Ha bekopogtat a baj

Amint a járművünk rendellenességet jelez – legyen az erős rázkódás, fémes zaj vagy az autó hirtelen félrehúzása –, az első és legfontosabb feladat a higgadtság megőrzése. Akármennyire is megijedünk, kerülni kell a hirtelen fékezést és a kapkodó kormánymozdulatokat, hiszen nagy tempónál ezek könnyen a jármű feletti uralom elvesztéséhez vezethetnek. A cél egy olyan terület elérése, ahol a lehető legkisebb a forgalmi kitettség: autópályán ez a leállósáv külső széle, lakott területen kívül egy jól belátható padka, városi környezetben pedig egy közeli parkoló vagy mellékutca.

A megállást követő első percek döntőek a biztonság szempontjából, és itt a teendők megfelelő sorrendben történő végrehajtása életmentő lehet. A vészvillogó bekapcsolása után még az autó elhagyása előtt, az utastérben vegyük fel a láthatósági mellényt, és győződjünk meg róla, hogy minden utasunk is így tesz. Szigorú szabály, hogy a járműből kizárólag a forgalommal ellentétes oldalon, tehát a jobb oldali ajtókon keresztül szabad kiszállni. Autópályán vagy gyorsforgalmi úton az utasokat azonnal a szalagkorláton túlra, a forgalomtól távol eső, védett területre kell kísérni, hiszen a leállósávban várakozni – akár az autóban ülve is – rendkívül veszélyes. Csak ezt követően kerülhet sor az elakadásjelző háromszög kihelyezésére, amelyet lakott területen kívül legalább 100 méterre, autópályán pedig 150-200 méter távolságban kell felállítani.

Hogyan kérjünk segítséget?

Segítségkérésnél a legfontosabb a pontos helymeghatározás. Az autópályák mentén elhelyezett kilométerszelvények (kis fehér táblák az út szélén) és a menetirány pontos megadása segít abban, hogy a mentőegység ne a szemközti oldalon keressen minket. Ha a telefonunk lemerült, használhatjuk a sárga segélykérő oszlopokat is, amelyek automatikusan jelzik a diszpécsernek a pontos tartózkodási helyünket. A telefonhívás során igyekezzünk a higgadt, tudatos, tényszerű kommunikációra, és igyekezzünk gondoskodni róla, hogy minél jobban hallatszódjunk a telefonban.

Amikor a helyszín biztosítása megtörtént, mérlegelnünk kell, hogy a hiba elhárítása biztonságosan megoldható-e önállóan. A leggyakoribb beavatkozás a kerékcsere, ám ez tartogatja a legtöbb veszélyt is. Az emelőt kizárólag szilárd, vízszintes és teherbíró talajon szabad használni; sárban vagy lejtős úton az eszköz megcsúszhat, ami súlyos balesethez vezethet. Legyünk körültekintőek, mert hiába cseréltünk ki már több kereket is, egyáltalán nem biztos, hogy az aktuálisan előállt helyzetben is gond nélkül kivitelezni tudjuk a cserét.

Azt is fontos tudni, hogy a modern autókhoz mellékelt defektjavító készletek csak a futófelület apró szúrt sérüléseit képesek orvosolni. Ha a gumi oldalfala szakadt ki, vagy a felni is megsérült, a javítóhab teljesen hatástalan marad.

Az igazi veszély sokszor a javítás

A felelős döntéshozatal része annak felismerése is, amikor a javítás kockázata nagyobb, mint maga a hiba. Ha a látási viszonyok rosszak, esik az eső, vagy a forgalom intenzitása miatt a bal oldali – forgalom felőli – kerék cseréje életveszélyes lenne, ne kezdjünk bele a munkába.

Ilyenkor a legbiztonságosabb megoldás egy professzionális mobil gumiszerviz vagy autómentő hívása. Egy részük nonstop gumis, azaz bármikor hívható, így akár éjjel is segítséget kaphatunk. Ezek a szolgáltatók nemcsak a megfelelő szerszámokkal, hanem sárga villogókkal és figyelemfelkeltő jelzésekkel érkeznek, amelyek fizikai védelmet és láthatóságot nyújtanak a javítás idejére. A higgadt mérlegelés és a szakértői segítség igénybevétele nem a hozzá nem értés jele, hanem a tudatos kockázatkezelésé, amely garantálja, hogy a kényszerpihenő után mindenki épségben folytathassa útját az úticél felé.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Mitévők legyünk, ha útközben defektet kaptunk? appeared first on Műszaki Magazin.

