Az SK On standja három tematikus zónára – Leading Tech, Future Tech és Core Tech – tagolódott, átfogó képet nyújtva a piacvezető vállalat jelenlegi eredményeiről, jövőbeli innovációiról és alapvető termékstratégiájáról. A Leading Tech zónában az SK On az akkumulátortervezéstől a gyártásig terjedő teljes folyamatot mutatta be. Kiemelkedő újdonság volt az On-Vent prizmás cella, amelynél lézermarásos technológiával tetszőleges pozícióba helyezhetők a gáz- és hőszellőzők, így nagyobb tervezési rugalmasságot biztosítva. Emellett bemutatkozott a száraz elektróda eljárás is, amelynek során az elektródákat oldószer helyett száraz, porformátumú alapanyagból gyártják. Az SK On 2024-ben már üzembe is helyezte e technológia kísérleti gyártósorát, és jelenleg a kereskedelmi hasznosítás megvalósításán dolgozik.

A stand középpontjában elhelyezkedő Future Tech zóna a vállalat innovációit vonultatta fel. Az SK Enmove-val közösen kidolgozott merítéses hűtési technológia lényege, hogy az akkumulátorokat szigetelő hűtőfolyadékba merítve, a folyadékot közvetlenül a pakkon belül áramoltatva tartják egyenletesen alacsony hőmérsékleten. Ez a megközelítés a következő generációs hőkezelési technológia egyik legígéretesebb iránya, amely egyszerre növeli a biztonságot és a teljesítményt. Szintén itt kapott helyet a HYPER FAST akkumulátor, az SK On villámgyors töltési megoldása, amely mindössze hét perc alatt képes 10-rőll 80 százalékra tölteni az akkumulátort. A zónát egy Hyundai WIA autonóm mobil robot (AMR) is gazdagította, amelyet SK On NCM-akkumulátorral szereltek fel, és jelenleg ipari környezetekben alkalmaznak. A látogatók közvetlenül is interakcióba léphettek a robottal.

Az idei kiállítás fókuszpontját a Core Tech zóna jelentette, ahol az SK On az energiatároló rendszerek (ESS) területén elért eredményeit és az azokat megalapozó kulcsfontosságú technológiákat helyezte középpontba. A vállalat itt mutatta be először nyilvánosan saját, integrált Cell-to-Pack (CTP) megoldásait. A bemutatott négy pakk-szintű termék közé tartozott a pouch CTP, amely eltünteti a modulszintet, és közvetlenül integrálja a cellákat a pakkal, ezzel növelve az energiasűrűséget és csökkentve a gyártási költségeket – kereskedelmi gyártása 2027-re tervezett. A nagy felületű hűtéses CTP (LSC CTP) technológiának köszönhetően háromszor hatékonyabb hűtési teljesítmény érhető el a hagyományos akkumulátormodulokhoz képest.

Az ESS területén a vállalat nagy energiasűrűségű LFP tasakcellás akkumulátort is bemutatott, továbbá az iparágban elsőként alkalmazta az elektrokémiai impedanciaspektroszkópián (EIS) alapuló megelőző diagnosztikai rendszert egy konténeres ESS DC blokkon.

Az InterBattery 2026 kiállítással az SK On azt is egyértelművé tette, hogy a vállalat stratégiája az elektromos járműveken túl az energiatárolás, az ipari robotika és a jövő generációs alkalmazások irányába mutat, megtestesítve a „Next Energy” víziót.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Hétperces töltés és autonóm robotok appeared first on Műszaki Magazin.

A Mercedes-Benz az új GLC világpremierjével az elektromobilitás új korszakát kívánja elindítani az IAA Mobility-n. Az EQ technológiával felszerelt jármű a márka legnagyobb termékoffenzívájának kezdetét jelzi. Ezenkívül az autógyártó bemutatja jelenlegi és jövőbeli elektromos járműportfóliójának széles választékát. Ez a portfólió kompakt modelleket, nagy teljesítményű szedánokat, luxus SUV-kat és nagy luxusfurgonokat foglal magában. A Münchenben debütáló járművek között szerepel az új CLA család, amely elektromos és csúcstechnológiás hibrid hajtással is elérhető, valamint a teljesen elektromos CLA Shooting Brake, az első kombi stílusú elektromos Mercedes-Benz. Ezenkívül a Mercedes-Benz bepillantást enged nagy luxusfurgonjainak új korszakába a 2026-ban piacra kerülő új, teljesen elektromos VLE prototípusával.

München mindig hazai meccs a BMW számára, és az autógyártó az új BMW iX3 világpremierjét ünnepli. A Neue Klasse architektúra első modelljeként a jármű új technológiákat vezet be az elektromobilitás, a kijelző- és üzemeltetési koncepciók, a digitalizáció és a fenntarthatóság területén. Emellett az Open Space külön területe a BMW Charging témájára hívja fel a figyelmet a márka jelenlegi elektromos járműveivel kapcsolatban. A BMW először mutatja be élőben a kétirányú töltést – az iX3 képes visszatáplálni az energiát az otthoni hálózatba vagy a nyilvános elektromos hálózatba. Ezenkívül a Mini két John Cooper Works bemutatóautót mutat be a Lenbachplatzon.

Az Exeed, a Chery prémium márkája bemutatja az új Exlantix E05-öt, egy kompakt SUV-t hatótávolság-növelő technológiával. A motorháztető alatt egy 1,5 literes, 115 kW-os turbómotor szolgál hatótávolság-növelőként, villanymotorral és 32,66 kWh-s LFP akkumulátorral kombinálva, ami körülbelül 165 km-es tisztán elektromos hatótávolságot tesz lehetővé. A cég szerint a végsebesség várhatóan eléri a 200 km/h-t. Az Exlantix E05 kiegészíti a már jól ismert nagyobb modelleket, az Exlantix ET-t és az Exlantix ES-t. A platform a Chery E0X architektúráján alapul, amelyet teljes hibrid rendszerekhez és sorozatú BEV-khez is használnak.

N ONE e: néven a Honda egy teljesen elektromos Kei autót mutat be a japán piacon, bővítve az N modellsorozatot a már meglévő N VAN e mellett. Az autó továbbra is a tipikus Kei autó formátumban marad (<3,4 méter hosszú), maximum 63 lóerőt ad le (a Kei autók szegmensében ez a határérték), és várhatóan 270 km körüli hatótávolságot ér el. A megrendelések augusztus 1-jén kezdődntk, a piaci bevezetést 2025 őszére tervezik – kezdetben csak Japánban.

Az Opel az új Mokka GSE premierjét ünnepli az IAA-n. A jármű a márka eddigi legerősebb, teljesen elektromos modellje lesz. Várhatóan 207 kW (≈280 LE) teljesítményt és 345 Nm nyomatékot ad le, 0-ról 100 km/h-ra gyorsul 5,9 másodperc alatt, és elektronikusan korlátozott, 200 km/h-s végsebességet ér el. A jármű 54 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, amely akár 336 km-es hatótávolságot biztosít.

A Volkswagen a IAA-n egy teljesen elektromos kompakt SUV világpremierjét ünnepli. A koncepciójármű bepillantást enged a wolfsburgi elektromos ID. család új tagjába. A sorozatgyártású változat kiegészíti a Volkswagen Csoporton belüli Core márkacsoport elektromos városi autócsaládját. “Az IAA bemutatóautó kiegészíti a Volkswagen belépő szintű mobilitását Európában – teljesen elektromos és rendkívül hatékony. A dizájn, a minőség, a működés és a tér tekintetében a bemutatóautó új mércét állít fel kategóriájában. Ez egy megfizethető elektromos jármű konkrét előzetese a T-Cross osztályban. Az autó már jövőre piacra kerül” – hangsúlyozza Kai Grünitz, a Volkswagen műszaki fejlesztésért felelős igazgatósági tagja.

