Nógrádi József, a Trenkwalder Recruitment Kft. stratégiai kapcsolatokért felelős igazgatója és az ELTE-Trenkwalder Iskolaszövetkezet értékesítésért felelős igazgatója beszélt a mérnöki és az informatikai szakma munkaerőpiaci helyzetéről.

– Mekkora kereslet mutatkozik ma Magyarországon a mérnökök iránt?

– A mérnöki és az informatikai szakok nem tudnak lépést tartani a piac igényeivel. A trend inkább az, hogy csökken a mérnökhallgatók száma, és emellett egyre többen vannak, akik nem a hazai piacon, hanem külföldön szeretnének elhelyezkedni, ezért már a képzésüket sem itthon kezdik meg. Az Engame Akadémia kutatásából tudjuk, hogy több mint 18 ezer magyar hallgató tanul külföldön, számuk folyamatosan növekszik. A leggyakoribb céloroszágok: Ausztria, Hollandia, Németország, Anglia és Dánia.

Ebből fakadóan a bérek tekintetében is komoly versenyfutás zajlik a különböző szintű és tapasztalattal bíró mérnökökért. Látni kell, hogy az egész országon belül jóval mobilisabbak a mérnökök, mint korábban, a stabil nyelvismerettel bírókat pedig a nyugati cégek is előszeretettel vadásszák le: sokan el is költöznek Európába vagy Amerikába, illetve most már egyre többen mennek Ázsiába is. Az alternatív foglalkoztatás előnyeit sem szabad lebecsülnünk: sokan vállalnak projektfeladatokat és lesznek freelancerek vagy digitális nomádok.

Amikor a hazai mérnök lehetőségeiről beszélünk, érdemes megemlíteni, hogy gyakorlatilag az egész világgal versenyzünk értük. A bér nem minden, de ha az nincs rendben, akkor sok esetben már nem is folytatódik a beszélgetés egy állás kapcsán.

Szintén fontos megemlíteni, hogy sokkal több hallgató diplomázhatna mérnökként, ha a közoktatás minősége miatt nem esne ki menet közben. Rengeteg olyan technikus van az országban, aki, ha lehetőséget kapna, szívesen tanulna mérnöknek (ők azok a sok esetben már tapasztalt munkavállalók, akik mögött már 10–20 éves gyakorlat van, értik és tudják miről szól az adott szakma), de sok esetben erre sem ideje, sem pénze nincs. Ők egyébként a mérnökhiány miatt gyakran eleve mérnöki feladatokat végeznek el.

Az országban a legnagyobb hiány villamosmérnökökből és gépészmérnökökből van, de a minőségbiztosítási mérnökök vagy a tesztmérnökök iránt is nagy a kereslet.

– Milyen fizetések érhetők el a mérnöki, informatikus végzettségekkel?

– A belépő bérek közt általában nincsen akkora arányú különbség, mint a senior bérek esetében. Mindegy, hogy valaki minőségbiztosítási-, gépész-, esetleg villamosmérnök, ha nincs tapasztalata akkor a cégek szemében még képzetlennek számít és csak az erre szánt általános összeget kapja meg. Régió, szektor és cégméret alapján azonban egyaránt felfedezhetők különbségek.

Azokban a régiókban, ahol kevés a technológiai nagyvállalat, nincs akkora verseny, a belépőszint bruttó 500–600 ezer forint körül alakul. Egy képzett szakember ugyanitt bruttó 900 ezer – 1,2 millió forint között kereshet. Egy olyan régióban, ahol magas a technológiai cégek száma, komoly versenyhelyzet van, és a régió is elég fejlett, sok új beruházás érkezik (ilyen például Budapest és Észak-Nyugat Magyarország), a belépő mérnöki bérek bruttó 750 ezer forintról indulnak, a seniorok esetében pedig elérhetik a bruttó 1,5–1,7 millió forintot is.

Az IT szektorban túl vagyunk azon a korszakon, amikor kétszámjegyű béremeléseket hajtottak végre évről évre, és versenyfutás zajlott a fiatal informatikusokért. Ma a belépő informatikus bérek nagyon hasonlóak – ha egyáltalán vannak szabad pozíciók – a többi mérnöki területéihez. Ennek oka egyrészt az, hogy rengeteg gyakornoki és kezdő feladatot vett át az MI, másrészt visszaestek a megrendelések, emiatt kevesebb pozíciót tartanak fenn a cégek. Inkább a seniorok megtartása a cél sok helyen, és nem az új munkaerőre építenek.

A tapasztalt informatikusokért viszont továbbra is verseny zajlik, és nem ritkák a bruttó 1,5–2,2 millió forint közötti bérek. Itt is számít, hogy az ország mely részéről beszélünk, illetve a bankszektor, energetika, esetleg gyógyszeripar vagy globális SSC a munkáltató. A gyártás területén a legrosszabb most a helyzet: a bezuhanó kereslet miatt sok helyen inkább a leépítések a jellemzők.

