„Az új BMW 7-es sorozat megmutatja, mi teszi különlegessé Dingolfinget: itt a legkorszerűbb ipari termelést és a precíz kézműves munkát ötvözzük. Ennek köszönhetően olyan kivételes járműveket gyártunk ügyfeleink számára, amelyek a technológiai kiválóságot a legmagasabb szintű exkluzivitással, egyediséggel és minőséggel egyesítik” – mondta Christoph Schröder a BMW Group dingolfingi gyárának igazgatója.

Új technológiák, több luxus, fokozott egyediség

Az új BMW 7-es limuzin a BMW Group történetének legátfogóbb modellfrissítését követően született meg: a progresszív luxust a Neue Klasse innovációival ötvözi. A modell a BMW luxuskategóriájának új formanyelve mellett új, még egységesebb szoftver- és elektronikai architektúrát, valamint a BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológiát is felvonultatja, továbbá olyan megoldásokat, mint a BMW Passenger Screen utaskijelző és a továbbfejlesztett BMW Theatre Screen a hátsó utasok számára. A BMW Symbiotic Drive biztosítja a vezető és a vezetést támogató rendszerek közötti zökkenőmentes együttműködést.

Az új BMW 7-es sorozat hajtáslánc-technológiája szintén jelentős fejlődésen ment keresztül. Az új akkumulátor-technológia a hatodik generációs hengeres cellákkal jelentősen növeli a hatótávolságot és a töltési teljesítményt. Például a tisztán elektromos BMW i7 60 xDrive limuzin akár 727 kilométeres (WLTP) hatótávolságot kínál, és az akkumulátora körülbelül 28 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra (BMW i7 60 xDrive limuzin: energiafogyasztás kombinált: 20,8 kWh/100 km (WLTP); CO₂-kibocsátás kombinált: 0 g/km (WLTP); CO₂-osztály(ok): A; elektromos hatótávolság: 608–727 km (WLTP)).

Ezzel párhuzamosan a bajor prémiumgyártó ügyfelei a korábbiaknál nagyobb szabadságot élvezhetnek, ami a modellek konfigurálását illeti. A BMW 7-es sorozat minden eddiginél több lehetőséget kínál a személyre szabásra és az exkluzivitás megteremtésére. Az egyedi ügyféligények kielégítése érdekében több mint 500 karosszériafényezési árnyalat és színkombináció közül válogathatnak a BMW ügyfelei, míg az utastérben mintegy 700 felszereltségi és anyagkombináció áll rendelkezésre.

Gyártás: high-tech és kézművesség

A modell sokszínűsége a gyártási folyamatban is megmutatkozik. Az új BMW 7-es sorozat gyártásában a nagy volumenű, automatizált folyamatok a precíz kézműves munkával ötvöződnek.

Ennek jegyében többek között a kétféle felületkezelésű fényezési eljárás is elérhető – az iparágban elsőként. Ezzel az exkluzív fényezési technológiával matt és magas fényű felületek kombinálhatók egy karosszérián. A két és fél éven át fejlesztett technológia alkalmazása – mely a maszkolástól és kézi fényezéstől kezdve a lakkozáson át a maszkolás eltávolításáig terjed – szintén időigényes feladat. A felületkezelés minden egyes jármű esetében több mint 4 500 percig tart, amelyből mintegy 2 000 perc kézi munkával zajlik.

Az utastér finomhangolása során – különösen az exkluzív belső elemek gyártása esetében – a dingolfingi gyár szintén a kézi szakértelmet és a high-tech megoldásokat ötvözi. A kiváló minőségű utasterek az Individual Manufaktur műhelyben készülnek, digitális eszközök és varró szakemberek együttműködésével. A bőr optikai ellenőrzését és hatékony szabását például mesterséges intelligencia segíti, miközben egy 3D varrórobot dolgozik együtt a szakemberekkel a műszerfal borításának varrásán.

Rugalmas gyártás egyetlen gyártósoron

Elődjéhez hasonlóan az új BMW 7-es sorozat is az 52-es számú szerelőcsarnokban készül – egy gyártósoron a BMW 5-ös sorozattal és a BMW iX modellel. Az összes hajtáslánc-változat rugalmas összeállításban, egyetlen gyártósoron készül. A BMW 7-es sorozat ügyfelei továbbra is választhatnak benzines, dízel, plug-in hibrid és tisztán elektromos hajtásláncok közül.

Az egyes gyártási folyamatokat az új termékjellemzők és technológiák integrálása érdekében módosították. Ez érinti például a műszerfal elő-összeszerelését, a BMW Panoráma iDrive komponenseinek gyártását és a jármű, valamint a gyártórendszerek közötti kommunikációt, amely az új elektromos architektúra miatt szintén módosítást igényelt.

Beruházás és értékteremtés Alsó-Bajorországban

A BMW Group kétszámjegyű millió eurós beruházást hajtott végre a BMW 7-es sorozat modellfrissítéséhez Dingolfingben és a 30 kilométerre található landshuti alkatrészgyárban. A járműgyártás mellett kulcsfontosságú alkatrészek – például tengelyek és elektromos motorok – is Dingolfingben készülnek. Más fontos komponenseket, mint a műszerfal részeit, lökhárítókat és karosszériaöntvényeket a landshuti üzem szállítja.

A minőség szisztematikus ellenőrzése

A legmagasabb minőségi szint biztosítása érdekében az emberi szakértelem és a gépi intelligencia a gyártási folyamat minden lépésében kiegészíti egymást a kész járműig vezető úton. Bár minden jármű átfogó tesztprogramon esik át, beleértve az üzemben végzett automatizált és mesterséges intelligenciával felügyelt ellenőrzéseket, a BMW 7-es sorozat minden példányának egy további közúti tesztet is teljesítenie kell, amely során szakértők valós körülmények között vizsgálják és tesztelik a járműveket.

Megújuló energiákra épülő gyártás

A BMW Group egyre nagyobb arányban használ megújuló energiát a dingolfingi gyárában. A villamosenergia vásárolt része teljes egészében megújuló forrásokból származik, egy másik részét a helyszínen termelik meg, többek között az üzem tetőszerkezetén 2025 év végén telepített, közel 11 MWp kapacitású napelem-rendszerrel.

A dingolfingi járműgyár nyugati részén felépített biomassza-fűtőmű emellett évente akár 100 000 MWh helyben előállított hőenergiát termel a létesítmény számára, amely a folyamatokhoz szükséges hőenergia-igény mintegy felét fedezi.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Elindul az új BMW 7-es sorozat gyártása Dingolfingben appeared first on Műszaki Magazin.

Az innováció egyszerre növeli az ütközésbiztonságot és a korrózióállóságot, miközben csökkenti a gyártás energiaigényét és költségeit.

A Tata Steel Nederland vezetésével működő nemzetközi konzorcium jelentős előrelépést ért el az autóipari ütközésvédelmi szerkezetekhez kifejlesztett, új generációs, cinkbevonatú ultranagy szilárdságú melegalakítható acélok fejlesztésében. A projekt célja az utasbiztonság növelése, a korrózióállóság javítása és az acélgyártás energiaigényének csökkentése.

Alacsonyabb energiafelhasználás, nagyobb utasbiztonság

A gépjárművek ütközési energiát elnyelő szerkezeti elemeihez jelenleg alkalmazott ultranagy szilárdságú acélokat általában nagyon magas hőmérsékleten melegalakítják. Ezeken a hőmérsékleteken a hagyományos cinkbevonat megolvadhat, ami repedések kialakulásához vezethet. Emiatt a gyártók gyakran alumínium-szilícium bevonatú acélokat használnak, amelyek jobban tűrik a magas hőmérsékletet, ugyanakkor gyengébb korrózióvédelmet biztosítanak.

Dr. Radhakanta Rana, a Tata Steel Nederland kohászmérnöke és a projekt vezetője szerint az új acélminőségek képesek kiküszöbölni ezeket a korlátokat. Az új anyagok az ultranagy szilárdságot kiváló alakíthatósággal kombinálják, így jelentősen több ütközési energiát képesek elnyelni. Ez csökkenti a balesetek során fellépő terheléseket és növeli az utasok védelmét. Emellett az alacsonyabb alakítási hőmérséklet révén mérséklődik az energiafelhasználás is.