Milyen abroncs szükséges egy elektromos autóra, mitől fogyaszt kevesebbet egy jármű, milyen jelölések találhatók a gumikon, és milyen forradalmi változások zajlanak a gyártásban? Az Ipar Hangjai podcast legfrissebb adásában Dr. Nemes Attila, a Michelin Hungária ügyvezető igazgatója osztott meg érdekességeket a gumiabroncsokkal és a nyíregyházi gyár működésével kapcsolatban.

1. Így változott az alapanyag 150 év alatt

A gumiabroncsipar technológiai fejlődése az alapanyagokban is megmutatkozik. A kaucsuk és a korom helyét a modern abroncsokban egyre inkább biológiai eredetű, újrahasznosítható anyagok veszik át, amivel nemcsak az abroncsok élettartama, hanem környezetbarátsága is növekszik. A Michelin célja, hogy 2050-re a gumiabroncsok teljesen újrahasznosíthatók legyenek. “Ma már gumiabroncsaink 40%-a újrahasznosított anyagokból készül, és folyamatosan dolgozunk azon, hogy ez az arány növekedjen” – ismertette az Ipar Hangjai podcast adásában Dr. Nemes Attila, a Michelin Hungária ügyvezető igazgatója.

2. Gördülési ellenállás: Az autó fogyasztásának titkos tényezője

Miközben sokan figyelik az üzemanyagárak folyamatos változásait, kevesen tudják, de az autó üzemanyag-fogyasztásának akár 20%-át is a gumiabroncs gördülési ellenállása teszi ki. „Öt tankolásból egyet a gumik ‘esznek meg’, a gördülési ellenállás csökkentésével viszont hatékonyabbá tehetjük a járműveket” – magyarázta Dr. Nemes Attila.

Keretes: Ezekről is mesélnek az abroncsok

A szokásos méret, sebességindex és gyártási időpontot tartalmazó DOT kód mellett, a modern abroncsok hasznos információkkal szolgálhatnak még a gumiabroncs konstrukciójáról, azaz az abroncs felépítéséről, és anyaghasználatáról. Az abroncs oldalfalába égetett adatok között található az időjárási minősítés is, ami segít meghatározni, hogy milyen körülmények között ajánlott használni az abroncsot. Végül, az abroncsok földrajzi zónák szerinti homologizációja is szerepel, amely megmutatja, hogy az adott abroncs mely régiókra vonatkozóan felel meg a jogszabályi előírásoknak.

• Méret: Az abroncs oldalfalán található számok és betűk jelölik az abroncs szélességét, oldalfal-magasságának arányát és átmérőjét. Például egy „205/55 R16” jelölés azt jelenti, hogy az abroncs szélessége 205 mm, oldalfali aránya 55%, radiál szerkezetű abroncs és a felni átmérője 16 hüvelyk.
• Sebességindex: Az abroncsokon található egy betűs jelölés az abroncs maximális sebességét jelzi, például a „H”: 210 km/h, „V”: 240 km/h, „Y” 300 km/h maximális sebességgel használható biztonságosan.
• DOT kód: A legfontosabb jelölések közé tartozik a gyártási időpont, amelyet a DOT kód tartalmaz. Ez a kód megmutatja, hogy az abroncs mikor készült, és segít eldönteni, hogy az abroncs még mindig biztonságosan használható-e. Az első két szám a gyártási hetet, a második kettő pedig a gyártási év utolsó 2 számjegyét mutatja.
• XL (Extra Load): Erősített oldalfalú abroncs, amely nagyobb terhelhetőséggel rendelkezik, mint a vele azonos méretű normál kivitelű abroncsok.
• RF (Reinforced): Erősített oldalfalú abroncs, hasonló az XL jelöléshez, de a „RF” megjelölés a gyártó eltérő kifejezésére utalhat. Az ilyen abroncsot az extra terhelhetőség és stabilitás jellemzi.
• TWI (Tread Wear Indicator): Kopásjelzők helye, amelyek segítenek nyomon követni az abroncs kopását. Ezek a jelölések az abroncs futófelületén találhatók.
• TL (Tubeless): Tömlő nélküli abroncs. Ez a jelölés azt jelzi, hogy az abroncs nem igényel belsőt, mivel az air-tight rendszer az abroncson belül van kialakítva.
• M+S (Mud + Snow): Téli gumik jelölése, amelyek a sár és hó ellen is optimális teljesítményt nyújtanak. Ezt a jelölést általában téli vagy négyévszakos abroncsokon találjuk.
• All season, all weather: Négyévszakos abroncs, amelyet arra terveztek, hogy minden időjárási körülmény között teljesítse a feladatát, legyen az eső, hó vagy száraz idő.