– Ehhez képest milyen igényei vannak a friss diplomásoknak?

– Az igények terén nagyok az eltérések a jelentkező fiatalok és a munkáltatók között. Legtöbbször még nincsenek tisztában azzal, hogy milyen tényezők határozzák meg a fizetésüket – például, hogy egy adott cégnél az adott pozícióban dolgozóknál nem lehet jelentősen többet keresni (bértranszparencia). Sokan pedig azt hiszik, azért ajánlanak nekik annyi bért, mert ez egy alku kérdése. Az idei évtől a HR-esek keze sokkal jobban kötött, mint korábban, amikor még komoly alkukra volt lehetőségük jelölttől függően a cégeknek. Ma már kötöttek a bérek, különben a bérfeszültségen kívül az összes többi mérnöknek is béremelést kellene végrehajtani, erre pedig a feszített büdzsé mellett, recesszív környezetben a legtöbb cégnél esély sincs.

A kezdő villamos- és gépészmérnök hallgatók bérelvárása az elmúlt évektől eltérően már kezd közelíteni a valósághoz, ami annyit tesz, hogy a reális értékekhez képest 15–20 százalékkal magasabb elvárásokat támasztanak, ami a korábbi évek 30–40 százalékkal magasabb bérelvárásával szemben határozott elmozdulást mutat a realitás irányába. Az IT szektoron belül szintén látszik fejlődés, a hallgatók itt is hasonló értékeket fogalmaznak meg.

Fontos azt is megállapítani, hogy egyre nehezebb olyan fiatalokat találni, akik műszakos munkarendben hajlandók dolgozni. Felértékelődött az adott cég ESG értéke, azaz mennyire zöld, és mennyire figyel a dolgozók egészségére. Az alapbér mellett van-e lehetőség a home office-ra, sőt, az IT területen alapelvárás és a heti egyszeri bejárás a vágyott munkabeosztás. Emellett az is fontos, hogy milyen az adott cég employer brand-je.

Az is számít milyen fejlesztéseket hajtanak végre, van-e lehetőség a karrierútra, további tanulmányokra, nemzetközi lehetőségekre.

– Mit várnak a munkáltatók a frissen belépő szakemberektől?

– Egy versenyképes cég elvárja, hogy a juniornak már legyen valami gyakorlata akár gyakornoki, akár iskolaszövetkezeti keretek között szerezte azt. Ráadásul ez releváns gyakorlati feladat legyen. Kiváló lehet, ha valakinek volt már valamilyen önálló projektje, ahol kiderült a valós tudás, a problémamegoldó képesség.

A nyelvtudás talán fontosabb, mint valaha, stabil, tárgyalóképes nyelvtudással lehet érdemi pozícióba kerülni, hiszen a cégek többsége nemzetközi hátterű, vagy nemzetközi piacon szeretne dolgozni. A specializáció elérte a mérnök területeket is, önmagában az alapképzettség nem elég, fontos előny lehet, ha valaki a tesztelésben, fejlesztésben vagy az automatizálásban jártas.

A mesterséges intelligencia bevezetésével és alkalmazásával foglalkozó szakemberekre egyre inkább növekszik az igény: mindegy, milyen területről van szó, ha tudja alkalmazni az MI-t és van tapasztalata annak bevezetésével az adott területen, akkor szükség van rá.

Szerző: Pörge Béla

Forrás: Trivero

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Az egész világgal versenyeznek a hazai cégek a mérnökökért appeared first on Műszaki Magazin.

2026. február 5-én a CATL és a Changan Automobile újabb iparági mérföldkőhöz érkezett: bemutatták a világ első, sorozatgyártásra szánt személyautóját, amely már nátriumion-akkumulátorral érkezik a piacra. A fejlesztés nemcsak technológiai áttörést jelent, hanem egy új korszak kezdetét is az elektromobilitásban. A nátriumion- és lítiumion-technológiák egymást kiegészítve rugalmas, biztonságos és fenntartható energiatárolási megoldásokat kínálnak a különböző felhasználói igényekhez.

A Changan márkaportfóliójában a nátriumion-akkumulátorok kizárólagos partnere a CATL, amely saját fejlesztésű Naxtra akkumulátorait biztosítja a gyártó számára az AVATR, a Deepal, a Qiyuan és az UNI autómodellekhez.

„A nátriumion-technológia megjelenése egy új korszak kezdetét jelenti az e-mobilitásban. A Changan stratégiája egyszerre tükrözi az energiabiztonság iránti felelősségvállalást és a hosszú távú gondolkodást. Ahogyan korábban az elektromos járművek fejlesztése terén, úgy most az úttörő nátriumion-megoldásokkal is az élen jár. A CATL számára kiemelten fontos, hogy az iparág egyik vezető vállalatával dolgozhat együtt, és szakmai tudásával hozzájárulhat a biztonságos, megbízható és nagy teljesítményű technológia piaci bevezetéséhez”

– mondta Gao Huan, a CATL kínai elektromosautó-üzletágának technológiai igazgatója.

