2026. február 5-én a CATL és a Changan Automobile újabb iparági mérföldkőhöz érkezett: bemutatták a világ első, sorozatgyártásra szánt személyautóját, amely már nátriumion-akkumulátorral érkezik a piacra. A fejlesztés nemcsak technológiai áttörést jelent, hanem egy új korszak kezdetét is az elektromobilitásban. A nátriumion- és lítiumion-technológiák egymást kiegészítve rugalmas, biztonságos és fenntartható energiatárolási megoldásokat kínálnak a különböző felhasználói igényekhez.

A Changan márkaportfóliójában a nátriumion-akkumulátorok kizárólagos partnere a CATL, amely saját fejlesztésű Naxtra akkumulátorait biztosítja a gyártó számára az AVATR, a Deepal, a Qiyuan és az UNI autómodellekhez.

„A nátriumion-technológia megjelenése egy új korszak kezdetét jelenti az e-mobilitásban. A Changan stratégiája egyszerre tükrözi az energiabiztonság iránti felelősségvállalást és a hosszú távú gondolkodást. Ahogyan korábban az elektromos járművek fejlesztése terén, úgy most az úttörő nátriumion-megoldásokkal is az élen jár. A CATL számára kiemelten fontos, hogy az iparág egyik vezető vállalatával dolgozhat együtt, és szakmai tudásával hozzájárulhat a biztonságos, megbízható és nagy teljesítményű technológia piaci bevezetéséhez”

– mondta Gao Huan, a CATL kínai elektromosautó-üzletágának technológiai igazgatója.

Kiemelkedő hidegtűrés és biztonság

A CATL Naxtra nátriumion-akkumulátora akár 175 Wh/kg energiasűrűséget is elér, ami jelenleg a legjobbnak számít a piacon. A fejlett Cell-to-Pack kialakítás és az intelligens akkumulátormenedzsment-rendszer több mint 400 kilométeres, tisztán elektromos hatótávot biztosít. A technológia további fejlődésével a hatótáv várhatóan 500–600 kilométerre nő a teljesen elektromos modelleknél, míg a kiterjesztett hatótávolságú és hibrid változatok esetében 300–400 kilométer is elérhető lesz.

A rendszer extrém hideg körülmények között is megbízhatóan működik: –30°C-on közel háromszoros kisütési teljesítményt nyújt az azonos kategóriájú LFP-akkumulátorokhoz képest, –40 °C-on pedig több mint 90%-os kapacitásmegtartást biztosít, miközben –50°C-ig stabil a teljesítménye. Zúzási, fúrási és vágási teszteken is bizonyította biztonságát: nem keletkezik se füst, se tűz, az energiaellátás pedig folyamatos marad.

Stratégiai lépés a globális elektrifikációban

A nátriumion-akkumulátorok előnye az nyersanyagok elérhetősége, a hidegben nyújtott jobb teljesítmény, valamint a környezetbarát gyártás és újrahasznosítás, ami hozzájárul az ellátási láncok diverzifikálásához és a karbonlábnyom csökkentéséhez.

A Precedence Research előrejelzése szerint a nátriumion-akkumulátorok globális piacának értéke a 2025-ös 1,39 milliárd dollárról 2034-re 6,83 milliárd dollárra nőhet. A 2026 pedig kulcsszerepet játszik abban, hogy a technológia szélesebb körben jelenjen meg a járműiparban. Ennek támogatására a CATL nátriumion-akkumulátorait több márkára optimalizálva fejlesztette, ötvözve a rugalmas integrációt és a teljesítménynövelést. A vállalat emellett 2026-ig több mint 3 000 Choco-Swap akkumulátorcsere-állomás megnyitását tervezi Kína 140 városában, ebből több mint 600-at az északi, hidegebb régiókban.

Egy évtized kutatás-fejlesztésének eredménye

A CATL 2016-ban indította el nátriumion-kutatási programját, amelybe közel 10 milliárd jüant (mintegy 460 milliárd forint) fektetett, és mintegy 300 ezer tesztcellát fejlesztett ki. Több mint 300 kutató, köztük 20 PhD-fokozattal rendelkező szakember dolgozott azon az alaptechnológián, amely lehetővé tette a biztonságos, nagy teljesítményű és ipari léptékben is alkalmazható nátriumion-akkumulátorok megjelenését.