Előnyök a járműgyártók számára

Az új fejlesztés nemcsak a biztonságot növeli, hanem a gyártási folyamatokat is egyszerűsíti. A cinkbevonat alkalmazása lehetővé teszi:

• a jobb korrózióállóságot,
• a kevesebb utófeldolgozási műveletet (például a szemcseszórás elhagyását),
• a kisebb szerszámkopást,
• az alacsonyabb gyártási költségeket,
• valamint az energiahatékonyabb termelést.

Christina Sunderkötter, a Volkswagen Csoport fenntarthatósági projektmenedzsere szerint az új acélok egyszerre kínálnak jobb biztonsági teljesítményt, egyszerűbb gyártást és költségcsökkentést, ami különösen fontos a jövő elektromos és könnyűszerkezetes járművei számára.

Forrás: MM

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Új cinkbevonatú acélok autóipari felhasználáshoz appeared first on Műszaki Magazin.

Az európai acélipar történetének egyik legnagyobb átalakulásán megy keresztül. Az autógyártók egyre nagyobb nyomást helyeznek beszállítóikra a járművek teljes életciklusra vetített szén-dioxid-kibocsátásának csökkentése érdekében, ezért az acélgyártók milliárdos beruházásokkal állnak át az úgynevezett „zöld acél” előállítására.

A hagyományos nagyolvasztós technológia helyét fokozatosan az elektromos ívkemencék (EAF) és a hidrogénalapú közvetlen redukciós (DRI) eljárások veszik át. Az EAF-rendszerek hulladékacél újraolvasztásával működnek, míg a DRI-technológia a vasérc redukcióját földgáz vagy zöld hidrogén segítségével végzi. Utóbbi esetben a folyamat mellékterméke nem CO₂, hanem víz.

A Német Acélipari Szövetség szerint 2030-ra az Európai Unióban 10–15 millió tonna alacsony kibocsátású elsődleges acéltermelési kapacitás jöhet létre. Ez teremtheti meg az alapot ahhoz, hogy az európai autóipar egyre nagyobb arányban használjon helyben gyártott zöld acélt.

A legnagyobb európai szereplők már megkezdték az átállást. A Salzgitter 2027-ben indítja el új, 1,9 millió tonnás elektromos ívkemencéjét és kétmillió tonnás DRI-üzemét. A Voestalpine Ausztriában két új EAF-rendszert épít, amelyek révén 2029-re 30 százalékkal csökkentheti kibocsátását. A Thyssenkrupp Duisburgban épít hidrogénre átállítható DRI-üzemet, míg a Tata Steel és az SSAB szintén jelentős zöldacél-kapacitásokat fejleszt.

A GMH már most közel 100 százalékban újrahasznosított acélhulladékból gyárt acélt elektromos ívkemencékben, akár 80–98 százalékos CO₂-csökkentést elérve. A Volkswagen ezt az anyagot például sebességváltó-alkatrészekhez használja.

Az iparág számára ugyanakkor az átállás komoly pénzügyi kockázatot jelent. Egyes projektek önmagukban több milliárd eurós beruházást igényelnek, miközben az európai acélpiac gyenge, az energiaárak magasak, és erősödik az ázsiai – sok esetben államilag támogatott – import versenye. A német állam és a tartományok több milliárd euró támogatással segítik az átalakulást.

Közben új szereplők is megjelentek a piacon. A svéd Stegra a világ első klímasemleges acélművét építi, amely kizárólag megújuló energiával előállított hidrogént használ majd. A Porsche és a Mercedes-Benz már hosszú távú szállítási szerződéseket kötött a vállalattal, a Mercedes pedig tulajdonrészt is szerzett benne.

A zöld acél jelenleg még drágább a hagyományos acélnál, de az iparág szerint ez az autók végső árát csak korlátozottan befolyásolja: egy jármű esetében körülbelül egy százalékos többletköltséget jelenthet. Az acélgyártók ezért azt szeretnék, ha a zöld acélt az EU hivatalosan is figyelembe venné az autógyártók flottakibocsátási elszámolásában. Ez szerintük felgyorsítaná a technológiai átállást, növelné a keresletet, és javítaná az európai ipar versenyképességét.

Az irány egyértelmű: az acélipar dekarbonizációja már nem jövőbeli terv, hanem folyamatban lévő ipari forradalom.

Forrás: MM

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Zöld acél: az autóipar következő forradalma appeared first on Műszaki Magazin.

A modern járművek több mint 250 súrlódási pontot tartalmaznak, olyan területeket, ahol az alkatrészek folyamatosan nyomás, hő és mozgás hatására kölcsönhatásba lépnek egymással. Ezen pontok mindegyikénél a kenés minősége döntő lehet az átlagos működés és a kivételes vezetési kényelem, tartósság és hatékonyság között. Ez az a terület, ahol a Klüber Lubrication iparágvezető szakértelemmel és testreszabott megoldásokkal szolgál.

Kenőanyagok a jármű minden részéhez

A jármű minden alkatrésze egyedi kenési igényeket támaszt, minden alkalmazáshoz olyan kenőanyag szükséges, amelyet a specifikus terhelések, hőmérsékletek és anyagok figyelembevételével fejlesztettek ki. A Klüber Lubrication speciális termékeket fejleszt, amelyek pontosan ezeket az igényeket elégítik ki, biztosítva a zökkenőmentes működést, a kopás csökkentését és a hosszú távú megbízhatóságot a jármű teljes élettartama alatt.

A Klüber szakértelme messze túlmutat a kész járműveken. A kenés döntő szerepet játszik az autógyártásban, ahol a hatékonyság, a pontosság és a berendezések védelme elengedhetetlen.

Speciális kenőanyagokat használnak a görgők, lineáris vezetők, láncok és más mozgó alkatrészek védelmére a szerelősorokon. A súrlódás csökkentésével és a szerszámok kopásának minimalizálásával ezek a megoldások segítik a gyártókat a működési költségek csökkentésében, a gyártás minőségének javításában és a kritikus gépek élettartamának meghosszabbításában.

A legfontosabb előnyök az autóipar számára

A Klüber Lubrication mérhető előnyöket biztosít az autóipari értéklánc egészében:

• Optimalizált hatékonyság és teljesítmény

A pontosan kenhető alkatrészek minimális súrlódással működnek, javítva az energiaátvitelt és támogatva a hatékonyabb üzemanyag- vagy energiafogyasztást.

• Hosszabb alkatrészélettartam

A fejlett kopásgátló védelem és a szélsőséges üzemi körülményekhez való ellenállás segít meghosszabbítani a szervizelési intervallumokat és javítani a tartósságot.

• Megbízhatóság és biztonság

Kritikus rendszerekben, mint például a kormányzás vagy a fékezés, a megfelelő kenőanyag közvetlenül hozzájárul a jármű előre jelezhető teljesítményéhez és biztonságos reakcióihoz.

• Alkalmazkodóképesség az új mobilitási technológiákhoz

Az elektromos és hibrid járművek folyamatos fejlődésével a Klüber folyamatosan optimalizálja portfólióját, hogy megfeleljen az új tribológiai kihívásoknak, beleértve a magasabb üzemi hőmérsékleteket és az érzékeny elektronikus alkatrészek közelségét.

Az innováció, a teljesítmény és a fenntarthatóság által meghatározott iparágban a kenés továbbra is az egyik legfontosabb és leginkább alábecsült tényező az autóipari kiválóság mögött. A modern járművek kényelmének és biztonságának javításától a gyártási környezet hatékonyságának javításáig a Klüber Lubrication fontos szerepet játszik az autóipar fejlődésének előmozdításában.

A precíziós mérnöki munkára és a jövőre felkészült megoldásokra való elkötelezettségével a Klüber továbbra is támogatja a gyártókat és a mobilitási szolgáltatókat abban, hogy jobb teljesítményű, hosszabb élettartamú járműveket szállítsanak, amelyek megfelelnek a jövő közlekedési igényeinek.

Kenőanyagok az autóipar számára

www.klueber.hu

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Az autóipari teljesítmény mögött álló láthatatlan erő appeared first on Műszaki Magazin.

Komoly befektető lépett be a BME egyik legígéretesebb spin-off cégébe, melynek innovatív vetített kijelzője így a fejlesztés fontos szakaszában kap jelentős támogatást. Az aHead Photonics Kft. fejlesztőinek 90 százaléka a BME-n végzett, doktorált vagy tanít, és a cég az egyetem hallgatói közül is jó néhány gyakornokot alkalmaz.

