„Az új BMW 7-es sorozat megmutatja, mi teszi különlegessé Dingolfinget: itt a legkorszerűbb ipari termelést és a precíz kézműves munkát ötvözzük. Ennek köszönhetően olyan kivételes járműveket gyártunk ügyfeleink számára, amelyek a technológiai kiválóságot a legmagasabb szintű exkluzivitással, egyediséggel és minőséggel egyesítik” – mondta Christoph Schröder a BMW Group dingolfingi gyárának igazgatója.

Új technológiák, több luxus, fokozott egyediség

Az új BMW 7-es limuzin a BMW Group történetének legátfogóbb modellfrissítését követően született meg: a progresszív luxust a Neue Klasse innovációival ötvözi. A modell a BMW luxuskategóriájának új formanyelve mellett új, még egységesebb szoftver- és elektronikai architektúrát, valamint a BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológiát is felvonultatja, továbbá olyan megoldásokat, mint a BMW Passenger Screen utaskijelző és a továbbfejlesztett BMW Theatre Screen a hátsó utasok számára. A BMW Symbiotic Drive biztosítja a vezető és a vezetést támogató rendszerek közötti zökkenőmentes együttműködést.

Az új BMW 7-es sorozat hajtáslánc-technológiája szintén jelentős fejlődésen ment keresztül. Az új akkumulátor-technológia a hatodik generációs hengeres cellákkal jelentősen növeli a hatótávolságot és a töltési teljesítményt. Például a tisztán elektromos BMW i7 60 xDrive limuzin akár 727 kilométeres (WLTP) hatótávolságot kínál, és az akkumulátora körülbelül 28 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra (BMW i7 60 xDrive limuzin: energiafogyasztás kombinált: 20,8 kWh/100 km (WLTP); CO₂-kibocsátás kombinált: 0 g/km (WLTP); CO₂-osztály(ok): A; elektromos hatótávolság: 608–727 km (WLTP)).

Ezzel párhuzamosan a bajor prémiumgyártó ügyfelei a korábbiaknál nagyobb szabadságot élvezhetnek, ami a modellek konfigurálását illeti. A BMW 7-es sorozat minden eddiginél több lehetőséget kínál a személyre szabásra és az exkluzivitás megteremtésére. Az egyedi ügyféligények kielégítése érdekében több mint 500 karosszériafényezési árnyalat és színkombináció közül válogathatnak a BMW ügyfelei, míg az utastérben mintegy 700 felszereltségi és anyagkombináció áll rendelkezésre.

Gyártás: high-tech és kézművesség

A modell sokszínűsége a gyártási folyamatban is megmutatkozik. Az új BMW 7-es sorozat gyártásában a nagy volumenű, automatizált folyamatok a precíz kézműves munkával ötvöződnek.

Ennek jegyében többek között a kétféle felületkezelésű fényezési eljárás is elérhető – az iparágban elsőként. Ezzel az exkluzív fényezési technológiával matt és magas fényű felületek kombinálhatók egy karosszérián. A két és fél éven át fejlesztett technológia alkalmazása – mely a maszkolástól és kézi fényezéstől kezdve a lakkozáson át a maszkolás eltávolításáig terjed – szintén időigényes feladat. A felületkezelés minden egyes jármű esetében több mint 4 500 percig tart, amelyből mintegy 2 000 perc kézi munkával zajlik.

Az utastér finomhangolása során – különösen az exkluzív belső elemek gyártása esetében – a dingolfingi gyár szintén a kézi szakértelmet és a high-tech megoldásokat ötvözi. A kiváló minőségű utasterek az Individual Manufaktur műhelyben készülnek, digitális eszközök és varró szakemberek együttműködésével. A bőr optikai ellenőrzését és hatékony szabását például mesterséges intelligencia segíti, miközben egy 3D varrórobot dolgozik együtt a szakemberekkel a műszerfal borításának varrásán.

Rugalmas gyártás egyetlen gyártósoron

Elődjéhez hasonlóan az új BMW 7-es sorozat is az 52-es számú szerelőcsarnokban készül – egy gyártósoron a BMW 5-ös sorozattal és a BMW iX modellel. Az összes hajtáslánc-változat rugalmas összeállításban, egyetlen gyártósoron készül. A BMW 7-es sorozat ügyfelei továbbra is választhatnak benzines, dízel, plug-in hibrid és tisztán elektromos hajtásláncok közül.

Az egyes gyártási folyamatokat az új termékjellemzők és technológiák integrálása érdekében módosították. Ez érinti például a műszerfal elő-összeszerelését, a BMW Panoráma iDrive komponenseinek gyártását és a jármű, valamint a gyártórendszerek közötti kommunikációt, amely az új elektromos architektúra miatt szintén módosítást igényelt.

Beruházás és értékteremtés Alsó-Bajorországban

A BMW Group kétszámjegyű millió eurós beruházást hajtott végre a BMW 7-es sorozat modellfrissítéséhez Dingolfingben és a 30 kilométerre található landshuti alkatrészgyárban. A járműgyártás mellett kulcsfontosságú alkatrészek – például tengelyek és elektromos motorok – is Dingolfingben készülnek. Más fontos komponenseket, mint a műszerfal részeit, lökhárítókat és karosszériaöntvényeket a landshuti üzem szállítja.

A minőség szisztematikus ellenőrzése

A legmagasabb minőségi szint biztosítása érdekében az emberi szakértelem és a gépi intelligencia a gyártási folyamat minden lépésében kiegészíti egymást a kész járműig vezető úton. Bár minden jármű átfogó tesztprogramon esik át, beleértve az üzemben végzett automatizált és mesterséges intelligenciával felügyelt ellenőrzéseket, a BMW 7-es sorozat minden példányának egy további közúti tesztet is teljesítenie kell, amely során szakértők valós körülmények között vizsgálják és tesztelik a járműveket.

Megújuló energiákra épülő gyártás

A BMW Group egyre nagyobb arányban használ megújuló energiát a dingolfingi gyárában. A villamosenergia vásárolt része teljes egészében megújuló forrásokból származik, egy másik részét a helyszínen termelik meg, többek között az üzem tetőszerkezetén 2025 év végén telepített, közel 11 MWp kapacitású napelem-rendszerrel.

A dingolfingi járműgyár nyugati részén felépített biomassza-fűtőmű emellett évente akár 100 000 MWh helyben előállított hőenergiát termel a létesítmény számára, amely a folyamatokhoz szükséges hőenergia-igény mintegy felét fedezi.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Elindul az új BMW 7-es sorozat gyártása Dingolfingben appeared first on Műszaki Magazin.

Az új BMW X5 a bajor prémiummárka első olyan sorozatgyártásban kínált modelljeként érkezik meg az utakra, amelyet öt különböző hajtáslánc-technológiával érhetnek el az ügyfelek. A tisztán elektromos meghajtású BMW iX5 debütálása után, 2028-ban a BMW történetének első hidrogén-meghajtású modellje, a BMW iX5 Hydrogen is világpremierjét ünnepli. A paletta a 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával felvértezett benzines és dízelüzemű erőforrások mellett plug-in hibrid hajtáslánc-technológiákat is tartogat. A média képviselői a sorozatgyártás beindítása előtti teszteken a benzinmotorral hajtott BMW X5 40 xDrive (294 kW / 400 lóerő), a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt BMW X5 50e xDrive (360 kW / 490 lóerő) és a tisztán elektromos meghajtású BMW iX5 60 xDrive (425 kW / 578 lóerő) első benyomásait is megszerezhették.

A tisztán elektromos meghajtású BMW iX5: világpremier a BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációjával (Gen6)

Az első, tisztán elektromos meghajtású BMW iX5 műszaki alapját a BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációja (Gen6) adja, amely hengeres akkumulátorcellákkal és 800 Volt feszültségű technológiával dolgozik. A BMW iX5 60 xDrive modell 141 kWh (az Egyesült Államokban 144 kWh) hasznos kapacitású nagyfeszültségű akkumulátora a tisztán elektromos meghajtású BMW modellek sorozatgyártásban kínált eddigi legnagyobb nagyfeszültségű akkumulátoraként érkezik meg az utakra. Az első és a hátsó tengely egy-egy elektromos motorja elektromos BMW xDrive intelligens összkerékhajtást hoz létre.

A BMW iX5 Hydrogen: a BMW első hidrogén-meghajtású modellje 2028-ban ünnepli világpremierjét, innovatív BMW Hydrogen Flat Storage technológiával

A bajor prémiummárka sorozatgyártásban kínált első hidrogén-meghajtású modellje, a BMW iX5 Hydrogen 2028-ban debütál. Hajtáslánc-technológiája egy üzemanyagcella-technológiát, az új BMW Hydrogen Flat Storage technológiát és egy innovatív nagyfeszültségű akkumulátort állít csatasorba. A harmadik generációs üzemanyagcella-technológia kompakt beépítési méreteket, kimagasló teljesítményt és páratlan hatékonyságot garantál. A BMW iX5 Hydrogen új, lapos kialakítású hidrogéntankja hét nagynyomású tankból épül fel, amelyek szénszál-erősítésű kompozitból készültek. E nagynyomású tankok párhuzamosan, egy masszív fémházba integrálva kapcsolódnak egymáshoz. Ez az elrendezés példás hatékonyságú helykihasználást eredményez, az utastérben mindenféle kompromisszum nélkül. Az üzemanyagcella-technológiával szerelt modellek ráadásul ugyanazon a gyártósoron készülnek, mint a többi hajtáslánc-technológiával dolgozó modellváltozat.

Színtiszta vezetési élmény a Heart of Joy központi számítógépnek köszönhetően

A Neue Klasse modellgeneráció technológiai arzenáljával felvértezett, új BMW X5 a vezetés élményének új dimenziójával kecsegtet – mindenekelőtt a Heart of Joy központi számítógép és a házon belül fejlesztett BMW Dynamic Performance Control szoftver párosának köszönhetően. E nagyteljesítményű vezérlőegység tízszer gyorsabban dolgozik, mint a korábbi rendszerek, így a hajtáslánc-technológia, a fékrendszer, a kormánymű, a járműtöltés és a rekuperáció beállításait milliszekundumok alatt képes módosítani. Az eredmény lélegzetelállítóan agilis, mérnökien precíz és páratlanul magabiztos vezethetőség. A BMW iX5 és a BMW iX5 Hydrogen esetében mindezt extrém sima lassítási manőverek egészítik ki, minden korábbinál hatékonyabb fékenergia-visszatáplálással társítva. A belsőégésű erőforrással dolgozó és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek esetében a legkorszerűbb digitális technológiák és menetdinamikai rendszerek gondoskodnak a lehető legoptimálisabb tapadás és irányíthatóság kettőséről, minden vezetési szituációban. Ilyen többek között az alapfelszereltségként kínált, tizedik generációs keresztdinamika-menedzsment és a hajtásfüggő kipörgés-korlátozás, amelyek mérnöki precizitással finomhangolt futómű-technológiával párosulnak.