A CATL és a Changan együttműködése révén a nátriumion-technológia kilépett a laboratóriumok világából, és elérhető, tömeggyártásra alkalmas megoldássá vált az elektromobilitásban.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post A világ első nátriumion-akkumulátoros személyautója appeared first on Műszaki Magazin.

Cikkünkben nem is annyira a motor védelmét szolgáló kiegészítőket és tanácsokat gyűjtöttünk össze, sokkal inkább olyan kiegészítőket, amelyek valóban megnövelhetik télen a biztonságot, illetve az utazási komfortot.

Az autós kiegészítők világában itthon piacvezetőnek tekinthető Traffipax Bolt volt a segítségünkre abban, hogy ajánljanak olvasóinknak néhány olyan eszközt, amelyek megfelelnek a fenti kritériumoknak. Lássuk!

Xenon izzó

A téli időszakban különösen sokat vezetünk rossz látási viszonyok között, hiszen keveset süt a nap, gyakran van köd, korán sötétedik, egyszóval rendkívül fontos, hogy mindig megfelelően láthassuk magunk előtt az utat, az akadályokat, a forgalmat.

Ehhez elengedhetetlen, hogy autónk világításrendszere rendben legyen. A Xenon-technológia ehhez kiemelkedően jó hátteret biztosít, hiszen a hagyományos világítással ellentétben sokkal nagyobb és tisztább fényt ad, így jelentős mértékben képes növelni a közlekedés biztonságát.

Amennyiben autónk nem Xenon-rendszerre épül, lehetőség van utólagos beszerelésre is, de ha meglévő Xenon izzóinkkal tapasztalunk problémát, a téli időszakban mindenképpen ajánlott ellenőrizni, hiszen a megfelelő menetfény biztosítása elengedhetetlen.

Nyilván a Xenon egy összetett szisztémára épül, így ha problémát tapasztalunk vele, közel sem biztos, hogy az izzó problémájával állunk szemben, esetenként a Xenon trafó is okozhat gondot, aminek a cseréje szintén indokolt lehet ilyenkor.

Ülésfűtés

Az ülésfűtésre sokan tekintenek úgy, mint egyfajta felesleges extrára mindaddig, amíg nem vezetnek vagy nem ülnek olyan járműben, amelyik rendelkezik ilyen funkcióval. Az ülésfűtés ugyanis valóban megtámogatja a kényelmet, de a biztonságos vezetést is.

Ennek az oka nem más, minthogy a meleg ülésben nem kell kabát, nem kell vacogva fogni a kormányt, ami köztudottan csökkenti a koncentrációs képességet, míg a vastag ruházat az autóban való mozgást, a kormányzást a jobb körültekintést akadályozza.

Az ülésfűtéssel azonban mindig kellemesen meleg ülésben vezethetünk, nincs szükség vastag ruházatra ahhoz, hogy ne fázzunk az autóban, így több meleg levegőt irányíthatunk például az szélvédő irányába a jobb kiláthatóság érdekében.

Az ülésfűtés kapcsán ráadásul nem kell ma már beérnünk a párnás, izgő-mozgó, nehezen rögzíthető megoldásokkal. Vannak olyan utólagos, kárpit alá beépíthető termékek, amelyek egyáltalán nem láthatók, nem rontják az ülés kényelmét, és olyan hatást keltenek, mintha már eleve gyárilag beépítették volna ezt a funkciót a gépjárműbe.

Vadriasztó autóba

Aki vidéken él vagy gyakran utazik mellékutakon, az pontosan tudja, hogy a téli időszakban a vadak még a szokásosnál is aktívabbak. Nemcsak éjszaka, napközben is gyakran keresnek élelmet az utak közelében, és egy ilyen szerencsétlen találkozásnak akár totálkár is lehet a vége.

Ez azonban megelőzhető, méghozzá egy hatékony vadriasztó készülékkel, amely jó előre képes jelezni a vadak számára, hogy közeledünk, így nagyobb eséllyel kerülhetjük el az ütközést. Ez azonban még közel sem minden!

