A GEFCO elkötelezett amellett, hogy az ügyfelek elvárásain felül teljesítsen. Új termékeinkkel foglalkozó és innovációs csapataink folyamatosan követik és igyekeznek proaktívan kezelni a piaci igényeket és a fejlődést. Egyik fontos célunk, hogy minden nap zöldebbek legyünk, mint az előzőn. A jövőben szállítási szolgáltatásaink színe a zöld lesz. Arra fogunk összpontosítani, hogy minden területen csökkentsük szén-dioxid lábnyomunkat. Intermodális termékek, fejlett technológiák használata telephelyeinken, energiatakarékosság, tehergépjárműveink optimalizálása, rakomány nélkül megtett kilométerek csökkentése, telephelyeink, raktáraink hatékonyságának fejlesztése. Ezek mind mind olyan területek, melyeknek kiemelt figyelmet szentelünk.

A GEFCO-nál szeretjük a komplex logisztikai megoldásokat, és támogatjuk ügyfeleinket a különböző termelési és forgalmazási ágazatokban, így például az autóiparban, az otthoni high-tech berendezések területén, az élettudományokban, az egészség- és testápolásban, az FMCG-ben, a kereskedelemben és az ipari előállításban. Terveink között szerepel több olyan területet érinteni, mint például az e-kereskedelem, és szeretnénk, ha a GEFCO know-how-t az integrált logisztikai szakértőjeként tartanák számon.

A gyors piaci változások arra sarkallnak bennünk, hogy termékeinket és szolgáltatásainkat ugyanolyan gyorsasággal fejlesszük, különösen a Covid tanulságainak fényében. Optimisták vagyunk a piac fejlődését és növekedését illetően Magyarországon és a régióban. Széleskörű partnerhálózatunk ambícióinak és igényeinek köszönhetően, szerencsére folyamatosan akadnak új kihívások, amiket felülmúlhatunk, amely egyben megerősíti kapcsolatunkat is velük.

The post Szállítási szolgáltatásaink színe a zöld appeared first on Műszaki Magazin.

A mobil robotika legújabb technológiai áttöréseit és a tárolás optimalizálására szolgáló mesterséges intelligencia alapú szoftvermegoldásait ötvözve, ez a 100%-ban elektromos robot, képes a megrendelések feldolgozására, az autók felismerésére, illetve azok egymástól csupán pár centiméterre történő elhelyezésére.

A kísérleti teszt során, két Stan robot fog mozgatni és előre kijelölt helyére elhelyezni 100 használt autót. Ezt követően a robotok igény szerint, úgy rendezik sorba az autókat, hogy egy operátor könnyedén fel tudja rakni őket a szállítókamionokra.

A cél az, hogy kiderüljön, hogy a robotok használata megfelel-e a GEFCO területén zajló járműlogisztikai folyamatok elvárásainak. Több tesztet is végeznek, különböző forgatókönyvek alapján, számos autó bevonásával. Ezek, a robotok számára kialakított, zárt, kizárólag, az arra felhatalmazott személyzet számára megközelíthető zónákban zajlanak majd, a biztonsági előírásokat szigorúan betartva. A tesztek a szoftver és az operatív eszközök integrációjának lehetőségét is mérlegelik.

A projekt kivitelezése, a GEFCO robotika, mesterséges intelligencia, big data, RPA (robotikus folyamatautomatizációra) és alternatív energiafelhasználás melletti elkötelezettségének jegyében történik.

Vittorio Battaglia, a GEFCO France elnöke megjegyezte:

“A GEFCO legaktuálisabb prioritásainak egyike az új technológiák adaptációja és innovációja. A Stanley Robotics robottesztje illeszkedik ezen elképzelésünkbe, illetve folyamataink ügyféligényekhez igazított, folyamatos fejlesztéseire irányuló törekvésünkkel is összhangban áll.”

Clément Boussard, a Stanley Robotics vezérigazgatója hozzátette:

“Nagyon büszkék vagyunk közös projektünkre az autóipari logisztika európai piacvezetőjével, a GEFCO-val. Ez egy nagyon fontos lépés számunkra, biztos vagyok benne, hogy egy hosszútávú partnerség útjára lépünk, melynek keretein belül sok robotikai megoldással szolgálunk a jövőben a GEFCO autóipari logisztikai területén.”

The post Járműtárolási műveletekhez fejleszt robotokat a GEFCO appeared first on Műszaki Magazin.