Forrás: MM

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post IAA Mobility 2025: Fókuszban az elektromos és autonóm autózás appeared first on Műszaki Magazin.

Az ipari gyártás korszakalkotó változáson megy keresztül. A mesterséges intelligencia ( MI ) már egy ideje utat tör magának a szerszámgépekben, és ezzel nemcsak a termelést, hanem a gépek karbantartásának módját is megváltoztatja. Ennek eredményeként az MI irányítóközponttá válik, amely hatékonyabbá, fenntarthatóbbá és versenyképesebbé teheti a gyártást. Az MI tehát sokkal több, mint pusztán technológiai trükk. Lényegében túlélési stratégiává válik. Az EMO Hannover 2025, a világ vezető gyártástechnológiai szakvására szeptember 22. és 26. között bemutatja, hogyan forradalmasítja a mesterséges intelligencia az ipari termelést. Szenzortechnológiát, adatelemzést, gépi tanulást (ML) és intelligens segédrendszereket alkalmaznak, amelyek hatással vannak a vezérlési szintre, valamint a gépek és az emberek közötti interakcióra.

Az autonóm gyártáshoz tanuló gépekre van szükség

A mesterséges intelligencia gyártási alkalmazásainak tipikus példái közé tartozik a folyamattulajdonságok valós idejű előrejelzése a gyártósori minőségellenőrzéshez, vagy a folyamatok és tulajdonságaik monitorozása. A hagyományos megközelítésekkel szembeni előnye, hogy különösen nagyszámú paramétert lehet beépíteni a monitorozási folyamatba. Számos más alkalmazási terület is létezik azonban – például a mesterséges intelligencia által támogatott képzési modellek és a karbantartási munkákat támogató mesterséges intelligencia.

A mesterséges intelligenciával az öntanuló szerszámgép álma is valósággá válik. A gép a tanult ismeretekre támaszkodik, és ennek megfelelően alakítja a gyártási folyamatot. A mesterséges intelligencia a merev programozásról a támogatott, tanuló és így adaptív gyártásra helyezi át a hangsúlyt. A gépek így partnerekké válnának a gyártási folyamatban, alkalmazkodva az emberhez – és nem fordítva. A gépészetben ez már nem csak vízió, hanem egyre inkább a megélt valóság. A mesterséges intelligencia alkalmazása a gyártásban jelentős hatékonyságnövekedést kínál, mivel akár 60 százalékkal is csökkenti a beállítási időket a gyártásban, csökkenti a selejtet és növeli a szerszámok élettartamát – mindezt a folyamat megbízhatóságának egyidejű növelése mellett.

A gépkezelők folyamattervezőkké válnak

Az öntanuló szerszámgéppel a felhasználó munkaköre minden tekintetben megváltozik. Ez kevesebb programozást és nagyobb folyamatfelelősséget jelent. Ez a megmunkáló szektor gépkezelőit folyamattervezőkké alakítaná, biztosítva a minőséget és optimalizálva a folyamatokat. Ez egyidejűleg csökkentené a munkába állás akadályát, és az intelligens segítség kiegészítené a szakértelmüket, de nem helyettesítené azt, ahogy azt gyakran féltik.

www.emo-hannover.com

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Korszakváltó autonóm gyártás appeared first on Műszaki Magazin.

Milyen szintű autonómia jellemzi a jelenlegi közúti járműveket, és hogyan hat ez a közlekedésbiztonságra? Az önvezető járművekkel kapcsolatos kérdések továbbra is megosztják a közvéleményt annak ellenére, hogy a lidar, a radar és a kamerák együttes használata a balesetmentes közlekedés jövőjét vetíti előre. Dr. Herke Csongor és Kis Kornél István, a téma szakértői az önvezető járművek jogi és technológiai kihívásait vizsgálták meg.

Bár évről évre egyre több önvezető jármű fut az utakon, a technológia jogi definiálása és szabályozása még mindig kihívásokkal teli, és a fejlődés ütemével is nehezen tart lépést. A széleskörű társadalmi elfogadásnak emellett a sok negatív példa is gátat szab, holott a pozitív hatás már most is tetten érhető. Professzor Dr. Herke Csongor, a Pécsi Tudományegyetem Állam- és Jogtudományi Kar Büntető és Polgári Eljárásjogi Tanszékének és a kar Doktori Iskolájának a vezetője, valamint Kis Kornél István, a magyarországi Bosch csoport mesterséges intelligencia csapatának vezető szakértője az autonóm technológiák összetett kihívásait és jövőbeli lehetőségeit elemezték.

Az önvezető rendszerekkel akár 90 százalékkal csökkenthető a közúti balesetek száma

Az emberi tényező kizárása a vezetési folyamatból jelentős mértékben csökkentheti a közúti balesetek számát. Az autonóm rendszerek ugyanis nemcsak a környezet pontos érzékelésére képesek, hanem előre tudják jelezni a lehetséges veszélyeket, lehetővé téve a jármű számára, hogy proaktívan reagáljon. Kis Kornél István kiemelte: „Az önvezető járművek képesek a balesetek akár 80–90 százalékát megelőzni, mivel kiküszöbölik az emberi hibákat, mint például a figyelmetlenséget, a fáradtságot vagy a szabályszegést, amelyek a legtöbb baleset okozói.”

Dr. Herke Csongor megerősítette, hogy az autonóm járművek csökkentik az emberek mentális terhelését, legyen szó például az autópályán történő hosszú és monoton vezetésről vagy a dugóban való araszolásról. A biztonság fokozása mellett ez a mai rendszerek legnagyobb előnye. „A többség fél az önvezető autóktól, azonban határozott meggyőződésem, hogy sokkal kevesebb baleset lenne, ha kizárólag önvezető járművek közlekednének az utakon. Ötből négy közlekedési baleset olyan okból következik be, ami az önvezető járműveknél biztos, hogy nem történne meg. A balesetek nagy részét a gyorshajtás, a szabálytalan előzések, a nem megfelelő sávváltások és az ittas járművezetés okozza, amelyek egyáltalán nem merülnek fel az önvezető járművek esetében” – tette hozzá.

A lidar-radar-kamera használat elhozhatja a balesetmentes közlekedést

A modern rendszerek már alkalmasak az emberi képességeken túli érzékelésre és előrejelzésre. A lidar technológia segítségével pontos távolságmérések végezhetők, míg a radar a látási viszonyoktól függetlenül is képes érzékelni a környezetet. A kamerák pedig a vizuális információk feldolgozásában nyújtanak kulcsfontosságú segítséget. Ezeknek a szenzoroknak a kombinációja lehetővé teszi, hogy a járművek még kedvezőtlen időjárási körülmények között is biztonságosan közlekedhessenek. A környezet feltérképezésére vonatkozóan Kis Kornél István példaként említette azt az esetet, amikor az autonóm jármű szenzorai felismerték a busz teljes takarásában álló, a jármű elé kilépni készülő gyalogosokat, így elkerülték a balesetet. Ez az emberi érzékelés számára szinte lehetetlen.