A keréktárcsák – minden korábbinál nagyobb, akár 23” méretben – és a már alapfelszereltségként eltérő méretű gumiabroncsok a kényelmet, az iránystabilitást és a menetdinamikát egyaránt fokozzák. Az új BMW X5 már alapfelszereltségként adaptív futómű-technológiával érkezik meg az utakra, kerekenként elektronikusan vezérelt lengéscsillapítóval és mintegy 50:50 arányú tengelyek közötti terhelés-elosztással. A folyamatosan állítható lengéscsillapítók a fejedelmi menetkomfort és a sportosan feszes hangolás rendkívül széles tartományát garantálják. A minden korábbinál lendületesebb menetdinamikáról Professional adaptív futómű-vezérlés gondoskodik – a tisztán elektromos meghajtású BMW iX5 és a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt BMW X5 esetében, az opcionális extrafelszereltség részeként –, mindkét tengelyen légrugós kerékfelfüggesztésekkel, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal, aktív hátsókerék-kormányzással (Integral Active Steering) és aktív stabilizátorokkal.

A vezetést támogató rendszerek következő nemzedéke

A Neue Klasse modellgeneráció technológiáival felvértezett, új BMW X5 aktív biztonsági funkciói és vezetést támogató rendszerei 2-es szintű automatizált járművezetést tesznek lehetővé. A bajor prémiummárka ügyfeleit így jelentős fejlesztések és minden korábbinál átfogóbb funkcionalitás kényezteti, valamint BMW Symbiotic Drive hajtáslánc-technológia. A legkorszerűbb innovációkat kiválóan példázza az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető Autópálya Asszisztens és Városi Asszisztens, amelyek az autópályákon „bejárattól kijáratig” vezető („Entry-2-Exit”), a nagyvárosokban pedig „címtől címig” tartó vezetéstámogatás („Address-2-Address”) tesznek lehetővé. A BMW fejlett, 2-es szintű automatizált járművezetési technológiáit az ember és az autó közötti tökéletes harmónia jegyében tervezték meg a mérnökök. A cél nem a minél magasabb szintű automatizáltság elérése, hanem egy rendkívül kifinomult, minden körülmények között megbízhatóan működő és biztonságosan kontrollálható vezetést támogató technológia kifejlesztése volt. A vezető így folyamatosan része az ember és a mesterséges intelligencia harmonikus partnerségének, amelynek eredményeként a vezető aktív vezetéstámogatás közben is anélkül avatkozhat be a gyorsításba, a kormányzásba és a fékezésbe, hogy a vezetéstámogatás deaktiválódna. A rendszer működési logikájának egyértelműsége, valamint a BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológia szisztematikus megjelenítése minden vezetési szituációban magabiztos, mégis intuitívan felülírható vezetéstámogatást garantál.

Az ember és az autó közötti szimbiotikus együttműködést az olyan aktív biztonsági funkciók fokozzák tovább, mint például a sávtartó asszisztens (Lane Keeping Assistant), amely folyamatosan figyeli a vezető tekintetét és kormánymozdulatait, és csak akkor avatkozik be az irányításba, ha a vezető akaratlanul hagyja el a forgalmi sávot vagy ütközés veszélyét érzékeli. A biztonsági funkciók sorát színesítik tovább a sávon belüli automatizált kikerülési manőverek, a sávváltásra figyelmeztető rendszer (Lane Change Warning), az automata kormánymozdulatokra képes, oldalirányú ütközésre figyelmeztető rendszer (Side Collision Warning), valamint a keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer (Crossing Traffic Warning) és a kanyarodáskor, illetve parkolóhelyről történő kihajtáskor figyelő, automatikus fékező funkció.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Az új BMW X5 a sorozatgyártás előtti utolsó tesztfázishoz érkezett appeared first on Műszaki Magazin.

A gyors digitalizáció és a felgyorsuló piaci ciklusok átalakítják a versenykörnyezetet is. Ebben a környezetben a rendkívül hatékony és alkalmazkodóképes termelés már nem választható lehetőség, hanem stratégiai szükségszerűség.

VW, autóipari összeszerelő üzem, Września, Lengyelország Drees & Sommer: projektirányítás, projektmenedzsment, az üzemtelepítés koordinációja és irányítása

Konkrét út a versenyelőnyhöz

Válaszunk ezekre a kihívásokra az integrált gyártervezés, egy olyan megközelítés, amelyet európai piacokon az ügyfelekkel tökéletesítettünk az átfogó munkáink során. A cél egyértelmű: olyan gyártási környezet létrehozása, amelyek költséghatékony, jövőbiztos termelést tesznek lehetővé. A kulcs a gyártási folyamatok és az ipari építészet zökkenőmentes összehangolásában rejlik.

A Drees & Sommer stratégiájának középpontjában a gyárfejlesztés belülről kifelé történő megközelítése áll. A termékkel kezdjük, és köré építjük a gyártási környezetet. Ahelyett, hogy az épületeket és a gyártórendszereket külön rétegként kezelnénk, az integrált gyártervezés egységes, koherens koncepcióban egyesíti őket.

Ez a tervezési filozófia olyan gyárelrendezéseket eredményez, amelyek a lean folyamatokra, automatizálásra és gyors alkalmazkodóképességre vannak szabva. Emellett korai átláthatóságot biztosít a költségek, az ütemezések és a beruházási döntések terén, és ezáltal csökkenti a kockázatot és lehetővé teszi a magabiztos stratégiai tervezést.

A folyamat minden érintettet átláthatóan bevon, a kezdeti koncepciótól egészen az üzembe helyezésig. Erős hangsúlyt fektetünk a termékkövetelményekre, és az építési megoldásokat pontosan az ügyfél gyártási igényeihez igazítjuk. Szakértő csapataink támogatása a felfutási szakaszban is folytatódik, ami biztosítja a stabil és hatékony sorozatgyártást.

A gyakorlatban a csapataink az ügyfeleinket a telephely kiválasztásában és az ellátási lánc elemzésében támogatják. A termékkel, a folyamatokkal, az erőforrásokkal és az építkezéssel kapcsolatos összes releváns érintetti követelményt egy felhasználói követelményspecifikációban rögzítjük. A koncepció- és tervezési fázisok során szakértőink meghatározzák a gyártó- és szerelőüzemek konfigurációját, a kapcsolódó logisztikai folyamatokat is beleértve. Emellett megteremtjük az okos és rugalmas gyár előfeltételeit, és felmérjük annak fontosságát és emberekre gyakorolt hatását.

Digitális modellt szállítunk a gyártóüzemekről és épületekről, valamint olyan specifikációkat, amelyek alkalmasak ajánlattételi felhívásra. A szisztematikus beszállítói és projektmenedzsment részünkről biztosítja a költség-, minőség- és ütemtervi célok elérését a szállítószalag-, üzem- és gyártástechnológia, a logisztika és a raktározás, valamint az építési kivitelezés területén.

AUDI-gyár, Győr, Magyarország Drees & Sommer: projektmenedzsment, az építési helyszín felügyelete, épületgépészeti berendezések, próbapad-technológia

EPCM: Koordinált végrehajtás egyetlen forrásból

EPCM (Engineering, Procurement & Construction Management – Mérnöki, Beszerzési és Kivitelezési Menedzsment) modellünk minden tervezési, tanácsadási és menedzselési tevékenységet egyetlen ernyő alá von össze. Ez a holisztikus struktúra minimalizálja a komplexitást, és biztosítja a zökkenőmentes koordinációt a különböző szakterületek között.

A megvalósíthatósági tanulmányoktól és a beszerzéstől kezdve az építési felügyeleten át a felfutási támogatásig minden szakaszt nagy hatékonysággal és erős digitális háttérrel kezelünk. Az olyan eszközök, mint a Building Information Modeling (BIM) és a digitális ikerpár, a projekt teljes életciklusa során integrálva vannak, ami lehetővé teszi a valós idejű betekintést, a prediktív karbantartási lehetőségeket és az üzemeltetés optimalizálását. Az eredmény egy hatékony, skálázható és ellenálló termelőüzem.

BMW AG: A müncheni gyár átalakítása, Németország Drees & Sommer: projektirányítás, építésmenedzsment, épületinformációs modellezés

Zöldmezős lendület és barnamezős potenciál

Magyarország tovább erősíti pozícióját kulcsfontosságú európai gyártóközpontként. Az új zöldmezős projektek lehetővé teszik a befektetők számára, hogy már a kezdetektől a legkorszerűbb technológiákat alkalmazzák, míg a barnamezős területek lehetőséget kínálnak a meglévő eszközök modernizálására és élettartamuk meghosszabbítására.

Csapataink mindkét utat támogatják. Barnamezős környezetben a fenntartható megújításra, az épületgépészeti rendszerek korszerűsítésére, az energiahatékonyság növelésére és a szerkezetek változó gyártási igényekhez való igazítására összpontosítunk. Ez különösen értékes a már kialakult ipari klaszterekkel rendelkező régiókban, ahol a revitalizáció jelentős gazdasági és környezeti előnyöket hozhat.

Minden ipari épület időszakos modernizálást igényel, de az okok ágazatonként jelentősen eltérnek. Az autóiparban és az általános gyártóiparban az átalakításokat gyakran a gyártósorok változásai, a folyamatinnováció, az automatizálás fejlesztése vagy az új digitális és energetikai szabványoknak való megfelelés indokolja. Nincs univerzális megoldás, ezért az ágazatspecifikus felújítási stratégiák elengedhetetlenek a versenyképesség és az eszközérték megőrzéséhez a gyorsan változó piacon.

DREES & SOMMER Hungária Kft.
dreso.com/hu

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Az integrált gyártervezés ereje appeared first on Műszaki Magazin.