3. Milyen abroncsot válasszunk az elektromos járművekre?

Sok elektromosautó-tulajdonosban felmerül a kérdés, hogy milyen abroncsot válasszon járművére az optimális működés érdekében. Az elektromos autók számos szempontból eltérnek a hagyományos benzines vagy dízel járművektől, és ezek a különbségek az abroncsok kiválasztásában is szerepet játszanak. Először is kiemelkedő nyomatékkal rendelkeznek, amely az abroncsok gyorsabb és intenzívebb kopását okozhatja, másodszor, az elektromos autók akkumulátorai miatt az autók nehezebbek, ezért az abroncsok terén is nagyobb terhelhetőségre van szükség. Mindezek ellenére a Michelin szakértője szerint nem szükséges kifejezetten elektromos autókhoz tervezett abroncsokat választani; valamennyi Michelin abroncs úgy van kialakítva, hogy megfeleljen az elektromos autók teljesítményigényeinek is, így azok nemcsak elektromos, hanem hagyományos autókhoz is megfelelőek.

4. Gumilabdától a Porsche abroncsokig

Meglepő lehet, de a Michelin nyíregyházi gyárában eredetileg nem is gumiabroncsokat gyártottak. A gyár kezdetben piros pöttyös labdákat és különféle műszaki gumiárukat készített, majd 1979-ben kezdtek traktorabroncsok gyártásába. Az igazán nagy változás 1996-ban történt, amikor csatlakoztak a Michelin-csoporthoz és 2005-től váltottak át személyautókhoz való abroncsok gyártására. Ma a gyár olyan luxusmárkák beszállítója, mint a Porsche, Ferrari vagy a Land Rover; évente körülbelül kétmillió darab nagy teljesítményű gumiabroncsot gyártanak itt.

5. Itthon már nincs szükség téli-nyári gumikra

Minden tavasszal és ősszel nagy fejtörést okoz az autósok számára az évszakhoz igazodó gumicsere. Nem véletlen, hogy a négyévszakos gumik egyre népszerűbbek, hiszen praktikus megoldást nyújtanak az egész éves autózásra, de sokáig a szakértők a gumicsere és a téli abroncsok fontosságát hangsúlyozták. A Michelin ügyvezető igazgatója az Ipar Hangjai podcastban ezzel kapcsolatban kifejtette, hogy Magyarországon olyan körülmények vannak, hogy a négyévszakos abroncsok nagyon jó választásnak bizonyulhatnak.

„Nyáron ezek az abroncsok jól futnak, télen pedig nincsenek olyan extrém körülmények, hogy szükség lenne ennél komolyabb teljesítményű téli abroncsokra”

– tette hozzá Dr. Nemes Attila.

5+1. Gőz és gáz helyett elektromos árammal vulkanizálnak

A fenntarthatóság a gumiiparban is meghatározó irány lett. A Michelin nyíregyházi gyárának működése az elmúlt években jelentős változásokon ment keresztül az energiahatékonyság és fenntarthatóság jegyében. Az abroncsgyártás egyik kulcsfontosságú lépése, a vulkanizálás, amely hagyományosan gőzzel történik, mostanra átalakult: a gyár áttért az elektromos energia használatára a gáz helyett. A Siemensszel való együttműködés során a vulkanizáló préseket átalakították, így ma már közvetlenül elektromos árammal történik az abroncsok előállítása. Emellett a gyár egyre inkább robotizált folyamatokat alkalmaz, amelyek nemcsak növelik a termelés hatékonyságát, de a dolgozók fizikai terhelését is csökkentik. Az abroncsrakó robotok szintén Siemens-vezérléssel működnek.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Nincs már szükség téli-nyári gumikra? appeared first on Műszaki Magazin.

Az Apollo Tyres bemutatja új Vredestein VF Flotation gumiabroncsot, amely arra lett kifejlesztve, hogy fokozottabb talajvédelmet biztosítson a nehéz hígtrágyahordó tartálykocsik és mezőgazdasági pótkocsik súlya alatt. Az új Vredestein Flotation Optimall egy prémium gumiabroncs-megoldás, amely magasabbra teszi a lécet a talajvédelem, a gyepterület kímélése és az öntisztítás tekintetében.

A Flotation Optimall rendkívül nagy rugalmasságú(VF) acélbetétes szerkezettel rendelkezik, amely a Vredestein bevált F+ technológiáján alapul. Ez a rugalmas és erős váz nagy és egyenletesen eloszló futófelületet biztosít, alacsony abroncsnyomás mellett, ezáltal elérve a kiváló talajvédelmet. Mint minden F+ technológiával rendelkező Vredestein gumiabroncs, a Flotation Optimall is kompatibilis a központi gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerekkel (CTIS).

A futófelületi zónában a sima és lekerekített futófelület-blokkok a lekerekített vállrészekkel kombinálva megóvják a gyepszerkezetet, különösen a táblavégi fordulók esetén. A menetiránynak megfelelően kialakított futófelület-mintázatot a külső oldal felé mutató egyedi, nem párhuzamos, ívelt blokkok jellemzik. Ez a jellegzetes forma, amely a Vredestein híres Traxion abroncsain már bizonyított, kiváló öntisztuló képességet garantál minden talajtípuson, így az utak tiszták és biztonságosak maradhatnak.

