Ennek alkalmából a közelmúltban nagyszabású rendezvényen idézték fel a gárda történetének emblematikus pillanatait, de emellett bemutatták az idei autó terveit is.

A győri Széchenyi István Egyetem néhány gépészmérnök-hallgatója 2005-ben úgy döntött, az órai kereteken túl is kihívásokat keres, és dr. Varga Zoltán oktató vezetésével elkezdte egy alternatív hajtású jármű építését a Széchenyi Futamra. A többi történelem: a csapat SZEnergy néven debütálásként megnyerte a Shell Eco-marathon verseny napelemes kategóriáját, majd 2022-ben felért a csúcsra: a városi kisautó kategóriában világrekorddal utasította maga mögé a mezőnyt, és ezt azóta háromszor is megismételte.

A megalakulás huszadik évfordulója alkalmából a csapat a szokásos, design freeze elnevezésű rendezvényét ezúttal múltidézéssel egészítette ki, valamint összes korábbi járműgenerációját felvonultatta a helyszínen, a trófeagyűjteménnyel együtt.

„Az egyetem alapküldetése, hogy a hallgatóit sikeres szakmai pályára készítse fel”

– fogalmazott köszöntőjében dr. Friedler Ferenc professzor, az egyetem rektora, tudományos elnökhelyettese. Hozzátette:

a SZEnergy Team nemcsak folyamatosan az élen marad, hanem jelentősen jobb eredményt is ér el riválisainál, ami azt mutatja, valami speciális tudással és megújulási képességgel rendelkezik. „Talán ez a siker titkos összetevője”

– jegyezte meg.

Az eseményen a csapat bemutatta idei fejlesztéseit, amelyek közül gépészeti oldalról a legfontosabb a regeneratív fékezés megvalósítása: az autó a fékezésből keletkező energiát is fel tudja használni. Megemlíthető még az alumínium pedálbox lecserélése karbon-kompozitra, ami növeli a jármű megbízhatóságát és súlycsökkenést is eredményez. Ezekről Madarász István, a gépészeti részleg vezetője beszélt.

„A menetoptimalizációs szoftverünk nagy szerepet játszott az elmúlt évek sikereiben, hiszen képesek voltunk a jármű és a pálya modellezésével meghatározni az ideális fogyasztáshoz tartozó sebességgörbét. Az idei szezonban ezt fejlesztenénk tovább, így a járműdinamikai modell élőben futna menet közben a járművön, amellyel a mostaniál is jobb energiamérleget tudnánk felállítani”

– tájékoztatott Timár András, az elektronikai részleg vezetője, aki további fejlesztésekről is beszámolt: többek között várható a lámpák cseréje és egy online telemetriai rendszer megvalósítása is.

Az autonóm részleg felelős az önvezető funkciók megvalósításáért. A csapat célja, hogy az eddigi hardverrendszert lecserélje, amely akár 25 százalékkal csökkentheti a fogyasztást és könnyebben szerelhető panelhez vezetne. „Szoftveres téren a legfontosabb az útszegmentációs modellünk fejlesztése. Jelenleg csak a vezethető és nem vezethető útfelületet észleljük, de a jövőben további osztályok jelennek majd meg, és képesek leszünk érzékelni a pálya szélét, a pályavonalakat, amelyek precízebb útvonaltervezést tesznek lehetővé” – hangsúlyozta Halir Szabolcs részlegvezető.

A SZEnergy új irányát meghatározó bejelentés az esemény végéig váratott magára. Novák Bence csapatvezető kifejtette, hogy a tagok további szakmai fejlődése érdekében új kihívásokat keresnek, amihez remek alapot nyújt a Shell Eco-marathon szabályváltozása, amelynek értelmében egy csapat két kategóriában is indulhat a versenyen. Ezt kihasználva az eddigi városi kisautó koncepció mellett megkezdték egy prototípus jármű fejlesztését is, amelynek egészen más szabályoknak kell majd megfelelnie.

„Ez az autó sokkal áramvonalasabb lesz, három kerékkel, a pilóta pedig nem ülő, hanem fekvő állapotban vezeti majd a járművet. A járművet még hatékonyabbra kell terveznünk, elektronikai szempontból is bonyolult feladat előtt állunk. A tervünk az, hogy 2027-ben már részt veszünk ezzel az autóval a Shell Eco-marathonon”

– zárta szavait a csapatvezető.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Prototípus kategóriában is indul a világcsúcstartó csapat appeared first on Műszaki Magazin.