A téli időszakban az autó meleg motorterét előszeretettel keresik fel különféle rágcsálók és kártevők. Ilyenkor gyakoribbak a nyestek és a patkányok által okozott károk, amelyek ellen szintén lehet védekezni a megfelelő vadriasztóval.

Az ilyen riasztók rendszerint nagyon kis helyet foglalnak, könnyen telepíthetők és rendkívül hatékonyak, nem mellesleg pedig minimális befektetésnek tekinthetők ahhoz mérten, hogy egy nyest mekkora kárt tud tenni egy autó elektromos rendszerében, ha bejut a motortérbe.

Tolatókamera szett

A hideg időszak egyik sajátossága, hogy az autók ablakai gyakran befagynak és bepárásodnak, ami nemcsak a tájékozódást, a biztonságos közlekedést tudja negatívan befolyásolni, hanem a parkolást, a tolatást is alaposan megnehezítheti.

Ebben a tekintetben jelentős könnyítést jelenthet egy tolatókamera szett, amit szintén sokan tekintenek feleslegesnek, de ezt a véleményt legfeljebb addig osztják, amíg nem tudják kipróbálni, hogy mennyire könnyű egy ilyen kiegészítővel tolatni.

A tolatókamera ugyanis még akkor sem hagy minket cserben, ha a hátsó ablakok befagytak vagy bepárásodtak, hiszen a kis kamerán és a képernyőn keresztül jól láthatjuk a mögöttünk lévő autókat és akadályokat, felmérhetjük a távolságokat és így tovább.

Nem mellesleg egy jó tolatókamera szett nemcsak télen, hanem az év minden időszakában megkönnyíti a parkolást, illetve nagy általánosságban a tolatást, hiszen a kijelzőn gyakran segédvonalak jelzik az autó várható érkezési helyzetét, ami sokak számára jelentős könnyítést jelenthet.

Téli autós kiegészítő BMW tulajdonosoknak: BMW angel eyes

A BMW angel eyes kapcsán sok tévhit terjeng még a BMW-tulajdonosok között is, hiszen a legtöbben úgy tudják, hogy ez a kiegészítő nem más, mint egy egyszerű tuningelem, ami jelentős mértékben javítja bizonyos BMW-típusok megjelenését.

Az angel eyes lényege azonban, hogy a lámpában két fénykarika található, amelyeket egy darab izzó világít meg. Ezek az izzók alapból sárgás fényt adnak, azonban ki lehet cserélni őket – természetesen párban – jégfehér árnyalatúakra.

Ezzel nemcsak jobb és modernebb megjelenést kaphat az autó, hanem a téli időszakban a láthatóság is növelhető a segítségével.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Ezek a legjobb autós kiegészítők a téli hónapokra appeared first on Műszaki Magazin.

A Széchenyi István Egyetem újabb mérföldkőhöz érkezett az 5G alkalmazási lehetőségei és az önvezető járművek kutatása terén. A győri mérnökök sofőr nélkül irányítottak egy személyautót a zalaegerszegi ZalaZONE tesztpályán a Magyar Telekom által biztosított 5G Campus mobilhálózat segítségével.

Az 5G Campus mobilhálózat hatalmas lehetőségeket rejt magában, és ezek kiaknázása nagymértékben függ az olyan kutatásoktól, melyeket az innovatív szemléletmódjáról ismert Széchenyi István Egyetemen végeznek. Az intézmény az autonóm közlekedési rendszerek fejlesztésében is meghatározó szereplő. Az e két területen elért látványos eredményeket szemléltette az a 2022. szeptember 30-i, a IV. ZalaZONE Innovációs Nap keretében megtartott bemutató, amelynek során sofőr nélkül haladt végig a tesztpályán a fejlesztő csapat által a győri laboratóriumból, távvezérléssel irányított személyautó.