Az új Flotation Optimall 2023 tavaszától nem kevesebb mint 7 méretben lesz kapható:

• VF 710/45 R 22.5 IMP TL 170D
• VF 600/55 R 26.5 IMP TL 170D
• VF 710/50 R 26.5 IMP TL  176D
• VF 750/45 R 26.5 IMP TL 176D
• VF 800/45 R 26.5 IMP TL 179D
• VF 710/50 R 30.5 IMP TL 178D
• VF 750/60 R 30.5 IMP TL 187D

A témához kapcsolódva ajánljuk további járműtechnikai híreinket.

The post Új nagy teherbírású Vredestein mezőgazdasági gumiabroncsok appeared first on Műszaki Magazin.

A 2020-ban berobbanó világjárvány ellenére globálisan pozitív mérleggel zárta a Hankook Tire a tavalyi évet, üzemi- és értékesítési eredményei pedig azóta is folyamatos növekvő tendenciát mutatnak. A prémium abroncsgyártó augusztus elején hozta nyilvánosságra 2021 második negyedévének pénzügyi eredményeit, melynek apropóján Juhos Attilát, a Hankook Tire Budapest Kft. kereskedelmi igazgatóját kérdeztük a hazai trendekről, a Hankook magyarországi piacának helyzetéről.

A vállalat 2020-ban is képes volt fejlődést mutatni a pénzügyi eredményekben, és ez a tendencia idén is folytatódik. 2021 második félévét 32,4%-os üzemi- és értékesítési eredmény-növekedéssel sikerült zárni globálisan. A hazai eredményeket is ilyen mértékű progresszió jellemzi?

Juhos Attila: Igen, hasonlóan figyelemre méltó számokat produkáltunk Magyarországon is. Pénzügyi területen elért eredményünk is alátámasztja, hogy jól tudtunk alkalmazkodni a kialakult vírushelyzethez, azonnali és – meglátásom szerint – jó döntéseket hoztunk már a pandémia kezdetén.

Miként befolyásolta a pandémia a Hankook Tire Sales munkáját?

Juhos Attila: Elöljáróban mindenképpen el kell mondanom, hogy nagy kihívás elé állított minket is pandémia. Nem szeretném részletezni, hiszen nemcsak minket tett próbára az elmúlt több, mint egy év. Szerencsére komolyabb megbetegedés nem történt a munkatársak között, erre mi is, csak úgy, mint a Hankook minden más működési egysége, fokozottan ügyeltünk, hiszen kollégáink egészsége a legfontosabb. Ami a kereskedelmi tevékenységünket illeti, jobb eredményeket értünk el Magyarországon, mint azt a tavalyi év márciusában, a járvány első hullámának berobbanásakor gondoltuk.

A nyilvánosságra hozott pénzügyi eredmények negyedévről negyedévre jelentős növekedésről számolnak be a 18 colos és az annál nagyobb méretű abroncsok értékesítésében, aktuálisan ez 6%-os emelkedést jelent. Ez Magyarországon is jellemző? Mitől erősödött meg ennyire ez a szegmens?

Juhos Attila: Az elmúlt években az UHP (Ultra High Performance, azaz ultramagas teljesítményű) abroncsok eladásai jelentős mértékben növekedtek. A Hankook Tire Budapest Kft. sem maradt le ezek értékesítésében, hiszen ebben a szegmensben nemcsak követni tudtuk, tudjuk a piac növekedését, hanem képesek vagyunk meg is előzni azt. Elemezve a 2021. év első félévének adatait elmondható, hogy a 18 colos és annál nagyobb méretű abroncsok értékesítése – gondolok itt a személyabroncsokra és az SUV abroncsokra is – jelentősen megnőtt. Árnyalja a képet, hogy ezek az adatok a gyártók által eladott abroncsok adatait mutatják. A végfelhasználó vásárlóerő (sell-out) a piaci visszajelzések alapján kisebb mértékű visszaesést mutat, de erre csak később kapunk pontos választ, amikor felmérjük kereskedőink raktárkészletét. Az UHP szegmens erősödése egyértelműen az új autó eladásoknak köszönhető, hiszen az első szerelésű abroncsok méretei nagyrészt már 17-18-19 col között mozognak.

Sokak szerint a négyévszakos abroncsoké a jövő. Érzékelhető ilyen jellegű tendencia a magyar piacon? Mely abroncsok a legkeresettebbek?

