Az Eurotube Alapítvány svájci kutatói célja, hogy vákuumcsövekben biztonságosan, környezetbarátan és rendkívül gyorsan szállítsanak embereket és árukat a Hyperloop segítségével. A Hyperloop technológia még tesztelési fázisban van, a 2019-ben alapított Eurotube nonprofit alapítvány azóta egy 15 alkalmazottat foglalkoztató kutatóhellyé, irodával és laboratóriummal rendelkező kutatóhellyé fejlődött a Zürich melletti (Svájc) Dübendorfban található telephelyen. A Kölnben (Németország) működő vákuumtechnológiai szakemberek termékeikkel és széleskörű alkalmazási ismereteikkel támogatják ezt a projektet. A két projektpartner először 2017 augusztusában találkozott a Spacex Hyperloop Pod versenyen a kaliforniai (USA) Hawthorne-ban, a Spacex telephelyén – miután az ETH Zürich hallgatói Swissloop koncepciójukkal több ezer csapatot győztek le Elon Musk Spacex versenyén.

A Hyperloop nem egyetlen technológiai újításra épül, hanem több, önmagában is komplex mérnöki terület szoros integrációjára. Alapelve az, hogy a kapszulák részleges vákuumban, csővezetékben haladnak, jelentősen csökkentett légellenállás mellett. Mérnöki szempontból ez azonnal a vákuumtechnika kérdését helyezi előtérbe. A csőrendszerben fenntartott alacsony nyomás stabilitása kritikus a rendszer hatékony és biztonságos működéséhez. A vákuum előállítása és folyamatos fenntartása nagy teljesítményű szivattyúrendszereket igényel, amelyek energiafelhasználása önmagában is meghatározó tényező a rendszer gazdaságossága szempontjából.

A csőrendszer tömítettsége szintén alapvető mérnöki kérdés. Több száz kilométer hosszúságú infrastruktúráról beszélünk, ahol a legkisebb szivárgás is jelentős hatással lehet az üzemi nyomásra. A Hyperloop esetében a vákuumtechnika nem laboratóriumi környezetben, hanem nagyléptékű, kültéri infrastruktúrában kell, hogy megbízhatóan működjön. Ez új követelményeket támaszt az anyagválasztással, a csatlakozások kialakításával és a karbantartási stratégiákkal szemben.

A nagy sebességű haladás további kihívása a hőmérséklet. A kapszulákban elhelyezett hajtás- és vezérlőrendszerek működése során hő keletkezik, amelyet alacsony nyomású környezetben nehezebb elvezetni, mint normál légköri viszonyok között. A mérnöki megoldásoknak biztosítaniuk kell a kritikus komponensek hűtését anélkül, hogy ez veszélyeztetné a vákuum fenntartását. A hőmenedzsment a Hyperloop egyik legkevésbé látványos, mégis legfontosabb technológiai területe.

A kapszulák mozgásának stabilitása és irányítása szintén összetett feladat. A nagy sebesség és a csökkentett közegellenállás miatt a rendszer érzékenyebb a pálya egyenetlenségeire és a dinamikus terhelésekre. A mérnöki tervezés során kiemelt szerepet kapnak a precíz mechanikai kialakítások és az aktív szabályozási rendszerek, amelyek képesek valós időben korrigálni az eltéréseket. A Hyperloop fejlesztése során a mechanikai és a szabályozástechnikai kérdések elválaszthatatlanul összefonódnak.

A Hyperloop mérnöki szempontból nem pusztán egy új közlekedési eszköz, hanem egy komplex infrastruktúra-projekt, amely számos hagyományos iparági határt lép át.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Hyperloop – Vákuumtechnika appeared first on Műszaki Magazin.

A vállalat tervezői megszüntették a hagyományos műszerfalat, és az összes kulcsfontosságú funkciót egy innovatív Smart Cabin ülésmodulba integrálták. Ez magában foglalja többek között az intelligens kezelő- és vezérlőfelületeket, az aktív audiofunkciókkal ellátott fejtámlát, a fejlett biztonsági rendszereket, az ülésbe épített klímaberendezést, valamint a praktikus tárolási és töltési lehetőségeket.

Tudjon meg többet az EVI-ről a YouTube-on:

• A closer look at EVI with our Executive Director of Global Innovation, Jeff Stout
• Yanfeng demonstrates the future of EV Interiors

Az EVI koncepcióval a vállalat az elektromos járművek felhasználóinak változó igényeire és elvárásaira reagál, és új lehetőségeket mutat be a jövőbeli járműbelsők kialakítására.

„A Yanfeng kutatócsoportja által végzett átfogó tanulmányok kimutatták, hogy a felhasználók nemcsak több, hanem legfőképpen intuitív módon használható technológiát szeretnének a szórakoztató és élvezetes élmény érdekében. Emellett olyan teret szeretnének, amely jelentősen eltér a belső égésű motorral hajtott járművekétől”

– nyilatkozta Patrik Nebout, a Yanfeng Chief Technology Officer a koncepció fejlesztésére vonatkozóan.