Az autóipari mérnökóriás – a Gestamp – a globális multimodális ellátási lánc specialistáját és az autóipari logisztika európai piacvezetőjét, a GEFCO-t választotta partneréül, portugáliai alkatrészszállítmányozásához. A GEFCO LNG-meghajtású (cseppfolyós földgáz) teherautókat használ, hogy kielégítse a Gestamp hatékony és fenntartható szállítására vonatkozó igényét Vendas Novas gyárából palmelai ügyfelei számára.

A Gestamp pályázati felhívás útján választotta ki a GEFCO Portugalt a feladatra, 2020 végén. A kétéves szerződés értelmében, évente 86 400 tonna autóipari alkatrészt szállít a vállalat, a Gestamp Vendas Novas hegesztésre és nagy tonnatartalmú fém sajtológépekre szakosodott üzeméből. 2021 márciusa óta a GEFCO cseppfolyósított fölgázzal (LNG-vel) üzemelő teherautók segítségével végzi a Vendas Novastól egy palmelai autóipari összeszerelő telephelyig történő belföldi napi forgalmat. Ez nagyjából 900 kilométernyi utat jelent naponta, és a dízelüzemű teherautókhoz képest, megközelítőleg 57 tonnával kevesebb CO₂ kibocsátással jár éves szinten.

Jorge Possollo, a GEFCO Portugal CEO-ja szerint:

“Ma minden vállalat, különösen az autóipar területén, a karbonsemlegesség érdekében dolgozik. A GEFCO szoros együttműködésben dolgozik ügyfeleivel a környezetbarátabb és költséghatékonyabb áruszállítás érdekében. Az Ibériai-félszigeten az elmúlt néhány hónapban, számos útvonalon végzett sikeres teszt után bátran javasoltuk ezt a szolgáltatást hosszú távú üzleti partnerünknek, a Gestampnak, és szeretnénk, ha további ügyfelek számára is elérhetővé válna a hagyományos üzemanyagok fenntartható alternatívájaként.”

Carmona Natália, a Gestamp beszerzési és logisztikai vezetője hozzátette:

“Büszkék vagyunk rá, hogy hosszú távú partnerünkkel, a GEFCO-val a fenntarthatóbb közlekedési megoldások felé haladunk. Megállapodásunk újabb előrelépés azon hosszú távú elköteleződésünk irányába, hogy cégünk teljes termelési láncában a legmagasabb fenntarthatósági normákat érje el.”

Még soha nem volt fontosabb a zöld szállítmányozás sem a vállalatok, sem a fogyasztók számára. Az alacsonyabb üvegházhatású gázkibocsátás, a zaj és a kilométerenkénti költségek, a sűrített földgáz (CNG) és a cseppfolyósított földgáz (LNG) előállítása üdítő alternatívákat kínálnak a dízelbázisú megoldások helyett. A GEFCO együttműködik az ügyfelekkel, a beszállítókkal és a tehergépjármű-gyártókkal, hogy teszteljék ezeket a zöld alternatívákat. Jelenleg Szlovákiában, Franciaországban és Lengyelországban folyik az LNG/CNG teherautók tesztelése a költségek és előnyök további bevezetése előtti mérésére.

The post LNG-üzemű kamionokkal történő just-in-time szállítmányozást biztosít a GEFCO a Gestamp számára appeared first on Műszaki Magazin.

A szerelvény, a GEFCO első karbonsemleges tehervonata, melyet a fogyasztási cikkek alacsony szén-dioxid-kibocsátású szállításának lehetőségét kereső ügyfelek igénye hívott életre. A GEFCO a háztól házig történő szállítás során keletkező 250 tonna CO₂-t Gold Standard minősítésű projektekbe való befektetésekkel ellensúlyozza. Továbbá, az IoT eszközökkel felszerelt vonat biztosítja a nyomonkövetést, a folyamatos hőmérséklet szabályozást és a termékek minőségromlás nélküli szállítását.

Alice Defranoux, a GEFCO vasúti szállítmányozásának vezetője hozzátette:

“Örömünkre szolgál, hogy régi ügyfelünkkel együttműködve indíthatjuk el első, mérföldkőnek számító karbonsemleges tehervonatunkat. A piaci kereslet növekszik az klímasemleges megoldások iránt, különösen a távolsági közlekedésben. A GEFCO-nál kiszámítjuk megoldásaink környezeti hatását, újratervezzük őket a környezetszennyezés minimalizálása érdekében, illetve megoldásokat keresünk a a fennmaradó károsanyag-kibocsátás kompenzációjára. A vasút kiváló módja a csökkentett szén-dioxid-kibocsátás elérésének.”