Kiemelkedő hidegtűrés és biztonság

A CATL Naxtra nátriumion-akkumulátora akár 175 Wh/kg energiasűrűséget is elér, ami jelenleg a legjobbnak számít a piacon. A fejlett Cell-to-Pack kialakítás és az intelligens akkumulátormenedzsment-rendszer több mint 400 kilométeres, tisztán elektromos hatótávot biztosít. A technológia további fejlődésével a hatótáv várhatóan 500–600 kilométerre nő a teljesen elektromos modelleknél, míg a kiterjesztett hatótávolságú és hibrid változatok esetében 300–400 kilométer is elérhető lesz.

A rendszer extrém hideg körülmények között is megbízhatóan működik: –30°C-on közel háromszoros kisütési teljesítményt nyújt az azonos kategóriájú LFP-akkumulátorokhoz képest, –40 °C-on pedig több mint 90%-os kapacitásmegtartást biztosít, miközben –50°C-ig stabil a teljesítménye. Zúzási, fúrási és vágási teszteken is bizonyította biztonságát: nem keletkezik se füst, se tűz, az energiaellátás pedig folyamatos marad.

Stratégiai lépés a globális elektrifikációban

A nátriumion-akkumulátorok előnye az nyersanyagok elérhetősége, a hidegben nyújtott jobb teljesítmény, valamint a környezetbarát gyártás és újrahasznosítás, ami hozzájárul az ellátási láncok diverzifikálásához és a karbonlábnyom csökkentéséhez.

A Precedence Research előrejelzése szerint a nátriumion-akkumulátorok globális piacának értéke a 2025-ös 1,39 milliárd dollárról 2034-re 6,83 milliárd dollárra nőhet. A 2026 pedig kulcsszerepet játszik abban, hogy a technológia szélesebb körben jelenjen meg a járműiparban. Ennek támogatására a CATL nátriumion-akkumulátorait több márkára optimalizálva fejlesztette, ötvözve a rugalmas integrációt és a teljesítménynövelést. A vállalat emellett 2026-ig több mint 3 000 Choco-Swap akkumulátorcsere-állomás megnyitását tervezi Kína 140 városában, ebből több mint 600-at az északi, hidegebb régiókban.

Egy évtized kutatás-fejlesztésének eredménye

A CATL 2016-ban indította el nátriumion-kutatási programját, amelybe közel 10 milliárd jüant (mintegy 460 milliárd forint) fektetett, és mintegy 300 ezer tesztcellát fejlesztett ki. Több mint 300 kutató, köztük 20 PhD-fokozattal rendelkező szakember dolgozott azon az alaptechnológián, amely lehetővé tette a biztonságos, nagy teljesítményű és ipari léptékben is alkalmazható nátriumion-akkumulátorok megjelenését.

A CATL és a Changan együttműködése révén a nátriumion-technológia kilépett a laboratóriumok világából, és elérhető, tömeggyártásra alkalmas megoldássá vált az elektromobilitásban.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post A világ első nátriumion-akkumulátoros személyautója appeared first on Műszaki Magazin.

Az igus:bike már megjárta Spanyolországot, Franciaországot, Olaszországot, Svájcot és Ausztriát – európai turnéjának következő szakasza Magyarország. A világ első, sorozatgyártásra kész, 50%-ban újrahasznosított műanyagból készült kerékpárja 110 km-t tett meg Magyarországon, útba ejtve látnivalókat és ipari partnereket egyaránt. Az élénk narancssárga vázzal rendelkező igus:bike küldetése: felhívni a figyelmet arra, hogyan járulhatnak hozzá a kenésmentes, nagy teljesítményű műanyagok a jövő iparának hatékonyabbá és környezetkímélőbbé tételéhez.

Ahhoz, hogy az ipari vállalatok termelékenyebbek és fenntarthatóbbak legyenek, ezernyi apró és nagyobb elemnek kell pontosan illeszkednie egymáshoz. Ilyenek nemcsak a napelemrendszerekhez hasonló „nagy megoldások”, hanem a kisebbek is – például a csúcsteljesítményű műanyagok, amelyeket a fejlett ipar számos területen, így siklócsapágyakban, energialáncokban és lineáris technológiákban használ. Az igus:bike világ körüli turnéja keretében az igus bemutatja, hogyan segítenek ezek a polimerek egyszerre csökkenteni a költségeket és óvni a környezetet. A kölni műanyag-specialistát ipari ügyfelekhez vezeti az út szerte a világon, akik saját tapasztalataikat osztják meg a kenésmentes, nagy teljesítményű műanyagok előnyeiről: ezek csökkentik a karbantartási költségeket, javítják az ökológiai lábnyomot, kis tömegük révén hatékonyabbá teszik az alkalmazásokat, és korrózióállóságuk miatt a megbízhatóságot is növelik. Ezek a történetek más vállalatok számára is inspirációt jelentenek, megsokszorozva a hatást.