A steer-by-wire rendszer kijelzője kormányzott helyzetbe mozgatható, vagy az autonóm vezetéshez behajtható

A steer-by-wire rendszer különböző vezetési módokat támogat

​A Smart Cabin ülésmodul az EVI koncepció szerves részét képezi. A két első ülést integrált padlókonzollal, steer-by-wire bemeneti rendszerrel, HMI-vel, kijelzőkkel, biztonsági övekkel és légzsákokkal, valamint egy kényelmes HVAC mikroklíma rendszerrel kombinálja. A steer-by-wire rendszer integrált kijelzővel rendelkezik, amely az autonóm vezetés közbeni interakciókhoz elrejthető, és a kívánt vezetési módtól függően a vezetési funkciókhoz a kormányzási állásba helyezhető. Mivel a HMI kijelző interfész teljesen beágyazódott a kihajtható steer-by-wire karba, az utastér elején található nagyméretű kijelző panel már nem igényel érintéses interakciót.

Az EVI prototípussal végzett fogyasztói vizsgálatok első eredményei bizonyítják az új koncepció nagyfokú elfogadottságát. A tanulmányok résztvevői kifejezetten értékelték a tágas térérzetet és az innovatív elrendezést – annak ellenére, hogy a hagyományos SUV-architektúrájú karosszéria méretén vagy formáján nem változtattak.

Megkönnyíti a telepítést a gépjárműgyártók számára

​„A jobb felhasználói élmény mellett az EVI az autógyártók számára is előnyöket kínál. Az összes fontos alkatrész Smart Cabin ülésmodulba történő integrálása leegyszerűsíti és felgyorsítja az összeszerelési folyamatot, miközben a költségeket is csökkenti”

– tette hozzá Patrik Nebout.

Ezt a Yanfeng keresztüzemi képességei teszik lehetővé, amelyek egyesítik a tudást és a tapasztalatot az összes termékkategóriában: elektronika, biztonsági rendszerek, ülések és belső terek.

Az EVI a fenntarthatósághoz is hozzájárul. Mivel a hagyományos műszerfal megszűnik, a jármű össztömege jelentősen csökken, körülbelül 11 kg-mal, ami nagyobb energiahatékonyságot, nagyobb hatótávolságot és alacsonyabb CO₂ kibocsátást tesz lehetővé. A fenntartható anyagok, mint például a természetes szálakból készült kompressziós hibrid formázás (CHyM) használata hangsúlyozza a Yanfeng fenntarthatóság iránti elkötelezettségét. A moduláris megközelítés leegyszerűsíti a jármű életciklusának végén történő szétszerelést is, és emellett támogatja a körforgásos gazdaságot.

Az EVI koncepcióval a Yanfeng a jövőorientált autóbelső megoldások innovatív fejlesztőjeként pozícionálja magát az elektromos mobilitás terén.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Új elektromos autó belső tér koncepció appeared first on Műszaki Magazin.

Az esemény koncepcióját, tematikáját, programját ehhez igazítja. Az elkövetkező esemény is ezt a törekvést tükrözi.

A rendezvény profilja bővül

A digitális technológiákat, Ipar 4.0, robotizációs és automatizációs megoldásokat a

hatékonyságuk és termelékenységük szolgálatába állító vállalkozások minden gazdasági ágazatban versenyképesebbek. Ezért az esemény megszólítja mindazon cégeket, amelyek az Ipar4.0 jegyében innovatív technológiákat kínálnak.

ELEKTRONIKA, ELEKTROTECHNIKA, DIGITALIS TRANSZFORMÁCIÓ, ROBOTTECHNIKA, AUTOMATIZÁLÁS

Az Electrosub szorosan együttműködik szakmai partnerével, a BME Ipar 4.0 Technológiai Központtal, amely szemléletformáló, oktató és támogató tevékenységet folytat. A célkitűzések azonosak, jó alapot teremtenek a hatékony együttműködéshez, az innovatív technológiák bemutatásának és terjesztésének.

Őszi rendezés, 2 napos nyitva tartás

Az eredetileg tavaszra tervezett esemény őszre helyeződik át, hogy kedvezőbb és optimálisabb környezetet biztosíthasson a kiállítói és látogatói körnek.

A 2 napos nyitvatartás emellett segíti a költséghatékony, koncentrált és intenzív üzleti jelenlétet.

Csomagajánlatok, a kínálat szélesedik

A szervezők felhasználva a korábbi évek tapasztalatait, 2023-ban több új kategóriákat is meghirdetnek, az érdeklődők számos megjelenési forma közül választhatják ki a számukra legmegfelelőbbet a gyémánt szponzori státusztól az Eco standig. Részvételi lehetőség már 330 e Ft-tól

A gyémánt szponzorok sorát az Endrich Bauelemente GmbH már meg is nyitotta.