A három hetes út – az Új Selyemúton – Szlovákiából indul Brest-Małaszewicze irányába, a lengyel – fehérorosz határra, ahol a termékek az európai vonatokról, az 1,52 m széles vasúti nyomtávolságon közlekedő, orosz vagonokba kerülnek. A tehervonat ezután Fehéroroszországon és Oroszországon keresztül érkezik majd a kazahsztáni Alashankou-Dostykba, amely az eurázsiai szárazföldi híd egyik fő összeköttetése Hszincsianggal, a Kínába történő belépés csomópontjával. Az árut ezután kínai kocsikra rakják, mielőtt megérkeznének végállomásukra, Xi’an-ba.

The post A GEFCO elindítja az első karbonsemleges tehervonatot az Új Selyemúton appeared first on Műszaki Magazin.

A GEFCO Olaszország Guasticce-i központjába futnak be a Citroën AMI modellek, ahol a járművek közúti forgalomba helyezéséhez szükséges összes utómunkálatot speciális személyzet végzi. Ezenkívül a vállalat raktározási lehetőséget is biztosít azon Citroën AMI járművek számára, melyek Olaszországszerte szállításra várnak.

A utómunkálatok magukba foglalják a mosást, a folyadékok ellenőrzését, különböző beállításokat, a tartozékok beszerelését, valamint a MY AMI POP és az AMI VIBE Pack konfigurációk finomhangolását. A GEFCO újabb szintre emeli a perszonalizációt is, azáltal, hogy az autók egyedi külső megjelenését tovább fokozó dekorációs elemekkel szereli fel a járműveket. Egy hihetetlenül könnyű és remek autó, amely AM jogosítvánnyal, már akár 14 éves kortól elérhetővé válik. A Citroën AMI egyszerű és intuitív digitális ökoszisztémája által tökéletesen kiszolgálja a megújult mobilitási igényeket.

A partnerség révén a GEFCO intézi a házhozszállítást is. A kézbesítést végző járművezetők mindegyike jól felkészült a jármű használatával kapcsolatban, így kérdés esetén könnyedén tudnak segíteni a vásárlóknak, hogy azok azonnal ki tudják használni a modell minden funkcióját. Mindez a 100%-ban digitálisan intézhető adás-vétellel kiegészülve, egészen páratlan ügyfélélményt nyújt.

Fabrice Barthe, a Gefco Olaszország ügyvezető igazgatója elmondta: “Büszkék vagyunk rá, hogy együttműködhetünk a Citroënnel a városi mobilitás fogalmát forradalmasító AMI-100% Electric autó kapcsán. A GEFCO az aktuális egészségügyi követelményekre ügyelve is közvetlenül az ügyfelek ajtajáig hozza a konfiguráció, a testreszabás és a kézbesítés lehetőségét. Örömmel tölt el, hogy részesei lehetünk ennek a kalandnak, és hogy a Citroën Olaszoroszággal dolgozhatunk együtt egy igazán kivételes vásárlói élmény érdekében!”

The post A GEFCO lesz a Citroën innovatív AMI – 100% Electric modelljének logisztikai partnere appeared first on Műszaki Magazin.

• Minőségi vámügynököt válasszuk

Különösen azon cégek számára, amelyek gyakran importálnak vagy exportálnak árut az EU határain kívül, azonban nem akarnak vámszakértővé válni, a kockázatok kiküszöbölésének előfeltétele, hogy minőségi vámügynököt válasszanak. Ideális esetben mindenkinek egyetlen vámügynököt kellene választania, hiszen a rendszeres együttműködés elősegíti a kölcsönös bizalmat és a szerződéssel megerősített, hatékony kommunikáció kialakítását. A vámügynökök minőségét jelzi a vámhatóságok által kiadott AEO-tanúsítvány. Mindazonáltal fontosak a referenciák, a tapasztalat és a vámügynök azon képessége, hogy felmérje az adott helyzetet, és megfelelő megoldásokat javasoljon, legyen szó akár a vámeljárásokról, vámtartozás biztosításáról vagy alaki követelmények egyszerűsítéséről.