Az innováció egyik kimagasló előnye az intenzív terhelés mellett jelentkező üzemanyag-fogyasztás jelentős mértékű csökkenése – kiváltképp versenypályás használat során. A bajor prémiumgyártó a BMW M Ignite technológiát a motorsport élvonalában fejlesztette ki és tökéletesítette, amellyel ismét új innovációval bővíti a zárt aszfaltcsíkokon finomhangolt és sorozatgyártásra előkészített technológiák sorát. Az újdonság ráadásul az EU7 emissziós szabvány szigorú követelményeinek való megfeleléshez is nagymértékben hozzájárul.

A BMW M Ignite technológia központi eleme a hengerfejben elhelyezett előkamra, amelyet túlfolyó nyílások kapcsolnak össze a henger fő égésterével. Az előkamrának saját gyújtógyertyája és gyújtótekercse van, ami egyúttal azt is jelenti, hogy az erőforrás két gyújtásrendszerrel dolgozik.

Alacsony és közepes fordulatszám-tartományban az égéstér hagyományos gyújtógyertyája az előkamra gyújtógyertyája előtt gyullad be, magasabb fordulatszám-tartományban és intenzív terhelés közben azonban az előkamra gyújtásrendszere veszi át a vezető szerepet: az üzemanyag-levegő keverék egy része a nyílásokon keresztül az előkamrába jut, és ott is meggyullad. Az így keletkező lángok közel hangsebességgel távoznak az előkamrából.

E gyújtófúvókák a dugattyú fölötti fő égéstérben egyszerre több ponton gyújtják meg a keveréket, amely jelentős mértékben meggyorsítja az égést, a kontrollálatlan égés lehetséges okát pedig megakadályozza. Eme innováció alacsonyabb hőmérsékletű kipufogógázokat is eredményez.

Az előkamra gyújtásrendszere mellett a magasabb sűrítési arány és a változó turbinageometriájú turbófeltöltők is a BMW M Ignite technológia újításai közé tartoznak.
A BMW M Ignite technológia drámaian megnöveli a soros hathengeres erőforrások hatékonyságát, különösképpen tiltásig forgatva. Intenzív terhelés mellett a motor jelentősen kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Ennek előnyeit kiváltképp a BMW M divízió azon ügyfelei élvezhetik ki, akik zárt versenypályákon használják sportautóikat, hiszen a BMW M Ignite technológiának köszönhetően mostantól ugyanakkora mennyiségű üzemanyaggal több kört tudnak megtenni.

A BMW által szabadalmazott innováció ráadásul a 2026 novemberében hatályba lépő, új EU7 emissziós szabványnak való megfelelést is nagymértékben elősegíti. A BMW M divízió ezzel biztosítja, hogy az új technológiával felvértezett nagyteljesítményű sportautók a jövőben is megfeleljenek az európai forgalomba helyezési követelményeknek – a versenypályán kifejlesztett és tökéletesített, majd sorozatgyártásba küldött innovációk újabb ékes példájaként.

2026 júliusától a BMW M3 és a BMW M4 összes modellváltozata BMW M Ignite technológiával felszerelve érkezik meg az utakra. Az e technológiával felvértezett BMW M2 modellek sorozatgyártása augusztusban veszi kezdetét. A BMW M Ignite technológia egyik modell esetében sem változtat az erőforrás hengerűrtartalmán és maximális teljesítményén.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Bemutatkozik a BMW M Ignite technológia appeared first on Műszaki Magazin.

A Parkl Digital Technologies a saját megoldásait és a Schneider Electric technológiáját használva építette ki Magyarország egyik legnagyobb, vállalati elektromos autó töltőinfrastruktúráját a BMW Group debreceni gyárában. 

 

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Új elektromos autó töltőinfrastruktúra a BMW debreceni gyáránál appeared first on Műszaki Magazin.

A BMW Hydrogen Flat Storage névre keresztelt technológia a kivételesen innovatív helykihasználást ünnepli és teljes mértékben kompatibilis a BMW eDrive hajtáslánc-technológia hatodik generációjának (Gen6) nagyfeszültségű akkumulátorával. Mindez azt jelenti, hogy a nagyobb hatótávolságot a mérnökök az utastér helykínálatának csorbítása nélkül érték el, a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával szerelt modellek pedig ugyanazon a gyártósoron készülhetnek, mint az összes többi modellváltozat. A 700 bar nyomású hidrogéntank biztonságos működését ráadásul a karosszéria mechanikai védelme is fokozza.

„Új hidrogéntárolási koncepciónk lehetővé teszi, hogy a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiát mérnöki precizitással, a lehető leginkább helytakarékos módon építsük be az új BMW X5 modellbe”

– fogalmazott Dr. Joachim Post, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja.

„Tekintsük ezt egy installációs Tetris játéknak: mindegyik ügyfelünk a számára legideálisabb hajtáslánc-technológiával élvezheti a BMW X5 átfogó élményét, mindenféle kompromisszum nélkül. Ilyen az, amikor mi, fejlesztők összehozzuk a technológiai nyitottságot és a tervezőmérnöki szaktudás művészetét”

– tette hozzá.

Ötletes helykihasználás, nagyobb hatótávolság

A BMW iX5 Hydrogen új, lapos kialakítású hidrogéntankja hét nagynyomású tankból épül fel, amelyek szénszál-erősítésű kompozitból készültek. E nagynyomású tankok párhuzamosan, egy masszív fémházba integrálva kapcsolódnak egymáshoz. A technológiát az teszi különlegessé, hogy a mérnökök nem több kisebb, önálló nyomással bíró tartályt kapcsoltak össze, hanem a hét nagynyomású tank egy zárt egységet alkot. Ezt egy központi szelep vezérli. A BMW iX5 Hydrogen így egy tankolással minden korábbinál több hidrogént képes eltárolni, ami nagyobb hatótávolságot eredményez. A fejlesztést a BMW Group több szabadalmi bejegyzése is szegélyezi.

A rendszer legalább 7 kilogramm hidrogént képes eltárolni és mindössze 5 perc alatt teljesen feltölthető. A tankolás biztonságos, tiszta és gyors – a BMW-től megszokott módon.

Színtiszta vezetési élmény, gyorsabb tankolás, nagyobb hatótávolság

A BMW Hydrogen Flat Storage technológia a hajtáslánc szerves része, amely az üzemanyagcella-technológiához és az innovatív nagyfeszültségű akkumulátorhoz kapcsolódva garantálja a BMW által fémjelzett, színtiszta vezetési élményt. Az új BMW iX5 Hydrogen ebben a „Heart of Joy” hajtáslánc-technológia, a futómű-vezérlő szoftver és a BMW Dynamic Performance Control szoftver együttműködésére támaszkodik. A modellben ráadásul a legkorszerűbb, harmadik generációs (Gen3) üzemanyagcella-technológia dolgozik, amely a korábbi nemzedékek tükrében még hatékonyabb és még erőteljesebb.

Rendkívül rugalmas sorozatgyártás az ügyféligények maradéktalan kielégítése érdekében

Az új BMW X5 intelligens, rendkívül rugalmas architektúrájának köszönhetően a modell ötféle hajtáslánc-technológiával állhat a bajor prémiummárka ügyfeleinek szolgálatába: a nagyfeszültségű akkumulátorról táplált tisztán elektromos meghajtás és a plug-in hibrid hajtáslánc-technológia mellett kimagaslóan hatékony benzines és dízelüzemű erőforrásokkal, valamint hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával.

Az eltérő hajtáslánc-technológiák szinergiája optimalizálja a sorozatgyártást. Az energiatároló rendszerek és a hajtáslánc-technológiai alkatrészek egységes kialakítása csökkenti a műszaki komplexitást és redukálja az előállítás költségeit. A rugalmas platform ugyanakkor növeli a sorozatgyártás megbízhatóságát, elősegíti az új technológiák integrálását és maximális skálázhatóságot biztosít – 2028-ra pedig kikövezi a BMW iX5 Hydrogen előtti utat a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatában.

A BMW hidrogénstratégiája

A technológiai nyitottság és a sokrétű portfólió továbbra is a BMW Group egyik meghatározó sikertényezője. Azzal, hogy az új BMW X5 palettáját üzemanyagcella-technológiával bővíti, a vállalatcsoport tovább szélesíti kínálatát és a hidrogén-technológiában rejlő lehetőségeket is elérhetővé teszi ügyfelei számára.

A hidrogén nagy hatótávolságú és gyorsan újratankolható elektromos meghajtást tesz lehetővé, diverzifikálva az energiaforrásokat és csökkentve az egyetlen infrastruktúrától vagy nyersanyag-ellátási lánctól való függőséget.

*Tekintve, hogy a modell egy fejlesztési fázisban lévő prototípus, az energiafogyasztási adatok (WLTP) egyelőre nem állnak rendelkezésre.

A BMW iX5 Hydrogen hajtáslánc-technológiájának és hidrogéntank-technológiájának kifejlesztését a német közlekedési minisztérium (BMV) finanszírozza az IPCEI Hy2Move program keretében. A kormány 191 millió euróval támogatja a projektet, amelyhez Bajorország további 82 millió euró (társ)finanszírozással járul hozzá. A pénzügyi támogatást a Project Management Jülich (PtJ) hajtja végre a NOW GmbH koordinációja mentén.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Vadonatúj fejlesztésű BMW hidrogéntank appeared first on Műszaki Magazin.

A müncheni központú vállalatcsoport most először Európába is elhozza a fizikai mesterséges intelligenciát, amelynek részeként lipcsei gyárában humanoid robotokat állít rendszerbe kísérleti projektként. A projekt célja, hogy sikeresen integrálja a humanoid robotokat a sorozatgyártás folyamataiba és feltárja az akkumulátor-, illetve alkatrészgyártás területén potenciális további alkalmazási lehetőségeket.

„A digitalizáció javítja termékeink versenyképességét – Európában és világszerte egyaránt. A tervezőmérnöki szaktudás és a mesterséges intelligencia szimbiózisa teljesen új lehetőségeket nyit meg a sorozatgyártás területén”

– fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja.

Kísérleti projektként a BMW Group tavaly sikeresen integrálta a humanoid robotokat egyesült államokbeli gyárába. A mérnökök az itt felhalmozott tapasztalatokat a fizikai mesterséges intelligencia továbbfejlesztése és skálázása terén hasznosítják.