Bővebb információért és kapcsolatfelvételért látogassanak el a rendezvény honlapjára, www.electrosub.com.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Electrosub, megújuló koncepció – szakemberek és megoldások szemtől szembe appeared first on Műszaki Magazin.

Járművei csak Németországban 26 millió kilométert teljesítenek évente, miközben kiszállítják és begyűjtik ügyfeleiktől a bérbe adott munkaruhákat, törlőkendőket és egyéb üzemi textíliákat. A vállalat elhatározta, hogy jelentősen csökkenteni kívánja az ebből eredő széndioxid-kibocsátást. Ennek egyik lépéseként a belvárosi fuvarjaikhoz új koncepciót tesztelnek.

„Kiemelt célunk, hogy disztribúciónk klímasemlegessé váljon”

– hangsúlyozza Kay Simon, a MEWA mobilitáskoncepciós vezetője. A folyamat egyik része, hogy csökkentik a városközpontokban használt szállítóeszközök méretét. 2021 nyara óta Berlin belvárosában a szállítási lánc utolsó részét az ONOMOTION nevű szolgáltató elektromos rásegítésű teherkerékpárjaival teszik meg.

A MEWA teherautói a tiszta munkaruhákat a mosodából nem közvetlenül az ügyfelekhez, hanem egy – városközponti APCOA parkolóházban található – raktárba szállítják. Az e-biciklik és elektromos minivanek innen szállítják rendeltetési helyükre a csomagokat. A teherkerékpárok egy klasszikus 3,5 tonnás furgon terhelésének kb. egynegyedével tudnak közlekedni.

Az ügyfelek számára semmi sem változik

Simon szerint az új szállítási koncepció tökéletesen bevált. Ügyfeleik észre sem vették, hogy átálltak a teherkerékpárok használatára.

„Az új folyamatokat kis szállítási mennyiségekkel teszteltük. Ma már a teherbiciklik napi egy-két teljes városi kört teljesítenek, elsősorban a MEWA munka- és üzleti ruházat begyűjtése és kiszállítása céljából”

– emeli ki a mobilitási vezető.

A tehergépkocsi korán reggel viszi a tiszta ruhákat a belvárosi elosztóraktárba, így elkerüli a csúcsforgalmat. A szennyest pedig – ugyanezen okból – késő este gyűjti be. A szétosztás további része teljes mértékben emissziómentes módon valósul meg.

„Teherkerékpárjainkkal több címet tudunk megközelíteni, azaz egy útvonalon több ügyfelet szolgálunk ki. Azokon a helyeken, ahol teherautóink alig találnak helyet a megálláshoz, vagy ahol a megrendelőt közvetlenül nem lehet megközelíteni, ott a teherkerékpárok lényegesen gyorsabban és hatékonyabban működnek.”

A konténerek egyszerű és gyors cserét biztosítanak. A frissen mosott ruha használatba vételéig tiszta és száraz marad, a szennyest pedig csak össze kell gyűjteni a tárolóban – azt később egy másik e-biciklis gyűjti be. (Fotó: MEWA)

Bicikli-konténeres szállítás

A MEWA teherkerékpáros szállításra vonatkozó szolgáltatási szerződést kötött az ONOMOTION céggel. A berlini vállalkozás olyan elektromos rásegítésű (pedelec) teherkerékpárokat fejlesztett ki, amelyek kabinja megvédi vezetőjét az időjárás viszontagságaitól és cserélhető áruszállító konténermodullal rendelkezik. A cég szolgáltatást is nyújt: az ONOMOTION saját teherkerékpárosai fuvarozzák a MEWA csomagjait az ügyfelekhez. A szállítókonténerekben van világítás, tartórúd vállfás ruháknak és polcok a zsákos textíliáknak.

A cserélhető tárolómodulok révén egyszerű a megrendelők kiszolgálása: a kimosott ruha felhasználásáig tiszta és száraz marad, és a konténer kiürítése után az ügyfél elhelyezi benne a szennyest. A szennyes ruhával teli tárolót egy másik teherkerékpár később elszállítja. Így nincs időveszteség, hiszen nem kell a tárolók tartalmát ki- és berámolni.

„Teherkerékpárjainkat kimondottan nagyvárosi áruszállításra fejlesztettük ki, ezek az e-biciklik és a furgonok egyfajta keverékei. Ha a belvárosban a kiszállítási lánc utolsó elemét ezek képezik, komoly tehertől szabadítjuk meg a forgalmat. A teherkerékpárnak lényegesen kisebb helyre van szüksége, halk és – ami a legfontosabb – az egylépcsős tehergépkocsis kiszállítással összevetve 60 százalékkal kevesebb széndioxidot bocsát ki”

– emelte ki Beres Seelbach, az ONOMOTION társalapítója és -ügyvezetője.

