Ha bekopogtat a baj

Amint a járművünk rendellenességet jelez – legyen az erős rázkódás, fémes zaj vagy az autó hirtelen félrehúzása –, az első és legfontosabb feladat a higgadtság megőrzése. Akármennyire is megijedünk, kerülni kell a hirtelen fékezést és a kapkodó kormánymozdulatokat, hiszen nagy tempónál ezek könnyen a jármű feletti uralom elvesztéséhez vezethetnek. A cél egy olyan terület elérése, ahol a lehető legkisebb a forgalmi kitettség: autópályán ez a leállósáv külső széle, lakott területen kívül egy jól belátható padka, városi környezetben pedig egy közeli parkoló vagy mellékutca.

A megállást követő első percek döntőek a biztonság szempontjából, és itt a teendők megfelelő sorrendben történő végrehajtása életmentő lehet. A vészvillogó bekapcsolása után még az autó elhagyása előtt, az utastérben vegyük fel a láthatósági mellényt, és győződjünk meg róla, hogy minden utasunk is így tesz. Szigorú szabály, hogy a járműből kizárólag a forgalommal ellentétes oldalon, tehát a jobb oldali ajtókon keresztül szabad kiszállni. Autópályán vagy gyorsforgalmi úton az utasokat azonnal a szalagkorláton túlra, a forgalomtól távol eső, védett területre kell kísérni, hiszen a leállósávban várakozni – akár az autóban ülve is – rendkívül veszélyes. Csak ezt követően kerülhet sor az elakadásjelző háromszög kihelyezésére, amelyet lakott területen kívül legalább 100 méterre, autópályán pedig 150-200 méter távolságban kell felállítani.

Hogyan kérjünk segítséget?

Segítségkérésnél a legfontosabb a pontos helymeghatározás. Az autópályák mentén elhelyezett kilométerszelvények (kis fehér táblák az út szélén) és a menetirány pontos megadása segít abban, hogy a mentőegység ne a szemközti oldalon keressen minket. Ha a telefonunk lemerült, használhatjuk a sárga segélykérő oszlopokat is, amelyek automatikusan jelzik a diszpécsernek a pontos tartózkodási helyünket. A telefonhívás során igyekezzünk a higgadt, tudatos, tényszerű kommunikációra, és igyekezzünk gondoskodni róla, hogy minél jobban hallatszódjunk a telefonban.

Amikor a helyszín biztosítása megtörtént, mérlegelnünk kell, hogy a hiba elhárítása biztonságosan megoldható-e önállóan. A leggyakoribb beavatkozás a kerékcsere, ám ez tartogatja a legtöbb veszélyt is. Az emelőt kizárólag szilárd, vízszintes és teherbíró talajon szabad használni; sárban vagy lejtős úton az eszköz megcsúszhat, ami súlyos balesethez vezethet. Legyünk körültekintőek, mert hiába cseréltünk ki már több kereket is, egyáltalán nem biztos, hogy az aktuálisan előállt helyzetben is gond nélkül kivitelezni tudjuk a cserét.

Azt is fontos tudni, hogy a modern autókhoz mellékelt defektjavító készletek csak a futófelület apró szúrt sérüléseit képesek orvosolni. Ha a gumi oldalfala szakadt ki, vagy a felni is megsérült, a javítóhab teljesen hatástalan marad.

Az igazi veszély sokszor a javítás

A felelős döntéshozatal része annak felismerése is, amikor a javítás kockázata nagyobb, mint maga a hiba. Ha a látási viszonyok rosszak, esik az eső, vagy a forgalom intenzitása miatt a bal oldali – forgalom felőli – kerék cseréje életveszélyes lenne, ne kezdjünk bele a munkába.