Egységesített IT- és adatmodell a sorozatgyártásban

A mesterséges intelligencia már most a BMW Group sorozatgyártási folyamatainak szerves része: a bajor prémiumgyártó szinte minden lépésben intelligens rendszereket alkalmaz, a digitális ikerképekkel dolgozó virtuális tervezéstől kezdve, a mesterséges intelligenciával támogatott minőségellenőrzésen keresztül, egészen a létesítményeken belüli logisztikát optimalizáló, automatizált járművezetésig.

A mesterséges intelligencia sorozatgyártásban történő, hatékony alkalmazásának előfeltétele egy egységesített IT- és adatmodell, amely a sorozatgyártás összes fázisát felöleli. A BMW Group ehhez minden egyes adatcsomagját következetesen átalakította és egységes adatplatformot hozott létre, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy minden adat konzisztens, szabványosított és bármikor hozzáférhető. Ez lehetővé teszi, hogy a digitális mesterséges intelligencia komplex környezetben is egyre nehezebb feladatokat végezzen el önállóan, miközben folyamatosan tanul és egyre több alkalmazási területen áll rendelkezésre. Az intelligensen gondolkodó, automatizált döntéshozatalra is képes mesterséges intelligencia rendszerbe állításával új fejezet kezdődik a sorozatgyártásban. A mesterséges intelligenciával felvértezett robotok a fizikai mesterséges intelligenciát testesítik meg.

„Célunk, hogy technológiai iránymutatók legyünk és az új technológiákat idejekorán integráljuk sorozatgyártási folyamatainkba. A kísérleti projektek valós iparági körülmények között segítenek nekünk tesztelni és továbbfejleszteni a fizikai mesterséges intelligenciát – vagyis a tanulásra képes, mesterséges intelligenciával felvértezett robotokat”

– fogalmazott Michael Nikolaides, a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatot és logisztikát menedzselő részlegének vezetője.

A digitalizáció és a mesterséges intelligencia a BMW iFACTORY gyártási stratégia kulcsfontosságú alappillére, egyúttal a jövőbiztos, rugalmas és versenyképes termelés alapja.

A humanoid robotok automatizált folyamatokat egészítenek ki

A BMW Group a fizikai mesterséges intelligencia és a humanoid robotok alkalmazásával stratégiailag bővíti tovább automatizált portfólióját. A humanoid robotok hozzáadott értékként egészítik ki az automatizált folyamatokat és különösen a monoton, ergonómiailag nehézkes, illetve biztonsági szempontból kritikus feladatok ellátása terén mutatnak potenciált. Alkalmazásuk célja a munkatársak tehermentesítése és a munkakörülmények fejlesztése.

A sorozatgyártásban alkalmazott fizikai mesterséges intelligenciára szakosodott kompetenciaközpont

A BMW Group sorozatgyártási folyamatainak következetesen átalakított és egységes adatplatformja számos technológiai vállalat számára vonzó potenciállal kecsegtet. E cégek valós iparági körülmények között próbálhatják ki és tesztelhetik a fizikai mesterséges intelligenciában – és kiváltképp a humanoid robotokban – rejlő lehetőségeket. A sorozatgyártásban alkalmazott fizikai mesterséges intelligenciára szakosodott kompetenciaközpont felállításával a BMW Group szisztematikusan foglalja rendszerbe szaktudását, amellyel garantálja, hogy a felhalmozott tapasztalatokat a vállalatcsoport egésze kiaknázza.

A BMW Group e tekintetben is átlátható, jól strukturált felépítést alkalmaz. A vállalatcsoport a technológiai partnereket meghatározott fejlettségi és iparosodottsági kritériumok alapján értékeli, majd valós termelési körülmények között, kísérleti projektek részeként teszteli. Az elméleti értékelést laboratóriumi körülmények között végzett tesztek követik a BMW létesítményében, ahol a sorozatgyártás során felmerülő, valós eseteket sorra véve tesztelik az adott technológiák integrálhatóságát. Ha ez a fázis sikeres, a technológiát a BMW Group gyárában kezdeti kísérleti projektként is rendszerbe állítják.

A humanoid robotok első európai tesztelése

A Hexagon hosszú ideje a BMW Group szenzor- és szoftvertechnológiai partnere, az együttműködés pedig most először Európába is elhozza a humanoid robotok kísérleti projektjét. A Hexagon zürichi szervezeti egysége, a Hexagon Robotics a fizikai mesterséges intelligenciára specializálódott, első humanoid robotját, az AEON-t pedig 2025 júniusában mutatta be. Az elméleti értékelési fázist és a sikeres laboratóriumi teszteket 2025 decemberében a BMW Group lipcsei gyárában gyakorlati tesztek követték. 2026 áprilisától újabb gyakorlati tesztek vannak betervezve, hogy az integrált kísérleti projekt 2026 nyarán élesben rendszerbe állhasson.

A lipcsei kísérleti projekt középpontjában a robot multifunkciós alkalmazhatóságának feltérképezése áll. A technológia alapját az AEON adja, amelynek emberi felépítése lehetővé teszi, hogy számos kart, illetve fogó- és olvasóeszközt rugalmasan rögzítsenek hozzá, dinamikus használhatóságáról pedig kerekek gondoskodnak. A gyakorlati tesztek és a kísérleti projekt során a robot a nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelési fázisában és az alkatrészgyártás területén tevékenykedik majd.

A sikeres spartanburgi kísérlet kulcsfontosságú tapasztalatokat hozott

A BMW Group első ízben az Egyesült Államokban kísérletezett humanoid robotokkal: az elsőt 2025-ben integrálta sorozatgyártási fázisba a Figure AI technológiai vállalat a spartanburgi üzemben. A kísérlet rámutatott, hogy a fizikai mesterséges intelligencia valós iparági körülmények között is jelentős hozzáadott értékkel bír: a kísérlet tíz hónapja alatt a Figure 02 névre keresztelt robot több mint 30 000 darab új BMW X3 legyártásában közreműködött, minden hétfőtől péntekig tízórás műszakokban dolgozva. A hegesztési fázisban Figure 02 végezte a fémlemezből préselt elemek precíz eltávolítását és pozicionálását – egy olyan, fizikailag rendkívül kimerítő feladatot, amely ráadásul nagy sebességet és pontosságot igényel. Körülbelül 1 250 munkaórája alatt Figure 02 több mint 90 000 alkatrészt mozgatott meg és hozzávetőlegesen 1,2 millió lépést tett meg.

A kísérlet megerősítette, hogy a humanoid robotok biztonságosan képesek precíz, ismétlődő munkaműveleteket végrehajtani – például alkatrészek milliméteres pontossággal történő pozicionálását –, egyúttal fontos tapasztalatokat szolgáltatott a fizikai mesterséges intelligencia sorozatgyártásban történő, hatékony alkalmazásához.

Figure 02 kezdeti tesztelési fázisaiban elengedhetetlen volt, hogy a szakemberek a projektbe a gyártási IT-infrastruktúrát, a munkavédelmet, a gyártási folyamatok menedzsmentjét és a gyártási logisztika összes területét is bevonják.

Az egyik kulcsfontosságú tapasztalat az volt, hogy a laboratóriumi és a valós iparági körülmények közötti átállás sokkal gyorsabb, mint várták. A laboratóriumban betanított mozgássorozatok gyorsan átemelhetők voltak a valós iparági környezetbe. A sorozatgyártásban dolgozó rendszerekkel való zökkenőmentes együttműködés biztosítása érdekében a BMW Smart Robotics ökoszisztémájába történő integrálást szabványosított platformokon keresztül valósították meg.

A spartanburgi gyár összeszerelő csarnokát a magas szintű automatizáltság okán választották a kísérleti projekt helyszínéül. A BMW Group munkatársai itt széleskörű tapasztalatokkal rendelkeznek az új technológiák és folyamatok integrálása terén. A gyártósorok anyagellátását például már szinte kizárólag automatizált logisztikai robotok (STR) végzik. A kísérleti projekten dolgozó csapat idejekorán megkezdte az együttműködést az üzem munkatársaival, ezzel is garantálva az új technológia átláthatóságát és integrálhatóságát. A humanoid robotok érkezését nagy várakozás előzte meg a munkatársak részéről, akik az új technológiát hamar a mindennapi rutin részévé fogadták.

A BMW Group és a Figure AI már dolgozik a Figure 03 névre keresztelt robot még átfogóbb alkalmazhatóságán.

Nyilatkozatok:

Michael Nikolaides, a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatot és logisztikát menedzselő részlegének vezetője: „Célunk, hogy technológiai iránymutatók legyünk és az új technológiákat idejekorán integráljuk sorozatgyártási folyamatainkba. A kísérleti projektek valós iparági körülmények között segítenek nekünk tesztelni és továbbfejleszteni a fizikai mesterséges intelligenciát – vagyis a tanulásra képes, mesterséges intelligenciával felvértezett robotokat. A humanoid robotok Egyesült Államokban elvégzett, sikeres kísérleti tesztjei bebizonyították, hogy a humanoid robotok nem csupán steril laboratóriumi körülmények között, de valós iparági környezetben is megbízhatóan működnek.”

Michael Ströbel, a BMW Group folyamatirányítási és folyamatdigitalizációs részlegének vezetője: „Nagy örömünkre szolgál, hogy kísérleti projektként Németországban is rendszerbe áll az első humanoid robot. A kompetenciaközpontban elvégzett laboratóriumi teszteket tavaly év végén gyakorlati tesztek követték a lipcsei gyárban, idén pedig lépésről lépésre integráljuk a projektet a sorozatgyártásba, hogy feltérképezzük a technológia lehetséges alkalmazási területeit, az akkumulátorgyártástól kezdve, egészen a karosszériaelemek gyártásáig. A Hexagon hosszú ideje megbízható partnerünk, rendkívül innovatív hozzáállással.”

Felix Haeckel, a sorozatgyártásban alkalmazott fizikai mesterséges intelligenciára szakosodott kompetenciaközpont csoportvezetője: „Kompetenciaközpontunkban egyesítjük a mesterséges intelligencia és a robotika területén felhalmozott szaktudást. Az elmúlt évek során egy nemzetközi szakemberekből álló csapatot építettünk fel, hogy házon belül kutassuk és fejlesszük tovább a technológiát, amelyet aztán már meglévő gyártási rendszereikbe integrálunk. Münchenben dolgozó csapatunk eközben saját robotikai kísérleteket is futtat, hogy a fizikai mesterséges intelligencia területén önálló kísérleti projekteket állíthasson rendszerbe gyárainkban.”