Ennek a folyamatnak egy fontos pillanata volt a prototípus szűzfelszállása a Pécs-Pogányi Nemzetközi Repülőtéren. A vállalat pilótaképzésre szánt repülőgépének létrehozását két nagyon fontos dolog indokolta. Első sorban az UL (Ultralight) repülőgépkategória felszállási tömeghatára a legtöbb európai országban 472,5 kg, ami erősen korlátozza a repülőgépgyártók lehetőségeit (pl. a repülőgép felszereltsége igen korlátozott lehet). Másodsorban a jogszabályi korlátok miatt ultrakönnyű repülőgép nem alkalmas PPL (Private Pilot Licence) oktatásra, ami a pilótaképzés alapja.
Ezen okok indokolták, hogy 2017-ben belevágjunk a Fusion 212 ultrakönnyű repülőgépünk továbbfejlesztésébe és egy magasabb kategóriában történő tanúsításába. A LSA (light-sport aircraft) egy magasabb kategória, ahol a megengedett 600 kg-os felszálló tömeg mellett az EASA típus tanúsítási követelményei is magasabbak.

A Fusion 213 prototípusa első ránézésre nem sokban különbözik a Fusion 212-től, azonban sok, kívülről alig vagy egyáltalán nem látható dolog különbözteti meg:

• A repülőgép szerkezetébe, azon belül is a kompozit rétegrendbe jelentősen belenyúltunk, hogy a repülőgép képes legyen elviselni a nagyobb maximális felszálló tömegből és a műrepülhetőséghez
  kapcsolódó +6 G-s terhelési többesből adódó nagyobb igénybevételeket.
• A repülőgép hatótávolságának növelése érdekében az eddigi egyetlen, törzsben található tüzelőanyag tartály mellett a félszárnyakban is kialakítottunk egy-egy tüzelőanyag tartályt, így a repülőgép hatótávolsága 1000 km fölé nőtt.
• A gyártástechnológia egyszerűsítésének érdekében a korábbi típusokban található fém rácsszerkezetet – amely többek között a szárny és a törzs összekapcsolását biztosítja – elhagytuk és egy erős kompozit elemre cseréltük. Továbbá a korábbi típusoknál használt forgácsolt alumínium főfutó szárakat kompozit laprugós futószárakra cseréltük, amit szintén mi terveztünk és gyártunk.
• A Fusion 213 fülke ergonómiája a komfortosabb kilátás és a könnyebb kezelhetőség szempontrendszere alapján került kialakítása, többek között a korábban használt Dynon EFIS-t, vagyis az összevont repüléstámogató rendszert Garminra cseréltük.

A jelenlegi folyamatban lévő típus tanúsítás lezárását követően sem állunk meg a repülőgép fejlesztésével. Már elkezdtük a repülőgép NVFR (éjszakai repülési képesség) kialakításának előkészítését. A legnagyobb kihívás azonban a repülőgép műrepülésre történő tanúsítása lesz, ami többek között új, nagyobb teljesítményű és műrepülhető motor installálását is szükségessé teszi.
Az új repülőgép tervezése, fejlesztése és a prototípus gyártása sok ezer munkaóra alatt valósult meg. Kollégáink a szakmai tudásukon túl, „szívüket-lelküket” is beletették, hogy a mai napon a prototípus elemelkedhessen a kifutópályáról. Felemelő pillanat volt látni a vállalat összes dolgozójának aláírásával díszített Fusion 213 prototípusának repülését.

The post Sikeresen teljesítette szűzfelszállását a Fusion 213 prototípusa appeared first on Műszaki Magazin.

A Best of Industry Award 2021 jelöltekről és a szavazásról bővebben: https://www.bestofindustry.de/voting

Innovációk, új ötletek, különleges termékek és előremutató projektek, amelyekkel az ipar beindítja az új fellendülést a korona időszak után. Annak érdekében, hogy ezek a különleges megoldások megkapják a megérdemelt figyelmet, a Best of Industry Awardot idén alapvetően felülvizsgálták a szervezők és a szavazást széles körben lehetővé tették. A nyílt pályázati szakaszban több mint 130 pályamű érkezett be, amelyek közül 61 cég, 7 kategóriában került fel a végleges listára. A listákra november 12-ig lehet nyilvánosan szavazni a bestofindustry.de oldalon, ahol dönthetnek arról, hogy kik vehetik át a díjakat.

The post Best of Industry Award 2021 szavazás! appeared first on Műszaki Magazin.