Autonóm járműrendszerek a teherforgalomban és a gyártásban

Az autonóm járműrendszerek a személygépjárműveken túl is forradalmasíthatják a közlekedést. A szakértők egyetértettek abban, hogy az önvezető technológiák nem csupán a személygépjárművekben rejlő potenciállal bírnak. Kis Kornél István rámutatott arra, hogy a technológia széleskörű elterjedése a haszongépjárműveknél és a logisztikai területeken is jelentős előnyökkel járhat, például a teherautók és kamionok esetében a sofőrhiány csökkentésével vagy a szállítási folyamatok optimalizálásával. Emellett megjegyezte, hogy a gyártásban az autonóm logisztikai megoldások, mint például az automatizált raktárakban közlekedő járművek, már most is jelentős hatékonyságnövekedést eredményeznek, és a jövőben egyre nagyobb szerepet kaphatnak a termelési folyamatok optimalizálásában.

Az önvezető járművek szabályozásának hiányzó láncszemei

Az önvezető technológiák elterjedésének egyik legnagyobb akadálya a bizalom mellett a jogi háttér hiányossága, amely világszerte problémát jelent. A szabályozásnak nem csupán lépést kell tartania a technológiai fejlődéssel, ami a jogalkotók számára önmagában is komoly kihívást jelent, hanem a felelősségi kérdéseket kell tisztáznia egy esetleges baleset során. Továbbá a társadalmi és etikai kérdésekre is választ kell adnia, hiszen az önvezető autók hatalmas mennyiségű adatot gyűjtenek és tárolnak. Dr. Herke Csongor hangsúlyozta, hogy a jogi keretek megteremtése elengedhetetlen ahhoz, hogy az önvezető autók biztonságosan, átláthatóan és felelősségteljesen közlekedhessenek az utakon, és hogy a társadalom bizalommal fogadja ezt az új technológiát.

A jogi szakértő szerint a nemzetközi példák tanulmányozása és a legjobb gyakorlatok átvétele segíthet a jogalkotóknak a megfelelő szabályozás kialakításában. Fontos, hogy a szabályozás ne akadályozza a technológiai fejlődést, hanem éppen ellenkezőleg, támogassa azt, miközben biztosítja a közlekedés biztonságát és a felhasználók jogait.

Bosch Magyarország Podcast: technológiáról közérthetően

A Bosch Magyarország Podcast az innováció és a kutatás-fejlesztés legaktuálisabb témáival, szakértő vendégek segítségével közérthető válaszokat keres a jövő technológiájának legégetőbb kérdéseire. Aki szeretne többet megtudni a mesterséges intelligencia aktuális kérdéseiről, a válaszokat meghallgathatja, sőt meg is nézheti a Bosch Magyarország YouTube, Spotify, Apple Podcasts és Simplecast podcast-csatornáin!

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Az autonóm rendszerek csökkentik a közlekedési baleseteket appeared first on Műszaki Magazin.

A Siemens új fejlesztéseinek köszönhetően még tovább automatizálható a gyáron belüli anyagmozgatás. A vállalat bejelentette, hogy az ipari mesterséges intelligencián alapuló Operations Copilot rendszerét integrálja a korszerű szállítórendszerekbe.

Gyorsabb telepítés, egyszerűbb üzemeltetés

Ez a fejlesztés jelentősen felgyorsítja és leegyszerűsíti az autonóm mobil robotok (AMR-ek) és az automatizált irányítású járművek (AGV-k) üzembe helyezését és működtetését. Az AGV-k bevezetése különösen összetett és időigényes folyamat, hiszen integrálni kell őket a gyár meglévő IT- és OT-infrastruktúrájába, valamint specifikus feltételekhez – például útvonalakhoz és átrakodóállomásokhoz – kell konfigurálni őket.

A gyorsabb telepítés érdekében a mérnökök az AI-ügynökökkel kibővülő Operations Copilot-ra támaszkodhatnak. A rendszer a járművek szenzorai és kamerái által biztosított adatokból pontos képet alkot a környezetről, valós idejű adatokat gyűjt, és hozzáfér a műszaki dokumentációkhoz is. A mesterséges intelligencia alapú felületen a felhasználók feladatokat is hozzárendelhetnek az eszközökhöz – például anyagok gyártócsarnokon belüli szállítását.

Nagyobb biztonság a mindennapokban

Az AGV-k navigációs és érzékelőtechnológiákkal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy biztonságosan és megbízhatóan közlekedjenek a gyártási és intralogisztikai környezetekben – közvetlen emberi beavatkozás nélkül. Amennyiben akadály – például ember vagy tárgy – kerül eléjük, automatikusan lelassítanak, megállnak, vagy kikerülik azt.

A Siemens új, Safe Velocity nevű szoftvermegoldása hibabiztosan felügyeli a járművek sebességét, és lehetővé teszi, hogy a biztonsági lézerszkennerek védőmezői valós időben, dinamikusan igazodjanak a környezethez. A TÜV által tanúsított szoftver kompatibilis különféle AGV-gyártók hardver- és szoftvermegoldásaival, és kiegészíti a meglévő biztonsági rendszereket az ipari szabványok teljesítése érdekében. Emellett csökkenti a további biztonsági hardverek szükségességét, egyszerűsíti a rendszerarchitektúrát, helyet takarít meg a járműveken, csökkenti a mérnöki tervezés komplexitását, és minimalizálja a kábelezési igényeket.

A bejelentésre a világ vezető automatizálási és robotikai szakkiállításán, az automatica rendezvényen került sor.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Újabb lépések az autonóm gyártás felé appeared first on Műszaki Magazin.

Az autonóm mobil robotok szabad elrendezésű kialakításukkal az emberekkel együttműködve önállóan mozognak a műhelyben. Feladatuk a palettaraktár és a gép közötti távolság áthidalása. A be- és kirakodás autonóm módon történik. A PH-AMR 5000 sikere után a DMG MORI két további mérettel bővíti kínálatát ezen a területen: a PH-AMR 750 és a PH-AMR 1500. Az önjáró palettakezelő rendszer kisebbik változatát egy ügyfélprojekt részeként fejlesztették ki, és a lézeres szkennelés segítségével ugyanolyan megbízhatóan és biztonságosan navigál a csarnokban, mint a nagy testvérmodell. A PH-AMR modellek a CELL CONTROLLER LPS IV rendszerbe integrálódnak az egyszerű gyártástervezés és -irányítás érdekében.

Helytakarékos és sokoldalú

A PH-AMR 750 750 kg-mal terhelhető, és 630 x 630 mm-es vagy ø 800 x 630 mm-es palettákhoz tervezték. A maximális alkatrészméret 800 x 800 mm. A PH-AMR 750 hagyományos gépi palettákat és nullponti rögzítőrendszereket is szállíthat. A függőleges tengelynek köszönhetően a mobil palettakezelő két szintes, így nincs szükség az útvonalak kétszeres megtételére. Emelési magassága 1300 mm. A vezető nélküli szállítórendszer helyigénye mindössze 1,5 m², így rendkívül kicsi. A PH-AMR 1500 alkalmas nehezebb alkatrészek szállítására. Legfeljebb 1500 kg-ot szállíthat 2010 mm-es emelési magasság mellett. A nagyobb modell 5,2 m² helyigényű.

A PH-AMR modellek használatakor a gépek megközelíthetősége és láthatósága teljes mértékben megmarad. Ez azt jelenti, hogy az automatizált működéstől függetlenül is lehetséges a kézi, vagy a daruval történő rakodás. Emellett az automatizálás könnyen bővíthető: további PH-AMR-ek és automatizálási interfésszel rendelkező gépek is bármikor integrálhatók a rendszerbe. A megmunkálóközpontokkal való kompatibilitás lehetővé teszi a különböző DMU-modellekkel való együttműködést, beleértve a DMC monoBLOCK szériát, valamint a DMU és DMC duoBLOCK gépeket.