Mint korábban beszámoltunk róla, a nyitó képen is látható innováció a head-up display (HUD) néven ismert eszközök több eddigi hibáját kiküszöböli, így nagy karrier várhat rá az információk szélvédőre vetítését régóta fontos fejlesztési iránynak tekintő nemzetközi autóiparban.

„A befektető a kimondottan járműipari befektetésekre specializálódott Innova-1 Járműipari Magántőkealap. Az összeg nem nyilvános, de annyit mondhatok, hogy a támogatással a csapatunk mostantól két évig nyugodtan tud dolgozni a szakmai kihívások megoldásán”

– mondta a bme.hu-nak Koppa Pál, a projekt vezető kutatója, a Természettudományi Kar Atomfizika Tanszékének vezetője, egyetemi tanár.

Ha valakiben felvetődne a kérdés, miszerint „hogy jön a kijelzőfejlesztés az atomfizikához?”: az egyik legnagyobb magyar kísérleti fizikus, Bay Zoltán által 1938-ban alapított tanszék atomfizikával – az atomok tulajdonságaival és a fénnyel való kölcsönhatásával – foglalkozott. A tanszék neve és a tevékenységének fókusza is megmaradt: ma optikával és anyagtudománnyal foglalkozik, melyek a modern alkalmazott fizika fontos irányai.

Az aHead Photonics alapítóinak ötletei közül kettőt már nemzetközi szabadalom véd, és valószínű, hogy ezekhez továbbiak is csatlakoznak majd. Az egyik a HUD-ok egyik közkeletű tökéletlensége, a szellemképesség megszüntetése az ún. Brewster-effektus segítségével (a polarizált napszemüvegek is ezt a jelenséget használják ki, csak másképp – éppen ezért az is előfordul, hogy ilyet viselve egy hagyományos vetített kijelző képe elhalványul).

A másik találmány azt akadályozza meg, hogy a nap- vagy más környezeti fényt a vezető szemébe tükrözze a szélvédő alá elhelyezett, üvegből készült vetítőfelület – mégpedig egy különleges, apró lamellákkal operáló megoldás segítségével (lásd az alábbi fotót). Az innovációk segítségével a látómező mérete jelentősen növelhető a hasonló rendszerekhez képest, és a kiterjesztett valóság alkalmazásával több információ jeleníthető meg.

A két, egyaránt a BME által birtokolt szabadalom nagy előnye, hogy várhatóan nem drágítja meg a rendszert az ismert technológiákhoz képest. Ez persze csak akkor vehető majd biztosra, amikor a sorozatgyártás szakaszába kerül a termék. Egyelőre a TRL5-ös szinten van, ez a laboratóriumi környezetben igazolható működőképességet jelenti. TLR6-os lesz, ha az autóba építés paramétereit is teljesíti, beleértve a méretet, a fényerőt, a hőmérsékleti tűrést stb.

Koppa Pál úgy becsüli, hogy az autóba épített prototípus 2027 nyarára valósulhat meg, a gyártás beindítása pedig onnantól még pár év.

Ebben nagy segítség lehet az ágazati kapcsolatrendszer, ezért a csapat egy ideje együtt dolgozik a lézeres megmunkálással foglalkozó Indupro Kft.-vel és aktívan együttműködik a visszapillantó tükröket és elektronikus képalkotó rendszereket gyártó SMR Automotive-val is. Az üzleti modell azzal számol, hogy az új kijelző piaci értékesítéséhez is autóipari beszállítókkal fognak közösen fellépni, amelyek a hatékony tömeggyártás és az ipari kapcsolatrendszer révén több jelentős autógyártónak tudják szállítani az innovatív terméket.

Ez nem azt jelenti, hogy az autógyártókat hidegen hagyná egy ilyen fejlesztés, sőt, a HUD-technológia kimondottan kompetitív területnek számít még a járműiparon belül is. A BMW például élénken érdeklődik az aHead Photonics újításai iránt, nem utolsósorban azért, mert többek között éppen azokon a problémákon dolgoznak a mérnökei, amelyeket az említett szabadalmak megoldanak.

Forrás: Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Autóipari befektetőtől kapott finanszírozást a BME egyik legígéretesebb spinoff-cége appeared first on Műszaki Magazin.

Kaizen: folyamatos finomhangolás a mindennapokban

A megbízhatóság alapja a Kaizen szemléletmód, amely a Toyota Production System (TPS) részeként a folyamatos, apró lépésekben történő fejlesztést tűzi ki célul. A Kaizen lényege a rendszerszintű adatgyűjtés és visszacsatolás: a mérnökök nem hagyják figyelmen kívül az apró eltéréseket sem, hanem azonnal reagálnak azokra. Egy szokatlan kopásmintázat vagy egy ritka vibráció diagnosztikai értéket képvisel, amelynek elemzése beépül a következő iterációba. Ebben a megközelítésben a minőségbiztosítás nem a gyártósor végi ellenőrzést jelenti, hanem egy belső mechanizmust (Jidoka), amely ott akadályozza meg a hiba továbbterjedését, ahol az keletkezik.

A variancia csökkentése és a technológiai fókusz

A TPS egyik legfontosabb célkitűzése a gyártási folyamat szórásának, azaz a varianciának a minimalizálása. A szabványosított műveletek és a vizuális kontroll biztosítják, hogy minden alkatrész azonos tűréshatárok között készüljön el. A stabil gyártási kimenet lehetővé teszi a konstrukció pontosabb optimalizálását: minél kisebb a bizonytalanság, annál kevesebb felesleges biztonsági ráhagyásra van szükség.

A megbízhatóság rejtett ellensége a túlzott komplexitás: minél több és bonyolultabb alkatrészből áll valami, annál több a potenciális meghibásodás. A mérnöki tervezés során ezért a Toyota gyakran az egyszerűségre törekszik ott, ahol a technológiai bonyolultság nem nyújt valós előnyt, viszont növeli a hibaforrások számát. Ez a fókuszált fejlesztés teszi lehetővé, hogy a hajtásláncok extrém körülmények között is tartósak maradjanak.

Tartósság – szélsőséges terhelés mellett is

A kiemelkedő futásteljesítmény az összehangolt részletek eredménye. A hőmenedzsment például nem csupán a hűtőkapacitáson múlik, hanem a folyadékáramlás dinamikáján, a kenőanyag hőterhelésén és a csapágyhézagok hőtágulási karakterisztikáján. Kritikus pont a hidegindítás is: a kopás mérsékelhető az olajnyomás felépülésének gyorsításával és az olajcsatornák geometriai optimalizálásával.

Extrém környezetben a tartósság záloga az apró, de lényegi védelem: például a tömítések geometriája, a csatlakozók védettsége és a korrózióállóság fokozása. A japán mérnöki kultúrában a korábbi hibák nem titkolandó hiányosságok, hanem a fejlődés alapkövei (Hansei). Ez az önreflexió emeli ki a rendszert a középszerűségből, biztosítva, hogy a konstrukció ne csak az ideális mérési ciklusok alatt, hanem a valós, sokszor kíméletlen használat során is üzembiztos maradjon.

A Toyota gyártástechnológiája mögött álló precizitás megértése segít árnyaltabb képet alkotni arról, miért tartják ezeket a járműveket generációk óta a megbízhatóság mintapéldáinak. A részletekre való odafigyelés – beleértve a gyári beszállítók technológiai hátterétől a márkakereskedői visszajelzésekig – a kulcsa annak, hogy a japán gyártó autói kiemelten megbízhatóak nehezebb körülmények között is.

Érdemes alaposan utánajárni a dolgoknak

Ha valaki Toyota gépjármű vásárlásában gondolkodik, annak érdemes elvégeznie némi kutatómunkát, mielőtt választana egy modellt. A Toyota legendás hírneve mögött álló technológiai részletek feltárása önmagában is izgalmas felfedezőút, amelyhez ma már rengeteg hiteles forrás áll rendelkezésre. Akit valóban érdekel a tartósság mérnöki háttere, annak érdemes a hivatalos oldalak, például a Toyota magyar beszállítói oldala és a Toyota márkakereskedés oldalak tájékoztatóin túl a hivatalos ún. „Tier 1” beszállítók – például a Denso vagy az Aisin – szakmai weboldalait is böngésznie, ahol betekintést nyerhet az alkatrészek fejlesztésének sztenderdjeibe.

