Az ekkor érvénybe lépő uniós szabályozás a kamionokhoz hasonlóan a tachográf kötelező használatát és a pihenőidők betartását írja elő a 2,5 tonna össztömeget meghaladó furgonok számára is. A Dachser szakértői elemezték a várható piaci helyzetet az új szabályozás tükrében, és átrendeződésre számítanak: kapacitásvesztésre, drágulásra és növekvő tranzitidőkre a furgonos szállítások esetében és növekvő érdeklődésre a gyűjtőszállítmányozási szolgáltatások iránt. Utóbbit a jogszabályi változások nem érintik, hiszen a kamionok jó ideje ezen előírásokat betartva közlekednek, így stabil, megbízható, kiszámítható alternatívát jelenthetnek a furgonos szállítással szemben.

Az új szabályozás

2026. július 1-jétől az Európai Unió Mobilitási Csomagjának értelmében a 2,5 tonnánál nagyobb össztömegű kisteherjárművek, azaz a furgonok számára is kötelező lesz a második generációs tachográf (G2V2) használata és a pihenőidők betartása a nemzetközi fuvarozásban. A sofőrök így alapesetben naponta maximum 9, hetente maximum 56 órát vezethetnek majd, 4,5 óránként 45 perces megszakításokkal, és minden nap legalább 9 óra egybefüggő pihenőidőt kell kivenniük.

Ezzel párhuzamosan nőnek az adminisztrációs terhek. A kisteherjárműveket használó vállalkozókra azok a szabályok vonatkoznak majd, amelyek korábban 7,5 tonna össztömegtől – így a 40 tonnás szerelvényekre is: például megfelelő időközönként le kell tölteni és tárolni kell a tachográf adatait, üzembentartó kártyát kell igényelnie a cégnek, amely a menetíró adatait zárolja és kezeli, és a sofőröknek minden munkanap kezdetén és végén manuálisan rögzítenie kell a tevékenységeket. Az üzleti dokumentációt (fuvarleveleket, munkaszerződéseket, stb.) kötelező lesz a cég székhelyén tárolni, ahol a közlekedési hatóság bármikor ellenőrizheti ezeket. Évente igazolni kell emellett, hogy a vállalat rendelkezik megfelelő tőkével – az első járműre 1800, minden továbbira 900 eurónyival. Az időkorlátokat figyelembe vevő útvonaltervezés, a munkaidő beosztása az új rendszer szerint, a kezelhető küldemények mennyiségének reális becslése még a nagy tapasztalattal bíró fuvarozó cégek számára is kihívást jelenthet.

Eltűnő kapacitások, növekvő tranzitidők, emelkedő költségek

Ma egy furgon egy nap alatt eljut Magyarországról Hamburgba, 2 nap alatt Göteborgba, 2-3 nap alatt Dublinba. Július 1-jétől a kötelező pihenőidőket betartva 2, 3, illetve 4-5 nap alatt lesz képes erre. „Az elemzéseink azt mutatják, hogy a furgonos szállítás tranzitideje távolságtól függően akár meg is duplázódhat a jövőben” – mondta el Brandhuber Ákos, a Dachser Hungary operációs vezetője. – „A Mobilitási Csomag előtt a kisteherautók 1000, extrém esetben 1500 kilométert is megtehettek egy nap alatt, de július után számításaink szerint ez nagyjából 600-700 kilométerre csökken naponta, és a kötelező pihenőidők miatt a forgási sebességük is csökken. A furgonos szállítók így reálisan 20-30 százalékkal kevesebb fuvarfeladatot tudnak majd teljesíteni a havonta, ami jelentős kapacitásvesztést jelent a szektoron belül”.

A kevesebb fuvarra növekvő adminisztrációs teher rakódik majd, és az eddigi költségeik sem csökkennek: a sofőrök bére, a járművek költségei (lízing, biztosítások, útdíjak, üzemanyag) ugyanazok maradnak, vagy tovább nőnek. A nehézségeket tovább fokozza, hogy júliustól ugyanolyan szigorral ellenőrzik a hatóságok a közutakon és a telephelyeken a furgonos nemzetközi szállítmányozókat, mint a nehézgépjárművekét, és a bírsági tételek is hasonló összegekre rúgnak, 500-tól akár 5000 euróig is terjedhetnek.

A megoldás: a gyűjtőszállítmányozás

„A furgonos szállítást elsősorban azok a megrendelők választották a gyűjtőszállítmányozás helyett, akik gyors és rugalmas megoldást kerestek, és hajlandóak voltak jelentős, akár 40-50 százalékkal magasabb árat megfizetni az Európán belül nagyobb távolságokon is legfeljebb 1-2 nappal rövidebb szállításért”

– mondja Brandhuber Ákos.

„Úgy látjuk, a Mobilitási Csomag akár árrobbanást is eredményezhet a furgonok piacán, miközben az időbeli előny vagy eltűnik, vagy megtartása még tovább drágítja a szolgáltatást”.

A szakértő szerint a helyzetre a megoldást a hálózati logisztikai szolgáltatók által nyújtott gyűjtőszállítmányozás jelenti. Ezt a területet nem érinti a jogszabályváltozás, mivel az itt használt kamionok jó ideje ezen előírások szerint közlekednek. A gyűjtőszállítmányozási piac stabil logisztikai hátteret jelent ezért ügyfelei számára a jövőben is. „A Dachser European Logistics nevű közúti gyűjtőszállítmányozása állandó menetrendekkel, óramű pontossággal működik, minden nap ugyanabban az időpontban indulnak járatok a célállomás felé. A Dachser szolgáltatásai valamennyi európai országban jelen vannak, több, mint 200 telephely biztosítja a hálózat megbízható és kiszámítható működését” – mondja Brandhuber Ákos. – „A fuvarköltség a gyűjtőszállítmányozásban több megbízó árui között oszlik el, ami ügyfélszinten jóval kedvezőbb költségszintet eredményez, mint az eseti megbízással közlekedő, sokszor csak egy ügyfél áruját továbbító kisebb furgonoké. A nagyobb járművek használata ráadásul az egy raklapra jutó környezeti terhelést is jelentősen csökkenti. A Dachser teljes hálózata egységes, saját fejlesztésű, valós idejű nyomon követést biztosító informatikai rendszert használ, amellyel nemcsak a fuvareszköz, de az adott küldemény helyzete és státusza is követhető”.