• Tervezzünk

Aki nem akar feleslegesen fizetni, annak a vámeljárást előre végig kell gondolnia. A tényleges behozatal/kivitel előtt meg kell vizsgálnia, hogy mire fogják használni az árut, tartósan a rendeltetési helyen marad-e, vagy visszaküldésre kerül stb. A vámok megtakarítását különböző vámrendszerek és egyéb módszerek segítik, ezek többségét azonban előzetesen le kell egyeztetni a vámhatósággal, és teljesíteni kell a szükséges feltételeket. Amikor az áruval megrakott teherautó már beérkezett, általában túl késő költségtakarékos megoldásokat keresni.

• Adjuk át a szükséges információkat

Átfogó és helyes információk nélkül a legjobb vámügynök sem képes megfelelően teljesíteni a vámügyi formalitásokat. Különösen az áruk típusára, mennyiségére, értékére, csomagolására, eredetére és osztályozására, valamint az ügyletben részt vevő személyekre és szállítóeszközökre vonatkozó pontos információkra van szükség. A kereskedelmi és szállítási dokumentumok szintén fontosak, ezek alapján kerülhet sor a vámáru-nyilatkozat pontosságának ellenőrzésére, akár tíz évvel az áruk behozatalát vagy kivitelét követően is.  Mindezen dokumentumokat az áruk importőrének vagy exportőrének kell a vámügynök rendelkezésére bocsátania. Hosszú távú együttműködés esetén olyan közös információforrásokra lehet támaszkodni, amelyek mindkét fél számára időt takarítanak meg, és csökkentik a hibák kockázatát.

• Ellenőrizzünk és archiváljunk

Mindaddig, amíg a vámáru-nyilatkozatokat emberek és nem robotok készítik, előfordulhatnak hibák. A következményekért viselt felelősség nemcsak a hibákat kiváltó okoktól, hanem a vámeljárás során választott képviseleti formától (közvetlen vagy közvetett) is függ. A vámügynököknek és a képviselt személyeknek minden esetben ellenőrizniük kell a vámhatározatokat és az azokból eredő feltételek teljesítését. Fontos észben tartani, hogy az importőrnek vagy exportőrnek nem az az egyetlen kötelezettsége, hogy aláírja a vámügynöki meghatalmazást, hanem azon vámokmányok és forrásadatok ellenőrzéséért, illetve tízéves archiválásáért is felelősséggel tartozik, amelyek alapján a vámhatóságok később az ellenőrzéseket végzik.

• A vámeljárással semmi nem ér véget

Különösen a vámáru-nyilatkozatban bejelentett áruk értéke változhat a későbbi árkiigazítások vagy a nyújtott árengedmények következtében. Új szabályozások is napvilágra kerülhetnek az áruk besorolásával, származásával vagy egyéb jellemzőivel kapcsolatban. Amint az importőr vagy exportőr tudomást szerez arról, hogy a vámhivatalnak bejelentett adatok tévesek voltak vagy tévesekké váltak, haladéktalanul helyesbítenie kell azokat. Kamatok és büntetések tekintetében mindig kedvezőbbek a saját kezdeményezésű javítások.

GEFCO

The post Mire figyeljünk a vámügyintézés során? A GEFCO összegyűjtötte őket! appeared first on Műszaki Magazin.

Mi a jelenlegi helyzet a cseh, szlovák és nemzetközi kamionos szállítmányozás terén?

A Gefco e tekintetben rendkívül specifikus helyzetben van. Vezető szerepet töltünk be az autóipar logisztikájában, amely az elmúlt két évben példátlan ingadozásokon ment keresztül. Mindez természetesen a szállítási volumenekben is tükröződik, amelyek az év eleje óta folyamatosan csökkennek e szegmensben.  Az elmúlt években ugyanakkor a cseh-szlovák földrajzi régióban sikeresen hajtottuk végre az ügyfél-portfóliónk diverzifikálására irányuló stratégiánkat, és ma már a szállítmányok növekedését tapasztaljuk olyan területeken, mint az élelmiszeripar, a gyógyszeripar, a vegyipar és a kohászat.

Milyen hatással van a COVID-19 világjárvány a szárazföldi közlekedés jelenlegi formájára?

Természetesen kihatással volt mind a cseh, szlovák, mind a nemzetközi autóipari és egyéb folyamatokra. Napjainkban a hiányzó chipek miatt az autóiparban, de például az elektronikai iparban is, alkatrészhiánnyal küzdünk. Ezzel egyidejűleg hiányt tapasztalunk a gumiabroncsgyártáshoz szükséges kaucsuk, illetve a műanyaggyártáshoz szükséges granulátumok terén is. Mindez negatív kihatással van folyamatainkra.