Egyszerű integrálhatóság és biztonságos navigáció

A PH-AMR 750 szabad kialakítása lehetővé teszi a meglévő gyártási környezetbe történő utólagos integrációt. A modulok szabadon elhelyezhetők és a haladási útvonalak bármikor módosíthatók. Biztonsági burkolatra nincs szükség. Ennek oka, hogy a vezető nélküli szállítórendszerek megbízható és biztonságos működését a Sick lézerszkennerei – amelyek az oldalsó tárgyakat is érzékelik – valamint a SIEMENS SIMOVE ANS+ navigációs szoftver garantálják. A szállítórendszer szabadon mozoghat bármilyen irányban és helyben is képes megfordulni. A két PH-AMR maximális sebessége 6 km/h. A Li-ion akkumulátor több mint 10 órás működést tesz lehetővé. Egy töltőállomás szükség esetén – szintén automatikusan – energiával látja el a rendszert.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Autonóm palettakezelés új méretekben appeared first on Műszaki Magazin.

Az önvezető járművek fejlődése az autóipar egyik legnagyobb áttörése az elmúlt évtizedben. Kína, a világ egyik legnagyobb autópiaca, különösen nagy hangsúlyt fektet az autonóm járművek fejlesztésére és bevezetésére.

Az utóbbi időben az önvezető taxi szolgáltatások egyre népszerűbbé váltak az ország nagyvárosaiban, azonban a gyors terjedés nem csak lelkesedést, hanem aggodalmakat is kiváltott a sofőrök és az utasok körében, amelyek a Kínai- és a világsajtóban is megjelentek.

Az autonóm járművek gyors terjedése Kínában

Az autonóm járművek, különösen a robotaxik, Kínában egyre nagyobb szerepet játszanak a közlekedés átalakításában.

A Baidu és a Pony.ai vezető kínai technológiai cégek már évek óta fejlesztenek önvezető járműveket, és az elmúlt időszakban több városban is beindították robotaxi szolgáltatásaikat. Ezek a szolgáltatások lehetővé teszik az utasok számára, hogy egy alkalmazáson keresztül rendeljenek önvezető autót, amely emberi sofőr nélkül szállítja őket a célállomásra.

Az önvezető technológia Kínában való elterjedése mögött az áll, hogy az ország kormánya határozottan támogatja az ilyen fejlesztéseket. Kína célja, hogy globális vezető szerepet töltsön be az autonóm járművek piacán, ezért különböző ösztönző programokat indított a technológiai vállalatok számára.

Az taxisofőrök aggályai

Az autonóm járművek terjedése komoly aggodalmat keltett a hagyományos taxik és fuvarszolgáltatások sofőrjei körében. Sokan attól tartanak, hogy az önvezető taxik elterjedésével elveszíthetik munkájukat, hiszen ezek a járművek hosszú távon helyettesíthetik az emberi sofőröket.

Bár jelenleg az autonóm járművek még kiegészítő szolgáltatásként működnek, és nem teljesen váltják fel a hagyományos járműveket, a sofőrök jövője bizonytalan marad.

A sofőrök további aggálya, hogy az önvezető taxik bevezetése a közlekedésben komoly versenytársat jelent számukra. Az autonóm járművek üzemeltetése kevesebb költséggel járhat, ami versenyelőnyt biztosít a technológiai cégek számára. A sofőrök attól félnek, hogy a robotaxik miatt csökkenhet a kereslet az emberi vezetéssel működő taxik és fuvarszolgáltatások iránt, ami veszélyeztetheti megélhetésüket.

Az utasok tapasztalatai és a kihívások

Az utasok számára a robotaxi szolgáltatások új élményt nyújtanak, azonban sokan még mindig bizonytalanok az önvezető járművek megbízhatóságával kapcsolatban. Bár a technológiai cégek állítják, hogy az autonóm járművek biztonságosak és fejlett szenzorokkal vannak ellátva, az utasok között még mindig van egyfajta bizalmatlanság. Az önvezető járművek baleseteiről szóló hírek tovább fokozhatják ezt a bizonytalanságot.

Másrészt, az önvezető járművek hiányosságai is kérdéseket vetnek fel. Az autonóm járművek gyakran nem tudják megfelelően kezelni a váratlan helyzeteket, mint például az útlezárások vagy a hirtelen megjelenő gyalogosok. Ezen problémák miatt néhány utas inkább a hagyományos járműveket választja, ahol egy tapasztalt sofőr azonnal reagálhat az ilyen helyzetekre.

Az autonóm járművek és robotaxik elterjedése Kínában számos kihívással jár, de ugyanakkor lehetőségeket is rejt magában. Az önvezető technológia fejlődése hozzájárulhat a közlekedési balesetek számának csökkentéséhez, és hatékonyabbá teheti a városi közlekedést. Azonban ahhoz, hogy ez a technológia valóban széles körben elfogadottá váljon, további fejlesztésekre és a lakosság bizalmának megszerzésére van szükség.

Kína jövőbeli tervei között szerepel az autonóm járművek széles körű bevezetése, és a kormányzati támogatás is ebbe az irányba mutat. Az önvezető taxi szolgáltatások elterjedése azonban nem csupán technológiai kérdés, hanem társadalmi és gazdasági szempontból is komoly hatással lesz az országra. Ahhoz, hogy ez a változás zökkenőmentes legyen, elengedhetetlen a szabályozás, a technológiai fejlesztések és az érintett munkavállalók támogatása is.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Autonóm járművek gyors terjedése Kínában appeared first on Műszaki Magazin.

1. ábra: Az intralogisztika elképzelhetetlen nagy teljesítményű mikromotorok sokasága nélkül. A hajtásoknak gyakran rendkívül szűkös körülmények között is óriási erőt kell kifejteniük, folyamatos üzemben is mindig megbízhatóan kell működniük, és gyakran nagy pontossággal kell pozícionálniuk. (Copyright: FAULHABER)

Szállítás és válogatás

Amikor a termékeket szállítószalagon vagy görgős szállítópályán mozgatják, szétválogatják azokat és a kívánt feldolgozó pályára szállítják sínkapcsolók, terelőlapok vagy csúszdák segítségével. Az automatikus válogatórendszer sebessége nem csak azokban a nagy raktárakban számít kulcsfontosságú tényezőnek, ahol óránként több ezer csomagot szállítanak ilyen szállítószalagokon. Az irányváltó kapcsolókat a másodperc törtrésze alatt kell pontosan a megfelelő helyzetbe állítani. Ezt a feladatot gyakran szénkefével ellátott egyenáramú mikromotorok és hozzáillő fogaskerekek kombinálásával oldják meg (1. ábra). Szénkefe rendszerük nagyon tartós, és különösen alkalmas dinamikus, nagy teljesítményű alkalmazásokhoz, gyors indítással/leállítással járó működtetéshez, ami az automatikus válogatáshoz elengedhetetlen.

2. ábra: A TORU logisztikai robot autonóm hajtórendszert és kezelésre szolgáló robotikarendszert tartalmaz. (Copyright: Magazino)

Autonóm logisztikai robotok

Az autonóm mozgás és az önállóan működő logisztikai robotok az „Intralogisztika 4.0” kritikus összetevői. Tárolásra, mozgatásra és kiszállítás előkészítésére használják ezeket. Az autonóm logisztikai roboton található, emelőoszlopból és megfogóból álló egység (2. ábra) egy hajtásrendszert is tartalmaz, amely pl. integrált mozgásvezérlővel és bolygókerekes hajtóművel ellátott kefe nélküli egyenáramú szervomotorokból áll. Emelőoszlopban használva például ez a kombináció pontos pozicionálást tesz lehetővé a tárolás és a kiszedés során, valamint állandó terhelésváltozásokkal járó folyamatos működés során is nagy folyamatbiztonságot biztosít. A teljes meghajtóegység súlya azonban mindössze nagyjából 300 gramm. Ez azt jelenti, hogy nincs szükség ellensúlyra még akkor sem, ha a megfogó teljesen ki van nyújtva. A mindössze 32 mm átmérőjű és 85,4 mm hosszúságú kefe nélküli egyenáramú szervomotorok szintén nagyon kompaktak. Így a megfogót nagyon laposra lehet készíteni, ezzel megoldható a közvetlenül a föld felett tárolt csomagok felemelése is. A drága tárolóhelyek így optimálisan kihasználhatók.

