Ennek egyik legjelentősebb technológiai irányzata a megacasting (Tesla szóhasználatában: gigacasting), amely alapjaiban alakítja át a karosszériagyártást. Bár a technológia jelentős gazdasági előnyöket kínál, a javíthatóság kérdése sokáig komoly vitákat váltott ki. A legfrissebb kutatások azonban árnyaltabb képet mutatnak.

Mi is az a megacasting?

A megacasting lényegében a nagynyomású alumíniumöntés továbbfejlesztett változata, ahol rendkívül nagy, akár 6 600–11 000 tonna záróerejű öntőgépek segítségével a karosszéria teljes szerkezeti elemei készülnek el egyetlen öntvényként. Míg egy hagyományos hátsó padlólemez vagy segédváz 70–100 különálló préselt és hegesztett alkatrészből állhat, addig megacasting esetén ugyanez egyetlen alumínium öntvényként készül el. Ez jelentősen leegyszerűsíti a gyártást és csökkenti a szerelési műveletek számát.

A technológia előnyei

A nagy méretű öntvények alkalmazása számos előnnyel jár:

• 70–100 alkatrész kiváltása egyetlen öntvénnyel;
• jelentősen kevesebb hegesztési és ragasztási művelet;
• kisebb járműtömeg;
• nagyobb szerkezeti merevség;
• egyszerűbb logisztika és összeszerelés;
• 15–30%-os gyártási költségcsökkentés, míg Tesla akár 40%-os megtakarításról is beszél.

Az elektromos járműveknél minden kilogramm számít, ezért a kisebb tömeg közvetlenül hozzájárulhat a nagyobb hatótávhoz és az alacsonyabb energiafelhasználáshoz.

Mely gyártók alkalmazzák?

A technológia úttörője a Tesla volt, amely a Model Y első és hátsó szerkezeti elemeit nagyméretű öntvényekből készítette. Azóta egyre több gyártó követi ezt az irányt.

Jelenleg jelentős beruházásokat hajt végre többek között:

• Volvo
• Volkswagen
• Ford
• Mercedes-Benz
• Toyota
• Nissan

Kínában pedig még gyorsabb az elterjedés, ahol több gyártó már sorozatgyártásban alkalmazza a nagyméretű alumíniumöntvényeket. A szakértők éves szinten mintegy 33%-os növekedést várnak ezen technológia alkalmazásában.

A legnagyobb kérdés: javítható-e?

A technológia megjelenésekor sok szakember attól tartott, hogy egy nagyobb ütközés után az egész hátsó vagy első szerkezeti elem cserére szorul, ami gazdasági totálkárossá teheti a járművet. A legújabb vizsgálatok azonban ezt csak részben igazolják. A brit Thatcham Research, valamint a német Allianz Center for Technology (AZT) közös tesztjei szerint a Tesla Model Y nagyméretű öntvényei a tipikus közlekedési balesetek többségében egyáltalán nem sérülnek olyan mértékben, hogy teljes cserére lenne szükség. Az ilyen szerkezeti károk csak lényegesen nagyobb ütközési energiánál jelentkeznek.

A javítás sokszor olcsóbb is lehet

A kutatás egyik legmeglepőbb eredménye, hogy megfelelő javítási koncepció mellett a megacasting nem feltétlenül növeli a javítási költségeket.

A Tesla részletes javítási előírásokat dolgozott ki:

• repedések javíthatók speciális alumíniumhegesztéssel;
• sérült részek helyileg kivághatók;
• javítóelemek ragasztással és szegecseléssel beépíthetők;
• nem minden sérülés igényel teljes öntvénycserét.

A vizsgálatok szerint bizonyos javítások még kedvezőbb költségűek, mint hagyományos acélszerkezet esetén. Ennek oka többek között a kisebb alkatrészszám és a Tesla viszonylag alacsony pótalkatrészárai.

Nem minden gyártó áll ugyanott

A szakemberek ugyanakkor hangsúlyozzák, hogy a javíthatóság nagymértékben függ a gyártó mérnöki szemléletétől. A Tesla esetében részletes javítási dokumentáció és alkatrészellátás áll rendelkezésre. Ezzel szemben néhány új piaci szereplőnél előfordul, hogy:

• nem készültek részletes javítási utasítások;
• bizonyos elemek javítását egyáltalán nem engedélyezik;
• hiányoznak a megfelelő diagnosztikai és ellenőrzési eljárások.

Ez különösen a független karosszériajavító műhelyek számára jelenthet komoly kihívást.

Új követelmények a szervizek számára

A megacasting elterjedése a javítóipar számára is új kompetenciákat igényel:

• nagy pontosságú karosszériamérés;
• roncsolásmentes repedésvizsgálat;
• speciális alumíniumhegesztési technológiák;
• gyártóspecifikus javítási eljárások alkalmazása.

A szakértők szerint a jövőben ezek a képességek alapvetővé válnak a korszerű karosszériajavításban.

A megacasting az autóipar egyik legjelentősebb gyártástechnológiai újítása, amely egyszerre csökkenti a gyártási költségeket, mérsékli a jármű tömegét és egyszerűsíti az összeszerelést. Bár kezdetben sokan attól tartottak, hogy a nagyméretű öntvények javítása gazdaságtalan lesz, a legfrissebb vizsgálatok azt mutatják, hogy megfelelő tervezéssel és javítási koncepcióval ezek a szerkezetek nemcsak biztonságosan, hanem akár költséghatékonyabban is javíthatók. A technológia sikerének kulcsa azonban nem kizárólag maga az öntvény, hanem az, hogy a gyártók mennyire építik be a javíthatóság szempontjait már a tervezési folyamatba.

Forrás: MM

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Megaalkatrészek az autóiparban appeared first on Műszaki Magazin.