Arnaud Robert, a Hexagon Robotics elnöke: „Nagy örömünkre szolgál, hogy a BMW Group oldalán elősegíthetjük a humanoid robotok valós iparági környezetben történő alkalmazását.”

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post A BMW Group Németországban is rendszerbe állítja az első kísérleti humanoid robotot appeared first on Műszaki Magazin.

A BMW Group Magyarország számára kiemelten fontos a fenntartható mobilitás előmozdítása és a vállalati szektor támogatása az elektromos átállásban. Ezt szolgálja a 2020-ban indult „Going Green @ Work” program is, amely valós használati környezetben teszi lehetővé a tisztán elektromos autózás előnyeinek megismerését.

A BMW és a MINI számára az idei év első három negyedéve kimagasló eredményeket hozott: mindkét két márka értékesítési rekordot ért el és összesen 26,7%-os bővülést produkáltak a tavalyi év azonos időszakához képest. Ezzel párhuzamosan tovább nőtt a tisztán elektromos modellek részaránya is. A BMW ügyfeleinek 17,4%-a választott tisztán elektromos modellt, amellyel a márka a teljes hazai elektromos piacon a harmadik, és a tradicionális prémiumgyártók között a vezető szerepet tölti be. A MINI esetében a teljes értékesítési volumen több mint 22%-át tették ki a tisztán elektromos modellek.

A „Going Green @ Work” idei programja idén kifejezetten flottakezelői partnerekre fókuszált. Öt héten át hat, hazánkban kifejezetten népszerű tisztán elektromos modell állt a flottakezelők munkatársai rendelkezésére: a BMW i4 xDrive40, a BMW i5 eDrive40, a BMW iX1 xDrive30, a BMW iX xDrive60, valamint a MINI Aceman SE és a MINI Countryman E. A program célja, hogy a résztvevők saját flottahasználati környezetükben ismerkedjenek meg a modern e-mobilitás technológiai előnyeivel, mindennapi használhatóságával és a vállalati működésbe jól illeszthető tulajdonságaival.

„Az idei rendhagyó szervezésnek köszönhetően lehetőségünk nyílt flottakezelő partnereink felé is közvetlenül bemutatni az elektromos autóinkat, illetve a vevőszolgálati csapatunk által kínált termékeinket. A flottakezelők megkerülhetetlen szereplői a magyarországi újautó értékesítésnek, hiszen a piac jelentős hányadát képviselik. Egyre több nagyvállalat hozza meg azt a döntést, hogy flottáját részben vagy egészében elektromos autókra cserélni, és ezen vállalatok előszeretettel élnek a flottakezelés lehetőségével, így számunkra is fontos, hogy ezt a csatornát kiemelten kezeljük” – mondta el Tóth Péter, a BMW Group Magyarország elektromobilitás üzletág vezetője.

Az idei évben a BMW Group Magyarország a flották hosszú távú üzemeltetését segítő szolgáltatások bemutatására is hangsúlyt fektetett. A BMW Service Inclusive (BSI), a BMW Repair Inclusive (BRI) és a BMW Service Inclusive Plus (BSI+) csomagok segítségével a vállalatok egyszeri, átlátható költségek mellett biztosíthatják járműveik gondtalan üzemeltetését. A digitalizáció nagyon fontos mérföldköve a BMW Group-nak, így bemutatásra kerültek azok a szolgáltatások (Proactive Care) is, amelyek nagyban megkönnyítik az ügyfelek kiszolgálását.

Ilyen a my BMW applikáció, a digitális munkafelvétel, online időpont foglalás vagy a távoli diagnosztika lehetősége is.

A „Going Green @ Work” program 2025-ben az Arval, az Ayvens, a Business Lease, az M1 Flotta és a Mol-Mercarius flottakezelő vállalatok részvételével valósult meg.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post A tisztán elektromos autózás élménye a munkahelyen appeared first on Műszaki Magazin.

A csaknem ötmilliárd forintos beruházás keretében a legmodernebb eszközökkel szerelték fel a létesítményt, műhelyeket, laborokat, tantermeket, irodákat és tesztpályát is kialakítottak.

A Járműlabor fő feladata jól felszerelt, korszerű, komfortos helyszínt biztosítani a Debreceni Egyetem (DE) Műszaki Kar (MK) hallgatóinak elméleti és gyakorlati oktatásához. A Monostudio Kft. tervei alapján készült, 2700 négyzetméter hasznos alapterületű épületben járműlaborok, mechatronika- és robotikaképzésre hivatott labortermek, gépjárműszerelő-műhelyek, illetve kisebb létszámú kurzusok tartására alkalmas tantermek kaptak helyet. Ezen felül egy 1340 négyzetméteres gyakorló aszfalt tesztpályát is kialakítottak. Az épület falai között a jövő mobilitását kutató intenzív munka is zajlik majd.

Az új létesítményben olyan mérnököket kívánnak képezni, akik képesek új, biztonságos és fenntartható járműveket tervezni, fejleszteni, tesztelni és gyártani. Az itt végzett járműmérnökök elhelyezkedhetnek az autóiparban, fejlesztőcégeknél, járműgyártó vállalatoknál vagy akár szervizekben is.

Hankó Balázs innovációs és kulturális miniszter az átadóünnepségen arra emlékeztetett, hogy a Debreceni Egyetem a világ legjobb két százalékába tartozik és a világ 30 ezer felsőoktatási intézménye közül az 563. helyre rangsorolják.

– Egy olyan egyetemen vagyunk, ami az elmúlt négy évben 55 százalékkal növelte a legjobb nemzetközi lapokban megjelent tudományos publikációinak a számát. Egy olyan egyetemen vagyunk, amely 49 százalékkal növelte három év alatt az innovációs bevételeit, elérve így a 3,1 milliárd forintot. Egy olyan egyetemen vagyunk, amely négy év alatt 7079-ről 9202-re emelte az elsőéves felvettek számát – sorolta a miniszter. 

Hankó Balázs úgy fogalmazott: a DE élő szövet, amely összekapcsolja Debrecent, Debrecen térségét, az itt lévő hazai és nemzetközi vállalatokat.

– Ez egy olyan egyetem, amire büszkék vagyunk. Éppen ezért, amikor a kormány az elmúlt évtized során 650 milliárd forintot fordított a felsőoktatásra, helyesen tette, hogy ebből minden 10-ik forintot a Debreceni Egyetem oktatási és kutatási fejlesztéseinek adott, amelynek egyik ékköve a járműiparhoz kapcsolódik – fejtette ki az innovációs és kulturális miniszter.

Hankó Balázs szerint a magyar kormány az elmúlt négy évben a DE finanszírozását 22 milliárd forintról 83 milliárdra emelte, amivel az egyetem és annak fenntartója jól gazdálkodik.

A tárcavezető bejelentette: Magyarország a high-tech gyártás vonatkozásában a világ versenyében a hetedik, a high-tech exportban a kilencedik, a fiatal kutatási tehetségek vonatkozásában pedig a tizedik helyen áll.

Kossa György, a Gróf Tisza István Debreceni Egyetemért Alapítvány (GTIDEA) kuratóriumi elnöke kijelentette: a mai nap különleges. Nem pusztán egy új létesítmény átadására gyűltünk össze, egy laboréra, ahol modern eszközök sorakoznak, és mérési adatok fognak megszületni, hanem egy olyan mérföldkőnél állunk, amely túlmutat az épített falakon. A Járműlabor nemcsak gépek és szenzorok otthona, hanem a tudás, az innováció és az együttműködés új korszakának szimbóluma.

– A világ gyorsan változik, a technológia fejlődése soha nem látott tempót diktál. Ami tegnap még jövő volt, ma már jelen. A mobilitás, az energiafelhasználás, a gyártás mind átalakulóban van. Ebben a világban csak azok tudnak kiemelkedni, akik mernek előre gondolkodni, befektetni a tudásba és építeni azokra az értékekre, amelyek hosszú távon is megtartják és felemelik a közösségeket. Ezért hoztuk létre a Debreceni Egyetem egyedülálló Járműlaboratóriumát, egy olyan kutatási és fejlesztési központot, amely nem csupán követi, hanem formálja is a jövőt. Itt a hallgatók nem csupán tanulni fognak, hanem megérteni, alkotni és hozzátenni a világhoz – fogalmazott Kossa György.

A GTIDEA kuratóriumi elnöke úgy látja: ez a labor egyszerre szolgálja az egyetem küldetését, a régió fejlődését és az ipar valós, gyakorlati igényeit. Nem elvont célokat követünk, hanem kézzelfogható eredményeket várunk: fenntartható technológiák fejlesztését, korszerű járműrendszerek modellezését és olyan szakemberek képzését, akikre a jövő ipara építhet.

Szilvássy Zoltán, a Debreceni Egyetem rektora gratulált a magyar kormánynak ahhoz, hogy az ipari nagyberuházásokért folytatott erős nemzetközi versenyben sikerült Debrecenbe hoznia a BMW beruházását.

– Nem volt egyszerű, mivel Magyarország a világpolitikai életben kicsi, de európai tudományos, innovációs szempontból egészen más. Amikor elkezdődött a munka, azt lehetett látni, hogy a helyi vezetés, az országos kormányzat, az egyetem és az iparvállalatok összeálltak, létrejött a Debreceni Járműipari Klaszter. Ebben a strukturált ipari innovációs együttműködési rendszerben vesz részt az összes fontos beszállító. A Debreceni Egyetem társult tagként, a város és a BMW támogató tagként képviselteti magát – fejtette ki Szilvássy Zoltán.

Az intézményvezető hozzátette: szinte heti rendszerességgel tartanak workshopokat a BMW vállalatai és az egyetem illetékesei, ahol újabb és újabb remek ötletek merülnek fel.

Szilvássy Zoltán arról is szólt, hogy a Járműlabornak otthont adó UD Tudományos, Technológiai és Innovációs Park nemcsak az egyetem, hanem Debrecen büszkesége is.

Bács Zoltán, az egyetem kancellárja felidézte: amikor 2018-ban eldőlt, hogy a BMW Debrecent választotta világszínvonalú új gyárának helyszínéül, az is világossá vált, hogy a városnak erre fel kell készülnie. A magyar kormány ezért úgy döntött, hogy Debrecennek mind a szakképzésben, mind a felsőoktatásban autóipari oktatási, kutatási központtá kell válnia. Az egyetemnek ilyen célú fejlesztésekre, felújításokra 29,5 milliárd forintot biztosítottak, a beruházások jelenleg is zajlanak. A mostanra elkészült Járműlabor is ebbe a sorba illeszkedik.