A professzionális autós szakportálok és YouTube-csatornák tesztjei pedig segítenek kontextusba helyezni ezeket a technikai adatokat a mindennapi használat szempontjából. Ne feledkezzünk meg a közösség erejéről sem: a típus-specifikus fórumok és tulajdonosi hozzászólások remekül rávilágítanak a konkrét modellek esetleges karakterisztikáira vagy valós karbantartási igényeire, bár itt érdemes a szubjektív vélemények elfogadása helyett inkább az ismétlődő mintázatokat keresni.

Az utolsó lépésben az összegyűjtött információkat célszerű egy utolsó próbának is alávetni. Mielőtt meghoznánk a végleges döntést, konzultáljunk egy típusismerettel rendelkező autószerelővel, aki nap mint nap látja a géptető alatti valóságot, és pontosan tudja, melyik évjárat vagy motorkonstrukció bizonyult a legellenállóbbnak.

Ha elvégezzük ezt a tudatos kutatómunkát, nemcsak a vásárlási kockázatot csökkentjük, hanem sokkal jobban tisztában leszünk azzal, hogy pontosan milyen autóval is járunk, és mire érdemes kifejezetten odafigyelnünk a használat során. A tesztvezetések szintén hasznos segítséget nyújtanak abban, hogy jobb képet kapjunk az autóról, mielőtt döntenénk. Mindez pedig segít abban, hogy az újonnan megvásárolt autó hosszú távon is egy megbízható partner lehessen.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Mérnöki fegyelem és megbízhatóság: a Toyota filozófiájának háttere appeared first on Műszaki Magazin.

4K felbontás és kristálytiszta részletek

A modern készülékek jelentős része már 4K felbontásban rögzít. Ez nem csupán marketingfogás: a nagyobb felbontás segít rendszámok, közlekedési táblák és egyéb apró részletek pontos azonosításában, ami vitás helyzetekben döntő lehet.

Fejlett éjszakai mód

Az éjszakai felvételek minősége korábban gyenge pontnak számított. A legújabb modellek viszont nagy fényérzékenységű szenzorokat és intelligens képfeldolgozást használnak, így rossz látási viszonyok között is jól kivehető képet biztosítanak. Városi közlekedésnél, gyengén megvilágított parkolókban ez különösen fontos.

Parkoló mód és mozgásérzékelés

2026-ban a parkoló mód már alapfunkciónak számít a középkategóriás eszközöknél is. A kamera nemcsak menet közben rögzít, hanem álló helyzetben is figyel. Ütésérzékelő (G-szenzor) vagy mozgásérzékelés aktiválja a felvételt, ha valaki nekimegy az autónak vagy gyanús mozgás történik körülötte.

Elöl-hátul, sőt 360 fokos lefedettség

Egyre elterjedtebbek a kétkamerás rendszerek, amelyek egyszerre rögzítik az autó előtti és mögötti eseményeket. A prémium kategóriában már 360 fokos, többkamerás megoldások is elérhetők, amelyek teljeskörű dokumentációt nyújtanak – különösen hasznos céges flották vagy nagyobb értékű járművek esetén.

GPS és sebességadatok

A beépített GPS-modul nemcsak a pontos helyadatokat rögzíti, hanem a sebességet és az útvonalat is. Egy vitás baleseti helyzetben ezek az adatok kulcsfontosságú bizonyítékként szolgálhatnak.

WiFi és mobilalkalmazás

A mai fedélzeti kamerák jelentős része már WiFi-kapcsolattal működik. A felvételek azonnal átküldhetők okostelefonra, szerkeszthetők vagy továbbíthatók. Nincs szükség memóriakártya ki-be helyezésére, minden pár érintéssel megoldható.

Intelligens funkciók és AI-alapú rögzítés

A prémium kategóriás modellek képesek felismerni hirtelen fékezést, sávelhagyást vagy ütközésveszélyt, és automatikusan zárolják az adott felvételt, hogy az ne íródjon felül. Az algoritmusok egyre pontosabban különítik el a valóban fontos eseményeket a hétköznapi forgalmi helyzetektől.

Több mint bizonyíték

A modern fedélzeti kamera már nem csupán „védőeszköz”. Egyfajta digitális tanú, amely növeli a biztonságérzetet, segít gyorsítani a biztosítói ügyintézést, és akár visszatartó erővel is bírhat vitás helyzetekben.

2026-ban a kérdés már nem az, hogy képes-e rögzíteni az eseményeket, hanem az, hogy milyen szinten támogatja a tudatos autóhasználatot. A technológia fejlődésével a fedélzeti kamera egyre inkább az okos és felelősségteljes közlekedés alapfelszereltségévé válik.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Mire képesek a modern fedélzeti kamerák 2026-ban? appeared first on Műszaki Magazin.

A 3D technológiák – ideértve a 3D szkennelést, modellezést és digitális vizsgálatokat – nem csupán technológiai újítások, hanem olyan gyakorlati eszközök, amelyek kézzelfogható előnyöket biztosítanak azoknak a gyártóknak, beszállítóknak és szolgáltatóknak, akik a versenyképességüket szeretnék megerősíteni a globális piacon.

A digitalizáció bevezetése mögött az a nélkülözhetetlen törekvés áll, hogy gyorsabb, pontosabb és rugalmasságot biztosító folyamatokat alakítsanak ki a teljes értéklánc mentén, miközben a minőségi követelmények folyamatosan szigorodnak és az ügyfél-elvárások növekednek.

A 3D digitalizáció alapvető előnye, hogy lehetővé teszi a fizikai alkatrészek és járművek érintésmentes és rendkívül pontos adatgyűjtését. Ez az adat szolgálja a későbbi tervezési, gyártási és ellenőrzési lépések alapját, így csökkentve a manuális hibák számát és felgyorsítva a munkafolyamatokat. A hagyományos, papíralapú vagy kézi mérésekkel szemben a digitális módszerek nemcsak gyorsabbak, de megbízhatóbbak is, ami kulcsfontosságú a minőségbiztosítási folyamatokban. Ez a tényező különösen fontossá válik egy olyan iparágban, ahol a pontosság és a megbízhatóság elvárása kiemelkedő.

A digitalizáció nem egy elszigetelt technikai elemként jelenik meg, hanem szervesen illeszkedik az autóipar szélesebb digitális átalakulásába. Ez a változás magában foglalja a tervezéstől kezdve a gyártási folyamatokon át az értékesítésig és a szolgáltatásokig minden szintet. A digitalizált adatok lehetővé teszik a hatékonyabb együttműködést a különböző részlegek között, gyorsabb döntéshozatalt tesznek lehetővé, és hozzájárulnak a termékek piacra jutási idejének csökkentéséhez. A 3D modellek így nem csupán vizuális reprezentációk, hanem stratégiai eszközök, amelyek támogatják a teljes termék életciklusát.

Az autóipari szereplők számára a 3D technológiák beépítése a gyakorlatba gyakran azt jelenti, hogy a fizikai prototípusokat digitális modellekkel helyettesítik. Ez a megközelítés lehetővé teszi a tervek gyors iterálását és a hibák korai felismerését, ami alapvetően csökkenti a termékfejlesztés időigényét és költségeit. A digitalizált munkafolyamatok nem csupán a fejlesztési szakaszban hoznak előnyt, hanem a gyártási rugalmasság növelésében is, ami elengedhetetlen egy olyan piaci környezetben, ahol a piac igényei gyorsan változnak.

A 3D digitalizáció bevezetése nem mentes a kihívásoktól sem: a meglévő rendszerek integrálása, a digitális kompetenciák fejlesztése és a szervezeti kultúra átalakítása mind szükséges lépések egy sikeres digitalizációs stratégia megvalósításához. Azok a vállalatok azonban, amelyek képesek ezeket a változásokat hatékonyan végrehajtani, jelentős versenyelőnyre tehetnek szert egy egyre digitalizáltabb és adatvezérelt iparági környezetben.

A 3D digitalizáció nem csupán technológiai trend, hanem az autóipar jövőjének meghatározó eleme, amely új szintre emeli a termékfejlesztést, a gyártást és az ügyfélélményt egyaránt.

Forrás: MM

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post 3D digitalizáció az autóiparban appeared first on Műszaki Magazin.