További nagyvárosok is tervben

Az „ONO-E-Cargobike” teherkerékpárok két cserélhető akkumulátorral kb. hatvan kilométert tudnak megtenni. Az akkukat megújuló energiából származó árammal töltik újra. A MEWA üzleti filozófiájához, amely a termékek és szolgáltatások megosztásán alapul, kiválóan illeszkedik az ONOMOTION koncepciója – hiszen a teherbicikliket bérelni lehet. A MEWA pedig „textilsharing” szlogennel teljes körű szolgáltatásként újrafelhasználható ipari törlőkendőket és munkaruházatot ad bérbe ügyfeleinek.

Kay Simon hangsúlyozza, hogy a MEWA mindezt nem imázs-okokból teszi, hanem a fenntarthatósági gondolat a vállalat üzleti koncepciójának alapeleme. A klímasemlegesség megteremtése felé tett lépés azon ügyfeleik számára is fontos, akik környezetvédelmi megfontolásból választották a MEWA szolgáltatásait.

„A Berlinben megszerzett pozitív tapasztalataink alapján az új szállítási koncepciót még az idén Németország további nagyvárosaiban is meg kívánjuk valósítani. A következő állomás Hamburg lesz”

– fűzte hozzá a menedzser.

www.mewa.hu

The post Klímasemleges e-biciklik a MEWA szolgálatában appeared first on Műszaki Magazin.

Az idén harmadik alkalommal megrendezett eseményen a telekommunikációtól kezdve a bankszektoron át az autógyártásig több mint 40 iparág beszerzési vezetője képviseltette magát. A beszerzes.hu által szervezett rendezvény a szakma egyik legjelentősebb eseménye, amely során száz beszerzési vezető oszthatta meg a tapasztalatait és tudását a szakmabeliekkel.

A harmadik alkalommal megrendezett Beszerzői Báron a legerősebb gazdasági szektorok képviseltették magukat: gyártó vállalatok mellett telekommunikációs cégek, a bankszektor, az energetika és a gyógyszeripar beszerzési vezetői vettek részt az eseményen – mondta Südy György, a beszerzes.hu alapítója. Több mint 60 cég vezető munkatársa cserélt tapasztalatokat a kerekasztal-beszélgetéseken, amelyek tanulságait a terület egy-egy kiváló szakértője foglalta össze.

A következő másfél év továbbra is az ellátási probléma kezeléséről szól majd, azonban az elmúlt időszak tapasztalatai alapján fel kell készülnünk a jövőre – mondta Kohuth Zorán, a Grundfos Global senior purchasing excellence menedzsere. Kiemelte, a költségcsökkentésen túlmutató beszerzés fontos feladata az értékteremtés: hozzájárulhat az értékesítés növeléséhez, a készlet csökkentéséhez, részt vehet az innovációkban, és segítheti a vállalat károsanyag-kibocsátását az európai célkitűzésekkel összhangba hozni. Ezek eléréséhez stratégiai szempontból fontos a beszerzőnek ápolnia a beszállítói kapcsolatokat és a kiválasztásnál a károsanyag-kibocsátást mérhetővé tenni.

Szektortól függetlenül új kihívások előtt áll a szakma: míg korábban az volt a kérdés, hogy a beszerző mennyit tud alkudni a megadott árból, mára arra keressük a választ, hogy az ár mennyivel ne emelkedjen – hangsúlyozta Lukács Róbert, a BorgWarner senior supply chain menedzsere. Az elmúlt időszakban többek között az alumínium, az acél, a réz és a polimer ára drágult, az elszálló alapanyagárakra azonban hosszú távon, akár két évre is be kell rendezkedni. Ráadásul nincs egyértelmű iránymutatás: minden iparágban más jelenthet megoldást: segíthetnek a hosszútávú lekötések, az alternatív alkatrészek vagy új beszállítók alkalmazása, de lehetséges az is, hogy kevesebb beszállítóval jobb árelőny érhető el.

A chiphiány is várhatóan fennáll a jövő év végéig, azonban a gyártást folyamatosan biztosítani kell, így fontos annak a felmérése, hogy nagyobb mennyiség lekötése milyen kockázatokkal jár a vállalat számára – emelte ki Acsádi József, a Vincotech logisztikai menedzsere. Hozzátette, kreatívnak kell lenniük a beszerzőknek, hiszen többek között a jelenlegi termékek áttervezése hidalhatja át a problémát.

A csomagolóanyagok ára is folyamatosan emelkedik, ráadásul a drágulás végét sem látni még – foglalta össze a tanulságokat Berényi Szabolcs, a Hanon Systems európai indirekt beszerzési menedzsere. Ezért, minden eddiginél fontosabb az újratervezés, az alternatív csomagolóanyagok és az új koncepciók alkalmazása. Az energiabeszerzés területén sem volt felkészülve a szakma a jelenlegi dinamikus piaci elmozdulásra, így a megszokott beszerzési stratégiákat is át kell fogalmazni: felértékelődött a piaci előrejelzések szerepe, és a beszerzők döntéseinek támogatásához érdemes külső szakértőket bevonni.