– Az épület formája különleges. Amennyiben felülről, drónról néznénk rá, egy nagy J és L betűt látnánk, ami Járműlabort jelent. Az épület tervezése és műszerekkel való felszerelése a BMW-vel közösen zajlott azért, hogy a szerelőiket például itt lehessen felkészíteni. Itt olyan tevékenység folyik majd, ami ma Magyarországon a felsőoktatásban máshol nincs – jelentette ki Bács Zoltán.

A kancellár a Járműlabornak is otthont adó UD Tudományos, Technológiai és Innovációs Parkkal kapcsolatban kifejtette: a 70 hektáros területre először a Deutsche Telekom és a Thyssenkrupp települt be. Két évvel ezelőtt adták át az Innovációs Központot, tavaly pedig a Pilot Üzemet és a Gyógyszerésztudományi Kar új székházát, gyártóüzemét. Az Oltóanyagyár is itt lesz.

– Nagy köszönet a magyar kormánynak azért, hogy segített az autóipari központtá válásban. Ráadásul közvetlen autópálya-bekötéssel is ellátják a területet. A fejlesztések nem állnak meg a környéken, most is munkagépek dolgoznak. Néhány év múlva itt egy olyan science parkkal fogunk rendelkezni, mint amilyenek Nyugat-Európában és sok helyen láthatók a világban – fogalmazott Bács Zoltán.

Papp László, Debrecen polgármestere úgy vélte: a Járműlabor átadása egy új időszak kezdete, egy olyan fejlődési szakaszé, amely az elmúlt időszakban letett stabil alapokra épül. A magyar innováció és a járműipari kutatás egyik meghatározó központja nyílik meg most.

– A BMW autógyár megnyitásával valósággá vált az a cél, hogy a gyártás mellett egyre több magas hozzáadott értékű kutatás-fejlesztési tevékenység települjön Debrecenbe, olyan fejlesztések, amelyekben a Debreceni Egyetem hallgatói és kutatói is aktívan részt vehetnek. Úgy látjuk, ez a lehető legegészségesebb gazdasági ökoszisztéma, amire hosszú távon is támaszkodhatunk. A BMW jelenléte hívott életre számos jelentős fejlesztést, ennek pedig fontos mérföldköve a Járműlabor – jelentette ki Papp László.

A városvezető szerint a Debreceni Egyetem sikeresen válaszolt a munkaerőpiac kihívásaira. Az egyetem nélkül mindaz, ami Debrecen gazdaságával történt az elmúlt években, nem valósulhatott volna meg. Az egyetem megerősítette műszaki és természettudományos képzési területeit, együttműködési megállapodásokat kötött a nagy technológiai vállalatokkal, így az itt tanuló fiatalok már elméletben és gyakorlatban is megtapasztalhatják, mit jelent a legmodernebb technológiával dolgozni, jövőt építeni. Az intézmény mára az ország egyik legfontosabb tudás- és innovációs központjává vált a műszaki tudományok terén is. Gratulálok ehhez a Debreceni Egyetem vezetésének és mindazoknak, akiknek ebben a döntési folyamatban szerepük volt – tette hozzá Papp László.

A BMW Group Gyár Debrecen elnök-vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy a cég elkötelezett az innovációk megvalósításában, melyhez itt megfelelő partnereket találtak.

– Hiszünk a partnerség erejében, közös hitünk az oktatás és az innováció. A cél a jövő mobilitásának formálása. Ez a létesítmény új ajtókat nyit meg a fiatal tehetségek előtt – vélekedett Hans-Peter Kemser.

A német cégvezető szerint a BMW számára rendkívül fontos, hogy jól képzett szakemberek, mérnökök dolgozzanak náluk. Hans-Peter Kemser hozzátette: a vállalat és a Debreceni Egyetem tanulhat egymástól, ezért együttműködésre van szükség, aminek jó helyszíne lesz majd a Járműlabor.

Forrás: Debreceni Egyetem

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Közösen a mobilitás jövőjéért – átadták a Járműlabort a Debreceni Egyetemen appeared first on Műszaki Magazin.

A szakemberképzésről és kutatásfejlesztésről szóló partnerség tovább bővítésével a debreceni BMW gyár így immár nyolc karral és intézményeivel dolgozik együtt, még átfogóbbá téve az ipar és a felsőoktatás közös munkáját.

– A Debreceni Egyetem modernkori történetének legmeghatározóbb együttműködése a BMW-vel való szövetség. Ezt éreztük korábban is, sejtettük, készültünk rá, de amit a gyakorlat mutat, hogy milyen szerteágazó ez az együttműködés, és mennyire mély, azt nem láthattuk előre. Úgy gondolom, hogy a Debreceni Egyetem 13 karát előbb-utóbb valamilyen specifikus együttműködés köti majd a BMW-hez – jelentette ki a megállapodás aláírása kapcsán Szilvássy Zoltán.

A Debreceni Egyetem rektora úgy véli: a stratégiai partnerség meghatározza a két nép, az egyetem és a vállalat, valamint a két intézmény munkatársainak egymáshoz való viszonyát és jövőjét is.

– Ígéretünkhöz híven lépésről lépésre bővítjük partneri kapcsolatainkat az oktatás területén is. A Debreceni Egyetemmel való együttműködés meghatározó jelentőségű, hiszen közös programjaink a jövő szakembereinek fejlődését szolgálják, miközben hozzájárulnak Debrecen és a térség növekedéséhez is – hangsúlyozta Hans-Peter Kemse.

A BMW Manufacturing Hungary Kft. elnök-vezérigazgatója elmondta: a BMW Group számára világszerte kiemelt értéket képviselnek az oktatási és képzési együttműködések: minden programra a jövőbe történő befektetésként tekintenek. A Debreceni Egyetemmel közösen kialakított partnerség révén a jövő mérnökei, informatikusai, jogászai, közgazdászai, kutatói és más szakemberei már tanulmányaik során közvetlen kapcsolatba kerülhetnek az autóipar egyik legnagyobb globális szereplőjével.

Bács Zoltán, a Debreceni Egyetem kancellárja emlékeztetett, hogy 2018-ban a Debreceni Egyetemen írták alá a BMW debreceni üzemének létrehozását támogató szerződéseket. A beruházáshoz kapcsolódóan akkor a Debreceni Egyetem Műszaki Karán beinduló új képzéseket is bejelentették.

– Az egyetem és a BMW kapcsolata lépésről lépésre organikusan fejlődik. Ez nem egy egyszerű felsőoktatás-ipar együttműködés, ami közös pályázati pénz eléréséből fakad, hanem fenntartható lépésekkel bővült. Az együttműködésünk komplexitását mutatja, hogy – bár elsőre mindenki azt gondolná, hogy a mérnökképzésre fókuszál – először a gazdaság- és jogtudomány, majd a műszaki, természettudományi, informatikai és most a bölcsész, valamint agrárterületre is kiterjed. Itt nem egy egyszerű gyár létesült, hanem egy jövő, amit a város, az egyetem és a csúcsinnovációt képviselő BMW közösen formál – fejtette ki Bács Zoltán. Hozzátette: az intézmény 29 milliárd forintos állami támogatást kapott a járműiparhoz kapcsolódó infrastrukturális fejlesztésekre: a Műszaki Kar bővítésére és a Kémia épület felújítására, valamint  a Járműlabor kialakítására.

Az egyetemi vezető kiemelte: a partnerség hosszútávon, 20-30 évre meghatározza az intézmény működését. Ennek a folyamatnak a támogatására hozta létre az egyetem Szenátusa legutóbbi ülésén a Járműipari és Mesterséges Intelligencia Koordinációs Intézetet. Az új szervezeti egység vezetője, Palkovics László egyetemi tanár – korábban innovációs és technológiai miniszterként – meghatározó szerepet játszott a debreceni autógyár betelepülésének előkészületeiben. Október 1-vel kezdődő munkája mindkét fél számára hatalmas lehetőségeket rejt.

A most aláírt megállapodás keretében a BMW Group Gyár Debrecen és a DE Agrár Kutatóintézetek és Tangazdaság a 130 hektárt érintő biodiverzitás program keretében dolgozik együtt, míg a Bölcsészettudományi Kar a szakemberképzés mellett részt vesz a Debrecen városfejlődése a BMW-beruházás tükrében című kutatási projektben.

– A BMW gyárat a hatékonyság, az innováció és a fenntarthatóság jellemzi. Ezek a kulcsszavak a modern mezőgazdaságra is igazak, hiszen hatékonyság, innováció és fenntarthatóság nélkül ma sem egy gyárat, sem a mezőgazdaság nem lehet életképes. A Debreceni Egyetem Agrár Kutatóintézetek és Tangazdasága kiemelt szerepet tölt be ebben a folyamatban. A BMW-vel közösen kialakított biodiverzitás program lehetőséget kínál arra, hogy bemutassuk, miként kapcsolódhat össze az ipar és a mezőgazdaság a tudományon keresztül. Bízom benne, hogy a közös munkánk révén Debrecen nem csak ipari, hanem tudományos és agrárinnovációs központként is példát mutathat a világnak – tette hozzá Harsányi Endre, az Agrár Kutatóintézetek és Tangazdaság főigazgatója, agrár- és élelmiszertudomány fejlesztéséért felelős ágazatfejlesztési rektorhelyettes.

Keményfi Róbert, a Bölcsészettudományi Kar dékánja szerint a BMW-beruházás kultúraformáló hatással van a város és a térség társadalmára.

– Örülünk annak, hogy a BMW hosszú távon tervez, és támogat olyan alapkutatásokat, amelyek feltárják az autóipari vállalat hatását a város kultúrájára. Válaszolva olyan kérdésekre, hogy hogyan tudunk együtt dolgozni, minél problémamentesebben együtt élni. A Bölcsészettudományi Kar feladata, hogy a német kultúrát ismerő, értő szakembereket biztosítson a vállalat számára, továbbá a műszaki német nyelvi képzés megvalósításával segíthetjük a vállalatot – sorolta Keményfi Róbert.