Juhos Attila: A legdinamikusabban fejlődő szegmens itthon is a négyévszakos abroncsoké. Ez a tendencia meg is marad, ezért kiemelt figyelmet fordítunk rájuk. A személyabroncsok esetében egyértelműen a budget kategória a legnépszerűbb, kb. 50%-át teszi ki a teljes értékesítésnek, a prémium és a közepes kategória pedig igazságosan osztozik a másik 50%-on. Az SUV abroncsoknál fordított a helyzet, itt a prémium márkák teszik ki a piacon eladott négyévszakos abroncsok felét. A hazai gyártású négyévszakos Laufenn márkánk rendkívül népszerű kereskedőink és a végfelhasználók körében is. 2021-től a Hankook négyévszakos abroncsok eladása is folyamatosan növekszik, 2022-től ez csak erősödni fog.

Az utóbbi évben több Hankook termék is figyelemreméltó minősítéseket ért el különböző szaklapok független tesztjein, úgy mint a Winter i*cept evo3 vagy a Ventus Prime 3. Ez meglátszik az eladásokban is? Melyek a legkeresettebb Hankook abroncsok Magyarországon?

Juhos Attila: Az egyértelműen látszik, hogy a végfelhasználók nagy többsége számára már az is fontos szempont a vásárlás előtt, hogy a márka, illetve az adott mintázat milyen értékelést kapott a szakmai teszteken. Természetesen minél jobb a minősítés, annál keresettebb az abroncs. A Hankook nyári mintázatai közül egyértelműen a Ventus Prime 3 (K125) a legnépszerűbb: nemcsak a teljesítménye meggyőző, hanem a külleme is.  Téli abroncsaink esetében a Hankook Winter i*cept RS2, Winter i*cept evo2, illetve a Winter i*cept evo3 (W452, W320, W330) abroncsok a legtöbbet választott mintázatok.

A környezetvédelmi törekvésekkel együtt nő az elektromos autók népszerűsége, és világszinten rövidtávú cél a dízelek fokozatos kivezetése. Ennek előkészítéséről és lebonyolításáról még idén dönthet a fővárosi közgyűlés. Mennyire érezhető ezen törekvések előszele? Mi jellemző az elektromos autókra fejlesztett abroncsok értékesítésére a Hankooknál?

Juhos Attila: Már egy ideje rendelkezünk olyan abroncsokkal, amelyeket kifejezetten csak elektromos gépjárművekre fejlesztettünk, ilyen a Ventus S1 evo 3 EV is például. Ezen termékek prémium minőségét az is jól tükrözi, hogy tavaly a Porsche a Hankookot kérte fel első, teljesen elektromos sportautója, a Taycan gyári szerelésű abroncspartnerének. A Volkswagen is a mi EV abroncsainkat választotta az ID.4 elektromos SUV-jük számára, beleértve az Audi és a Skoda hasonló modelljeit is, így például az Audi az e-Tron quattrohoz is gyártunk gumiabroncsot. Elektromos abroncsaink esetén fontos, hogy a motorzaj hiányában zavaróvá váló gördülési zaj minimális legyen, illetve kiváló aerodinamikai teljesítményének és az aránylag alacsony gördülési ellenállásának köszönhetően növelje azt az időt, amit akkumulátor-töltés nélkül meg tud tenni a sofőr. Ezek mellett persze elengedhetetlen az is, hogy száraz és nedves körülmények között egyaránt rövid maradjon a féktáv és a legmagasabb szintű biztonságot nyújtsák az abroncsok. Jelenleg az EV gumik is stratégiai jelentőséggel bírnak, hiszen ahogy nő az elektromos autók eladása, azzal párhuzamosan növekedni fog a szükséges abroncsok iránti kereslet is. Arra pedig kifejezetten büszke vagyok, hogy a prémium márkák felsorolt modelljei számára egyetlen európai gyárunkban, Rácalmáson gyártjuk a csúcsteljesítményű Ventus S1 evo 3 EV abroncsokat.

A Hankook almárkája, a Laufenn is egyre nagyobb népszerűségnek örvend, ám kevesebbet hallani ezekről a termékekről, mint a Hankook abroncsokról. Milyen felhasználók alkotják a Laufenn célcsoportját?

Juhos Attila: A Laufenn márka öt éve van jelen az európai piacon. Büszkén jelenthetem, hogy Európán belül Magyarországon sikerült legjobban bevezetni ezt a márkát, rendkívül népszerűvé vált mind a nyári, mind a téli, illetve a négyévszakos szegmensben is. A Hankook a prémium márkánk, Laufenn pedig az „okos” választás, hiszen fiatalos, megbízható, kiemelkedő ár-érték aránya miatt kategóriájában véleményem szerint a legjobb választás! Elárulhatom, hogy a közeljövőben a vásárlók még többet fognak hallani a Laufennről.