Az igus:bike a műanyagok intelligens és felelős használatának szimbóluma

Az igus azért választott világ körüli turnéja járművéül ezt a különleges közlekedési eszközt, hogy kellő figyelmet keltsen: az igus:bike a világ első sorozatgyártásra kész kerékpárja, amely nagyrészt újrahasznosított műanyagból készül, és teljesen mellőzi a kenőanyagokat. „Cégünk 60 éve gyárt ipari alkatrészeket műanyagból, ezért elkötelezettek vagyunk amellett, hogy előmozdítsuk a fenntartható körforgásos gazdaságra való átállást a műanyagiparban. Az igus:bike valódi mérföldkő a fenntartható mobilitás felé vezető úton” – mondja Dieter Bencer, az igus Austria ügyvezető igazgatója.

„Különösen egy olyan országban, mint Ausztria, amely híres természetszeretetéről és erős környezettudatosságáról, óriási lehetőségeket látunk. A világ körüli turné során mind a vállalatokat, mind a végfelhasználókat szeretnénk inspirálni arra, hogy új, fenntartható módokat találjanak a műanyagok felhasználására.”

Az Attersee-től Bécsig – az igus:bike ausztriai turnéja július 8-án indul

2025. július 8-án indult az igus:bike világ körüli turnéjának osztrák szakasza, az Attersee-től Innen a csapat több napon át utazik majd keresztül az országon Bécsig a karbantartásmentes, újrahasznosított műanyagból készült kerékpárral. Az utat lenyűgöző tájak, technológiai különlegességek és izgalmas ügyfél-látogatások tarkítják majd. Útközben megállnak a Regau-ban található Alpine Metal Tech telephelyén, amely egyedi fémmegmunkálási megoldásokra specializálódott, valamint a Ried im Innkreis-ben működő Wintersteiger vállalatnál, amely precíziós gépek nemzetközi gyártója. Itt a csapat kipróbálja az automatizált kerékpármosó állomást is, ahol az igus alkatrészek biztosítják a zökkenőmentes mozgást. További állomások: Anylift Großweikersdorfban, amely teljesen automatizált emelőhátfalakat fejleszt, valamint a bécsi MOTIC Logistic Solutions, ahol elektromos teherszállító kerékpárokat terveznek városi felhasználásra. Mindkét vállalat már most is igus technológiát alkalmaz. Az osztrák turné az igus:bike világ körüli turnéjának része, amely 2024 októbere óta már számos országon átvezette a csapatot.

Sorozatgyártásban már elérhető: az újrahasznosított kerékpár ára 1 200 euró

A világ körüli turné során az igus:bike azt is megmutatja, hogyan lehet alternatívája az autónak. A jármű különösen vonzó, mivel rendkívül könnyen karbantartható, így a rohanós mindennapokban is mindig készen áll a használatra. Az ok egyszerű: a műanyag nem korrodál, szemben a fémmel. A tulajdonosok nyugodtan kint hagyhatják a biciklit az esőben akár éveken át, anélkül hogy rozsdásodna. További előnye, hogy egyáltalán nincs szükség kenőanyagra: sem a műanyag láncon, sem a váltóban, sem a kerékcsapágyakban. Az összes alkatrész szárazon működik, mikroszkopikus méretű szilárd kenőanyagok segítségével, amelyek fokozatosan szabadulnak fel. A kerékpár már nagy sorozatban is gyártásba került RCYL néven, körülbelül 1200 eurós áron megvásárolható az igus:bike weboldalán: https://rcyl.bike/.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post A világ első újrahasznosított műanyagból készült kerékpárja appeared first on Műszaki Magazin.

Azonban az Intretech Hungary Kft. kapuvári gyára rávilágít arra, hogy a technológiai fejlődés és a humánus vállalati kultúra nem zárják ki egymást, sőt, kéz a kézben járhatnak.

Az Intretech Hungary Kft. a kínai Xiamen Intretech Inc. leányvállalataként 2019-ben nyitotta meg kapuvári gyáregységét. Az anyavállalat világszerte több mint 50+ leányvállalattal rendelkezik, és jelentős tapasztalattal bír az intelligens vezérlőelemek, valamint innovatív fogyasztói elektronikai termékek kutatása és fejlesztése terén. A kapuvári gyár a legmodernebb termelési és termelésirányítási technológiákat hozta Magyarországra. A 8,8 milliárd forintos beruházással megvalósult elektronikai gyártóüzem háromszáz új munkahelyet teremtett.

Technológiai fejlesztések és bővítések

Az Intretech Hungary Kft. kapuvári üzeme kínai hátterű, de magyar menedzsmenttel működő cég, amely hisz benne, hogy a hosszú távú siker kulcsa az együttműködés. A kapuvári üzem 73500 négyzetméteres hasznos területtel rendelkezik, ahol csúcstechnológiával ellátott automata beültető és összeszerelő gépek segítségével főként elektronikai alkatrészek és termékek gyártása folyik. A dinamikus fejlődési terveknek megfelelően 2023-ban további gyártóterületekkel és kiterjedt raktárbázissal bővült a vállalat, mellyel termelési területe több mint két és félszeresére növekedett. A növekedés nem állt meg azóta sem, 2024-ben újabb, immár a harmadik gyártócsarnok építési munkálatai kezdődtek meg. Emellett a vállalat célja, hogy kutatás-fejlesztési bázist is létrehozzon Magyarországon, tovább erősítve jelenlétét és hozzájáruljon a hazai innovációhoz.