A jelenlegi AI-hullámot az elemzők egyre inkább túlzott várakozásokkal terhelt időszakként értékelik, amelyben számos gyártó anélkül indított nagyszabású projekteket, hogy megteremtette volna azok stabil szoftveres és adatkezelési alapjait. Ennek következményeként a Gartner szerint 2029-re mindössze az autógyártók mintegy 5 százaléka tartja majd fenn vagy növeli tovább AI-befektetéseit, szemben a jelenlegi, szinte általános növekedési szándékkal.

A lassulás ugyanakkor nem az AI jelentőségének csökkenését jelenti, sokkal inkább a piac érettebbé válását. Azok a vállalatok maradhatnak versenyben, amelyek hosszú távú stratégiában gondolkodnak, erős szoftveres alapokkal rendelkeznek, és az AI-t nem elszigetelt technológiai kísérletként, hanem az üzleti és gyártási folyamatok szerves részeként kezelik. A technológiai szemléletű vezetés, az adatvezérelt döntéshozatal és a skálázható digitális infrastruktúra kulcsszerepet játszik abban, hogy az AI valódi hozzáadott értéket teremtsen.

Ezzel párhuzamosan a gyártás automatizálása látványosan felgyorsul. A Gartner prognózisa szerint 2030-ra több autógyártó elérheti a teljesen automatizált járműgyártást, ahol a termelés minden lépése emberi beavatkozás nélkül, robotizált rendszerek segítségével zajlik. Már ma is a világ 25 legnagyobb autógyártójának közel fele tesztel fejlett robotikai megoldásokat pilot-üzemeiben, ami jól mutatja, hogy az automatizáció nem jövőbeli koncepció, hanem folyamatban lévő iparági átalakulás. A teljes automatizálás ígérete jelentős költségcsökkentést, nagyobb gyártási pontosságot, rövidebb ciklusidőket és hosszabb távon versenyképesebb járműárakat vetít előre.

Fontos ugyanakkor hangsúlyozni, hogy az automatizálás előretörése nem feltétlenül jár együtt a humán munkaerő teljes kiszorulásával. A hangsúly egyre inkább a magasabb hozzáadott értékű feladatokra helyeződik át, mint a robotrendszerek felügyelete, karbantartása, az AI-alapú folyamatok optimalizálása és az ipari szoftverfejlesztés. Az autóipar tehát nem csupán technológiai, hanem szervezeti és kompetencia-szintű átalakulás előtt áll.

Összességében a Gartner előrejelzése szerint a következő években az autóipari versenyképességet nem az határozza meg, ki alkalmaz több mesterséges intelligenciát, hanem az, hogy ki képes azt stabil alapokra építve, üzletileg is fenntartható módon integrálni, miközben a gyártás automatizációját stratégiai előnnyé alakítja. Ez a szemléletváltás döntheti el, kik lesznek az iparág nyertesei a következő évtized elején.

Forrás: MM

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Autóipar 2026: lassuló AI, gyorsuló automatizáció appeared first on Műszaki Magazin.

A Magna International Inc. kanadai székhelyű, több mint 65 éves múlttal rendelkező vállalat, amely mára a világ egyik legnagyobb és leginnovatívabb autóipari beszállítójává, illetve mobilitási technológiai vállalatává vált.
A cég 30 országban van jelen, 351 termelő egységgel, 103 fejlesztési és elosztási központtal, valamint több mint 174 000 munkavállalóval, startup típusú szervezeti felépítéssel. Magyarországon az elmúlt években egyre meghatározóbb szereplővé vált.

A mobilitási technológiák egyik vezető globális szereplője, a Magna International Inc. magyarországi leányvállalata, a Magna Body & Chassis Kft. 2025. november 7-én hivatalosan is megkezdte termelését új, korszerű vecsési üzemében. Az új gyár kezdetben 240, később 300 új munkahelyet teremt és jelentős lendületet ad a helyi gazdaság fejlődésének.

A beruházás mérföldkőnek számít a Magna magyarországi jelenlétében, hiszen új dimenziót nyit a vállalat hazai tevékenységében és erősíti a magyar autóipar nemzetközi pozícióját.

Az üzem a Magna európai gyártási hálózatának stratégiai bővítése, amely a régiós versenyképesség fokozása mellett a fenntartható mobilitási megoldások fejlesztését is támogatja.

Gauthier Lerouge, a Cosma Europe alelnöke

A termelés ünnepélyes elindítását megtisztelte jelenlétével – többek között – Őexcellenciája François Lafrenière Kanada Magyarországra akkreditált nagykövete, Dr. Illés Boglárka, a Külgazdasági és Külügyminisztérium kétoldalú kapcsolatokért felelős államtitkára, Luis Melloni, a Magna Body and Chassis Hungary Kft. ügyvezető igazgatója, Gauthier Lerouge, a Cosma Europe alelnöke, Dr. Szűcs Lajos, Országgyűlési képviselő és Antonio Cesaria, a Cosma International operatív alelnöke.

A vecsési beruházás erősíti Magyarország pozícióját az európai autóiparban

A termelés megindítása a vecsési gyárban egyértelmű bizonyítéka annak, hogy Magyarország stratégiai partnere a legjelentősebb nemzetközi autóipari vállalatoknak.
A telephelyen gyártott karosszériaelemek és alvázrendszerek a legnagyobb német autógyártók üzemeibe kerülnek majd, tovább erősítve hazánk pozícióját az európai autóipar térképén.

Luis Melloni, a Magna Body and Chassis Hungary Kft. ügyvezető igazgatója

„A vecsési Cosma üzem megnyitása fontos mérföldkövet jelent a vállalat régiós jelenlétének és növekedésének történetében. A létesítmény immár teljes kapacitással működik, és meghatározó szerepet játszik az európai autógyártók magas minőségű, megbízható alkatrészekkel való ellátásában. Ipari jelentősége mellett a gyár kezdetben 240, később 300 új munkahelyet teremt, amellyel hozzájárul a térség gazdasági fejlődéséhez is. A projekt megvalósítása a Magyar Kormánnyal folytatott szoros és eredményes együttműködésnek köszönhető, amely kulcsfontosságú volt a beruházás sikerében. Az új üzem jól tükrözi a vállalat elkötelezettségét az innováció, a minőség és a regionális növekedés iránt. A jövőben is arra törekszünk, hogy fenntartható gyártási környezetet alakítsunk ki, amely hosszú távú előnyöket biztosít munkavállalóink, partnereink és a helyi közösség számára”

– hangsúlyozta Luis Melloni, a Magna Body and Chassis Hungary Kft. ügyvezető igazgatója.

A vállalat több mint hat évtizedes iparági tapasztalatára és átfogó járműipari szakértelmére építve az új üzem a Magna legmodernebb technológiáit és automatizált gyártási folyamatait alkalmazza, a legmagasabb szintű minőségbiztosítási sztenderdek mellett.

„Ez a beruházás nemcsak a magyar autóipar, hanem a helyi közösség sikere is. A vecsési gyár új lehetőségeket teremt a térség dolgozóinak, és erősíti azt a jövőbe vetett hitet, hogy Magyarországon érdemes dolgozni, fejleszteni és családot alapítani.” – emelte ki Dr. Szűcs Lajos Országgyűlési képviselő.

Dr. Szűcs Lajos Országgyűlési képviselő

A fejlesztés hatása azonban nemcsak a helyi közösség életében, hanem országos szinten is érezhető lesz. A projekt jól illeszkedik Magyarország azon hosszú távú stratégiájába, amely a versenyképes, magas hozzáadott értékű ipari termelésre és a nemzetközi vállalati együttműködések erősítésére épül.

„A járműipar kiemelten fontos iparág, mert amellett, hogy segíti hazánk exportteljesítményének növelését és világszínvonalú termékeket állít elő Magyarországon, a beszállítói láncoknak köszönhetően lehetőséget ad a hazai kkv-k számára a világszinten is a legjobbak közé tartozó vállalatok tevékenységéhez történő rákapcsolódásra, növeli a hazai munkahelyek számát és elősegíti a magas színvonalú szakemberképzést az országban.”

– hangsúlyozta Dr. Illés Boglárka, a Külgazdasági és Külügyminisztérium kétoldalú kapcsolatokért felelős államtitkára.

Erős globális teljesítmény és stabil jövőkép

A vállalat eredményei alapvetően a könnyűgépjármű-gyártás volumenétől függenek három fő piacon: Észak-Amerikában, Európában és Kínában. Mivel a társaság számos gyártót lát el, és a beszállított tartalom értéke járművenként eltérő, ez rugalmas alkalmazkodást és hatékony működést követel meg a piaci változásokhoz.