A piaci turbulencia kezelésére minden eddiginél fontosabb az árinformációk megszerzése Soos Viktor, a Budapest Airport beszerzési és logisztikai vezetője szerint. Bár fizetős adatbázisokat kevesen használnak, a korábbi tenderek, eljárások és elérhető ingyenes adatok összesítése így is nagyban támogatják az előrejelzések elkészítését. A cégen belüli együttműködés, az informatív ajánlatkérések és a piaci konzultációk mellett a megbízható beszállítói kapcsolatok segítik a beszerzőket a tájékozódásban.

Kihívást jelent az is, ha egy nagyvállalat startup cégtől szerezne be új terméket vagy szolgáltatást – emelte ki Pézsa Noémi, a Vodafone beszerzési vezetője. A különböző cégkultúrák közötti együttműködéshez hidat kell teremteni a generációk között, és a bizalom kiépítésére is szükség van. A problémára megoldást jelenthet az, ha aggregátor cégeket alkalmaz a vállalat, vagy a kockázatelemzésnél a kis cég helyett a mögötte álló kockázati befektetőt vizsgálja a beszerző.

Bár a beszerzés célja a későbbiekben felmerülő kockáztok előszűrése, az arany középutat nehéz meghatározni a due dilligence területén – foglalta össze a kerekasztal-beszélgetésen elhangzottakat Gréczi Milán, a Raiffeisen Bank beszerzési és költség kontrolling vezetője. A beszállítói átvizsgálás folyamatát befolyásolhatják a cégkultúra, a beszerzés tárgya, komplexitása és volumene, így fontos a rugalmas rendszerek kiépítése, amely eredményeképpen az alkalmassági feltételeknek megfelelő beszállítói kör vehet részt a beszerzési eljárásban.

A munkavégzés jövője egyértelműen hibrid, bár szektortól, divíziótól és területtől is függ az, hogy milyen arányban dolgozhatnak otthonról a beszerzők – foglalta össze Pécs László, a Project Excellence ügyvezetője. A pandémia kitörése óta a stabil csapat szerepe felértékelődött, a vezetőknek megoldást kell találniuk a fluktuációra és az irodába való visszatérésre is – mutatott rá Hollósi Andrea, a Telenor beszerzési, logisztikai és üzemeltetési igazgatója. Kiemelte, hogy a megszokott gyakorlatok helyett a vezetőknek rugalmasan az egyéni helyzetekre egyéni válaszokat kell adniuk. Miután a munkahelyeken a dolgozók személyes motivációi előtérbe kerültek, az olyan kezdeményezések segíthetik a beszerzők megtartását, mint a vezető nélküli csapatépítés, a „no work meeting” és az Y generáció bevonása a döntéshozatalba. Móritz Péter, a Robert Bosch regionális beszerzési igazgatója hozzátette, hogy a beszerzőket nem fogják leváltani a robotok, azonban a mesterséges intelligencia és a robotok egyre több területen támogatják a szakmát, ennek aránya iparáganként és vállalatonként változik. A beszerző feladata a magasabb hozzáadott érték irányába fog változni.

„Egyedülálló beszerzői esemény részesei lehettünk, melyet a szakmaisága és nagyszerű témaválasztása mellett nagyon jó hangulata is kiemelt a többi rendezvény közül”

– mondta Héjjas János, a Manutan vezetője.

“Az üzemek, raktárak és irodák berendezésére 630.000 különböző terméket kínáló vállalat igazgatója hozzátette, „a Manutan-nál azon dolgozunk itthon és Európa szerte, hogy megkönnyítsük az indirekt felhasználású termékek beszerzését a kisebb és nagyobb vállalatok számára.”

„A Beszerzői Bár koncepció kidolgozásakor olyan találkozási alkalmat akartunk teremteni a beszerzési döntéshozóknak, ahol a szakmai legforróbb témáiról oszthatják meg egymással tapasztalataikat és nyerhetnek inspirációt más szakemberektől, mindezt csodás környezetben, finom ételek és italok mellett”

– fejtette ki Südy György.

“A beszerzes.hu alapítója hozzátette, „rendkívül büszkék vagyunk rá, hogy az ország nagyobb nagyvállalati beszerzési döntéshozói közösségét tudtuk összehozni. A siker kulcsa az a több mint 6000 fős beszerzői közösség, akik a beszerzes.hu és a hozzákapcsolódó közösségi média felületeken (LinkedIn, Facebook, Instagram) követnek bennünket.”

The post Újratervezés a beszerzésben appeared first on Műszaki Magazin.