„Az Intretech Hungary Kft. kapuvári gyára úgy gondolom példaértékű módon ötvözi a csúcstechnológiát és azt a vállalati kultúrát, hogy a multik világában is lehetséges akár a cégek között is egymás segítésére épülő működés.”

– Hevesi Attila Tóbiás, Business Development Manager, Intretech Hungary Kft.

Globális háttér, helyi értékek

Az Intretech anyavállalata 2011-ben alakult Kínában, és azóta a világ számos pontján hozott létre gyártó- és fejlesztőüzemeket. Jelenleg több mint 6000 munkavállalót foglalkoztat, ebből 1300-nál is többen mérnökök. A kapuvári gyár mára a vállalat európai stratégiájának kulcsszereplőjévé vált. A cég tevékenysége elsősorban elektronikai és műanyag alkatrészek bérgyártása, valamint automatizált gyártósorok tervezése és kivitelezése.

Ipar 4.0 és saját fejlesztésű MES-rendszer

A kapuvári gyáregység teljes mértékben megfelel az Ipar 4.0 követelményeinek. A vállalat saját fejlesztésű gyártásirányítási rendszere (MES) lehetővé teszi, hogy minden terméket valós időben nyomon kövessenek – az alapanyag beérkezésétől kezdve egészen a késztermék kiszállításáig. A rendszer minden adatot tárol: gyártósor, beszállító, dátum, időpont, és adott esetben azonnali beavatkozás is lehetséges. Ez a technológiai tudás teszi lehetővé, hogy az Intretech olyan ügyfeleknek is beszállítója legyen, akik a legmagasabb minőségi követelményeket támasztják – a PC perifériagyártástól kezdve a napelem-invertereken át egészen az autóipari okoseszközökig.

Emberközpontúság, ami versenyelőnyt jelent

A kapuvári üzemben dolgozók számára a legnagyobb érték a közösség és az együttműködés. A vállalat filozófiája, hogy a belső és külső partnerek közötti kapcsolatok nem versengésen, hanem szinergián alapulnak. Ez a szemlélet sokszor az üzleti logikával szembe megy: volt rá példa, hogy egy versenytárs cégnek segítettek túlélni egy nehéz időszakot – pusztán emberi megfontolásból.

Saját célgépek, saját megoldások

Az Intretech különlegessége, hogy saját maguk tervezik és gyártják az automatizált gyártósorokat, amelyekkel a megrendelői igényeket kiszolgálják. Ezzel nemcsak rugalmasabbak, hanem költséghatékonyabbak is, hiszen a beruházási döntések saját kézben vannak. Ha szükséges, akár startupokat is finanszíroznak, hogy azokkal együtt közösen hozhassanak létre új technológiákat. Az automatizálás során a vállalat célja nem csupán a gépek működőképessége, hanem azok hosszú távú üzembiztonsága is. Egyes szerszámok 64 darabos ciklusszámot produkálnak másodpercenként, és akár 2 millió ciklusra is képesek – ezzel biztosítva a 100 milliós nagyságrendű megrendelések kiszolgálását.

Széles iparági spektrum

A gyártási portfólió rendkívül széles: egészségügyi eszközöktől és elektronikai cikkektől kezdve, a biztonsági eszközökön át, az autóipar speciális részegységeiig. A gyártás során kiemelt szerepet kap a fröccsöntés, valamint a fémmegmunkálás, amihez légkezelő rendszerek és egyedi, nagyméretű berendezések is tartoznak.

Fontos szempont a fenntarthatóság: a vállalat napelem-invertereket gyárt az európai piacra, és folyamatosan keresi azokat a beszállítókat, akikkel környezetbarát technológiákat valósíthat meg. A magyar partnerek kiemelt szerepet kapnak – cél, hogy minél több hazai vállalat csatlakozhasson a globális értéklánchoz.

Az Intretech működésében különleges egyensúly figyelhető meg, a kínai munkafegyelem és a nyugati rugalmasság eredményeként. A gyors reakcióidő és az ügyfélközpontúság olyan szintet ért el, hogy ha probléma merül fel, akár karácsony előtt tíz nappal is végig dolgozzák a hétvégét, hogy teljesítsék az elvárásokat. Ez a hozzáállás visszahozza azt a vállalkozói szellemet, ami a ’90-es évek Magyarországára volt jellemző. Az együttműködés, az egymás támogatása és a verseny helyett a partnerség kultúrája teszi a céget különlegessé. Ez a filozófia nemcsak a munkavállalókra, hanem a beszállítókra és az üzleti partnerekre is kiterjed, ahol a teljesítmény a tiszteleten és a közös célokon alapszik.

www.intretech.com

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Emberközpontúság a multik világában – Intretech Hungary Kft. appeared first on Műszaki Magazin.