Ilyenkor a legbiztonságosabb megoldás egy professzionális mobil gumiszerviz vagy autómentő hívása. Egy részük nonstop gumis, azaz bármikor hívható, így akár éjjel is segítséget kaphatunk. Ezek a szolgáltatók nemcsak a megfelelő szerszámokkal, hanem sárga villogókkal és figyelemfelkeltő jelzésekkel érkeznek, amelyek fizikai védelmet és láthatóságot nyújtanak a javítás idejére. A higgadt mérlegelés és a szakértői segítség igénybevétele nem a hozzá nem értés jele, hanem a tudatos kockázatkezelésé, amely garantálja, hogy a kényszerpihenő után mindenki épségben folytathassa útját az úticél felé.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Mitévők legyünk, ha útközben defektet kaptunk? appeared first on Műszaki Magazin.

Az új fenntartható poliészter fonalat mechanikus eljárással nyerik ki a polietilén-tereftalát (PET) palackokból, és a gumiabroncs szövetvázának kialakítása során fogják felhasználni. Ezzel a hagyományos poliészter teljes mértékben kiváltható. A prémium gumiabroncsgyártó együttműködő partnerével és beszállítójával, a rostok terén nagy szakértelemmel rendelkező OTIZ textilgyártóval közösen kifejlesztett egy speciális technológiát a PET palackok újrafeldolgozására, mely során elhagyhatók a korábban szükséges köztes kémiai lépések, és mellyel a poliészter fonal képes lesz megfelelni az abroncs magas mechanikai követelményeinek. Az ún. „upcycling” folyamat során a PET palackok nagyteljesítményű PET-anyaggá alakulnak át.

„Akár már 2022-től is használhatunk újrahasznosított PET palackokból nyert anyagokat a gumiabroncsok gyártásában. Az innovatív folyamat során a szálakat újrahasznosított PET-ből fonják, anélkül, hogy az anyagot előzetesen összetevőire kellene bontani”

– mondja Dr. Andreas Topp, a Continental Tires üzleti területének anyagokért, folyamatfejlesztésért és iparosításért felelős vezetője, majd hozzáteszi:

„Már az idei müncheni IAA MOBIITY kiállításon bemutatunk egy rendkívül innovatív speciális gumiabroncsot, amely újrahasznosított PET palackokból kinyert poliészter fonallal készült. Az újrahasznosított poliészter fonal használatával újabb fontos lépést teszünk a termékeken átívelő körkörös gazdaság felé.”

Az újrahasznosítási folyamat részeként a palackokat először szétválogatják, eltávolítják a kupakokat és végül mechanikusan megtisztítják. A gépi aprítás után olvasztásra, majd granulálásra kerülnek, ezt pedig szilárd fázisú polimerizáció és egy módosított centrifugálási folyamat követi.

„A módosított gyártási folyamatunk lehetővé teszi, hogy PET palackokból gumiabroncs-gyártáshoz alkalmas poliészter fonalat nyerjünk anélkül, hogy polimerizációs folyamatot kellene elvégezni monomerekből”

– magyarázza Dr. Derren Huang, az OTIZ kutatási és fejlesztési igazgatója.

A Continental által elvégzett laboratóriumi és gumiabroncs-tesztek kimutatták, hogy a másodlagos nyersanyagszálak ugyanolyan jól teljesítenek, mint az eddig használt szálak. Minőségük és stabilitásuk megegyezik a szűz PET-ével, valamint szakítószilárdságuk, szívósságuk és hőstabilitásuk különösen alkalmassá teszi őket a gumiabroncsok létrehozásában történő felhasználásra.

A hagyományos PET-et régóta használják alapanyagként az autógumi-gyártás során, mert nagy terhelés és hőmérséklet mellett is képes megtartani alakját, és ezáltal a vezetési sebességtől függetlenül folyamatos biztonságot nyújt. Az újrahasznosított PET használata értékes erőforrásokat takarít meg az abroncs gyártásakor: manapság egy hagyományos személygépkocsi-gumiabroncs körülbelül 400 grammnyi poliészter fonalat tartalmaz. Ez azt jelenti, hogy a jövőben több mint 60 újrahasznosított PET palackot is fel lehet használni egy teljes gumiabroncs-szett elkészítéséhez.

