A gyártósor termeléséhez szükséges alkatrészeket egy 30 robotból álló flotta szállítja ki három gyártósor számára a váltókomponens megmunkálásánál, a stator összeszerelésénél és a hajtásszerelde területén – mindezt minden eddiginél nagyobb megfigyelés alatt.

A PPE-gyártósorhoz az önjáró robotok (Fahrerlose Transport Fahrzeug, azaz FTF) üzembe helyezése már 2021-ben megkezdődött a gépek funkcionalitásának tesztelésével, mely során azt vizsgálták, hogy működnek-e a szenzorok illetve megfelelő távolságban állnak-e meg érzékelt akadály esetében. Ezt további tesztek követték szoftveres teszteléstől a kapcsolódási tesztig. Nagy mérföldkőként a próbaüzem következett: itt a vállalat kollégái a gyártósorok igényét modellezték a teljesítményteszt és a rendelkezésre állási teszt előtt, melyek a szériagyártás elindításához szükségesek. Összességében az Audi Hungaria munkatársai mintegy három éven keresztül tesztelték a robotok teljesítményét és kihasználtságát a projekt élesítése előtt.

A PPE motor gyártósorának kiszolgálásában az alkatrészeket szállító robotok jelenleg egy nap alatt összesen 131 kilométert tesznek meg. A robotflottát megfigyelő szoftver a vállalat munkatársai által hozott új ötletek, megoldások segítségével valósulhatott meg. A szoftver képes visszakövetni és analizálni a történéseket: így vizsgálhatóvá válik például a robotflotta kihasználtsága, rendelkezésre állása és a robotok lítiumion akkumulátorainak töltöttsége. Ezen kívül a termelési napok vagy műszakok kiértékelését is lehetővé teszi.

A PPE hajtások sorozatgyártása a tavalyi évben kezdődött meg az Audi Hungariánál. A gyártás a státor- és váltókomponens-gyártásból, valamint a meghajtások összeszerelési tevékenységéből tevődik össze.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Önjáró robotok az Audi Hungariánál appeared first on Műszaki Magazin.

Az Einride a világon az első vállalatként már 2018-ban tesztelte a kereskedelmi célokra használt elektromos önvezető teherautóit a közutakon.

„Elhatároztuk, hogy a 2025-ig tartó tízéves időszak alatt 40%-kal csökkentjük az áruszállításból származó CO2-hatásunkat. Ezért a teljes logisztikai folyamatunkat átvizsgáltuk a CO2-kibocsátás szempontjából. Ez egy jó példa azokra a kezdeményezésekre, amelyek új lehetőségeket kínálnak számunkra a hatékony, fenntartható és önálló logisztikai folyamatok létrehozásához, és hozzájárulnak a célkitűzéseinkhez”

– nyilatkozta Mattias Axelsson, az SKF globális logisztikai megoldásokért felelős igazgatója.

Az SKF számára az önjáró járművek nem jelentenek újdonságot. Napjainkban a gyárakban és a raktárakban önvezető targoncákat – úgynevezett automatikus vezérlésű járműveket (AGV) használnak. További terveik között szerepel egy olyan megoldás kifejlesztése, amely lehetővé teszi az egyszerre akár tíz tonna szállítására is alkalmas önjáró targoncák önálló fel- és lerakodását. A vezető nélküli járművek közúton történő közlekedéséhez azonban külön engedélyre van szükség a Svéd közlekedésügyi hatóságtól. Az engedélyt a két vállalat közösen kívánja beszerezni.

„Az SKF-fel való együttműködésnek köszönhetően már az összes kiemelt ügyfélszegmensünkben rendelkezünk vevőkkel: a kereskedelem, a fogyasztási cikkek és az ipari termékek területén is, és erre nagyon büszkék vagyunk. Velük együtt gyorsan tanulunk és növekedünk majd”

– mondta Jonas Hernlund, az Einride kereskedelmi igazgatója.

The post Az SKF teszteli az önjáró és elektromos áruszállítási megoldást appeared first on Műszaki Magazin.

Elektromos meghajtású, önjáró, intelligens szervizképességű autóbusz-alvázcsalád fejlesztését kezdte meg az Ikarus Járműtechnika Kft. és az Óbudai Egyetem konzorciuma. Az Ikarus közleménye szerint  841 millió forint vissza nem térítendő támogatás nyertek az 1,582 milliárd forint költségű projekthez.

A tervek szerint a 2023. március 31-én záruló projekt során az alvázcsalád tagjaira különböző hosszúságú és eltérő felhasználói igényeket kiszolgáló autóbuszok épülhetnek, minimális többlettervezési munka befektetésével. Az 5G kommunikáció révén a járművek a városi közlekedésben való részvételének optimalizálásával az üzemeltetési költségek jelentősen csökkenthetők lesznek.

Az Óbudai Egyetem fogja elkészíteni az “okosbusz” és az intelligens szervizrendszer közötti állandó kommunikációs kapcsolatot.

Moór Gyula az Ikarus részéről a projekt szakmai vezetője elmondta: négy alvázat készítenek, egyet csuklós kivitelben, kettőt városi szóló busz méretben, illetve egyet teljes felépítménnyel, hogy azt valós forgalmi körülmények között is tesztelhessék. Hozzátette: az a céljuk, hogy az önjáró, motorral és akkumulátorcsomaggal egy egységet alkotó alvázak a majdani legyártást követően rugalmasan alkalmazkodjanak a vevői igényekhez, továbbá szükség esetén az alváz mellé kész karosszériaelemeket is szállítani tudjanak.

A smart megoldásokkal kapcsolatban jelezte: a mostani rendszereknél jóval fejlettebb elektronikus kommunikációban gondolkodnak, a járműre az intelligens szervizrendszer segítségével folyamatosan rálátnának, így az esetleges meghibásodásoknál azonnal birtokában lennének a javításhoz szükséges információknak. Emellett a működési paraméterek, telítettségi és forgalmi adatok is online módon figyelemmel kísérhetők lennének a buszok és a központ közötti oda-vissza kapcsolatnak köszönhetően.

Forrás: MTI

The post Önjáró autóbuszcsaládot fejleszt az Ikarus appeared first on Műszaki Magazin.