Több hatékonyság, javult vezetési dinamika és megnövekedett környezetbarát technológia – ez a három célkitűzés vezette a listát az FTP új, 1,8 literes (közvetlen befecskendezéses) DI Turbo-Jet motorjának a kifejlesztése során. A mérnökök a nagy nyomatékú motorhoz a BorgWarner K03 kipuffogógázas turbófeltöltőjét választották azon optimálisan tuningolt változathoz, melyet az Alfa Romeo 159-be és a Lancia Deltába építenek be. Az első alkalommal a BorgWarner egy új hegesztési technológiát alkalmazott a könyökcsőnek a turbina házhoz való rögzítéséhez. A 147 kW-os (200LE-os) 1.8 literes erőforrás, mely megfelel az Euro 5 emissziós szabványnak, 320 Nm maximális nyomatékot képes kifejteni, mely által a motornak hathatós húzóerőt kölcsönöz.


A kimagasló teljesítményértékei ellenére a Lancia Delta azonban csak 7,8 litert fogyaszt 100 km-en és 185 gramm CO2-ot bocsát ki kilométerenként; a 8,1 liter/100 km-es fogyasztásával és 189 gramm/km emissziójával az Alfa 159 értékei csak kismértékben nagyobbak. A DI Turbo-Jet motort a genovai Motor Show-n mutatták be és az Alfa Romeo 159-ben és a Lancia Deltában lesz kapható 2009 márciusától. A nagy hatékonyságú erőforrás tulajdonságai a kimagasló teljesítmény- és nyomatékértékek. A torbófeltöltő kitűnően válaszol az alacsony fordulatszám tartományban, lehetővé téve, hogy a motor elérje a maximális 320 Nm-es nyomatékát 1400 percenkénti fordulaton.

Egy turbófeltöltő minden feladatra
Az 1,8 literes DI Turbo-Jet esetében, melyet különösképpen az alacsony motorfordulatszám tartományokhoz fejlesztettek ki a nagy teljesítmény eléréséhez, a változtatható szelepvezérlés, a közvetlen befecskendezés és az optimalizált turbófeltöltés kombinációja hatásosan demonstrálja a benne rejlő potenciált. Az az öblítési technika (a kipufogó könyökben áramló kipufogógáz vákuumhatását használják ki), melyet első alkalommal a bizonyos EMS (Engine Management System=elektronikus motorvezérlési rendszerben) alkalmaztak először, lehetővé teszi, hogy egy olyan próbapadi értéket érjenek el világszerte, ahol az alacsony fordulatszámú tartományban a 23 bar-os közepes effektív nyomású fékerőhöz tartózó nyomatékérték mindössze már 1400-as percenkénti fordulatszámnál elérhető.


 Az FTP mérnökei a mart kompresszorkerék használata mellett döntöttek, melynek a jobb teljesítménye tökéletesen illik az vákuumöblítéses technikához. A húzási dinamikát tekintve, ez az erőforrás koncepció olyan teljesítmény és nyomatékértékeket szolgáltat, melyek megegyeznek a mechanikusan meghajtott kompresszorokéval és turbófeltöltő rendszerekével. Az optimalizált, nyomásszabályozó szelepes K03 turbófeltöltő verzió azt a nagy előny kínálja, hogy ez a legolcsóbb és a legkevésbé bonyolult. A kompresszoros vagy turbófeltöltős feltöltéssel ellentétben, a motor energiahatékonysága megnövekszik ezáltal, valamint az alacsony fordulaton adott jó válasz szükségtelenné teszi a főtengelyen keresztüli mechanikus hajtású kompresszort, valamint megszűnteti ennek negatív hatását az olajfogyasztásra vonatkozólag.

Innovatív hegesztési technológia
A K03 turbófeltöltő optimalizálása során, a BorgerWarner első alkalommal alkalmazott egy olyan könyök-csövet, mely az új technológiát hegesztettek fel a turbóházra. Ennek során a mérnökök nem csak az FTP-vel való szoros együttműködésből profitálnak, hanem azon tapasztalataikból, melyeket az előző projektekben az acélból készült könyök-csöveknél szereztek. Ennek a tervezésnek az az előnye, hogy a könyökcső öntvényanyagát és a turbó-házat külön-külön lehet optimalizálni. Mivel a turbófeltöltő háza nagyobb hőmérsékleti igénybevételnek van kitéve, mint a könyökcső, ezért a ház nagyobb hőmérsékleti ellenállósággal rendelkező ötvözetből készül, nagyobb nikkel tartalommal. Az öntvény könyökhöz a mérnökök másrészt alacsonyabb nikkel tartalmú ötvözetet választottak, mely lehetővé tette a számukra, hogy tovább csökkentsék a költségeket.


„Mi az olyan partnereket, mint a Fiat, világszínvonalú technológiával látjuk el, mely nagyban megnöveli a vezetési komfortot és javítja az üzemanyag fogyasztást” – mondotta Roger Wood, a BorgWarner Turbo & Emissions Systems elnöke és vezérigazgatója. „Az egyik legnagyobb kihívást a különböző anyagok egyesítése jelentette. A tapasztalataink lehetővé tették, hogy első alkalommal öntvény könyököt hegesszünk a turbina házhoz, mely ismét csak mindenféle szempontból igazolja a technológiai vezető szerepünket a turbófeltöltők területén belül.”

A BorgWarner Turbo & Emissions Systems vezető gyártója a turbófeltöltőknek, a kipufogógázt visszavezető szelepeknek és egyéb más motorlevegőt szabályzó rendszereknek személyautók, kisteherautók és haszongépjárművek tekintetében. Ezeket a rendszereket arra tervezték, hogy javítsák az üzemanyag takarékosságot és fokozzák a járművek teljesítményét.

http://www.borgwarner.com