Hogyan változtak az elmúlt hónapokban az ellátási láncok? Sok szó esett országaink Kínától való függőségéről és arról a tendenciáról, hogy a beszállítókat közelebb hozzák a termeléshez. Ez napjaink trendje?

Az autóipar területén ez már több mint 2 éve megfigyelhető. Míg korábban főként Nyugat-Európából szállítottunk a gyártáshoz szükséges alkatrészeket, ma már a legtöbb beszállítónk a mi földrajzi régiónkban vagy Lengyelországban található. A változásokat egyrészt a szállítási költségek optimalizálására és csökkentésére irányuló nyomás, másrészt a fenntartható ellátási lánc kialakítására és a szénlábnyom minimalizálására irányuló törekvés vezérelte.

A fenntarthatóság és a zöld logisztika korunk fontos jelensége. Hogyan hangolhatók össze a nem túl környezetbarátnak számító teherfuvarozással?

Bár sokan nem szívesen hallják, nem tudunk meglenni kamionok nélkül. Ugyanakkor azonban itt is van lehetőség egy fenntartható lánc kiépítésére. Az eldobható csomagolások használatának visszaszorítása érdekében a Gefco az autóiparban és repülőgépiparban immáron több mint 30 éve használ visszaváltható Gefboxokat. A megerősített Gefboxok a kartonpapírnál nagyobb rakatolást tesznek lehetővé, amely tulajdonságuknak köszönhetően hatékonyabban használják ki a rakodóteret. Ezenkívül az ilyen megerősített dobozokban végzett szállítás a szállítmányok szempontjából biztonságosabb. Mindez nagyon fontos a fenntartható lánc szempontjából. Ezenkívül a Gefco jelenleg alternatív üzemű teherautókat is tesztel. Ez egy másik irány, amelyet szeretnénk követni.

Konkrétan milyen alternatív hajtást tesztelnek, és milyenek az első tapasztalataik?

LNG-kamiont teszteltünk, és természetesen látjuk mind a potenciális előnyöket, mind az egyes hiányosságokat is. Kezdeném a magasabb vételárral és az alternatív hajtások támogatásának hiányával a Cseh Köztársaságban. E tekintetben a szomszédos Németország a leghatékonyabb, ahol az LNG teherautóknak egészen 2023 végéig nem kell útdíjat fizetniük. Egy másik szempont az üzemanyagtöltő állomások még mindig elégtelen infrastruktúrája. Ezért gondosan meg kell választani azokat az útvonalakat, amelyeken lehetőség nyílik LNG-üzem alkalmazására. A helyzet e tekintetben is lényegesen jobb a nyugat-európai országokban. Ha már a tankolásnál tartunk, figyelembe kell venni a töltőállomások nagyobb kihasználtságát és ezáltal a hosszabb tankolási időt is. Ez hazánkban és a szomszédos Németországban is igaz, ahol több töltőállomás van, egyúttal azonban több az alternatív üzemanyaggal működő teherautó is. Ha a minimális készletekkel működő autóipar számára történő folyamatokról beszélünk, akkor fennáll a késedelmes szállítások bizonyos mértékű kockázata.

Felfedeztek más hiányosságokat is?

Ezeket a szempontokat inkább az LNG-üzemű járművek használatakor kell szem előtt tartani. Ezek egyike a forgalomtervezés. Ha több napig üzemen kívül helyezik őket, az LNG-üzemű járművek indítási problémákkal küzdhetnek. Ezért ideális, ha akár egy egész hónapra előre megtervezzük. A probléma akkor is felmerülhet, ha egy gépjárművezető egyszerűen kiesik, és nincs azonnali pótlás. További hátránya a bizonytalan gázár és a magasabb szervizköltségek.

De hogy ne csak a negatívumokról beszéljünk, természetesen vannak előnyei is. Ez az egyértelműen alacsonyabb fogyasztás a hagyományos üzemű járművekhez képest, a hosszabb szervizintervallumok, a behajtás lehetősége olyan nagyvárosi övezetekbe való belépésre, amelyekben a levegővédelem miatt általában különleges engedélyek szükségesek.

Mi a tesztek eredménye, tervezik az LNG-üzem besorolását a járműparkba és hol?