Terveznek valamilyen újítást, ami jelentős hatással lehet az értékesítési folyamatokra, esetleg a Hankook-partnerek munkájára?

Juhos Attila: Jelenleg elsősorban a pandémia okozta problémákkal és azok leküzdésével foglalkozunk. Természetesen folyamatosan igyekszünk megújulni, és elnézve az eladási mutatóinkat, ez a folyamat kifejezetten sikeresnek mondható. A Hankook Tire Budapest Kft. bizakodva tekint a jövőbe, és biztosak vagyunk abban, hogy a Hankook és Laufenn abroncsok iránti kereslet továbbra is növekedni fog.

A Hankook Tire 2021-es éves bevételi célkitűzése ambiciózus. Az idei cél eléréséhez a Hankook Tire vállalatcsoport valamennyi tagjára szükség van, a globális stratégia fókuszában pedig a nagy átmérőjű, 18 colos és afölötti abroncsok értékesítésének ösztönzése áll. A cégcsoport továbbá újabb prémium autógyártókkal szeretné bővíteni eredeti alkatrészekre vonatkozó együttműködéseit, illetve nagy hangsúlyt kíván fektetni az elektromos járművekre tervezett abroncsok szegmensére is. Természetesen az egyes piacok igényeihez optimalizált elosztási stratégiák maradnak a mennyiségi és minőségi növekedés alappillérei.

The post Hankook Tire – Folyamatos Növekedésben appeared first on Műszaki Magazin.

A 2021. május 1-jétől életbe lépett EU-rendelet szerint a személyautók, buszok és tehergépkocsik gumiabroncsainak energiacímkéi egységes besorolást adnak az abroncsok műszaki jellemzőiről, többek között a gördülési ellenállásról, a nedves felületeken történő fékezésről és a külső zaj nagyságáról.

A címkék segítségével a vásárlók az abroncsok energiahatékonysági besorolását is megismerhetik: a skála a zöld színnel jelzett A-tól (leghatékonyabb) a pirossal jelzett E-ig (legkevésbé hatékony) terjed. A zöld minősítésű gumiabroncsok gördülési ellenállása kisebb, ezért azoknak a járműveknek a mozgatása, amelyek ezeket az abroncsokat használják, kevesebb energiát igényel, ami alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást jelent.

A címke az abroncsok vizes tapadásáról is információt nyújt: a rövidebb fékutat az A, a leghosszabbat az E betű jelöli, minél sötétebb kék színű a nyíl, annál rövidebb a fékút. Az új címkék a gumiabroncsok terhelhetősége és sebességkategóriája mellett hó- és jégtapadási információkat is tartalmaznak, a címke jobb felső sarkában elhelyezett QR-kód leolvasásával pedig az Európai Bizottság energiacímkéket részletező adatbázisában böngészhetünk.

Mint ismert, 2021. március 1. óta a fogyasztók a leggyakrabban vásárolt háztartási eszközök, televíziók és fényforrások termékismertetőiben már új energiacímkékkel találkozhatnak. Az ezeken található információk a fogyasztók tájékozódását és tudatos döntését segítik, hiszen a termékek ára mellett fontos tényező az is, hogy a kiválasztott termék milyen energia­felhasználási tulajdonságokkal rendelkezik, azaz mennyi villamos energiát vagy vizet fogyaszt használata során.

The post A gumiabroncsok energiacímkéi is megújultak appeared first on Műszaki Magazin.

„Egyrészről nagyobb hangsúlyt fektetünk az e-mobilitásra, mint komoly növekedési piacra. Másrészről pedig elkötelezettek vagyunk aziránt, hogy segítsünk az autógyártóknak tovább csökkenteni a kibocsátást és megfelelni az egyre szigorodó emissziós előírásoknak”

– magyarázza Philip Nelles, a Continental Mobile Fluid Systems, azaz az autóipari tömlők és csövek gyártásáért felelős üzleti egységének igazgatója.

„A tömlők és csövek mindenképpen nélkülözhetetlen tényezőt jelentenek az emissziómentes és alacsony kibocsátással járó mobilitás megteremtésében. Mi ebben a körben tesszük meg jelentős hozzájárulásunkat a fenntartható mobilitás felé, és a beérkező megrendelések már most alátámasztják mindezt. Csak tavaly nagyjából 275 millió euró értékben kaptunk megrendeléseket német, ázsiai és észak-amerikai vállalatok által gyártott járművek akkumulátoros és hibrid meghajtásában használt tömlőkre és csövekre”

– folytatja Nelles. Ez az emelkedő tendencia a zéró emissziós elektromos és hibrid járművek iránti növekvő globális keresletnek köszönhető.