3. ábra: A kisméretű automatikusan irányított járművek (AGV-k) szállítják az alkatrészeket a gyártási folyamat során. A feldolgozó és összeszerelő állomások rugalmasan megközelíthetők. (Source: Prolynk)

Rugalmas a gyártás révén

Az automatikusan irányított járművek (AGV) választási lehetőséget kínálnak, ha a gyártási folyamatokban rugalmas szállításra van szükség. A FAULHABER hajtástechnológiája (lásd a cég dobozát) fontos szerepet játszik ebben: például a kefe nélküli egyenáramú szervomotorok alkalmasak kerekek meghajtására, így a motor teljesítménye bolygókerekes hajtóműveken és hajtószíjakon keresztül átvihető a kerekekre (3. ábra). A pontos helyzetérzékelés érdekében az IE3-1024 sorozat kódolóit közvetlenül a szervomotorokra építették. A különböző felbontásban elérhető mágneses inkrementális jeladók indexelő csatornát tartalmaznak a hajtótengely fordulatainak referenciálására, valamint szabványos, elektronikus jeladó interfésszel is rendelkeznek. A felbontás, a forgásirány, az index szélessége és az index pozíciója rugalmasan illeszthető az alkalmazáshoz. Egy mozgásszabályozó irányítja a szervomotorokat és kommunikál a vezérlővel. A mikromotorokat olyan mobil robotplatformokhoz is használják, amelyek teljesen önállóan mozognak az ipari csarnokokban, előre telepített irányítási rendszer nélkül. Különösen nyilvánvaló a kerékmodulokban mutatott magas fajlagos teljesítményük (4. kép). Így az intralogisztika szinte minden területén megtalálhatók a kisméretű FAULHABER hajtásrendszerek.

4. ábra: A speciálisan kialakított Mecanum kerekekkel ellátott kerékmodulok minden irányban lehetővé teszik a vezetési manővereket. Még a rámpák is könnyen legyőzhetők a robotok számára. (Source: Evocortex)

További információ >>

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Mikromotorok mint az intralogisztika hajtóereje appeared first on Műszaki Magazin.

A Scania kiterjeszti stratégiai együttműködését az önvezető hub-to-hub (logisztikai csomópontok közötti áruszállítás) megoldások terén az Autonóm Kereskedelmi Pilot Program bejelentésével. A TRATON-csoport részeként a Scania részt vesz az USA-központú Plusszal kialakítandó új partneri kapcsolat kialakításában, amelynek célja, hogy integrálja saját 4-es szintű önvezetésre képes SuperDrive™, teljesen autonóm rendszercsomagját a Scania és a TRATON Csoport járműveibe.

A Scania Autonóm Kereskedelmi Pilot Program része annak a fokozott figyelemnek, amely a hub-to-hub technológia bemutatását célzó, ügyfélközpontú tesztelésre, valamint olyan skálázható működési koncepciók létrehozására irányul, amelyek valódi értéket teremtenek az ügyfelek mindennapi munkájában.

A biztonságosabb, hatékonyabb és fenntarthatóbb vezetésért

A Scania programjának elindítására azért került sor, mert az ügyfelek megbízható és kiszámítható partnereket keresnek az önvezető járművek fejlesztésében és leszállításában az ő saját üzemeltetési igényeik figyelembevételével. Ez az új megoldás illeszkedik az ügyfelek egyedi útvonalaihoz és szállítási profiljaihoz.

„Elkötelezettek vagyunk a teljesen integrált autonóm megoldások iránt. Ez olyan technológiát jelent, amelyet közvetlenül a gyárban szerelünk be és amihez támogatást is tudunk nyújtani. Fontos továbbá, hogy ügyfeleink a meglévő infrastruktúrájukban és működési folyamataikban gond nélkül használhassák”

– jegyezte meg Peter Hafmar, a Scania Autonóm Megoldásokért Felelős Részlegének alelnöke.

A várakozások szerint a Scania autonóm hub-to-hub megoldásai segítenek majd növelni a vállalat ügyfeleinek működési hatékonyságát, emellett pedig csökkenthetik a szállítási kibocsátást és javíthatják a közúti biztonságot. Végül, de nem utolsósorban pedig hozzájárulhatnak a világszerte növekvő járművezető hiány kezeléséhez.

Az autonóm program további bővítése

A mostani bejelentés a legújabb állomása a Scania önvezetéssel kapcsolatos utazásának. A vállalat, – amely már 2021 óta a svéd közutakon teszteli az autonóm áruszállításokat felvonultató megoldásait – azt tervezi, hogy az üzemeltetőkkel végzett kísérleti működést kiterjeszti más európai országokra is 2024-ben.

„Az önvezető hub-to-hub programunk bővítésével vezető pozíciót foglalunk el az autonóm megoldások biztosításában ügyfeleink számára”

– tette hozzá Peter Hafmar.

A Plus 4-es szintű önvezető rendszerével felszerelt Scania teherautókat már tesztelik Európa közútjain, biztonsági vezetővel a fedélzetükön. A két vállalat kísérleti jelleggel, flottákban próbálja ki a kereskedelmi üzemeltetést, majd a tapasztalatok felhasználásával és beépítésével megkezdi a sorozatgyártást és a termék globális bevezetését.

„A Plus-t örömmel tölti el, hogy a Scania hosszú távú partnerévé választotta ki az autonóm-technológiák terén. A rendkívül moduláris és rugalmas autonóm vezetési szoftverünk globális bevezetésében szerzett tapasztalatainkat felhasználva segítünk felgyorsítani a nagy teljesítményű autonóm teherautók fejlesztését, amelyek biztonságosan és egyszerűen integrálhatók az ügyfelek működésébe, és kereskedelmi forgalomban is nagy mennyiségben alkalmazhatók”

– mondta Shawn Kerrigan, a Plus vezérigazgató-helyettese és alapítója.

Peter Hafmar hozzátette:

“Az autonóm közlekedést a biztonságos, hatékony és fenntartható szállítási megoldások kulcsfontosságú részének tekintünk, amely az egyes ügyfelek egyedi igényeihez igazítható és amelyet a TRATON Csoport és a Plus közötti partnerség tovább erősít.”

Amennyiben szeretne többet megtudni a Scania kereskedelmi pilot programjáról, ajánljuk figyelmébe ezt a videót.További információkat a Scania autonóm szállítási megoldásairól itt talál.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post A Scania felgyorsítja az önvezetés elterjedését a logisztikai csomópontok közötti áruszállításban appeared first on Műszaki Magazin.

2024. február 10-én (szombaton) 10:00 órától a Műegyetem „Q” épületének aulájában rendezik meg a BME Villamosmérnöki és Informatikai Kar (BME VIK) autonóm robotversenyét, a sajtónyilvános RobonAUT döntőt. A 15. alkalommal életre hívott mérnökhallgatói viadal a BME VIK féléves tantárgyának megkoronázása: a diákok féléves munkájának utolsó felvonása, amikor a csapatok által megtervezett és megépített robotautók különböző versenyszámokban mérik össze tudásukat.