Az Európai Unió Mobilitási Csomagjának célja, hogy biztonságosabbá tegye az utakat a közlekedésben résztvevők számára, és fejlessze a logisztikai szektorban dolgozók munkakörülményeit. Az új tachográf-szabályozás ezt biztosítani tudja, júliustól pedig a szállítmányozási piac szereplőin a sor, hogy az előírásokhoz igazodva megtalálják a számukra leginkább megfelelő megoldásokat.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Az új tachográf-szabályozás hatásai appeared first on Műszaki Magazin.

A tachográfok fontos szerepet töltenek be a közúti árutovábbításban. Ellenőrizhető velük az európai uniós jogszabályokban előírt vezetési és pihenőidők betartása, valamint rögzítik a járművek sebességét, így mindenki számára biztonságosabbá teszik a közlekedést.

Jövő júliustól már a kisebb, 2,5 tonnánál nagyobb össztömegű kisteherautók számára is kötelező lesz a tachográf használata. Annak megvizsgálásához, hogy mindez milyen hatással lehet a piacra, érdemes előbb áttekinteni a közúti szállítmányozás jelenlegi lehetőségeit. Az új szabályozás leginkább a kisebb, egy teljes kamiont nem megtöltő küldemények célba juttatását érinti majd. Erre jellemzően kétféle megoldást kínálnak a szolgáltatók: a furgonos szállítás esetében a kisebb áruhoz kisebb teherautót vesz igénybe a megrendelő, és a jármű kizárólag az ő küldeményét viszi. A gyűjtőszállítmányozásnál a menetrend szerint induló kamionok ezzel szemben több megrendelő áruit továbbítják egyben a célállomások felé.

Pillanatnyilag a furgonos szállítás előnye lehet a gyűjtőszállítmányozással szemben, hogy gyorsabb és rugalmasabb, viszont drágább. A Dachser számításai szerint az árkülönbség távolságtól és célállomástól függően akár 40-50 százalék is lehet – holott Európán belül az ezért cserébe nyerhető idő sokszor csupán egy-két nap, kisebb távolság esetében még ennyi sem. Például Németország, Hollandia és Belgium esetén a furgonnal elérhető egy nappal gyorsabb kiszállítás 40 százalékkal magasabb költségvonzattal jár. Spanyolország, Portugália, Nagy-Britannia és Olaszország egyes részein is hasonló a helyzet: a futamidőben megmutatkozó két munkanapos különbség több mint 50 százalékos felárat jelent furgonos szállítás esetén.

A Dachser kiterjedt gyűjtőhálózatának nagy előnye, hogy Európán belül minden nap minden irányba indulnak járatok, így a teljes kontinenst lefedve megbízhatóan működik, ezért egyszerű vele tervezni, illetve kiszámítható futamidővel dolgozik. Mindemellett a teljes hálózat egységes informatikai rendszert használ, amely a megbízók felé a küldemény folyamatos nyomon követhetőségét biztosítja. A fix menetrenddel, indulási időkkel történő gyűjtőszállítmányozás jelenleg is jóval költséghatékonyabb megoldás az árutovábbításra, kivéve természetesen azon esetekben, amikor a minél rövidebb tranzitidő lényegesebb szempont, mint a költségek csökkentése.

A mindennapi élet során mindkét szállítási módnak megvan a helye és a szükségessége, a kettő közötti választást az adott vállalkozás prioritásai is befolyásolják. A költségek és a tranzitidő szempontjai mellett manapság egyre nagyobb hangsúlyt kap egy harmadik tényező is, a környezettudatosság. Amennyiben az ügyfél számára a választás során ez is fontos szempont, akkor ismét a gyűjtőszállítás felé billen a mérleg nyelve. Az egy raklapra jutó üzemanyagfogyasztás és károsanyag-kibocsátás sokkal kedvezőbben alakul egy negyven tonnás szerelvény használatával, mint egy kis furgonnál.

A jövőre életbe lépő új szabályozás átrendezheti a fenti előnyök és hátrányok sorát. A furgonos szolgáltatók esetében a kötelező pihenőidők mellett csak akkor tarthatók az eddigi tranzitidők, ha plusz sofőrt alkalmaznak – ez esetben viszont magasabb költséggel kell a megbízónak számolnia. Utóbbi kizárólag a szállítási idő növekedésével lesz elkerülhető, így viszont a furgonos árutovábbítás hosszabb távokon már nem lesz versenyképes a gyűjtőszállítmányozással szemben.

Egy dolog biztos: a közúti közlekedés biztonsága mindenki közös érdeke és felelőssége, és a tachográfok a múltban már igazolták, hogy jelentős mértékben segítik ennek növelését. A szállítmányozási piac szereplőinek, szolgáltatóknak és ügyfeleknek pedig 2026 után ennek érdekében még intenzívebben kell majd (újra)tervezniük, hogy az igényeiknek megfelelő, minden szempontból ideális megoldásokat megtalálják.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Új tachográf-szabályozás – átalakul a szállítmányozási piac? appeared first on Műszaki Magazin.