A Continental váci gyárában is fókuszban a fenntartható mobilitás

„A Continental váci gyáregységében a jelent és a jövőt egyaránt jelentő fém és műanyag csőrendszerek előállításával a környezettudatos iparági trendeket tudjuk kiszolgálni. A termék portfólió átalakulásával a károsanyag kibocsátás csökkentése kerül fókuszba, mely által meghatározó szereplővé válunk ezen szegmensben. Magas igénybevételnek ellenálló, kis súlyú, szenzorokkal ellátott megoldások segítik vevőinket az elvárások teljesítésében, melyeket modern, munkavállaló központú környezetben állítunk elő. Célunk az innováció alkalmazásával a magasabb hozzáadott érték előállítása, mely meghatározó mértékben hozzájárul a versenyképességünk erősítéséhez”

– teszi hozzá Purgel Csaba, a Continental váci gyárának ügyvezető igazgatója.

A kifinomult hőkezelés meghosszabbítja az elektromos és hibrid járművek hatótávolságát

A Continental tömlőinek és csöveinek legfőbb jellemzője a kifinomult hőkezelés. Erre azért van szükség, mert az elektromos járművek akkumulátorai akkor a leghatékonyabbak, ha 20 és 40°C közötti hőmérsékleten működnek. Az akkumulátor élettartama a környezeti hőmérséklet függvényében, hűtéssel vagy fűtéssel növelhető meg.

Ehhez összetett áramkörökre van szükség, amelyek lényegesen nagyobb követelményeket támasztanak az egyes alkatrészekkel szemben, ideértve a tömlőket és a csöveket is. A tömlők és csövek segítenek hidegen tartani az akkumulátorokat és a rendkívül érzékeny vezérlő áramköröket az elektromos és hibrid járművekben. Ez többek közt jótékony hatással van az akkumulátoros járművek hatótávolságára is.

“Emellett az anyagok optimális keverékének köszönhetően jelentős súlymegtakarítást is sikerül elérnünk. Hiszen minél kevesebb a jármű súlya, annál kevesebb energia veszik el a gyorsulás és a fékezés során, és annál tovább is tud menni”

– magyarázza Nelles. A kisebb keresztmetszetű csövek – például a nagynyomású oldalon és az akkumulátor hűtőcsövei esetén – súlyt takarítanak meg, mivel a korábbi rendszerekhez képest kevesebb hűtőfolyadékra van szükség. A gumi, poliamid és alumínium megfelelő keveréke, és a csövek hatékony geometriája biztosítja az így kapott rendszerek megfelelő eredendő stabilitását. Ennek érdekében nagyteljesítményű műanyagokat használnak a Continental csöveinek és összekötő elemeinek fejlesztése során.

A Continental jövőre felkészített tömlői és csövei abból is profitálnak, hogy a vállalat globális erőfeszítéseket tesz a műanyagokkal kapcsolatos szakértelmének bővítéséért.

„Az a célunk, hogy a legjobb pozícióban legyünk akkor, amikor az ígéretes e-mobilitás növekedési piac igényeinek kielégítésére kerül a sor. Ezért van szükségünk korszerű fejlesztőközpontokra és mérnökökre, akik elkötelezettek a jövőt érintő úttörő szerep mellett, és ez pontosan az, amit mi is képviselünk”

– jelentette ki Nelles.

A Continental csúcstechnológiás csöveinek egy másik ígéretes alkalmazására az R744-et, azaz a jelenleg elérhető leginkább klímabarát hűtőközeget használó légkondicionáló rendszerekben nyílik lehetőség. Ezek a következő generációs csövek segítenek a súlymegtakarításban, miközben az utastér hőmérsékletét rendkívül hatékonyan és klímabarát módon szabályozzák. A jármű hőmérsékletszabályozó-rendszerének szerves részeként hozzájárulnak a hatékonyság és a hatótávolság növeléséhez.

Alacsony kibocsátású mobilitás: tömlők és csövek az egyre szigorúbb emissziós előírások betartásának megkönnyítésére

A Continental továbbá segít az autóipari gyártóknak abban, hogy megfeleljenek az egyre keményebb kipufogógáz- és emissziós előírásoknak.

„Hatékony tömlő- és csőrendszereink segítségével ügyfeleink következetes és fenntartható módon csökkenthetik a szénhidrogének, a szén- és nitrogén-oxidok, valamint a részecskék kibocsátását, például részecskeszűrőket vagy szelektív katalitikus redukciót (SCR) tartalmazó kipufogógáz-tisztítási technológiák révén”

– magyarázza Nelles. A kisebb súly pedig mindemellett alacsonyabb kibocsátással is jár.