A szenzorokkal ellátott gépjármű érdekessége, hogy nemcsak önvezető módszerek fejlesztésére használható, hanem távirányíthatóvá is tehető. A Hungaroringen szeptember 23-án bemutatotthoz hasonlóan a továbbfejlesztett és most demonstrált megoldásban is kulcsfontosságú szerepet játszik a hálózati kommunikáció, mivel miközben a kommunikáció zajlik, az autó mozgásban van, azaz akár több métert is megtehet a szenzorok jelzései és az arra megkapott reakciók között. A válaszidőt a rádiós szakaszon sikerült 6 ezredmásodperc alatt, a Zalaegerszeg–Győr távolságon pedig 10 ezredmásodperc körül tartani, amihez a Magyar Telekom szakemberei dedikált rádiós és maghálózati erőforrásokat biztosítottak több, 3,5 GHz-en működő cellán 5G technológia segítségével. Ehhez felhasználták a korábban már bemutatott 5G Campus mobilhálózat szeletelés technológiáját.

„A mérnökök egy közúti, közel kéttonnás autót 60 kilométer/óra sebességre gyorsítottak, majd visszalassítva a ZalaZONE tesztpálya kanyargós aszfaltját követve vezették végig az autót, hasonlóan ahogy egy átlagos városi közlekedési esetben történne. Ezt a megoldást a kutatók és a mérnökök az élő hálózat hangolásával valósították meg, és nem speciálisan erre a célra telepített hálózati eszközök segítségével. A távvezérléshez és a biztonságos működéshez kimagaslóan fontos a hálózat stabil elérhetősége és a szükséges erőforrások – mint az adatátviteli sávszélesség és az alacsony késeltetés – biztosítása”

– mondta el Drotár István, a Széchenyi István Egyetem Digitális Fejlesztési Központjának központvezetője.

Az autó közvetlen irányítását az 5G Campus mobilhálózaton érkező parancsok alapján, a benne elhelyezett fedélzeti egység fordította le úgynevezett „CAN üzenetekre”, ezek vezérelték az autót. Ezzel párhuzamosan a tetőn elhelyezett kamera képét kis késeltetéssel közvetítették Győrbe az egyetemre, ahol az operátor teljes kontrollal bírt az autó felett. A járműtől légvonalban több mint 100 kilométer távolságra ülő „sofőrt” egy virtuális pályán segítette még a precíziós GPS-szerkezet által küldött adatok vizualizációja, valamint annak folyamatos visszajelzése a kormányszög és a pedálok állapotáról.

„A Széchenyi István Egyetem egyre meghatározóbb szereplő az olyan, a jövőt nagymértékben formáló területeken, mint az 5G hálózat vagy az autonóm járművek és közlekedési rendszerek kutatása. A legmodernebb technológiák fejlesztésével is a térség és hazánk versenyképességének erősítéshez kívánunk hozzájárulni. Örömmel tölt el bennünket, hogy ebben olyan kiváló partnerek együttműködése segít bennünket, mint például a Magyar Telekom és leányvállalata, a T-Systems Magyarország. Gratulálok a fejlesztőknek ehhez a nagyszerű sikerhez”

– értékelte az eredményt dr. Filep Bálint, a Széchenyi István Egyetem elnöke.

„Büszkék vagyunk rá, hogy a közös mérések és munkák során a Széchényi István Egyetem kutatói és mérnökei egy következő szintre léptek, és valós, távolról elvégzett autóirányítást mutattak be a Telekom 5G Campus mobilhálózatán keresztül. Az 5G hálózat széles körű alkalmazhatóságát és flexibilis lehetőségeit mutatja, hogy a Telekom munkatársainak a ZalaZONE-on végzett teszthez elég volt a már meglévő, felszerelt, 3,5 GHz-en működő 5G cellákon szoftveres módosításokat és finomhangolásokat elvégezni. A korábban kialakított, de a mostani demo igényei alapján módosított SIM-kártyákkal, rádiós, core hálózati és IP-adatátviteli rendszerrel ki tudták szolgálni az önvezető autózás kétirányú, alacsony késleltetésű és mégis megbízható hálózati igényét”

– mondta dr. Taszner István, a Magyar Telekom Mobile Access Tribe vezetője.

The post Győrből 5G hálózaton irányították a ZalaZONE-on közlekedő személyautót appeared first on Műszaki Magazin.

A cél összhangban van a Párizsi Klímaegyezményen alapuló legújabb vállalással, miszerint 1990-hez képest 2030-ra legalább 55 százalékos nettó csökkentést kell elérni az unióban az üvegházhatású gázok kibocsátásában. Az átállásban a hidrogénhajtású, üzemanyagcellás járművek használata hatalmas előrelépést jelenthet. A flottakezelésben piacvezető LeasePlan összegyűjtötte a technológiával kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat, valamint az üzemanyagforrásként használt hidrogénben rejlő előnyöket.