A Debreceni Egyetem és a BMW autógyár vezetői 2023 júniusában írtak alá stratégiai megállapodást a szakemberképzésre és a kutatás-fejlesztésre is kiterjedő együttműködésről. A partnerségről szóló szerződés első körben az Általános Orvostudományi Karra, az Egészségtudományi Karra, az Informatikai Karra, a Műszaki Karra, valamint a Természettudományi és Technológiai Karra terjedt ki. 2024. márciusában az Állam- és Jogtudományi Kar, valamint a Gazdaságtudományi Kar részvételével bővítették a partnerségi szerződést. A most aláírt módosítással a Bölcsészettudományi Kar, továbbá az Agrár Kutatóintézetek és Tangazdaság csatlakozott a stratégiai együttműködéshez.

A megállapodást a Debreceni Egyetem részéről Szilvássy Zoltán rektor, Bács Zoltán kancellár, Harsányi Endre, az Agrár Kutatóintézetek és Tangazdaság főigazgatója, valamint Keményfi Róbert, a Bölcsészettudományi Kar dékánja, míg a BMW részéről Hans-Peter Kemser, a BMW Manufacturing Hungary Kft. elnök-vezérigazgatója írta alá.

Forrás: Debreceni Egyetem

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Tovább bővül a BMW Group Gyár Debrecen és a Debreceni Egyetem stratégiai együttműködése appeared first on Műszaki Magazin.

Hans-Peter Kemser, a BMW Manufacturing Hungary Kft. elnök-vezérigazgatója felidézte, hogy amikor eldöntötték, új gyárat építenek Európában, tökéletes helyszínt találtak Debrecenben: erős, elkötelezett partnereket, megbízható beszállítókat, korszerű infrastruktúrát.

Hozzátette: a BMW történetében először a virtuális térben terveztek meg mindent, majd felépítették úgy, ahogyan ma a valóságban kinéz.

Ami innováció és high-tech, az Debrecenben készül – tette hozzá, kiemelve például, hogy a gyárnak nincs összeköttetése a közüzemi áramhálózattal, az energiaellátásra az ország legnagyobb napelemparkját építették meg.

„Ez nem csak egy gyár, hanem a sarokköve a haladásnak”

– hangoztatta Hans-Peter Kemser, kiemelve, hogy több mint kétezer embernek biztosítanak megélhetést, de további ezer is kapcsolódik hozzájuk.

„Beépültünk Debrecenbe, Magyarország társadalmába”

– tette hozzá, megjegyezve, hogy a debreceni gyár a BMW szimbóluma, legkorszerűbb, a fenntarthatóság jegyében épült üzeme.

Papp László (Fidesz-KDNP), Debrecen polgármestere „a világ legmodernebb, legfenntarthatóbb, leginkább jövőbe mutató” gyárának nevezte az elkészült üzemet, amelynek megnyitója hosszú évek munkájának eredménye, amely új korszakot nyit Debrecen és az ország keleti régiójának életében.

Azt is mondta, hogy a városban megtízszerezték az iparterületeket, felépült több mint egymillió négyzetméter ipari ingatlan, amelynek köszönhetően 21 ezer új munkahely jött létre. Ugyanakkor szerinte kiemelt figyelmet fordítottak a környezetvédelemre, az élhetőségi és fenntarthatósági szempontokra, amelynek az eredményességét jól jelzi, hogy Debrecen a három finalista között van az Európa Zöld Fővárosa 2027 versenyben – jelezte Papp László.

Oliver Zipse, a BMW Group igazgatóságának elnöke azt mondta, a debreceni gyár felépítésével új fejezetet nyitottak a BMW történetében.

A vadonatúj gyárban vadonatúj modellt fognak gyártani: a Neue Klasse iX3 hatékony, fenntartható és digitális – hangoztatta hozzátéve, hogy az iX3 modell az első állomása egy új generációnak.

Felidézte, hogy a gyár építésének debreceni helyszínéről hét éve döntöttek, négy éve volt az alapkőletétel – közben Covid-járvány – és 2023 márciusa óta működik a gyár: a virtuális tervezés és végrehajtás eredményeként előre pontosan elhelyezték azt a több mint ezer robotot, amelyek ma már a valódi kocsikat gyártják.

Nincs jövő fenntarthatóság nélkül – emelte ki Oliver Zipse, megemlítve, hogy a gyár évente 12 ezer tonna szén-dioxid-kibocsátást „spórol meg”. Kiemelte azt a „hálózati együttműködést”, ami a debreceni gyár építése során megvalósult, s amit tapasztalatként adnak át más kontinenseken működő üzemeiknek.

A BMW Group igazgatóságának elnöke szerint „Debrecen a világ legjobb dolgozóit hozta össze”: több mint kétezer helyi munkatársuk 15 országból érkezett, a gyár hivatalos nyelve a magyar és az angol. Oliver Zipse fontosnak nevezte a jó együttműködést a beszállítókkal, s a további jó kapcsolatokat a várossal és az egyetemekkel.

A gyáravató végén a résztvevőknek bemutatták a Neue Klasse iX3 első, a gyártósorról frissen legördült darabjait.

Forrás: MTI

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Átadták a debreceni BMW-gyárat appeared first on Műszaki Magazin.

„Ma a BMW Group jövőjének alapjait rakjuk le” – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. „A hatodik generációs elektromos motor első gyártóhelyeként a steyri gyár központi szerepet játszik a Neue Klasse modellgeneráció és a nemzetközi gyártási hálózatunk életében.”

A hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia (Gen6) elektromos motorja az első tisztán elektromos hajtáslánc-technológia, amelyet a vállalat steyri létesítményben gyártanak. Az elektromos motorokat az osztrák üzemből szállítják majd a gyártási hálózat Neue Klasse modelleket gyártó tagjaihoz.

„Három évvel ezelőtt jelentettük be, hogy a Gen6 elektromos motort Steyrben fogjuk gyártani. Ma büszkén szállítjuk le az első darabokat” – mondta Klaus von Moltke, a BMW AG motorgyártásért felelős alelnöke, a steyri létesítmény üzemigazgatója. „Ma nemcsak egy termék sorozatgyártása indul itt el: a termelés megkezdésével kifejezzük szilárd elkötelezettségünket Európa, a technológia és a jövő mellett.”

Technológiai nyitottság: a steyri gyár, mint a hajtáslánc-technológiai szaktudás központja

A projekt 2022-es beindítása és 2030 között a BMW Group több mint egymilliárd eurónyi összeget invesztál a steyri létesítményben a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák fejlesztési és gyártási szaktudásának bővítésébe. Ez a kapacitásbővítés biztosítja, hogy a gyár továbbra is a BMW Group élen járó létesítménye maradjon a hajtáslánc-technológiák terén. A gyár már több mint negyven éve fejleszt és gyárt belsőégésű motorokat a BMW és MINI márkák számára. A kiterjedt tapasztalat és a hajtáslánc-technológiák terén felhalmozott gazdag szaktudás teszi a motorgyárat a hatodik generációs elektromos motorok gyártásának ideális helyszínévé.

A létesítményben ezzel párhuzamosanan továbbra is készülnek dízel- és benzinmotorok. „A technológiai nyitottság az erősségünk – ez adja meg számunkra a szükséges rugalmasságot ahhoz, hogy hosszú távon biztosítsunk munkalehetőségeket” – tette hozzá Klaus von Moltke. Az új elektromos motor összeszereléséért körülbelül ezer munkatárs lesz felelős. A globális kereslet függvényében 2030-ra a steyri létesítmény teljes munkaerő-állományának fele az elektromos mobilitás területén dolgozhat. „Steyr továbbra is hajtáslánc-technológiai szaktudásunk szíve marad – mind a belsőégésű motorok, mind az elektromos mobilitás terén” – húzta alá Klaus von Moltke.

A hajtáslánc alkatrészeit Steyrben gyártják, az alumínium házak Landshutból érkeznek

Forgórész, állórész, automataváltó és inverter – az innovatív, jelentős mértékben integrált elektromos hajtáslánc összes kulcsfontosságú alkatrésze a steyri gyárban készül majd. Az elektromos motor házát a landshuti gyár alumíniumöntödéjében öntik, majd Steyrben munkálják tovább. Az invertert szintén Steyrben, egy újonnan kialakított különösen tiszta környezetben gyártják – ami azt jelenti, hogy az osztrák gyár mostantól elektrotechnikai feladatokat is ellát. A Steyrből származó elektromos hajtáslánc-alkatrészeket két új gyártósoron szerelik össze.

A hatodik generációs elektromos hajtáslánc általános gyártási koncepciója a moduláris rendszer elvét követi, lehetővé téve különböző, rendkívül rugalmas elektromos hajtáslánc-változatok gyártását a Neue Klasse modellek teljes kínálatához. A moduláris koncepció pozitív méretgazdaságossági hatásokat és költségmegtakarítást eredményez mind a fejlesztés, mind a gyártás területén, illetve javítja a termelési volumenek skálázhatóságát is. A moduláris megközelítés a gyártást, a beszállítói hálózatok működését és a beszerzést is rendkívül rugalmassá teszi.

Az elektromos motor átfogó fejlesztései

A hatodik generációjába lépve az elektromos motor jelentős továbbfejlesztésen esett át: a forgórészt, az állórészt és az invertert holisztikusan a Gen6 technológia új, 800 Volt feszültségű architektúrájához tervezték, maximalizálva a teljesítményt érintő képességeket és a hajtáslánc hatékonyságát. A geometria és hűtés fejlesztései, valamint a csökkentett súrlódás optimalizálja a kétfokozatú fogaskerék-váltót. A hajtáslánc akusztikai szempontból is fejlődött. A hajtáslánc elektromos „agyában” – az inverterben – 800 Volt feszültségű technológiát és szilícium-karbid (SiC) félvezető technológiát alkalmaznak a hatékonyság növelése érdekében. Az elektromos motor házába teljesen integrált inverter a nagyfeszültségű akkumulátor egyenáramát váltóárammá alakítja az elektromos motor számára.

A kisebb tömeg, az alacsonyabb költségek és az energiaveszteség mérséklése a jármű nagyobb hatékonyságához vezet

Összességében az elektromos hajtásláncban alkalmazott új technológiák felhasználása és a meglévő rendszerek szisztematikus továbbfejlesztése figyelemre méltó eredményekhez vezet. A jövőbeni BMW iX3 50xDrive kivitel egy Gen5 xDrive modell mellé állítva az elektromos meghajtásuk terén a következő előnyöket mutatja fel: „Az energiaveszteség 40 százalékkal, a költségek 20 százalékkal, a tömeg pedig 10 százalékkal alacsonyabb. Mindez jelentősen hozzájárul a körülbelül 20 százalékos abszolút járműhatékonyság-növekedéshez” – magyarázza Martin Kaufmann, a BMW AG globális hajtáslánc-fejlesztésért felelős vezető alelnöke. A hajtáslánc hatékony kialakítása a nagyfeszültségű akkumulátor magas energiatartalmával együtt akár 800 km-es (WLTP) hatótávolságot tesz lehetővé a BMW iX3 50xDrive-ban, az első Neue Klasse modellben.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post A BMW Group beindítja a Neue Klasse elektromos motorjainak sorozatgyártását appeared first on Műszaki Magazin.