Ha azt kell megvizsgálni, hogy a globális vállalatok közül melyik tartozik az öt legnagyobb piaci értékű vállalat közé, csak három van, amely túllépte a 3000 milliárd dolláros határt, amint azt a Statista felmérése megállapította idén októberben. A legértékesebb cégek jelenleg a mesterséges intelligencia és a hálózatépítés által uralt technológiai szektorból kerülnek ki. Most pedig nézzük meg, kik a legértékesebb piaci szereplők.

1. Az Apple a legértékesebb cég a világon

A világ legértékesebb vállalatait felsorakoztató lista élén a Statista szerint az amerikai tech cég, az Apple áll. Az értéke valamivel több, mint 3431 milliárd dollár. Az Apple áttörését 1984-ben hozta meg a Macintosh piacra dobása, amely az első sikeres személyi számítógép lett a piacon. A teljes termékcsalád ma már lényegesen több modellt tartalmaz például: iphone, iPad, Apple Watch, i-Mac, Mac Pro, Macbook Air.

2. A Microsoft a második

A Statista jelentése szerint az Apple leszorította a Microsoftot az élről. A Microsoft a második helyen áll, értéke körülbelül 3069 milliárd dollár. A Microsoftot 1975. április 4-én alapította Bill Gates és Paul Allen. Az 1970-es évek végétől 8 bites otthoni számítógépek operációs rendszereként is használt Microsoft Basic kezdeti sikere után az MS-DOS operációs rendszert 1981-ben vezették be. Az IBM PC és annak PC-alapú replikái ekkor szinte kizárólag MS-DOS operációs rendszerrel voltak felszerelve.

3. Az Nvidia elérte a 3 milliárdot

Az Nvidia felkapaszkodott a harmadik helyre a legértékesebb cégek világranglistáján. A piaci értéke 3013 milliárd dollár a Statista elemzése szerint. Az Nvidia csak a harmadik vállalat, amely átlépte a 3000 milliárd dolláros akadályt. Az Nvidia például speciális chipeket gyárt, amelyek nagy szerepet játszanak a mesterséges intelligencia (AI) rendszerek fejlesztésében . Nélkülük a „ChatGPT”  működése sem lenne lehetséges.

4. Az Alphabet (Google)

Bár az Alphabet „csak” 2050 milliárd dollár körüli piaci értéket képvisel, továbbra is őrzi a negyedik helyet a világ legértékesebb vállalatainak világranglistáján. A felmérés szerint az Alphabet bevételének nagy részét a Google adja, amelynek márkaértéke tavaly elérte az 577 milliárd dollárt. A cég legfontosabb termékei: az Android, a Chrome, a Google Cloud, a Google Maps, a Google Play és a YouTube.

5. Az Amazon értéke

1909 milliárd dolláros piaci értékével az Amazon az ötödik helyen áll. Jelenleg a cég számos szektorban szerteágazó szolgáltatásokat nyújt. Legjelentősebb üzletágai az e-kereskedelem, logisztika, számítástechnika területeihez köthetők. Az Amazon birtokolja a világ legnagyobb felhőszolgáltatását (AWS), mely weboldalak tízmillióinak ad otthont.

Forrás: MM

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Az öt legértékesebb cég a világon appeared first on Műszaki Magazin.

Így váltott virtuális PLC-re az AUDI

Közel egy évvel a virtuális PLC bemutatása után már használják e technológiát az AUDI e-tron GT előállítása során Neckarsulmban. Ám nem volt egyszerű az ide vezető út. Összegzés az eddigi eredményekről.

Így váltott virtuális PLC-re az AUDI – Siemens Hungary

Raktárfejlesztés: REGIO JÁTÉK

Hazánk legnagyobb játékbolthálózatával rendelkezik a REGIO JÁTÉK. A vállalat Törökbálinton megvalósított rendszerével a raktáron belüli anyagmozgatást kívánta automatizálni. Az új intralogisztikai megoldást kb. 800 méter szállítópálya segíti, a szortírozó rendszeren pedig csúcsidőszakban akár 900 láda is áthaladhat óránként. A teljes mozgásvezérlést, illetve a profinetes kommunikációt Siemens termékek végzik.

Hatalmas automatizált játékraktár – Siemens Hungary

Következő képzéseink – klimatizált tanterem, legújabb oktatási metodika!

Ipari műszerezés, SIMATIC S7-300, SIMATIC S7-400, OPC UA kommunikáció, TIA Portal? Ha tudod, mit jelentenek ezek a fogalmak, de szakértőjévé is szeretnél válni ezen megoldásoknak a munkahelyeden, valamint a tudást igazoló oklevélre egyaránt szükséged van, itt az idő, hogy beiratkozz következő tantermes képzéseink egyikére! A gyors tanulásról a szorgalmad és a hatékony oktatási metodika gondoskodik.