Szeptember elején, a Hyundai hidrogén tematikájú fórumán mutatták be az ambiciózus Trailer Drone koncepciót, amely egy üzemanyagcellás járművön, az e-Bogie-n alapul – írja a CNET. A megoldás lényege a zöld közlekedés mellett az automatizáltság, a technológia célja pedig az, hogy alapjaiban változtassa meg azt, amit a teherszállításról és a logisztikáról gondolunk. Az e-Bogie a forgóvázra (angolul: boogie) épül, a megoldás leginkább a vasúti kerekek miatt lehet ismerős – a forgóváz lényegében a vasúti járművek futó- és hordművének egyik típusa. A Hyundai ötlete nem is annyira teherautó, inkább egy szállításra tervezett robot, amely hidrogénes üzemanyagcellával működik. A négy kerék külön mozog, a rendszer ily módon ügyes manővereket tud elvégezni. A technológia különösen érdekessé válik, ha több járművet kapcsolnak össze. Ha például két robotot egy utánfutó egység két végére helyeznek, létrejön a Hyundai által Trailer Drone-nak nevezett formáció.

A két, függetlenül működő jármű együtt egy olyan szállítót alkot, amely nemcsak a rakodó udvarokon, hanem akár a városi központokban és az autópályán is könnyedén mozoghat. Mindegy, hogy a két e-Bogie közül melyik található elöl, a rendszerhez viszont speciális utánfutó egységre van szükség, amelyben szenzorok helyezkednek el. A cég becslése alapján a járművek egyetlen töltéssel mintegy ezer kilométert tehetnek meg.

Az érkezést követően a lekapcsolás is automatikusan történik, az utánfutó megemeli magát, míg a robotok kigurulnak alóla. Sőt, az egység további három részre is szétválhat, melyeket aztán az e-Bogie-k külön-külön szállíthatnak tovább. A Hyundai egy olyan koncepciót is bemutatott, amelyben a járművet vészhelyzeti, például katasztrófakezelő vagy tűzoltó eszközként lehet használni. A robot tetején ilyenkor egy drón is landolhat, ráadásul a további felszereléseknek, illetve az esetleges sérült személynek is kialakíthatnak helyet.

Azt egyelőre nem tudni, hogy mennyire jár a vállalat a megvalósítástól. A koncepció mindenesetre újabb eszköz lehet arra, hogy a Hyundai népszerűsítse a zöld hidrogén jövőjével kapcsolatos elképzeléseit. A cég vonatkozó törekvéseit az anyaországa, Dél-Korea is nagyban támogatja.

Forrás: Alternatív Energia

The post Sci-Fibe illő járművet mutatott be a Hyundai appeared first on Műszaki Magazin.

De mi a helyzet a digitalizációval a fémfeldolgozó üzemeknél? Mit jelent ez a különböző hegesztési eljárásokat alkalmazó illesztéstechnológia szempontjából? Milyen hatása van a rendszerek és alkatrészek digitális hálózatba kapcsolásának, milyen előnyökkel jár a vállalatok számára? A fókusz a gazdasági hatékonyságon és a versenyképességen van.

Hegesztési paraméterek elemzése, optimalizálása és dokumentálása. Stabil hegesztési eljárások biztosítása a lehető legalacsonyabb vetemedési tulajdonsággal, és ezzel egyidejűleg a gazdasági hatékonyság növelése. Ezek mind kihívások a fémfeldolgozó vállalatok számára, hogy a jövőben is versenyképesek maradjanak. Ebben kulcsszerepet játszik az átfogó digitalizálás.

A Fronius például prototípusközpontot működtet welsi telephelyén, ahol már számos hegesztéstechnikával és más csúcstechnológiás berendezésekkel kapcsolatos digitális megoldást használnak. A prototípusközpont így természetesen lehetőséget kínál a prototípushegesztés kiszervezésére. Ugyanakkor mintaként is szolgál arra, hogy az Ipar 4.0 hogyan nézhet ki a gyakorlatban.

Prototípusközpont a Froniusnál

„Offline” programozás: kevesebb állásidő-költség és nagyobb eredmény

A hatékonyság növelése érdekében a vállalatok már „offline” módon programozzák hegesztési folyamataikat. Más szóval a munka a robothegesztő rendszerektől elkülönítve történik – ahogyan a Fronius prototípusközpontjában is. Ennek eredményeképpen a hegesztő technikusoknak nem kell megvárniuk, amíg a folyamatban lévő hegesztési munka befejeződik, hogy a robotot új feladatokra tanítsák be. Ehelyett a kezdetektől fogva varratról varratra meghatározhatják és szimulálhatják az összes hegesztési sorrendet.

Az offline programozási és szimulációs szoftverek, mint például a Fronius Pathfinder felismeri a tengelyhatárokat, kiszámítja az indulási pontokat, a véghelyzeteket, valamint a két pontot összekötő utat. A szoftver a pozíciópontokat is önállóan állítja be. A zavaró kontúrok egyidejűleg láthatóvá válnak, valamint a hegesztőpisztoly pozíciója is megfelelően korrigálásra kerül – mindez már előre megtörténik, nem csak az első hegesztési próbák során. Az offline programozás és szimuláció optimalizálja a hegesztési folyamatot, növeli a termelékenységet és megtakarítja a szükségtelen állásidő költségeit.