Ennek a stratégiai szemléletnek köszönhetően a Magna International Inc. 2025 harmadik negyedévében is stabil növekedést mutatott. Az értékesítés 2%-os növekedéssel 10,5 milliárd dollárra emelkedett, amelyet a globális könnyűgépjármű-termelés 3%-os bővülése támogatott. A vállalat a teljes évre vonatkozó termelési terveit is felülmúlta, ami jól tükrözi erős piaci pozícióját és működési kiválóságát. A vecsési gyár termelésének hivatalos elindítása pedig újabb mérföldkő a Magna európai jelenlétének bővítésében és a fenntartható mobilitás iránti elkötelezettségében.

Antonio Cesaria, a Cosma International operatív alelnöke

A Magna: ahol a technológia és az értékteremtés találkozik

A Magna működését világszerte az innováció, a felelősségvállalás, a folyamatos fejlődés és az együttműködés határozzák meg. A vállalat elkötelezett amellett, hogy termékein és fejlesztésein keresztül pozitív hatást gyakoroljon az emberek életére, valamint azokra a közösségekre, ahol jelen van. A sokszínűséget és befogadást előtérbe helyező vállalati kultúra olyan munkakörnyezetet teremt, amelyben minden munkatárs kibontakozhat és aktívan hozzájárulhat a közös sikerekhez. A Magna célja a jövő mobilitásának formálása, amelyben kollégái kulcsszerepet töltenek be a legkorszerűbb technológiák fejlesztésében és gyártásában. A vállalat támogatja és ösztönzi az önállóságot, az innovatív gondolkodást, miközben működését a fenntarthatóság és a társadalmi felelősségvállalás iránti elkötelezettség vezérli.

 „A Magna kiemelt stratégiai partnerünk, aki jelentős szerepet játszik Magyarország autóipari pozíciójának további erősítésében, magas színvonalú gyártási technológiák alkalmazásával és minőségi munkahelyek teremtésével. A projekt a korábbi sikeres németországi együttműködés folytatása, ahol bizonyítottuk: képesek vagyunk komplex ipari létesítményeket magas minőségben, szűk ütemezés mellett megvalósítani és az épületet az elvártnál korábban átadni.

A Magna-projekt különlegessége az egyedi gyártási folyamatokra szabott épületkialakítás, amelyben a fenntarthatóság központi szerepet kapott – például a termelés során keletkező hő újrahasznosításával. A fejlesztés több száz szakember összehangolt munkájának eredménye, az ügyféllel és a hatóságokkal való szoros együttműködésben.

Ez a projekt szakmailag egy magasabb szintre emelte csapatunkat: ma már nem csupán sztenderd épületeket fejlesztünk, hanem képesek vagyunk ügyfeleink egyedi igényeit prémium színvonalon, közösen gondolkodva és alkotva megvalósítani.” – emelte ki Hadnagy Ernő, a HAD Group elnöke.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Újabb mérföldkő a magyar autóiparban appeared first on Műszaki Magazin.

A kétoldalú szándéknyilatkozatot a HUN-REN székházban megrendezett első “Kínai–Magyar Innovációs Nap” keretében írta alá Schmidt Balázs, a Bay Zoltán Kutatóközpont ügyvezető igazgatója és Liu Anmin, a CAERI elnöke. Az innovációs napot Gulyás Balázs, a HUN-REN elnöke nyitotta meg.

„A HUN-REN Magyar Kutatási Hálózat küldetése, hogy a magyar tudomány legjobb képességeit összekösse a nemzetközi tudományos és innovációs ökoszisztémákkal, és ezzel hozzájárulunk, hogy a kutatási eredményekből valós gazdasági és társadalmi érték szülessen. Olyan országos tudáshálózat vagyunk, ahol az ötletekből fejlesztések, technológiák és megoldások jönnek létre. A mai világban a tudás önmagában nem elég. A kutatás akkor válik értékké, ha nemzetközi partnerhálózatban fejlődik, ha találkozik az iparral és be tud lépni a globális innovációs körforgásba”

– mondta Gulyás Balázs, a HUN-REN Magyar Kutatási Hálózat elnöke az első Kínai–Magyar Innovációs Nap megnyitóján.

Gulyás Balázs a kínai delegáció előtt ismertette, hogy a HUN-REN a tevékenységét a Kormányzat által elfogadott Neumann János Program irányelvei mentén folytatja, amelyek az egészséges élet, a digitalizáció, a mesterséges intelligencia, a kiberbiztonság és a fenntarthatóság területein határozzák meg a kutatási prioritásokat. A Magyar Kutatási Hálózat célja, hogy a magyar tudományos és innovációs ökoszisztéma zászlóshajója legyen, amely a kutatási eredményeivel közvetlenül szolgálja a magyar állampolgárokat.

„Kutatási eredményeinket nem az asztalfióknak készítjük: célunk, hogy azok mielőbb beépüljenek a gazdasági és társadalmi értékláncba, és kézzelfogható hasznot hozzanak az emberek életében”

– hangsúlyozta. A HUN-REN a jövőben tovább erősíti nemzetközi kapcsolatait, különös tekintettel a kínai tudományos együttműködésekre.

„A magyar tudomány szerves része a globális tudományos közösségnek. Nyitottak vagyunk minden olyan partnerségre, amelyek közös eredményeket, közös fejlődést hozhatnak”

– zárta gondolatait Gulyás Balázs, a HUN-REN elnöke.

A konferencia során az EVE Power Hungary és a Bay Zoltán Kutatóközpont együttműködési szándéknyilatkozatot írt alá az akkumulátoripari szennyvízkezelés közös fejlesztéséről, amely a fenntarthatósági innovációk egyik fontos iránya.

„Ma már a kínai autóipar diktálja a tempót az egész világnak. Stratégiai célunk, hogy Magyarországon olyan alkalmazott kutatás-fejlesztési kapacitások jöjjenek létre, amelyek világszínvonalat képviselnek”

– mondta Schmidt Balázs, a Bay Zoltán Kutatóközpont ügyvezető igazgatója.

A tervezett tesztlabor és fejlesztési központ nemcsak a magyar kutatóknak nyit új lehetőségeket, hanem a hazai kkv-knak is, akik így bekapcsolódhatnak a globális technológiai értékláncba. A létrejövő spin-off vállalat mérföldkő a magyar ipar és kutatás számára: az együttműködés erősíti a hazai innovációs ökoszisztémát, és hozzájárul ahhoz, hogy Magyarország stratégiai híd szerepet töltsön be Európa és Ázsia között az alkalmazott kutatás és ipari fejlesztések terén.

A Bay Zoltán Kutatóközpont immár több mint három évtizede a magyar alkalmazott kutatás egyik meghatározó szereplője és proaktív alakítója. Nemzetközi jelenlétének megerősítésére évek óta építi ázsiai kapcsolatrendszerét, amelynek eredményeként technológiai transzfer központok jöttek létre Budapesten és Csungkingban. Ezek célja a kutatási eredmények piaci hasznosításának elősegítése és a közös fejlesztések ösztönzése.

A most aláírt megállapodás ennek a folyamatnak a stratégiai folytatása, amely új szintre emeli a kínai–magyar tudományos és ipari együttműködéseket.

Liu Anmin, a China Automotive Engineering Research Institute (CAERI) vezérigazgatója kiemelte Magyarország híd szerepét az innovációs folyamatokban Kína és Európa között. Rámutatott, hogy az autóipar példátlan átalakuláson megy keresztül, ezért a jövőben még nagyobb hangsúlyt kívánnak fektetni a nemzetközi kapcsolatokra és az európai kutatási együttműködésekre, amelyeket az innováció egyik legfontosabb forrásának tekintenek.

Mei Huiling, a csungkingi Hi-Tech Transfer Centre vezérigazgatója bemutatta a már működő kínai–magyar technológiai projekteket. Úgy fogalmazott, hogy a most aláírt megállapodások új áttöréseket hozhatnak a két ország tudományos kapcsolatában. Arra biztatott minden résztvevőt, hogy őrizzék meg és erősítsék a jól működő gyakorlatokat,

„mert ezek közös előmozdítói lehetnek a technológiai és tudományos értéklánc fejlődésének”. 

