Az Eurotube Alapítvány svájci kutatói célja, hogy vákuumcsövekben biztonságosan, környezetbarátan és rendkívül gyorsan szállítsanak embereket és árukat a Hyperloop segítségével. A Hyperloop technológia még tesztelési fázisban van, a 2019-ben alapított Eurotube nonprofit alapítvány azóta egy 15 alkalmazottat foglalkoztató kutatóhellyé, irodával és laboratóriummal rendelkező kutatóhellyé fejlődött a Zürich melletti (Svájc) Dübendorfban található telephelyen. A Kölnben (Németország) működő vákuumtechnológiai szakemberek termékeikkel és széleskörű alkalmazási ismereteikkel támogatják ezt a projektet. A két projektpartner először 2017 augusztusában találkozott a Spacex Hyperloop Pod versenyen a kaliforniai (USA) Hawthorne-ban, a Spacex telephelyén – miután az ETH Zürich hallgatói Swissloop koncepciójukkal több ezer csapatot győztek le Elon Musk Spacex versenyén.

A Hyperloop nem egyetlen technológiai újításra épül, hanem több, önmagában is komplex mérnöki terület szoros integrációjára. Alapelve az, hogy a kapszulák részleges vákuumban, csővezetékben haladnak, jelentősen csökkentett légellenállás mellett. Mérnöki szempontból ez azonnal a vákuumtechnika kérdését helyezi előtérbe. A csőrendszerben fenntartott alacsony nyomás stabilitása kritikus a rendszer hatékony és biztonságos működéséhez. A vákuum előállítása és folyamatos fenntartása nagy teljesítményű szivattyúrendszereket igényel, amelyek energiafelhasználása önmagában is meghatározó tényező a rendszer gazdaságossága szempontjából.

A csőrendszer tömítettsége szintén alapvető mérnöki kérdés. Több száz kilométer hosszúságú infrastruktúráról beszélünk, ahol a legkisebb szivárgás is jelentős hatással lehet az üzemi nyomásra. A Hyperloop esetében a vákuumtechnika nem laboratóriumi környezetben, hanem nagyléptékű, kültéri infrastruktúrában kell, hogy megbízhatóan működjön. Ez új követelményeket támaszt az anyagválasztással, a csatlakozások kialakításával és a karbantartási stratégiákkal szemben.

A nagy sebességű haladás további kihívása a hőmérséklet. A kapszulákban elhelyezett hajtás- és vezérlőrendszerek működése során hő keletkezik, amelyet alacsony nyomású környezetben nehezebb elvezetni, mint normál légköri viszonyok között. A mérnöki megoldásoknak biztosítaniuk kell a kritikus komponensek hűtését anélkül, hogy ez veszélyeztetné a vákuum fenntartását. A hőmenedzsment a Hyperloop egyik legkevésbé látványos, mégis legfontosabb technológiai területe.

A kapszulák mozgásának stabilitása és irányítása szintén összetett feladat. A nagy sebesség és a csökkentett közegellenállás miatt a rendszer érzékenyebb a pálya egyenetlenségeire és a dinamikus terhelésekre. A mérnöki tervezés során kiemelt szerepet kapnak a precíz mechanikai kialakítások és az aktív szabályozási rendszerek, amelyek képesek valós időben korrigálni az eltéréseket. A Hyperloop fejlesztése során a mechanikai és a szabályozástechnikai kérdések elválaszthatatlanul összefonódnak.

A Hyperloop mérnöki szempontból nem pusztán egy új közlekedési eszköz, hanem egy komplex infrastruktúra-projekt, amely számos hagyományos iparági határt lép át.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Hyperloop – Vákuumtechnika appeared first on Műszaki Magazin.

A meglévő vasúti infrastruktúra korszerűsítésére szabadalmaztatott megoldás a mágneses lebegtetés és a lineáris motor működési elvét ötvözi, ami lehetővé teszi az akár 550 km/h-s sebesség elérését is. Az EIT InnoEnergy tranzakciója része a Hutter Private Equity, ValueTech Seed és a Seedrs befektetőkkel ez év elején létrejött 5 millió euró összértékű megállapodásnak.

„A Nevomo technológiája a hiányzó láncszem a jelenlegi, gyakran elavult vasúti infrastruktúra és az olyan új nagysebességű rendszerek között, mint amit a hyperloop is kínál. Nekik köszönhetően nemcsak felgyorsítható a fenntartható, hosszú távú közlekedés új technológiájának bevezetése, hanem jelentősen csökkenthetőek az átállással járó költségek is.”  

– jelentette ki Lucienne Krosse, az EIT InnoEnergy hyperloop-portfólióért felelős munkatársa.

A Nevomo arra vállalkozik, hogy megnövelje a hagyományos vasutak hatékonyságát a hyperloop-technológia által ihletett meghajtási, felfüggesztési, vezérlési és IoT-megoldások alkalmazásával. MagRail technológia a meglévő vasutak kapacitásának és képességének egyszerű, gyors és költséghatékony bővítését teszi lehetővé, ugyanakkor fokozatosan közelít a vákuumvasút-technológiához (hyperloop).

A Nevomo MagRail első, 1:5 méretarányú demóváltozatát még 2019-ben mutatták be, amelyet 2020/21 telén sikeres közepes méretű tesztek követtek. Tavaly a vállalat megkezdte Európa leghosszabb, passzív mágneses lebegtetés tesztelésére szolgáló pályájának építését a lengyelországi Nowa Sarzynában. Ennek az évnek a közepére az összes szükséges részegység telepítése befejeződött, és augusztusra leszállították már a felműszerezett, valós méretű tesztjárműveket is. A kísérletek várhatóan 2022/23 telén zajlanak majd.

A Nevomo olyan vállalatok mellé csatlakozik az EIT InnoEnergy hyperloop-portfóliójában, mint a holland Hardt Hyperloop és a spanyol Zeleros Hyperloop.

The post Nagysebességű vasúti hálózatfejlesztést támogat az EIT InnoEnergy appeared first on Műszaki Magazin.

A hyperloopok olyan utasszállító kapszulák, amelyek légritkított csőben óriási sebességgel, mágneses technológia segítségével hajtva haladnak. Az amerikai prototípusokon már régóta dolgoznak, és most először emberek is kipróbálhatták ezeket.

A tesztutazás során a két utas 500 métert tett meg 15 másodperc alatt. A maximális sebesség, amelyet elértek, 172 kilométer per óra volt

pszichológiailag és fizikailag egyaránt felemelő volt.

A hyperloop azonban a tervek szerint ennél gyorsabb lesz. A Virgin Hyperloop tervei szerint maximális sebessége

Az óránként 1000 kilométert is elérheti majd.

(Borítókép: Virgin Hyperloop / Reuters)

Forrás: index.hu

The post Már emberekkel is tesztelték a szupergyors utasszállító kapszulát appeared first on Műszaki Magazin.