Ideálisnak a Cseh Köztársaság és Németország közötti, illetve a franciaországi határvidékre irányuló szállítások, valamint a Cseh Köztársaság és Szlovákia közötti szállítások tekinthetők. A használat előfeltétele a hosszú távú szerződés biztonsága, amely kompenzálja a magasabb kezdeti beruházást és a hosszabb kamionmegállókkal járó fent említett szervizkockázatot.

Valójában milyen járműparkot használnak jelenleg?

A Gefco járműportfóliója nagyon rugalmas. Mind egész kamionos szállításokat használunk, főként mega- és szabványos ponyvás pótkocsikkal, mind részleges LTL szállításokat, amelyre külön dedikált csapatot hoztunk létre. Ez az ügyféligények alapján személyre szabott rakodási ajánlatot készít, a rendszeres fuvarok esetében pedig igyekszik optimalizálni a kamion teljes megrakását. A szállított mennyiségnek megfelelően azonban rugalmasan más típusú járműveket is használunk. Továbbá úgynevezett frigókat is kínálunk, azaz olyan járműveket, amelyekben emberi felhasználásra szánt gyógyszereket pontosan meghatározott hőmérsékleten lehet szállítani.

Mit szállítanak még az autóipari szállítmányokon kívül?

Az elmúlt években nagy hangsúlyt fektettünk ügyfél-portfóliónk diverzifikálására, és ez a stratégia helyesnek bizonyult. Ma tehát nagyon változatos szállítmányok fuvarozását végezzük. Például egy London központjában lévő magas épülethez földi szállítással szállítottunk üveghomlokzati modulokat. Ez egy olyan szerződés volt, amely rendkívül nagy hangsúlyt fektetett a szállítások ütemezésére. A modulok nem hiányozhattak a helyszínen, ugyanakkor nagyobb mennyiségük tárolására nem volt hely. Ezen túlmenően a Temze-menti területen a fuvarozónak FORCE vagy Bronze level tanúsítvánnyal kell rendelkeznie, illetve a járműveknek speciális felszereléssel kell rendelkezniük, például kamerákkal a visszapillantó tükrökben a nagyobb közlekedésbiztonság érdekében. De elektronikai cikkeket is szállítunk. Egy gyártó szlovákiai gyárából Nyugat-Európa országaiba, de Skandináviába is szállítunk. Itt is magas követelményeket támasztanak a fuvarozóval szemben, mivel fokozottan értékes árukról van szó. A sofőröknek speciálisan képzettnek kell lenniük, és a feddhetetlenségi tanúsítvány elengedhetetlen. A kocsiknak 100%-os állapotban kell lenniük, és speciális ponyvával vagy szekrény felépítménnyel kell rendelkezniük, hogy az áru a szállítás során biztonságban legyen. Újrahasznosított kartont is szállítunk egy cseh gyártónak, keményítőt az élelmiszeriparnak vagy vasat. Ezekben a szegmensekben jelenleg a szállított mennyiségek növekedését tapasztaljuk. És akkor ott vannak a fent említett gyógyszerek, amelyeket megadott hőmérséklet tartományokban szállíthatók, a szállítmányokat pedig dataloggerek kísérik, amelyek folyamatosan nyomon követik mind a hőmérsékletet, mind a rázkódást. Ezekhez a szállítmányokhoz GDP tanúsítvánnyal rendelkező fuvarozókat használunk, és mi is rendelkezünk a gyógyszerek szárazföldi szállítására feljogosító GDP (Good Distribution Practice) tanúsítvánnyal.

Meg tudja mondani, hogy melyik régiót célozza meg a legtöbb fuvar?

Ez tényleg változó, azt merem állítani, hogy Európán belül bárhová képesek vagyunk árut szállítani. A hagyományos úti célok mellett, mint Franciaország, Spanyolország, Portugália vagy Olaszország, olyan kevésbé frekventált országokba is szállítunk, mint Albánia, Montenegró, Törökország, Görögország, Oroszország, Ukrajna, Fehéroroszország, Azerbajdzsán vagy Kazahsztán. A Brexit óta az Egyesült Királyságban is a szállítások növekedését tapasztaltuk. Erre a helyzetre előre felkészültünk, nagyon jó vámosztályunk van, így rövid időn belül tudtunk fuvarmegoldásokat kínálni ügyfeleinknek, beleértve a vámügyintézést is, amit az ügyfelek gyakran igénybe is vesznek. Ugyanakkor rendszeresen szállítunk például Marokkóba is, de ezzel már vissza is térünk az autóiparhoz.