Az eseményen Horváth Viktor, az Energiaügyi Minisztérium energiaátmenetért felelős helyettes államtitkára elmondta, az energiaszektor jelenlegi átalakulásában fontos, hogy a kutatási és innovációs eredményeket a szakpolitikai döntésekbe is beépítsék. Ebben pedig nemcsak a vállalatokra, hanem a HUN-REN kutatóintézeteire is partnerként számítanak.

Bódis László, a Kulturális és Innovációs Minisztérium innovációért felelős helyettes államtitkára hangsúlyozta:

„A célunk, hogy a magyar kutatóintézetek és egyetemek meghatározó szerepet játsszanak Magyarország technológiai fejlesztésében. Ehhez szükséges, hogy a kutatások fókuszába a releváns társadalmi és gazdasági kihívások megoldását helyezzük.”

Hozzátette, szerinte a Bay Zoltán Kutatóközpont együttműködése a kínai partnerrel jól példázza, hogy a magyar kutatók a világ legfejlettebb technológiai területein is versenyképes tudással bírnak.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Új autóipari akkumulátor tesztlabor és kutatás-fejlesztési központ appeared first on Műszaki Magazin.

Technológiai változások, geopolitikai feszültségek, fenntarthatósági elvárások és a fogyasztói szokások gyors átalakulása – ezek a legfőbb kihívások, amelyekkel az autóipar vezetői szembenéznek, derült ki a KPMG – immáron 25. – Global Automotive Executive Survey tanulmányából, amelyben 775 autóipari vezetőt kérdeztek meg idén is az iparág helyzetéről, kilátásairól és legnagyobb nehézségeiről.

Az autóipar fordulóponthoz érkezett és úgy néz ki, hogy nem minden vállalat áll készen a változásra. Azonban, ha az öt legfontosabb kulcstényezőre odafigyelnek az iparág vezetői, akkor nagyobb eséllyel vezethetik át vállalatukat a nehéz időkön: (1) stratégiai újragondolás: mennyiségi skálázhatóság, innovációs sebesség és vevői érték újradefiniálása; (2) digitális stratégia kézben tartása; (3) valós idejű, adatvezérelt működés; (4) regionális reziliencia kialakítása; (5) ökoszisztéma-építés.

Mi okozhatja ezeket a nehéz időket? A felmérésből résztvevők elmondták, hogy ők mit látnak a legnagyobb kihívásnak az autóiparban. A válaszok rávilágítanak arra, hogy fontosnak tartják az ESG szemléletet, azonban az abban jelentős szerepet játszó beszerzési láncok dekarbonizációja a válaszadók 38%-ánál nehézségként jelenik meg. A KPMG tanulmányából kiderült, hogy a geopolitikai kihívások, a feszültségek növekedése és egy vámháború jelentős negatív hatással van az olyan országok GDP-jére, mint az USA vagy Németország, akik kiemelkedő szereplői az iparágnak, ez pedig közvetlenül befolyásolhatja az autógyártás piacát és a hozzá kapcsolódó globális trendeket.

Az idei felmérés alapján jól kirajzolódik, hogy milyen stratégiai irányváltásokat kell végrehajtaniuk a cégeknek annak érdekében, hogy a globális kihívások által generált hullámokkal tarkított autóipari tengeren ne csak a vízfelszín felett maradjanak, de sikeresen el is érjék kitűzött céljaikat. Azok a cégek, amelyek már a jelenben, de legkésőbb a közeljövőben jelentős mértékben fektetnek be a mesterséges intelligenciába és a feltörekvő technológiákba; aktívan alakítják át ellátási lánc-stratégiájukat; egyre inkább támaszkodnak stratégiai partnerségekre és innovációval reagálnak a geopolitikai változásokra, markáns helyzeti előnnyel várhatják a holnap megoldandó problémáit és feladatait.

„Rengeteg bizonytalanság és nyomás nehezedik az iparágra, és bár az első reakció gyakran a kiadások csökkentése és a költségek optimalizálása, a vállalatoknak továbbra is törekedniük kell arra, hogy újítsanak és növeljék piaci részesedésüket ebben a kihívásokkal teli környezetben. Azok a cégek, amelyek egyszerre tudják mesterien kezelni a hatékonyságot és az innovációt, kerülnek majd előnybe” – erősített rá az iparágat érintő problémákra Dr. Andreas Ries, a KPMG International globális autóipari üzletágának vezetője.

A tanulmány rámutatott a legnagyobb regionális piacokra és gyártókra fókuszálva, hogy a növekvő geopolitikai feszültségek közepette a kínai autógyártók gyorsabb, hatékonyabb és integráltabb működéssel egyszerűsítik ellátási láncaikat; az amerikai autógyártók stratégiai alapkövetelményként kezelik az ellátási lánc rezilienciáját és a fenntarthatóságot; az EU pedig most egyértelműen az önellátás növelését és a regionális beszerzést támogatja.

A KPMG úgy kíván segíteni az autóipar szereplőinek, hogy támogatja az egyes üzleti modellek és szabályozási folyamatok átalakítását, valamint az automatizációban rejlő lehetőségek feltárását; hozzájárul az ESG stratégiák kialakításához és a pénzügyi modellezéshez, valamint az adóhatások elemzéséhez.

A KPMG idei Global Automotive Executive Survey kutatását az alábbi linken érik el: https://kpmg.com/in/en/insights/2025/09/annual-global-automotive-executive-survey.html

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Az autóipar legnagyobb kihívásai appeared first on Műszaki Magazin.

A kutatás szerint a német sofőrök 58 százaléka tartja kiemelten fontosnak a fejlett biztonsági rendszerek meglétét a jövő autójában, míg a kínai válaszadók csupán 37 százaléka emelte ki ezt. Kínában a válaszadók 44 százaléka szerint a 600 kilométer feletti elektromos hatótáv a jövő autójának legfontosabb jellemzője – Németországban ez az arány 50 százalék. Jelentős különbség mutatkozik az önvezető technológiák megítélésében is: Kínában a válaszadók 39 százaléka tartja fontosnak ezeket, míg Németországban mindössze 15 százalék.

Az AUMOVIO Mobility Report alapját a YouGov piackutató intézet által végzett online kérdőíves felmérés képezi. A kutatásban több mint 2100 fő vett részt Németországból és Kínából – valamennyien érvényes jogosítvánnyal rendelkeztek, és rendszeresen vagy alkalmanként vezetnek autót.

Regionális stratégiával a globális sikerért

„Az AUMOVIO Mobility Report egyértelműen igazolja, hogy a globális autógyártók számára nem működik az egységes, minden piacra érvényes stratégia. A sikerhez elengedhetetlen a régióspecifikus, célzott megközelítés” – mondta Philipp von Hirschheydt, az AUMOVIO vezérigazgatója. Majd hozzátette: „Aki globálisan szeretne érvényesülni, annak pontosan kell értenie a helyi vásárlói elvárásokat, és ezekre testreszabott, innovatív technológiákkal kell válaszolnia. A sikeres jelenlét kulcsa a lokális igények mély ismerete – főleg a német és a kínai piacokon.”

A kutatás eredményei mindezt alátámasztják, biztató képet festve az európai autóipar számára is: a kínai válaszadók 30 százaléka európai márkát választana legközelebb, míg 32 százalékuk kínai gyártót preferálna. Ez azt mutatja, hogy  – a jelenlegi piaci kihívások ellenére is – az európai autók továbbra is vonzóak a kínai vásárlók körében. Németországban ugyanakkor, bár egyre ismertebbek a kínai járművek, a válaszadók mindössze egytizede fontolgatná onnan származó autó vásárlását, miközben több mint 50 százalékuk továbbra is európai márkákat részesít előnyben.

Márkapreferenciák és vásárlási szempontok Kínában és Európában

A kínai és európai modellek mindkét piacon népszerűek, de a választás mögött eltérő szempontok húzódnak meg. A német vásárlók elsősorban az ár-érték arány miatt érdeklődnek a kínai modellek iránt: az AUMOVIO Mobility Report válaszadói közül 59 százalék szerint fontos a kedvező ár, 52 százalékuk pedig a megbízhatóságot emelte ki. Ezzel szemben a kínai fogyasztók körében az európai autók választását elsősorban a márka hírneve és státuszszimbólum jellege (66%), valamint a prémium anyaghasználat és kivitelezés (66%) motiválja. Az ár csak minden ötödik kínai válaszadó (22%) számára releváns döntési szempont. A német válaszadók tehát főként ár-érték alapján tekintenek a kínai modellekre, kevesebb figyelmet fordítva a funkciók fejlettségére, míg a kínai vásárlók elsősorban a márkák hosszú távú presztízsét és bizonyított minőségét keresik az európai autókban.