A kurzus elvégzésére javarészt villamosmérnök, mérnökinformatikus és mechatronikai mérnök szakos hallgatók vállalkoznak, akiknek a félév során meghatározott szempontok mentén, adott alkatrészek és eszközök felhasználásával kell elkészíteniük egy szenzorokkal ellátott, önállóan működő (autonóm) versenyautó robotját. A fejlesztési folyamatról a félév során már több kvalifikációs körben is beszámoltak a fiatalok, akik ezeken megfeleltek, elnyerték a jogot, hogy február 10-én a rádiós startkapuhoz álljanak.

Az idei fináléban teljesíteni kell az ügyességi pályát: az előre ismert labirintusban az autóknak fel kell fedezniük minél többet a 17 rádiós kapuból, a lehető leggyorsabban bejárni a pályát, miközben elkerülik az ütközést a pályán mozgó kalóz robottal, és elhárítják egy „zsilippel” a pályát elárasztó „árvizet”. A gyorsasági pálya lényege, hogy az autó minél gyorsabb köridőt érjen el egy önmagába záródó vezetővonal mentén. Ebben a futamban plusz pontot érhet a safety car követése, illetve az előzési manőver.

A robotok ügyességén túl a versenyben számít majd a „külcsín” is: az esztétika, az ötletesség és a látvány plusz pontokat hozhat majd a finalista hallgatói csapatoknak.

A február 10-i esemény egy izgalmas tudományos ismeretterjesztő (családi) program lesz, ahová minden érdeklődőt várnak.

A 2024-es döntő teaser videója az alábbi YouTube-linken tekinthető meg.

Aktualitások a RobonAUT honlapján, illetve Facebookon és a közösségi médiában létrehozott esemény oldalán olvashatók.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Hamarosan startol a BME autonóm robotversenye appeared first on Műszaki Magazin.

A Jungheinrich évek óta jelen van a LogiMAT kiállításokon, több fontos innovációt is a szakvásáron jelentette be ezen a rangos vásáron, a legnagyobb kiállítók egyike. Az idei évben a mobil robotoké volt a főszerep: a már ismert arculee S autonóm mobil robot, egy világpremierrel mutatkozott be a Jungheinrich.

Az EAE 212a típus egy olyan legújabb generációs autonóm mobil robot (AMR), amely egy újonnan kifejlesztett vezérlőrendszert és eszközláncot tartalmaz. Mindhárom komponens pontosan összehangolt együttműködése különösen egyszerűvé teszi a megoldás integrálását bármely meglévő raktári környezetbe, és nagyfokú rugalmasságot garantál a tervezési szakasztól a mindennapi gyakorlatig.

“A raktárban történő használat során az EAE 212a robot egyszerű integrációjával, maximális rugalmasságával és skálázhatóságával meggyőző teljesítményt nyújt. Kijelenthetjük, hogy az intralogisztika jövőjét testesíti meg” – emelte ki Christian Erlach, a Jungheinrich értékesítési igazgatója.

Legújabb generációs AMR

Az EAE 212a típus az alacsony emelésű, szállítási feladatok automatizálására készült. A Jungheinrich által szabadalmaztatott alvázszerkezetnek köszönhetően az euro raklapnál keskenyebb, mindössze 790 mm. Ez könnyű manőverezést és mozgékony szállítást biztosít a talajszinten, akár 6 km/h sebességgel. A mobil robot egészen 1,2 t tömegű rakományok szállítására is alkalmas.

“Alacsony emelésű szállító eszközként az EAE 212a optimálisan egészíti ki meglévő mobil robot portfóliónkat, és tökéletesen alkalmas a be- és kirakodás során az áruszállításra” – fejtette ki Erlach.

Az EAE 212a navigációja nem igényel mesterséges tájékozódási pontokat. Így az időigényes előkészítő intézkedés a raktárban már a múlté.

Könnyű integráció működő raktárakba

A Jungheinrich az új mobil robot megoldás kifejlesztésekor különös hangsúlyt fektetett a hardver és a szoftver ideális együttműködésére, valamint azok hálózatba kapcsolására és teljes rendszerbe történő integrálására. A holisztikus megoldás megalkotása érdekében a vállalat felhasználta a targoncákkal kapcsolatos széleskörű know-how-ját, valamint a folyamatokkal és szoftverekkel kapcsolatos szakértelmét, és a Jungheinrich Mobile Robot Control (MRC) speciálisan kifejlesztett eszközrendszerére támaszkodik. A Jungheinrich MRC magában foglalja a központi megrendeléskezelést, a targoncavezérlést, egy modellező eszközt és a valós idejű vizualizációt. Az új modellező eszköz segítségével az EAE 212a körüli mobil robot megoldás néhány órán belüli megtervezhető.

Skálázhatóság a jövőre nézve

Az új eszközlánc, amely a mobilrobot megoldás szerves részét képezi, lehetővé teszi a közlekedő útvonalak és mozgási területek gyors, egyszerű átszervezését, amennyiben az igények és követelmények változnak a raktárban.  Így további EAE 212a típusú AMR-ek könnyen hozzáadhatók, és a projektek így rövid időn belül, gyorsan bővíthetők. A Jungheinrich új mobil robot megoldását tehát a maximális skálázhatóságra tervezték. Az EAE 212a használható önálló megoldásként vagy a raktárban meglévő host rendszerhez csatlakoztatva. A VDA-5050 szabványon alapuló vezérlőrendszer-kompatibilitásnak és a jövőbiztos szoftverplatformnak köszönhetően a mobil robot megoldás felkészült a raktári környezet jövőbeli kihívásaira.

Rugalmas alkalmazás

Nagyfokú autonómiájának köszönhetően az EAE 212a típus a működés során megtalálja a saját megoldásait: rugalmasan képes kikerülni az akadályokat és emberi beavatkozás nélkül folytatja munkáját. A célfelismerésnek köszönhetően az EAE 212a olyan raklapokat is képes felismerni, amelyek nem pontosan a kívánt pozícióban vannak. Így a manuális folyamatokba történő integrálás még egy zsúfolt raktárban is megoldható.

Ember-gép interakció

Az EAE 212a típusú robot kifejlesztésekor a Jungheinrich az ember-gép közötti egyszerű és intuitív kommunikációra nagy hangsúlyt fektetett. Azonnali és egyértelmű információkkal a vezérlő kijelzőn, a távolról látható LED-csíkokkal vagy a közelből jól látható kijelzővel a munkatársak minden fontos információt szem előtt tarthatnak, amikor szükségük van rá. Ez segíti a mobil robot megoldás széles körű elfogadottságát a dolgozók körében.

www.jungheinrich.hu/logimat2023

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Az intralogisztika jövője: új mobil robot a LogiMAT kiállításon appeared first on Műszaki Magazin.

Versenyképesség, az innovatív automatizálási megoldások révén.

A gyártási folyamatok rugalmas automatizálása egyre több vállalat napirendjén szerepel. Ezt a fejlődést a termelékenységre és hatékonyságra való törekvés vezérli, hogy a vállalatok versenyképesek maradhassanak a globális piacon. Minél jobban kihasználják a gyáregységüket, annál jobb a gazdasági és az ökológiai egyensúlyuk. A DMG MORI már évek óta innovatív automatizálási megoldásokkal alakítja ezt a fejlődést az egyre inkább autonóm folyamatok irányába. A portfólió jelenleg 57 automatizálási megoldást tartalmaz 13 termékcsaládban a munkadarab- vagy palettakezeléshez – beleértve a teljes hardver- és szoftverrendszert. Ezen kívül a PH-AGV és a WH-AMR vezető nélküli szállítórendszerek is ide sorolhatóak. A DMG MORI így 150 különböző géptípust tud telepíteni, és sok esetben utólagosan felszerelni. A Pfrontenben megrendezett házi kiállításon 14 példaértékű automatizálási megoldás volt megtekinthető. A palettakezelő rendszerek, mint a PH 150, a PH Cell sorozat és a körkörös paletta tároló rendszerek RPS 3 és RPS 9, a munkadarab kezelő WH 3 Cell, valamint a MATRIS light és a Robo2Go család robotautomatizálási rendszerek képviselik ezt a spektrumot.