Miben különböznek az Önök szolgáltatásai a versenytársak szolgáltatásaitól? Mi teszi egyedülállóvá Önöket?

Nagy előnyünk az Európa-szerte működő fiókhálózatunk. Együttműködünk, és műszaki hiba esetén nagyon gyorsan találunk pótmegoldás, a kamion rakományát pedig úgy rakjuk át, hogy a hiba ne legyen semmilyen kihatással az ügyfélre. És elmondhatom, hogy ebben sikeresek vagyunk. Például egy naponta 1400 autót gyártó szlovákiai autógyártó esetében átlagosan napi 200 szállítmányt kezelünk, és az év eleje óta még soha nem volt olyan késedelmes szállítás, amely negatívan befolyásolta volna a termelési folyamatokat.

Szolgáltatásaink részeként sürgősségi szállítást is kínálunk tervezett és nem tervezett helyzetekre. Az ügyfél megkeresésére 30 percen belül válaszolunk, majd megkezdjük a szállítási ajánlat elkészítését. Erre a szolgáltatásra a világjárvány első hullámában nagy volt az igény.

Az autóipari szegmensben a szlovákiai márkakereskedők számára például pótalkatrészek éjszakai kiszállítását is biztosítjuk. Ebben az esetben nem a célállomás az egyedi, hanem a beállítás. Ezek olyan éjszakai szállítások és kézbesítések, amelyekre az ügyfél jelenléte nélkül kerül sor. A megrendelt szállítmány ezután reggel biztonságos helyen vár az adott márkakereskedésnél.

A szabad kapacitások hiánya napjainkban a tengeri, vasúti és légi közlekedésben is aktuális téma. Mi a helyzet a szárazföldi szállítással?

E tekintetben mi sem állunk sokkal jobban. A kapacitáshiány a COVID-19 első hulláma után alakult ki, amikor az ukrán és szerb sofőrök, akiket a helyi fuvarozók a piacaink munkaerőhiánya miatt alkalmaztak, nem léphettek be az országba. Ennek következtében optimalizálásra került a fuvarozói flották járműinek száma, aminek következtében csökkent a teljes szállítási kapacitás is. De ez a valóság, amivel meg kell tudnunk birkóznunk.

És ezt hogyan csinálják?

Nagy tapasztalatú, fokozottan stresszálló, kiváló csapatom van. Mindegyikük képes rugalmasan reagálni az ügyfelek igényeire, és ennek köszönhetően kevesebb mint 24 óra alatt nagyszámú szállítást tudunk leszervezni. Ez a jelenlegi chiphiányos autóipari válsághelyzetben is bebizonyosodott, ahol a helyzet naponta változik, és igények kielégítése során az ügyfelek nagy rugalmasságot és a lehető legrövidebb reakcióidőt várják el. A humán tőke régóta nagy értékünk, és ezzel tisztában vagyunk.

The post Az autóipar stagnál, más területeken a szárazföldi szállítás növekszik appeared first on Műszaki Magazin.

Az Infosys, a GEFCO kulcsfontosságú üzleti és technológiai partnereként fogja segíteni a csoport újgenerációs üzleti alkalmazás-menedzsment szolgáltatásainak átalakítását. Az Infosys biztosítja Live Enterprise Suite megoldását, hogy ezzel is elősegítse a GEFCO digitális evolúcióját. Ez új képességekkel ruházza fel az ellátási láncot, amelyek biztosítják az információk valós idejű kinyerését és feldolgozását, és célzott visszajelzéseket hoznak létre annak érdekében, hogy segítsék a GEFCO hatékony és intelligens válaszait a teljes értékláncon átívelően. A végső cél az, hogy mindez támogassa a GEFCO-t a versenyképességét biztosító fenntartható megoldások létrehozásában és folyamatosan növelje szolgáltatásinak értékét ügyfelei számára.

Jean-Luc Galzi, a GEFCO informatikai igazgatója az együttműködés kapcsán kifejtette:

„Örülünk, hogy a digitális átalakulás útjára lépünk az Infosys-szal. A digitális innováció az ellátási lánc ágazatában kulcsfontosságú, új partneri együttműködésünk segít erősíteni a GEFCO szakértelmét és értéket teremt ügyfeleink számára.”