A hidrogén a világegyetemben leggyakrabban előforduló kémiai anyag, a periódusos rendszer legkönnyebb eleme. Színtelen, szagtalan, nem mérgező gáz. A leginkább környezetkímélő módon megújuló energiaforrásból származó elektromos árammal állítható elő elektrolízissel, amelynek során a vízmolekulák alkotóelemeikre, vagyis hidrogénre és oxigénre bomlanak. A hidrogén 95 százalékát azonban földgázból nyerik ki (amely 97 százalékban metánból áll), a folyamat során pedig szén-dioxid is keletkezik, amelyet az ún. kék hidrogén gyártása esetén leválasztanak, és a föld alatt tárolnak el sajtolással.

Hidrogén mint üzemanyag

A hidrogén ideális megoldás lehet a környezetkímélő közlekedésre való áttérésben, mivel a járművekben való használata során melléktermékként nem keletkezik káros anyag, csupán víz. A hidrogénhajtású autók egy ún. üzemanyagcellát tartalmaznak, amely a hidrogénből levegő felhasználásával – az elektrolízis megfordításával – égés és lángképződés nélkül állít elő áramot. Ez aztán egy akkumulátor közbeiktatásával, elektromos motort hajt meg, így ezeket az autókat üzemanyagcellás – vagy tüzelőanyag-cellás – elektromos járműveknek (FCEV – fuel cell electric vehicles) is szokták hívni. A hagyományos elektromos autókhoz képest a hidrogénhajtásúakban kisebb az akkumulátor, szükség van viszont egy vagy két üzemanyagtartályra, amelyek a hidrogént tárolják.

Közlekedés hidrogénnel

A hidrogénhajtás előnyeit eddig elsősorban buszokkal tesztelték, amelyeket a világ különböző pontjain – például Londonban, Münchenben, Szöulban, Tokióban, Pekingben vagy Sanghajban – már több mint 10 éve használnak a tömegközlekedésben. A teherszállítás további lehetőségeket nyújt a technológia közúti kihasználásához, mivel az üzemanyagcellás járművek hatótávolsága nagyobb, mint az újratölthető akkumulátoros elektromos autóké, egy töltéssel kb. 400-500 kilométert tudnak megtenni. Ráadásul a teletankoláshoz is elegendő 5-20 perc a jármű méretétől függően. A General Motors Electrovan nevű autója volt az első FCEV 1966-ban. Csak egy példány készült el belőle, mivel az üzemanyagcella és a hidrogéntartályok a kisbusz első ülései mögötti teljes hátsó részt elfoglalták. A kísérleti autót egyrészt technológiai demonstrációnak szánta a GM, másrészt pedig figyelemfelkeltő akciónak az űrhajózási lázban égő világ számára, hiszen az űrprogramoknak is fontos technikai eszköze volt ez elektromos energiát termelő üzemanyagcella.

Azóta több gyártó is piacra dobta működő hidrogénhajtású modelljeit, melyek közül a legismertebb talán a Toyota Mirai, melyből már a második generáció gyártása zajlik, illetve a Hyundai Nexo, amelynek új verzióját jövőre tervezi bevezetni a koreai vállalat. A Hyundai 2023-ban várható Staria kishaszongépjárműve szintén hidrogénhajtással készül. A Peugeot e-Expert Hydrogen is ezt a kategóriát erősíti, melyből a legelső hidrogénüzemű szériamodell 2021 év végén gördült le a gyártósorról. A BMW iX5 hidrogénhajtású autó kisszériás gyártása ez év végén indulhat, míg a Honda jövő évre időzítette a Clarity FCV harmadik generációjának bevezetését, miután tavaly augusztusban leállította a második generációs modell gyártását. Az új autómodellek bevezetése remélhetőleg árcsökkentő hatással lesz a piacra, ami további ösztönzőt jelent a keresleti oldalon, illetve a járműfejlesztésekbe és a töltőállomásokba való beruházások szempontjából.