A DMG MORI portfóliója 57 automatizálási megoldást tartalmaz 13 termékcsaládban a gépspecifikus, univerzális és skálázható megoldásokhoz, beleértve a teljes hardvert és szoftvert: a szerszám- és palettacserélővel ellátott gépektől a rugalmas gyártási cellákon, az automatikus szerszámellátáson (CTS), a vezető nélküli szállítójárműveken (AGV és AMR) át a rugalmas gyártási rendszerek, mint az LPP vagy a MATRIS különböző kulcsrakész bővíthető megoldásáig, amelyeket a DMG MORI CELL CONTROLLER LPS 4 tesz teljessé.

Központi szerszámtároló

Rugalmas szerszámtár akár 1.440 szerszám számára

A DMG MORI által kifejlesztett, több mint 1.600 értékesítésen túl lévő dobtár gyors felszerszámozási időt, kompakt kialakítást és megbízható működést kínál. A szerszámgépgyártó erre a technológiára alapozva fejlesztette ki a CTS (Central Tool Storage) központi szerszámtárolót.  A mindössze 29 m²-es alapterületnek köszönhetően helytakarékosan telepíthető a gyártás bármely pontján. Akár 1.440 (ISO 40) vagy 960 (ISO 50) szerszám számára biztosít helyet, és egy automatizált szerszámellátó rendszer alapjául szolgál, amelyet a DMG MORI Pfrontenben egy felsőpályás szállítóegység segítségével mutat be. A moduláris szerszámtároló kompakt kialakítású, és több lépcsőben 360 (ISO 40) vagy 240 (ISO 50) szerszámmal is bővíthető. A teljes kapacitású CTS mérete 6.500 x 4.450 mm.

A CTS (Central Tool Storage), egy központi szerszámtár, mely akár 1.440 (ISO 40) vagy 960 (ISO 50) szerszám számára biztosít helyet, és az automatizált szerszámellátás alapjául szolgál.

PH Cell: Változó polcos modulrendszer 5 tengelyes univerzális megmunkáláshoz

A DMG MORI azért fejlesztette ki a PH Cell sorozatot, hogy a felhasználók számára rugalmas palettakezelést biztosítson különböző méretű palettákkal. Mind a PH Cell 300, mind a PH Cell 2000 a moduláris polcoknak köszönhetően különböző számú palettahelyekkel és különböző palettaméretekkel szerelhető fel. Mindkét rendszer gyorsan telepíthető és könnyen kezelhető.

A sorozat legújabb tagja a PH Cell Twin, amely lehetővé teszi a DMG MORI számára két megmunkálóközpont automatizálását. Itt akár 30 darab 320 x 320 mm méretű paletta is elhelyezhető. A nagyobb, 400 x 400 mm-es vagy 500 x 500 mm-es paletták számára 24, illetve 18 palettahely áll rendelkezésre. A házi kiállításon a PH Cell Twin egy DMU 75 monoBLOCK 2nd Generation és egy DMU 50 3rd Generation gépet szolgált ki.

PH Cell: Változó polcos modulrendszer 5 tengelyes univerzális megmunkáláshoz
A PH Cell Twin egyszerre két megmunkálóközpontot szolgál ki.

Robo2Go: Rugalmas robotautomatizálás különböző alkalmazásokhoz

A Robo2Go család rugalmas robotautomatizálást tesz lehetővé a tárba vagy közvetlenül palettára helyezett munkadarabok rugalmas kezeléséhez. Az esztergaközpontokhoz való Robo2Go Turning és Robo2Go Max mellett a termékcsalád a megmunkálóközpontokhoz való Robo2Go Millinget is tartalmazza. Valamennyi modell kerítés nélkül biztosítja a biztonságos működést. A lézerek letapogatják a környezetet, és lelassítják vagy leállítják a robotokat, amint ember lép be a munkaterületre.

A DMG MORI mindhárom változatot bemutatta Pfrontenben: A Robo2Go Turning egy CTX beta 1250 TC-re volt telepítve. Egy CTX gamma 2000 TC-n a Robo2Go Max a nagyobb munkadarabokat mozgatta. A Robo2Go Milling egy DMU 40 eVo géppel kombinálva volt látható.

Robo2Go Max: Rugalmas robotautomatizálás különböző alkalmazásokhoz: A legerősebb változat 210 kg teherbírású, 115 kg tömegű munkadarabot lehet vele felemelni.

CELL CONTROLLER LPS 4: Az automatizálás digitalizációja

Az ipari gyártástechnológia jövőjét a mechatronika, az automatizálási technológia, valamint az információs és kommunikációs technológia interdiszciplináris kölcsönhatásának minősége határozza meg. A DMG MORI ebben a kontextusba helyezi a CELL CONTROLLER LPS 4 rendszert. Az új központi számítógép nemcsak az összes egyedi gépet, hanem a műhelyben lévő gyártócellákat és gyártórendszereket is képes integrálni egy rugalmas gyártási hálózatba. Szükség esetén az új fejlesztés az anyagok, szerszámok és egyéb alapanyagok automatikus ellátását is vezérli autonóm szállítójárműveken keresztül. Ezáltal a digitális üzem egysége jobban körvonalazódhat.

A Cell Controller LPS 4 a palettakezeléstől a munkadarabok kezelésén át az AGV-k vezérléséig mindent összekapcsol, a DMG MORI Connectivity-nek köszönhetően közvetlen interfészekkel az ERP és MES, vagy APS rendszerekkel, valamint a szerszámkezeléssel.  A CELL CONTROLLER LPS 4 csatlakoztatása a magasabb szintű tervező- és vezérlőrendszerekhez gyártási és vállalati szinten a megfelelő interfészeken keresztül történik, pl. az ERP vagy MES számára, valamint egy központi adatközponton keresztül, ahol az adatok vagy adatkészletek összegyűjtése, rendelkezésre bocsátása és cseréje történik meg.

A CELL CONTROLLER LPS 4 az egyedülálló gépeken kívül képes a raktárban lévő gyártócellákat és gyártórendszereket egyetlen rugalmas gyártási hálózatba integrálni.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Automatizálási megoldások a DMG MORI-tól appeared first on Műszaki Magazin.

A DENSO vezető mobilitási beszállító növelte a hatékonyságát, emelte az alkalmazottak morálját és a munkahelyi ergonómiát, valamint munkaerő-piaci kihívásokat oldott meg hat MiR250 autonóm mobil robot telepítésével, melyek anyagokat szállítanak a vállalat erőátviteli alkatrészeket gyártó 74 ezer négyzetméteres üzemében a Tennessee állambeli Athens-ben. A Mobile Industrial Robots egy friss esettanulmánya szerint a DENSO több mint 500 ezer küldetést hajtott végre sikeresen első MiR robotjának 2020-ban történő üzembe helyezése óta, a befektetés kevesebb, mint egy éven belüli megtérülését könyvelhette el, illetve további logisztikai alkalmazásokhoz újabb AMR-ek telepítésének igényét ismerte fel.