A jubileumi négykerekű egy Portimao Blue karosszériafényezést viselő BMW 330e xDrive Touring*, amely Nagy-Britanniában hajózik majd partra. 2024-ben a BMW Group minden negyedik új modelljét tisztán elektromos meghajtással vagy plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával értékesítette. A müncheni központú vállalatcsoport létesítményei világszerte egyazon gyártósoron állítják elő a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiával és a belsőégésű erőforrással szerelt újdonságokat.

„Rendkívül rugalmas gyártásának köszönhetően a BMW Group a piaci trendekkel és követelményekkel párhuzamosan tud alkalmazkodni ügyfelei folyamatosan változó igényeihez” – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. „Világszerte mindegyik üzemünk készen áll az elektromos mobilitásra, kikövezve az utat e szegmens folyamatos növekedése előtt”

– tette hozzá.

A tisztán elektromos meghajtású modellek sorozatgyártása 2013-ban vette kezdetét Lipcsében, a BMW i3 piaci premierjével

A BMW Group első sorozatgyártásban kínált tisztán elektromos meghajtású modellje a 2013-ban debütált BMW i3 volt, amelyet a vállalatcsoport lipcsei üzeme közel tíz évig gyártott a BMW Group első plug-in hibrid modellje, a BMW i8 mellett. Egyedülálló járműarchitektúrája következtében a BMW i3 a lipcsei létesítmény egy önálló, elektromos modellek gyártására kifejlesztett részlegén látott napvilágot, miközben az üzem a hagyományos hajtáslánc-technológiákkal dolgozó modellek sorozatgyártását is változatlanul végezte.

A BMW Group azóta már világszerte mindegyik létesítménye gyártósoraiba integrálta az elektromos modelleket. Kezdetben számos üzem egyazon gyártósoron szerelte össze a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával dolgozó autókat és a dízelüzemű, illetve benzines modelleket. Az elektromos mobilitás elterjedése a gyártási mennyiség egyre nagyobb hányadát adja: 2024-ben már az összes legyártott új autó 25 százalékát tette ki, amelynek háromnegyede ráadásul tisztán elektromos meghajtású négykerekűként látott napvilágot. A BMW, a MINI és a Rolls-Royce márkák együttesen már másfélmillió darab tisztán elektromos meghajtású modellt értékesítettek.

Nemzetközi gyártási hálózat, készen az elektromos mobilitásra

A MINI Cooper SE oxfordi sorozatgyártásának beindításával 2019-ben a BMW Group második márkája is megérkezett a tisztán elektromos meghajtású modellek piacára. 2020-ban a müncheni központú vállalatcsoport a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák legkorszerűbb generációját is sorozatgyártásba küldte: a BMW iX3 Kínában készült, a 2021-ben debütáló BMW iX és BMW i4 pedig Dingolfingban, illetve Münchenben. A BMW Group összes németországi üzeme egy éven belül felkészült a tisztán elektromos meghajtású modellek sorozatgyártására. A vállalatcsoport továbbra is elkötelezett amellett, hogy szisztematikusan integrálja hálózatról tölthető modelljeit már meglévő gyártósoraiba.

Az elektrifikáció Kínában már a BMW Group összes üzemébe megérkezett. A vállalatcsoport egyesült államokbeli létesítménye gőzerővel készül a tisztán elektromos meghajtású modellek 2026-os érkezésére, Mexikó pedig 2027-ben kapcsolódik be a NEUE KLASSE modellgeneráció tisztán elektromos meghajtású tagjainak sorozatgyártásába. Plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt újdonságok jelenleg mindkét üzemben készülnek. A BMW Group dél-afrikai gyárában 2024 óta látnak napvilágot plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek. A müncheni központú vállalatcsoport Brazíliában, Indiában és Thaiföldön működő, helyi piacokra gyártó létesítményei ugyancsak állítanak elő hálózatról tölthető négykerekűeket.

A hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák sorozatgyártására szakosodott kompetenciaközpont

A hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák alkatrészeinek sorozatgyártása túlmutat Németországon. Az akkumulátormodulok, a nagyfeszültségű akkumulátorok és az elektromos motorok a BMW i3 piaci bevezetése óta Dingolfingban készülnek, ahol a gyártási hálózat elektrifikációjának részeként a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák sorozatgyártására szakosodott kompetenciaközpont is rendszerbe állt. 2022 óta ez utóbbi éves szinten több mint 500 000 darab hálózatról tölthető hajtáslánc-technológia legyártására képes. A többi létesítmény fokozatos kapacitásbővítéssel tartja a lépést az elektromos mobilitás gyors terjedésével. Dingolfing mellett így már Regensburg, Lipcse és Spartanburg is készít ötödik generációs nagyfeszültségű akkumulátorokat, amelyeket az összeszerelés után be is építenek a sorozatgyártásban készülő modellekbe. A BMW Group szakemberei az évek során felhalmozott tapasztalatokat a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák hatodik generációjában kamatoztatják, amely idén év végén ünnepli világpremierjét Debrecenben, a NEUE KLASSE modellgeneráció sorozatgyártásának beindításával.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Elkészült a BMW hárommilliomodik hálózatról tölthető modellje appeared first on Műszaki Magazin.

A BMW Group és a Solid Power 2022-ben kapcsolta magasabb fokozatba technológiafejlesztési együttműködését, amikor a müncheni központú vállalatcsoport megkapta tesztelésre és járműbe integrálásra egyesült államokbeli partnere első 100 amperórás, autó-kompatibilis akkumulátorcelláit.

A BMW Group és a Solid Power kimagasló potenciált lát a szilárdtestes autó-kompatibilis akkumulátor-technológiában (ASSB), hiszen az aktuális technológiákhoz viszonyított nagyobb energiasűrűség változatlan beépítési súly mellett kínál nagyobb tisztán elektromos hatótávolságot.

„A Solid Power rendkívül büszke arra, hogy a BMW oldalán gyümölcsöző együttműködése eredményeként megérkezhetett az utakra az első szilárdtestes akkumulátorcella-technológiával szerelt tesztautó”

– fogalmazott John Van Scoter, a Solid Power elnök-vezérigazgatója.

„Hiszünk az ASSB-technológia ígéretében és a közeljövő tisztán elektromos modelljeit támogatva tovább fejlesztjük szulfidelektrolitunk innovációját”

– tette hozzá.

„A szilárdtestes akkumulátorcella-technológiával szerelt BMW i7 tesztlimuzin újfent a BMW Group technológiai nyitottságát igazolja. Időről időre előnyt kovácsolunk az újabb és újabb akkumulátorcella-technológiákból, miközben olyan értékes partnereinknek köszönhetően, mint a Solid Power, technológiai szaktudásunkat is folyamatosan bővítjük”

– mondta Martin Schuster, a BMW Group akkumulátorcellákat és cellamodulokat fejlesztő részlegének alelnöke.

A BMW i7 tesztlimuzinba épített akkumulátor-koncepció a Solid Power szilárdtestes autó-kompatibilis akkumulátor-technológiájának (ASSB) integrálása érdekében a már bizonyított, ötödik generációs akkumulátor-felépítési alapelveket (amelyek szerint a modulok prizmatikus cellákból épülnek fel) új, innovatív modulkoncepciókkal egyesíti.

Itt a mérnökök a cellabővítés lehetőségeit, az üzemi nyomás szabályozását és a hőmérsékleti viszonyok beállítási körülményeit vizsgálják.

A Solid Power szulfidalapú elektrolitokból felépülő akkumulátorcelláinak alkalmazásával és azok akkumulátoregységekbe történő teljes integrálásával a BMW Group az elkövetkező hónapok tesztprogramja során fontos ismeretanyagra tesz szert.

Az innovatív cellákat a Solid Power a BMW Group szakértőivel szoros együttműködésben fejlesztette ki és gyártotta le. Az ASSB-technológia hétköznapi használatra is alkalmas integrálásához még további fejlesztésekre van szükség.

A BMW Group és a Solid Power együttműködése 2016-ban vette kezdetét egy kibővített „közös fejlesztési megállapodással”, amelyet a BMW Group 2021 májusában egy pénzügyi befektetéssel is megtámogatott.

2022 végén a felek az együttműködés elmélyítéséről döntöttek, amelynek értelmében a BMW a Parsdorf városában működő akkumulátorcella-gyártó kompetenciaközpont kutatás-fejlesztési részlegén egy szilárdtestes akkumulátorcella-prototípusokat gyártó sort is rendszerbe állít, a Solid Power által felhalmozott szakmai tapasztalatokat és szaktudást pedig maradéktalanul kamatoztatja.

2008 óta a BMW Group megállás nélkül dolgozik az akkumulátorcella-technológiák terén megszerzett ismeretei módszeres bővítésén. 2019 óta a vállalatcsoport ezen ismeretei az akkumulátorcellákra szakosodott müncheni kompetenciaközpontban egyesülnek, amely a teljes értékláncot felöleli, a kutatás-fejlesztéstől kezdve, az akkumulátorcellák fejlesztésén és kialakításán keresztül, egészen a gyártási kapacitás optimalizálásáig.

Hogy az akkumulátorcella-technológia innovációit gyorsan és hatékonyan tudja alkalmazni, a BMW Group egy mintegy 300 partnerből álló, bizonyított vállalatokat, startupokat és egyetemeket is magába foglaló hálózattal működik együtt.

A Solid Power oldalán gyümölcsöző együttműködés a BMW Group azon akkumulátor-stratégiáját nyomatékosítja, amely az innovatív akkumulátor-technológiák továbbfejlesztését az iparág vezető partereivel karöltve célozza. E stratégiailag erős értéklánc-pozíció világszerte biztosítja a BMW Group hozzáférését az akkumulátorcella-kutatás területének innovációihoz.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post A BMW teszteli a szilárdtestes akkumulátorcella-technológiát appeared first on Műszaki Magazin.