Európában több mint 220, világszerte pedig csaknem 700 hidrogéntöltő állomás található, így immár
33 országban lehet hidrogént tankolni. Magyarországon tavaly áprilisban adták át az első mobil hidrogén-töltőállomást a Linde Gáz Magyarország Zrt. budapesti telephelyén. A konténeres kialakítású töltési pont alkalmas targoncák, buszok, teherautók, illetve a magasabb töltési nyomást igénylő hidrogénüzemű személyautók feltöltésére is.

Egységben a hidrogéntechnológia elterjesztéséért

2017 elején alapították a jelenleg több mint 130 tagot számláló Hydrogen Council nevű szervezetet, amely a világ azon vezető energetikai, mobilitási, pénzügyi és egyéb szektorokat képviselő vállalatait tömöríti, amelyek a hidrogéntechnológiák fejlesztését, illetve mielőbbi széleskörű alkalmazásukat kívánják előmozdítani. Szintén a tiszta hidrogéntechnológiák elterjesztését szorgalmazza a European Clean Hydrogen Alliance azáltal, hogy összehozza a megújuló, illetve alacsony szén-dioxid-kibocsátású hidrogéntermelést, a különböző ágazatok keresletét, valamint a hidrogén szállítását és elosztását az egyes területek szereplőinek párbeszédén keresztül. A 2020 júliusában létrehozott európai uniós kezdeményezés az ipar dekarbonizációjának felgyorsítását célozza az EU éghajlatváltozással kapcsolatos célkitűzéseivel összhangban. A szövetség tagjai évente kétszer találkoznak a Hidrogén Fórumon hat tematikus munkacsoportban, melyek lefedik a teljes hidrogén értékláncot, így a közlekedéssel és szállítmányozással kapcsolatos kérdésköröket is.

A Magyar Hidrogén és Tüzelőanyag-cella Egyesület 2011 nyarán alakult. A szervezet küldetése a hidrogén mint környezetkímélő energiahordozó és a hidrogéntechnológiák – különösen a tüzelőanyag-cellás technológiák – alkalmazásának magyarországi meghonosítása, térnyerésük elősegítése, távlati célja pedig a hidrogénközpontú energetika és közlekedés megvalósítása.

Magyarország Nemzeti Hidrogénstratégiájában a kormány hat prioritást élvező projektre összesen 105-135 milliárd forint közötti összeget szán, hogy bevezesse a tiszta hidrogént és a hidrogéntechnológiákat. A célok között szerepel a közlekedés karbonlábnyomának csökkentése elsősorban nehézgépjárművekre fókuszálva, ami üzemanyagcellával hajtott városi buszok, hulladékszállító járművek, illetve „zöld” kamionok bevezetését jelenti. A dokumentum 2030-ig 20 darab töltőállomás létesítését tartja szükségesnek 4800 hidrogénüzemű járművel számolva, ami évente 130 ezer tonnával csökkenthetné a szén-dioxid-termelést. A Zöld Busz program egyik első lépéseként hazánkban nemrég egy hónapig teszteltek egy Solaris Urbino 12 Hydrogen üzemanyagcellás autóbuszt, amelyet a Volánbusz üzemeltetett a Kőbánya-Kispest és Vecsés közötti vonalon. Ezzel Magyarországon is megindult a hidrogén-üzemanyagcellás buszokkal kapcsolatos közvetlen tapasztalatszerzés.

Hogyan tovább?

A Hydrogen Council szerint az üzemanyagcellás elektromos járművek (FCEV) és az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) együttesen gyorsabban és olcsóbban valósíthatják meg a közlekedés környezeti terhelésének csökkentését, mint az egyik megoldás önmagában. A szervezet a McKinsey támogatásával közzétett tanulmánya a két technológia erősségének párhuzamos kiaknázásából származó előnyökre mutat rá. A jelentés hangsúlyozza, hogy az egyes régiók energiatermelő képességétől, illetve a kiszolgált járművek jellegétől függ, hogy hol miként kombinálják a két megoldást, de a világnak mindkettőre szüksége van minél hamarabb.

The post A hidrogénhajtású autók lehetnek a zöld autózás új sztárjai appeared first on Műszaki Magazin.