Az AUMOVIO portfóliója mindkét piac igényeire válaszol

Mindkét országban magas a modern technológiák elfogadottsága: Németországban a válaszadók 63, Kínában 80 százaléka érzi úgy, hogy nem jelent számukra nehézséget az új technológiák kezelése.

„A német – Európa legnagyobb autópiaca – és a kínai vásárlók is olyan integrált megoldásokat keresnek, amelyek lefedik a jármű teljes ökoszisztémáját – az egyedi alkatrészektől a komplett rendszerekig. Pontosan erre fókuszálunk” – emelte ki Philipp von Hirschheydt, az AUMOVIO vezérigazgatója.

Az AUMOVIO Mobility Report megerősíti a vállalat elkötelezettségét amellett, hogy tovább fejlessze azokat az innovatív funkciókat, amelyek a jövőben még biztonságosabbá, izgalmasabbá és egyre inkább autonómmá teszik a vezetést.

Jelentős eltérés az önvezető funkciók elfogadottságában

A válaszadók jövő autójával kapcsolatos elvárásait vizsgálva jól láthatók a preferenciák közötti különbségek. A német sofőrök elsősorban a beépített navigációs rendszert valós idejű forgalmi információkkal (85%), a jó okostelefonos integrációt (66%) és a vezetéstámogató rendszereket (61%) értékelték nagyra. Ezek Kínában is fontos szempontok, ám ott ezek mellett magasra értékelték a mesterséges intelligenciával működő hangasszisztenseket (71%, Németország: 39%) és az autonóm vezetési funkciókat (70%, Németország: 32%).

Az autonóm vezetés terén mutatkozik meg a legnagyobb eltérés: míg Kínában a válaszadók 68 százaléka gondolja úgy, hogy ez a technológia növeli a közlekedésbiztonságot, addig Németországban ez az arány csak 38 százalék. Fejlesztés vagy forradalom – a számok jól mutatják a két társadalom technológiához való eltérő hozzáállását: míg a német fogyasztók inkább a meglévő megoldások tökéletesítésére törekszenek, a kínaiak célja, hogy teljesen új szintre emeljék a jövő autóját.

A kutatásról

Az AUMOVIO Mobility Report alapját a YouGov online felmérése adja, amelyet 2025. július 28. és augusztus 5. között végeztek el Németországban és Kínában. A kutatásban összesen 2104 olyan, érvényes jogosítvánnyal rendelkező személy vett részt, akik rendszeresen vagy alkalmanként vezetnek autót. A németországi minta korcsoport, nem és régió alapján, a kínai minta kor és nem szerint került kvótázásra, az eredmények ennek megfelelően kerültek kiértékelésre.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Így látják a jövő autóját Kínában és Németországban appeared first on Műszaki Magazin.

Stratégiai sikerek Kínában

Meghatározó járműipari piacként Kína a maga útját járja, és már ma is kifejezetten szoftveroldalról közelíti meg az autózást. A Bosch nagyon hasonló irányba tart: a vállalat technológiai vezető szerepet tölt be a szoftveralapú mobilitás területén. A Bosch mobilitási üzletága tavaly 4 százalékkal, mintegy 15 milliárd euróra növelte árbevételét Kínában, ami a Bosch teljes kínai árbevételének több mint 80 százaléka. A vállalat kilátásai jól alakulnak a jövőre nézve is, hiszen a Bosch mobilitási üzletág Kínában szerzett új megrendeléseinek több mint 65 százaléka a jövő két meghatározó jelentőségű területére, az elektromos hajtásrendszerekre és a szoftveralapú autókra összpontosultak.

„A Bosch intenzíven fejleszt Kínában, és sikerrel vezeti be innovációit a piacra. Ez különösen érvényes az infotainment, a vezetéstámogató rendszerek és az elektromobilitás területén” – hangsúlyozta Stefan Hartung, a Robert Bosch GmbH igazgatóságának elnöke.

Beszélj hozzá: AI cockpit a Boschtól – új korszak az autóvezetésben

A legkorszerűbb, szoftveralapú autók kevesebb, ám egyre nagyobb teljesítményű számítógépet alkalmaznak. A Bosch ilyen nagy teljesítményű fedélzeti számítógépekre kapott megrendelést Kínában, amelyet mesterséges intelligencia alapú kezelőfelület (AI cockpit) kialakítására használnak majd a járművekben. A rendszer különlegessége, hogy a sofőr teljesen természetes módon beszélhet járművével, vagyis szinte úgy kommunikálhat vele, mintha az egy ember lenne. A Bosch AI cockpit megoldások gyártása még az idén megkezdődik.

A Bosch szoftveralapú autók számára kínált új portfóliója a vezetéstámogató funkciókhoz megalkotott, rugalmas modulrendszerre is kiterjed. A vállalat fejlett vezetéstámogató rendszereinek (Advanced Driver Assistance Systems; ADAS) termékcsaládja világszerte elérhető a gyártók számára. Ez annak a lehetőségét is kínálja, hogy még gyorsabban és költséghatékonyabban jelenhessenek meg az ilyen technikák a sorozatgyártásban.

(Foto: BOSCH / Martin Stollberg)

A Bosch közép- és felsőkategóriájú gépkocsikhoz kínált ADAS termékcsaládját már féltucat kínai ügyfél, köztük a BAIC, a Dongfeng és a Jetour rendelte meg. Az autógyártók a Bosch ADAS-termékcsaládjának három előre konfigurált változata közül választhatnak, amelyeket azután gyorsan integrálhatnak a sorozatgyártásba került modelljeikbe. Ezek a megoldások a járművek minden piaci szegmensét lefedik, a belépőmodellektől a középkategórián át, egészen a prémiumautókig. A mesterséges intelligencia a Bosch új ADAS termékcsaládjának minden elemében jelen van. A rendszer MI-t használ például a környezet és közlekedési szituációk értelmezéséhez és az útvonaltervezéshez. A jármű „előre gondolkodik”, és számításba veszi a többi közlekedésben résztvevő lehetséges reakcióit is. Az új ADAS egyes változatai 360 fokos kamerarendszerrel és kiemelkedő számítási kapacitással kezelik a városi forgalmat, a körforgalmakat, sőt – ahol ez jogilag lehetséges – a városi kéz nélküli (hands-free) vezetést is lehetővé teszik.

Brake-by-wire, steer-by-wire: innovatív Bosch megoldások Kínában

A jövő szoftveralapú mobilitása új hardveres megközelítést is igényel. A márka legújabb, innovatív elektronikus fékrendszerében (brake-by-wire) redundáns jelkábelek elektromos úton továbbítják a vezető fékezési utasításait. A technológia így teljes egészében feleslegessé teszi a fékpedál és a fékberendezés további komponensei közötti mechanikus kapcsolatot. A hidraulikus kivitel mellett egy tisztán elektromechanikus fékrendszer fejlesztése is zajlik.

A szoftveralapú mobilitás a kormányzásban is új irányt jelent: az elektronikus kormányzásnál (steer-by-wire) elektromos kábelezés váltja fel a kormányoszlop és a kormánymű közötti mechanikus kapcsolatot. A Bosch Huayu Steering Systems vegyesvállalat új steer-by-wire megoldásának használatáról már három kínai gyártóval is megállapodott. A tervek szerint a rendszer gyártása még idén megkezdődhet.

Az üzemanyagcellás meghajtás iránt is erősödik a távol-keleti kereslet

Különösen népszerűnek bizonyult Kínában a Bosch elektromos tengelye (e-Axle) is, amelyben egy egységbe integrálták az elektromos motort, a teljesítményelektronikát és a hajtóművet. Emellett a haszonjárművek piaci szegmensében a Bosch mobil üzemanyagcellás hajtásrendszerei iránt is egyre növekvő vásárlói igény mutatkozik, a vállalat máris több ezer hidrogénalapú modult szállított Kínában a megrendelőknek.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Szoftveralapú autókhoz fejlesztett megoldásaival növekszik Kínában a Bosch appeared first on Műszaki Magazin.