Hatékony és erőforrásokat kímélő: robot által támogatott felülettisztítás forró plazma technológiával

Az autóiparban megkövetelt, kiváló minőségű hegesztett kötésekhez a fémfelületeket a hegesztés előtt meg kell tisztítani az idegen részecskéktől, illetve a filmszerű szennyeződésektől. A múltban gyakran nagy mennyiségű kémiai tisztítóoldatra volt szükség, ami általában az alkatrész teljes felületének kezelését igényelte. A szerves és filmszerű szennyeződések azonban ma már igen hatékonyan eltávolíthatók az Ipar 4.0 jegyében:

A Fronius Acerios felülettisztító rendszere forró aktív plazmát használ erre a célra. A robot pontosan a tisztítandó területekre vezeti az 1000 Celsius-fokos plazmalánggal rendelkező hegesztőpisztolyt, amelyeket aztán hegesztenek. A tisztító plazma ezután percenként körülbelül hat méteres sebességgel halad át a fémfelületeken. A hatékonyság egyértelmű növekedése: az Acerios csak annyira tisztít, amennyire szükséges. A pénz- és környezeti erőforrásokkal takarékoskodik.

Acerios: A Fronius plazmát használ a felülettisztításhoz

A jövőorientált ívszabályozás előfeltétele: modern csúcstechnológiás berendezések

De hogyan lehet stabil, kis fröcskölésű hegesztési eljárásokat létrehozni, amelyek kiváló gyökkialakítást, csökkentett fajlagos hőbevitel mellett nagy leolvasztási teljesítményt, stabil beolvadási viselkedést vagy állandó hegesztőív hosszt biztosítanak? A megoldást a nagy számítási teljesítményű, hatalmas memóriakapacitású, rendkívül gyors buszrendszerekkel és nem utolsósorban nagy dinamikájú huzalelőtolókkal rendelkező digitális hegesztőrendszerek jelentik. A Froniusnál a TPS/i csúcstechnológiás hegesztőrendszerek platformja ilyen rendszereket jelent. Ez innovatív hegesztési eljárásokkal és folyamatváltozatokkal jár együtt:

Az LSC (Low Spatter Control) például nagy ívstabilitással és jelentősen kevesebb fröcsköléssel jellemezhető. A PMC-t (Pulse Multi Control) az olyan jelleggörbék teszik egyedülállóvá, mint a továbbfejlesztett impulzuskorrekció funkció vagy a továbbfejlesztett SynchroPuls eljárás. Mindkét hegesztési eljárás rendelkezik beolvadási és hegesztő ívhossz-stabilizátorokkal. A PCS (Pulse Controlled Spray-Arc) viszont lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy zökkenőmentesen váltsanak az impulzus ív és a szórt ív között, elkerülve a problémás átmeneti ívet.

Általánosságban elmondható, hogy az ilyen innovatív hegesztési eljárások és jelleggörbék egyszerűsítik a hegesztőrendszerek működését, időt takarítanak meg és javítják a hegesztővarratok minőségét.

Innovatív és gazdaságos: a huzalelektróda mint automatikus korrekciók érzékelője

Automatizált, teljesen autonóm hegesztés hibátlan hegesztővarratokkal – ez az elképzelés. A hegesztőrendszereknek önállóan kell kiegyenlíteniük a hézagokat, a befogási tűréshatárokat és egyéb szabálytalanságokat. A WireSense, a SeamTracking és a TouchSense segítségével a Fronius innovatív segédrendszereket kínál különböző alkalmazásokhoz, amelyek jelentősen növelik a hegesztés hatékonyságát. Segítségükkel a hegesztőrobotok teljesen önállóan tudják programjukat a varratok menetéhez igazítani.

Ez jelentősen csökkenti az utómunkálatokat. Ezenkívül – eltérések esetén – csökken a robotpályák utólagos átprogramozására fordított idő. Mindhárom segédrendszer tehát a huzalelektródát nemcsak hegesztőanyagként, hanem érzékelőként is használja. Nincsenek korlátozások az alkatrészek hozzáférhetőségét illetően, mint a lézeres vagy kamerás érzékelőrendszerek esetében. A vállalatok megspórolják a karbantartási munkát és a további érzékelőhardverek költségeit.

Valós idejű ívfelügyelet kamerával

A Fronius legújabb ArcView kamerarendszere azonnali képet ad az ívről. Ez biztosítja a folyamatban lévő hegesztési eljárás valós idejű felügyeletét. A TPS/i áramforrásokkal kombinálva az ArcView impulzusvezérelt képeket készít – pontosan az ív sötét fázisaiban. Ennek eredményeképpen a rendszer nagy felbontású képeket készít, a különböző felvételeket kombinálva részletes HDR-képet alkot. Szükség esetén a hegesztő technikus azonnali korrekciós intézkedéseket tehet.