A MiR egyik legnagyobb globális ügyfele, a DENSO két másik amerikai, három európai és két ázsiai helyszínén is használ MiR AMR-eket. Travis Olinger, a DENSO logisztikai és automatizálási mérnöke szerint a vállalat azért választotta az AMR-ket az önvezető járművekkel (AGV-k) szemben, mivel az AMR-ek képesek önállóan tájékozódni gyors térképezéssel és irányváltoztatásokkal anélkül, hogy költséges infrastruktúrát kellene beépíteni a létesítmények padlózatába.

„Egyértelműen az autonóm mobil robotokra esett a választásunk, mivel tudtuk, hogy rendkívül dinamikus környezetünkben a robotoktól az útvonalak rendszeresen változtatását fogjuk elvárni”

– mondta Travis Olinger.

„Miután teszteltük néhány különböző gyártó AMR-jeit, azt állapítottuk meg, hogy a MiR robotjai rendkívüli előnyökkel szolgálnak a rugalmasság, a biztonság és a felhasználóbarát jelleg terén. A MiR azzal is kitűnt, hogy a robotok képesek a REST API felületen keresztül kommunikálni, illetve nagyra értékeltük a MiR Fleet flottakezelő szoftver intuitív jellegét, a térképezés egyszerűségét, a küldetések zökkenőmentes létrehozását, illetve a könnyű helyváltoztatást. Összefoglalva, a MiR mérföldekkel intuitívabb volt a többi általunk vizsgált platformhoz képest.”

Olinger elmondása szerint a MiR250 robotok kimondottan meggyőzőek a két méter/másodperces sebességüknek, a nehéz fém alkatrészek mozgatásához szükséges 250 kg-os teherbírásuknak, illetve a szűk helyeken való közlekedés képességének köszönhetően. A MiR 250 polcemelőjének szabványosítása, amely a MiR-partner ROEQ kocsijait vontatja, lehetővé tette a DENSO számára, hogy ugyanazt a kocsialapot használva, az egyes alkalmazásokhoz szabva más területeken is gyorsan megvalósíthassa a megoldást. Mivel a mérnöki csapathoz további kérések érkeznek az automatizált szállításra vonatkozóan, könnyedén polcokkal is elláthatják a kocsikat, amivel hely szabadul fel, növekszik a rugalmasság, és még gyorsabban szert lehet tenni a technológiában rejlő előnyökre.

Az AMR-ek javítják a munkamorált, illetve a munkaerő megtartását, mivel lehetővé teszik az alkalmazottak magasabb szintű feladatokra való áthelyezését

Olinger azt is elmondta, hogy a DENSO alkalmazottai korábban napi 20 kilométert tettek meg gyalog anyagszállítás során a termelési területek és a raktár között, idejük körülbelül 60 százalékát csak kocsik tolásával töltötték. Az AMR-ekkel történő szállítás automatizálását megcélzó első tesztprogram kiküszöbölte ezt a manuális feladatot, így hat dolgozó térhetett át nagyobb hozzáadott értékkel rendelkező munkára. A projekt gyorsan bővítésre került, és az alkatrészek közvetlenül a gyártósorhoz kezdtek érkezni a még nagyobb hatékonyság érdekében. A robotok támogatottsága gyorsan nőtt az alkalmazottak körében, és más részlegek dolgozói is robottámogatást kértek az áruszállításhoz, például karbantartási kellékek és alkatrészek mozgatásához. A DENSO a közelmúltban öt MiR500 robotot vásárolt a jövőbeli szállítási projektjeihez, amelyek nagyobb súlyú rakományokkal fognak járni.

„Annak köszönhetően, hogy a munkavégzést megkönnyítő új technológiákkal automatizáltuk az ismétlődő és megterhelő feladatokat, sikerült megtartani meglévő munkaerőnket”

– mondta Olinger, majd hozzátette:

„Rengeteg nyitott pozíciónk volt a hozzáadott értéket képviselő, termelési környezetben végzett tevékenységek kapcsán. Azt szerettük volna, hogy az alkalmazottjaink azért kapják a fizetésüket, hogy alkatrészeket gyártsanak, amiért pénzt kapunk, és nem pedig kocsikat toljanak, ami pénzbe kerül nekünk.”

Amennyiben többet szeretne megtudni arról, hogyan miként profitált a DENSO az autonóm mobil robotok használatából, illetve meg szeretné ismerni a vállalat terveit a jövőre nézve, tekintse meg a teljes videót és olvassa el az esettanulmányt az alábbi linken:

https://www.mobile-industrial-robots.com/case-studies/mir250-denso-us/

The post A DENSO a MiR250 autonóm mobil robotok flottájával növeli a hatékonyságot és a munkamorált appeared first on Műszaki Magazin.

Az „Innovatív járműipari tesztelési és vizsgálati kompetenciák fejlesztése a nyugat-magyarországi régióban a zalaegerszegi Járműipari Tesztpálya infrastruktúrájára támaszkodva” című projekt keretén belül az FT2 „Autonóm földközeli légi megoldások” alprojekt Széchenyi István Egyetemen futó szakasza során – együttműködésben az ELKH SZTAKI-val – az előfutár drón-koncepció összetett, hardverelemeket is tartalmazó szimulációját tavaly mutatták be. A fejlesztés 2022 áprilisában eljutott a DJI M600 hexakopterre épített saját fedélzeti rendszer (kamera, navigációs szenzor, képfeldolgozó számítógép, gimbal) első tesztjéig. Az első repülések célja a kamerastabilizáló gimbal és a hexakopter robotpilótájának a fedélzeti rendszer plusz súlyával (és esetleges elektronikai zavarásaival) való tesztelése volt. A videó ITT megtekinthető.

A fejlesztés 2022 májusában már a saját fejlesztésű robotpilótával való repülésekig és kamerafelvételek gyűjtéséig jutott.

A saját robotpilóta a hexakoptert sebesség-, magasság- és irányreferencia-jelekkel vezette. Mindehhez a szakemberek olyan autonóm vezérlőrendszereket fejlesztettek, amelyek lehetővé teszik a lebegést pozíciótartással, emelkedéssel és süllyedéssel, az irányba fordulást, a kijelölt koordináta megközelítését és a kezdeti pozícióba való visszatérést. A fedélzeti rendszer képes a drónt háromszög alapterületű pályán mozgatni, a döntési pontokban megállítani és az eszközt megfelelő irányba fordítani, valamint a drón képes az autonóm folytonos mozgásra is.

Minden elvégzett teszten hibátlanul működtek az autonóm funkciók, két teszt videója ITT látható. Az előzetesen szimulációs környezetben kialakított és tesztelt vészleállító funkció is megfelelően működött a valós környezeti tesztek ideje alatt.

Az előfutár drón jármű észlelésére alkalmas algoritmusának fejlesztéséhez szükséges adatok gyűjtését a fejlesztők saját autói felett áthaladva végezte a rendszer. A rögzített képi adatokon az eszközre rögzített gimbal irányítása és a felvétel stabilizálása, valamint a járműdetektáló algoritmus tesztelhető. A gimbal a repülési adatok szerint 2 – maximum 3 – fokon belül tartja a függőleges irányt, ezt a kamera felvételek is megerősítik.

Járműdetektálást a felvételeken az UNREAL-Carla szimulációban és valós képi adatbázisokon tanított algoritmussal is tesztelték. Az előbbi hajlamos elveszteni a járműveket, az utóbbi viszont folyamatosan detektálja őket (a tesztvideó itt megtekinthető). A tesztelés végén a szakemberek még kollégájukat is megtalálták a levegőből a kamera képe alapján.

A következő lépés az algoritmusok célzott városi környezeti tesztelése lesz a ZalaZone-tesztpályán.

The post Drónkutatás a Széchenyi-egyetemen appeared first on Műszaki Magazin.