SITRAIN – Siemens Hungary

Dunától a Nílusig: vízkezelés világszinten

Egy nagykanizsai garázscégből indult magyar vállalat a vízkezelés nemzetközi szakértője. A Peruban, a Fülöp-szigeteken és Miskolcon egyaránt referenciával rendelkező Hidrofilt Kft. szakértője, dr. Lakner Gábor a podcast-sorozatunk legújabb vendége, akitől megtudhatjuk, mit jelent az, hogy a Níluson nulla folyadékkibocsátású technológiát használnak, vagy mitől épül „hitelvízre” a hazai vízgazdálkodás, miért fontos az irányítástechnika, de azt is, hogy mekkora energiaveszteséget okoznak Magyarországon a kemény vizek.

Podcast – Siemens Hungary

Ezek a legmenőbb állások a STEM-hallgatók szerint

Mérnöki, programozói és orvosi pályán helyezkednének el legszívesebben a STEM, azaz a tudományos-technológiai képzések hallgatói – derül ki a friss, magyarországi kutatásunkból. Az egyetemisták a fentiek mellett „menőnek” tartják a menedzseri karriert, az adattudományhoz vagy mesterséges intelligenciához kapcsolódó szakmákat és az egészségügyi életpályát egyaránt.

A mérnöki, programozói és orvosi pályát tartják legvonzóbbnak az egyetemisták – Siemens Hungary

Mikrogrid: saját energiamenedzsment hazai üzemek számára

A mikrogrid alkalmazásával a hazai gyáregységek a növekvő hatékonyság és ellátásbiztonság mellett csökkenthetik energiaszámlájukat, a közcélú hálózattól való függőségüket és szén-dioxid-kibocsátásukat, miközben egy új bevételi forrás alapjait is lerakhatják. A Siemens több telephelyén, köztük a bécsi irodában is használja e technológiát. Ismerd meg a jövő energiaellátásának alapegységét!

Mikrogrid – Siemens Hungary

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Aktualitások a Siemens-világból appeared first on Műszaki Magazin.

A kutatás arra enged következtetni, hogy az eddig inkább kvalitatív beszámolók egyre inkább válnak kvantitatívvá, ennek következtében elkerülhetetlenül a pénzügyi és kontrolling területek illetékeseire hárulnak az ezzel kapcsolatos feladatok.

A KPMG több mint 50 interjút készített fenntarthatósági vezetőkkel és szakemberekkel annak érdekében, hogy megértsék, hogyan működnek általában a fenntarthatóságra összpontosító szervezetek, és különösen az ESG riportkészítésben illetékes szakterületek. Vizsgálták, hogy jelenleg hogy épülnek fel ezek az egységek, mi teszi őket sikeressé, és mindenekelőtt, hogy tervezik fejleszteni magukat a jövőben.

Még a legfejlettebb vállalatoknak is alkalmazkodniuk kell a növekvő ESG jelentési követelményekhez, például az Európai Unió fenntarthatósággal kapcsolatos vállalati beszámolásról szóló irányelvéhez (Corporate Sustainability Reporting Directive – CSRD).

A megkérdezett cégek több mint felében kizárólag a fenntarthatósági osztály felelős az ESG beszámolókért. A vállalatok negyede más osztályok között osztja szét az ESG jelentéseket: a legtöbb esetben mind a fenntarthatósági egység, mind a pénzügy részt vesz benne, néhányan pedig a kommunikációs részleget is bevonják. A kutatásban résztvevő többi vállalatnál a pénzügy és a könyvelés a kizárólagos felelőse az ESG jelentéseknek. Ugyanakkor a megkérdezettek java arra számít, hogy ez marad a trend, hiszen egyre inkább számszerűsödnek a vállalások, az EU Taxonómia szerinti viszonyszámok, az erodálandó externáliák.

A kutatásban részt vevő vállalatok közel felénél már a vezetői javadalmazás mértéke (annak 16 és 25 százalék közötti része) is függ a fenntarthatósági vállalások teljesítésétől.

Azon cégeknél, amelyek részt vettek a kutatásban, általában viszonylag kis csapatok dolgoznak a nem pénzügyi riportokon. A kutatásban részt vevő vállalatok több mint fele három vagy annál kevesebb teljes munkaidős munkatársat foglalkoztatnak a nem pénzügyi jelentés területén. Több mint felük szerint várható, hogy ez a szám növekedni fog.

Az üzleti modellek dekarbonizálása és a szén-dioxid kibocsátás csökkentése azok a témák, amelyek leggyakrabban szerepelnek az ESG stratégiákban, majdnem minden válaszadó szerint jelen van valamilyen mértékben a gondolkodásukban.