Hegesztési adatok kezelése webalapú szoftvermegoldásokkal

Az átláthatóság és a biztonság, de a termelékenység és az időmegtakarítás is gyakori követelmény a hegesztéstechnikai termelésben. Ehhez a hegesztési adatok rögzítésére van szükség dokumentálás és elemzés céljából. A termelésből érkező azonnali visszajelzés támogatja a folyamatoptimalizálást. Ezenkívül a biztonságos és magas színvonalú termelés érdekében a rendszer állapotát is nyomon lehet követni, és a hibákat fel lehet fedezni.

A Fronius WeldCube adatdokumentációs szoftver tárolja az összes releváns hegesztési eljárás adatát. Ez azt jelenti, hogy minden egyes hegesztővarrat nyomon követhető. Ezenkívül a WeldCube minden változata webalapú szoftvermegoldás. A felhasználók számítógépen és mobileszközökön keresztül is hozzáférhetnek a WeldCube-hoz, és lekérdezhetik az egyes hegesztések adatait. A rendszer dokumentálja a hegesztési munka előrehaladását, és egy jelzőlámpás rendszer segítségével értékeli az egyes hegesztővarratokat.

WeldCube Basic (fronius.com)

Kamera és robot: hegesztett alkatrészek pontos mérése

Egy modern optikai mérőrendszer – mint amilyet a Fronius prototípusközpontban használnak – ellenőrzi a vetemedést és az eltéréseket az alkatrészek CAD tervezési adataihoz képest. Ehhez egy robot egy speciális mérőkamerát helyez el az alkatrészek különböző pontjain.Mielőtt ezeket lefényképeznénk, az alkatrészekre fényrácsot vetünk.

E fényrács segítségével a rendszer felismeri az alkatrész körvonalait, és háromdimenziós felvételt készít. Ennek eredményeképpen egy speciális szoftver észleli az eredeti tervadatoktól való eltéréseket, és értékeli azokat (hegesztési sorrend stb.). A mérési adatokból származó eredményeket azonban nemcsak a minőség-ellenőrzésre használják, hanem az illesztési folyamat állandó optimalizálásához is vezetnek.

Magas fokú autonómia: robothegesztő rendszerek digitálisan hálózatba kapcsolt alkatrészekkel

A különböző méretű és formájú alkatrészek intelligens hegesztési koncepciókat igényelnek. A Fronius Welding Automation a robotika platformkoncepciójára támaszkodik. Ez lehetővé teszi, hogy szabványosított alkatrészek kombinálásával ügyfélspecifikus hegesztőrendszert hozzanak létre. Hegesztőrobotokat, kezelőrobotokat és pozicionálókat használnak. Ezen kívül a hegesztőpisztolyok és áramátadók cseréjére szolgáló állomások, a fogó-tárolórendszerek, a befelé és kifelé irányuló szállításhoz alkatrészzárak és az automatizált polcrendszerek is integrálva vannak.

Mindezen alkatrészek digitális hálózatba kapcsolása és központi rendszervezérlésük teljesen automatizált hegesztési és alkatrészkezelési folyamatokat biztosít. Ez viszont nagyfokú autonómiát biztosít. Interfészek a gyakori ERP rendszerekhez és webes API is rendelkezésre áll a harmadik fél rendszereihez történő adatátvitelhez.

HTW Robotic Welding Cell (fronius.com)

The post Hegesztésieljárás-kezelés, mint versenyelőny appeared first on Műszaki Magazin.

A Beiderbeck Designs munkatársainak határozott célja „lényegesebb kijjebb tolni a lehetőségek határait”. És ahogy a látványterveket nézzük, nem féltek nagyot álmodni.

A Galileo 2:

• főfedélzete mögött és alatt kikötő húzódik, majdnem 230 méter hosszú „partfallal”,
• kültéri mozija a görög amfiteátrumokat idézi meg,
• saját kórháza van,
• 38 vendéget képes elszállásolni,
• működtetéséhez 75 fős személyzet szükséges,
• fedélzeti játékszereinek a listája a jet skitől a tengeralattjárón át a kisebb vitorlásokig terjed,
• csúcssebessége 22 csomó,
• hatótávolsága 19 ezer tengeri mérföld (az bő 35 ezer kilométer), gépeit metanol alapú üzemanyag hajtja.

Természetesen nem hiányozhatnak olyan „alapvető” felszerelési tárgyak sem, mint a helikopterleszálló, a kikötői daru, illetve a liftek. Mindezzel együtt az 500 milliárd euró csak a standard felszerelést tartalmazza, és még nincsenek benne a játékszerek.

(Fotók és forrás: boatinternational.com)

The post Egy hajó, ami akkora, mint egy város appeared first on Műszaki Magazin.