„Nagyra értékeljük a GEFCO bizalmát és elköteleződését abban, hogy velünk partnerségben lép a digitális megújulás útjára. Közös vízióval rendelkezünk „a lehetőségek kihasználásának művészetéről” és alkalmazni fogjuk a Live Enterprise megközelítésünket annak érdekében, hogy a GEFCO egy új teljesítményszintre léphessen és tovább erősítse piacvezető pozícióját”

– kommentálta az együttműködést Karmesh Vaswani, az Infosys ügyvezető alelnöke és globális kiskereskedelmi üzletágának vezetője.

The post Az Infosys segítségével digitalizálja szolgáltatásait a GEFCO appeared first on Műszaki Magazin.

A GEFCO az ArtiShock-kal partnerségben egy innovatív kiterjesztett valóság (augmented reality, AR) applikációt fejlesztett ki, amelynek segítségével fokozható az ellátási lánc termelékenysége. A „GEFCO Enterprise AR”-nek nevezett új megoldást a minőség-ellenőrzés javítására és a hideg lánc csomagolási folyamat esetében a teljesítmény növelése érdekében fogják alkalmazni, mivel itt a pontosság és hatékonyság a legfontosabb tényezők.

A GEFCO Enterprise AR, a raktári dolgozók számára lehetővé teszi – a Microsoft HoloLens headset használatával –, hogy digitális információkhoz kapcsolódjanak, például felhasználói kézikönyvekhez és munkavégzési protokollokhoz férhessenek hozzá. Az alkalmazás egyedi fejlesztésű, annak érdekében, hogy javítsa a minőség-ellenőrzést és értékes időt takarítson meg a csomagolási folyamatban, különösen a kritikus gyógyszerek esetében.

Az alkalmazást az ArtiShockkal, a Hollandiában működő teljes körű AR szolgáltatást nyújtó partnervállalattal, kevesebb mint egy év alatt fejlesztették ki. A projektet a GEFCO oldaláról Omar van Geest, a cég logisztikai fejlesztési igazgatója vezette. A GEFCO Enterprise AR ötlete a cég Ötletgyárban született, a logisztikai szolgáltató cég belső inkubátorában, amely az üzleti növekedés érdekében megoldásokká alakítható innovatív dolgozói ötletek felfedezésére és ösztönzésére jött létre.

A GEFCO Enterprise AR már túl van egy sikeres tesztprojekten, amelyet a cég schiphol-i raktárában végeztek. Több esetben a termelékenységet 50 százalékkal sikerült növelni és számos közvetett előny is jelentkezett, mint például a munkavállalók betanítási idejének lerövidítése. A kísérleti időszakot a koncepció igazolása (POC, Proof of Concept) fázis követi, amely szakaszban a GEFCO az alkalmazást a globális hálózatában és üzletágaiban kívánja bevezetni, annak érdekében, hogy tovább vizsgálja a technológia felhasználásának lehetőségeit, hogy az iparágakon átívelően elősegítse a hatékonyságot és a minőségi kívánalmak érvényesülését a vásárlók számára, különös tekintettel az autóipari ügyfelekre.

Karin van den Brekel, a GEFCO élettudományi és egészségügyi vezetője szerint:

„A csomagolási folyamat létfontosságú a GEFCO számára, különös tekintettel a kritikus gyógyszerekre, amelyeket légi úton szállítunk ügyfeleink megbízásából világszerte. Ehhez speciális csomagolásra van szükség, amelyet az utasításoknak megfelelően szigorúan be kell tartani a termék sértetlenségének megőrzése érdekében. A GEFCO Enterprise AR fontos szerepet játszik e folyamat produktívabbá tételében, a hibák minimalizálásában és képzési folyamataink fejlesztésében. Várjuk, hogy feltárhassuk a termék további felhasználási lehetőségeit, és folytathassuk az Artishock-kal fennálló szoros együttműködést.”

Cristian Vorstius Kruijff, az ArtiShock vezérigazgatója: „A kiterjesztett valóság forradalmasítja azt, ahogy a környezetünkhöz viszonyulunk, és ahogy szakmai tevékenységeinket alakítjuk. A térbeli számítástechnika (spatial computing) jelentőségét az okostelefon elterjedéséhez hasonlíthatjuk, a technológia fokozatosan lép be mindenki életébe, és 5-10 éven belül árucikké válik. Mindaddig a szervezetek dönthetnek úgy, hogy felszabadítják a technológiai kínálta lehetőséget, és ezzel előnyre tehetnek szert.” – összegezte az ArtiShock vezérigazgatója.

www.gefco.net

The post Gefco: AR a logisztikában appeared first on Műszaki Magazin.