A körkörös gazdaság szerves részét képezi a Continental fenntarthatósági stratégiájának

Az újrahasznosítás egyre fontosabb szerepet kap a prémium abroncsok tervezésében, fejlesztésében és gyártásában. A Continental célja, hogy legkésőbb 2050-re 100%-ban fenntarthatóan előállított anyagokat használjon fel abroncstermékeiben. Az újrahasznosított PET felhasználásával az abroncsgyártónak sikerül újabb lépést tennie a körkörös gazdaság felé.

„Számunkra a hulladék a holnap alapanyaga, így látjuk a körkörös gazdaság által felvázolt jövő modelljét. A Continental amellett való elkötelezettsége, hogy aktívan alakítsa és vezesse ezt az átalakulást, előnyt jelent számunkra jövőbeli üzleti tevékenységünk és ezáltal jövőbeli életképességünk szempontjából”

– mondja Claus Petschick, a Continental Tires üzleti területének fenntarthatóságért felelős igazgatója.

„Célkitűzésünk egyértelmű: legkésőbb 2050-ig partnereinkkel és beszállítóinkkal együtt teljesen le kívánjuk zárni termék- és erőforrás-ciklusainkat.”

The post A Continental 2022-től újrahasznosított PET palackokból készít gumiabroncsokat appeared first on Műszaki Magazin.

A 2013-ban indított „The Next Driving Lab” szakmai műhely célja épp azért az, hogy a progresszív mérnöki és design elképzeléseknek semmi se szabhasson határt. A jövő közlekedéséhez a jelenleg még tudományos-fantasztikusnak tűnő megoldásokon keresztül vezet az út: 2019 elején a Hankook alakváltó abroncsa kezdte ki az autógumikról a fejünkben élő hétköznapi sztereotípiákat.

Képzeljük el, hogy az abroncsaink a jövőben az útviszonyoknak megfelelően változtatják formájukat, és mindig a legoptimálisabb menettulajdonságokkal bírnak. Bárhová is vezessen az utunk, elég egyetlen abroncsszett, amivel bármilyen körülmények között, mindig könnyedén és biztonságosan elérhetjük az úti célunkat. A Hankook szakemberei a Szöuli Nemzeti Egyetem Mechanikai és Repülésmérnöki Tanszékén található Biorobotikai Laboratóriummal együttműködésben azonban nemcsak elképzelték, hanem meg is valósították a koncepciót, ami a gumiabroncsok egyik legalapvetőbb tulajdonságát gondolja újra: a formáját.

A „TRANSFORMING TIRE” (alakváltó abroncs) megálmodása előtt – és amióta világ a világ – a gumiabroncsokat úgy tervezték, hogy azok alapvető paraméterei a mintázatot, a futószélességet és az oldalfal magasságot magukba foglaló felületi arányok, valamint az útfelület, az időjárási körülmények és a menetteljesítmény köré illeszkedjenek, természetesen az eredendően kör alakból kiindulva. A Hankook és a Biorobotikai Laboratórium tervezői most változtatható átmérőjű abronccsal intettek búcsút a hagyományos formának, jócskán kibővítve az abroncs funkcionalitását és alkalmazhatóságát. A negyedszerre megszervezett „The Next Driving Lab” eredményét 2019 januárjában láthatta először a szélesebb közönség is, a legfrissebb abroncsfejlesztés akkor vált kézzel fogható valósággá.

A filmbe illő, alakváltó abroncs olyan futurisztikus megoldásokat követ sorban, mint az első „The Next Driving Lab” keretei között 2013-ban bemutatott digitális kreatív autó (Digital Creative Car), a 2014-es, agyhullámokkal kormányozható abroncs és a 2015-ben leleplezett, 360 fokos forgásra képes, beépített giroszkóppal rendelkező „golyó” abroncs. Ezek a kísérleti fejlesztések és az azokból levonható mérnöki és formatervezési tanulságok is garantálják, hogy a Hankook világszerte magas teljesítményű, prémium abroncsokkal tudja kiszolgálni a járműtulajdonosokat, egyben a jövő mobilitását és közlekedésbiztonságát.

The post Ezt az abroncsot még egy Transformer is megirigyelné appeared first on Műszaki Magazin.