A következő leggyakoribb ESG témák az egyenlőség, a befogadás, valamint az emberi jogok az értékláncban. Bár nem túl gyakoriak a stratégiában, néhány válaszadó felismerte a természet és a biodiverzitás növekvő relevanciáját is. Az ESG üzleti stratégiai témákkal kapcsolatban, amelyek nem szerepelnek a felsorolásban, nyolc válaszadó említette az egészségügyet, a biztonságot és a környezetvédelmet, négyen a kiberbiztonságot és az adatvédelmet, hárman az alkalmazottak jóllétét, kettő a szennyezést. Egyszer említett témák közé tartozik a víztakarékosság, a közlekedésbiztonság, a hajléktalanság és a pénzügyi tudatosság.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post A pénzügyesekre vár a világ megmentése? appeared first on Műszaki Magazin.

Beindult a világ legerősebb szélturbinája, a Vestas V236-15.0 MW – számol be az Electrek. Az immár teljesen működőképes prototípus a dániai Nyugat-Jylland területén található Østerild Tesztközpontban áll, a turbina az elkövetkező időszakban átfogó tesztelésen és ellenőrzésen fog átesni, mielőtt a megkaphatná a teljes tanúsítványt, és elindíthatnák a tömeggyártást. Amennyiben a szerkezet az elvárásoknak megfelelően teljesít, jövőre élesben, egy Dániai szélfarmon is kipróbálhatják. A turbina kellően szeles régióba telepítve költséghatékony módon termelheti az áramot, és jelentősen mérsékelheti az energiatermelésben a fosszilis hordozók iránti igényt. Ez most, az ukrajnai háború árnyékában Európa számára különösen fontos lehet. A V236-15.0MW 2021 februárjában mutatkozott be a piacon. A 280 méter magas berendezés rotorjának átmérője 236 méter, a szél által megfújt felülete pedig 43 743 négyzetméter. A szerkezet a világ legnagyobb felületű és legmagasabb szélturbinája.

A szerkezet gigantikus, 115,5 méter hosszú lapátjait a Vestas dániai, Nakskovban működő létesítményében gyártották le. A motorburkolatot egy odensei offshore üzemben tervezték, valamint szerelték össze, a programhoz tartozó generátor, konverter és hálózati rendszerintegráció tesztje a LORC vállalat egyik telephelyén már megkezdődött. Egyetlen darab Vestas V236-15.0MW évi 80 gigawattóra termelésre képes. A számítások alapján ez nagyjából 20 ezer átlagos európai háztartás éves áramigényeinek fedezésére elég. A szélturbinával elviekben évi mintegy 38 ezer tonna szén-dioxid-kibocsátás semlegesíthető, ez olyan, mintha 25 ezer személyautó tűnne el az utakról.

A tervek szerint az óriási szélturbina a vizsgálatokat és további finomításokat követően 2024-ben a frederikshavni szélfarmon állhat hivatalosan munkába. A szerkezetet emellett egy New Jersey-nél található offshore farmon, valamint a New York-i Empire 1 és Empire 2 szélenergiai-projekt keretében is kipróbálnák.

Forrás: Alternatívenegia.hu

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Bekapcsolták a világ legnagyobb szélturbináját appeared first on Műszaki Magazin.

Műszaki Magazin: Gill Pratt természetesen nincs az elektrifikáció ellen, inkább amellett foglalt állást, hogy jobbat tenne a környezetbarát közlekedés megteremtésére vonatkozó törekvéseknek, ha nem csak egyféle hajtás terjedne el, hanem változatosabb lenne a karbonsemleges autók világa. Emellett a gondolat mellett két fő érvet hozott fel. Egyrészt az akkumulátorok előállítása költséges és környezetterhelő, ezért okosan kell felhasználni minden egyes akkumulátorcellát a tényleg zöld közlekedés érdekében.

Másrészt globális szinten különösen igaz, hogy az embereknek számtalan különböző mobilitási igénye van, és nem mindet fedi le egy mai elektromos autó – persze a nagy átlag felhasználási igényeit igen. Emellett a töltési infrastruktúra sem mindenhol kielégítő, ezért egyszerűen nem várható el, hogy egy csapásra mindenki elektromos autóra váltson. A Föld legtöbb országában nem megújuló forrásból származik a töltéshez használt energia nagy része, emiatt egy életciklust nézve egy tisztán elektromos autó nagyobb ökológiai lábnyommal rendelkezik, mint egy plug-in hibrid – sőt, szélsőséges esetben akár egy mild hibridhez képest is nagyobb lehet a terhelése. A klímát nem a belső égésű motoroktól, hanem a szén-dioxidtól kell óvni.

Ezzel arra utalt, hogy a gyártóknak figyelembe kellene venniük azt a tényt, hogy a hibridek sokszor kisebb szén-dioxid-kibocsátással rendelkeznek, mint egy elektromos autó, ha a gyártástól a fenntartásig minden aspektust nézünk.

Bővebben a műszaki világ aktualitásairól július-augusztusi lapszámunkban olvashat!

Nyomtatott magazinunk lapozható változatban, digitális formátumban is elérhető ITT.

The post Olvassa online is a Műszaki Magazin legfrissebb lapszámát! appeared first on Műszaki Magazin.