A Continental mérnökei további súlycsökkentést érnek el, miközben növelik a teljesítményt. A műanyag alkatrészek csökkentik a jármű tömegét, ezzel is hozzájárulva az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztáshoz és a szén-dioxid-kibocsátáshoz. Hasonlóképpen, a jelenleg népszerű plug-in hibrid meghajtások esetén is csökken a belső égésű motorok és kiegészítő alkatrészeik számára elérhető hely a motorháztető alatt. Ez viszont emelkedett követelményeket támaszt az érintett csövekkel és csatlakozókkal szemben a megnövekedett nyomás és hőterhelés miatt a könnyebb, magas szinten tömörített (kicsinyített) meghajtások során.

Például az újonnan kifejlesztett belső égésű motorokban használt kiegészítő alkatrészeknek ki kell állniuk 3000 óra folyamatos használat mellett a 160°C-os hőmérsékletet, valamint az akár 210°C-t is elérő csúcsokat. A nagyteljesítményű műanyagok, például a hőstabilizált poliamid, teljes mértékben megfelelnek ezeknek a követelményeknek. Sok esetben a nagyon vékony falú, formázható rozsdamentes acélcsövek jelentik a legjobb kompromisszumot a tartósság és a súlycsökkentés között a turbófeltöltő alkalmazások számára.

Növekszik az igény a tiszta, emissziómentes mobilitásra

Jól példázza a piac dinamikus növekedését a Német Közúti Közlekedési Hatóság jelentése, miszerint 2020-ban 194.163 új elektromos autót és 200.469 plug-in hibridet regisztráltak. Az előző évhez képest ez kétszer annyi új elektromos autót, és több mint háromszor annyi hibrid modell regisztrációt jelent. A legfrissebb Continental Mobilitási Tanulmány is emelkedő keresletről számol be. A tanulmány szerint Németországban az elektromos autó vásárlása iránti érdeklődés 17-ről 35%-ra ugrott, azaz több mint a kétszeresére nőtt 2013 óta. A tanulmány egy másik megállapítása azt mutatja, hogy Kínában még sokkal nagyobb a piaci fogékonyság az elektromos járművek iránt. Az ázsiai országban megkérdezettek 86 százaléka jelezte, hogy el tudják képzelni azt, hogy egy elektromos autót vásároljanak.

„Ez szintén jelentős lendületet adhat az elektromobilitásnak”

– teszi hozzá Nelles az Ázsiában megfigyelhető piaci növekedést érintő kilátások kapcsán.

“Ennek a gyorsan növekvő piacnak az optimális kiszolgálása érdekében stratégiai jelentőségű belső átalakítást hajtottunk végre, összevontuk szakértelmünket, és egyúttal megerősítettük együttműködésünket külső partnereinkkel”

– teszi hozzá Nelles. Az aft automotive-val tavaly indított JoinPlas közös vállalkozás például az új kialakítású tengelykapcsolók gyártására koncentrál, kifejezetten az alkalmazáshoz igazított műanyagok felhasználásával. Ezek gyártására a tervek szerint akár már 2021 végén is sor kerülhet Németországban.

A 2020 decemberének elején meghirdetett „Karbonsemlegesség az emissziómentes járművekhez” programmal a Continental a világ első autóipari beszállítójává válik, amely ötvözi a kibocsátásmentes mobilitás és a szén-dioxid-semlegesség két témakörét – és ezzel egy új, nagyratörő ipari referenciaértéket állít fel. A „Karbonsemlegesség az emissziómentes járművekhez” program részeként a Continental minden emissziómentes autó, busz és villamos – más szóval zéró kipufogógáz-kibocsátású járművek (ZTEV-ek) – által használt termékét szén-dioxid semleges úton fogja gyártani 2022-től.

The post A Continental a zéró emissziós mobilitást célozza meg appeared first on Műszaki Magazin.

„Nagyon örülünk ennek a két díjnak”

– mondja Thomas Falke, a Continental kétkerekű járművekre gyártott gumiabroncsaival foglalkozó üzleti egység vezetője.

„Jól tükrözik az „Urban Taraxagum” kerékpár-abroncsunk kimondottan nagy sikerét és fenntarthatóságát. A Korbachban gyártott termékünk aktívan járul hozzá a környezetbarát mobilitáshoz és ez által a még magasabb szintű fenntarthatósághoz.”

„A pitypanggumiból készült abroncsaink fontos részét képezik a kiterjedt fenntarthatósági tevékenységeinknek, és annak a nagyratörő célkitűzésünknek, hogy termékeinket, termelési folyamatainkat, valamint kutatásainkat és fejlesztéseinket még fenntarthatóbbá tegyük”

– teszi hozzá Claus Petschick, a Continental gumiabroncs üzletágának fenntarthatósági igazgatója.

„Az arra való törekvéseink, hogy ne kelljen többé a fontos gumianyagot a trópusokról importálnunk, hanem ehelyett saját magunk hozzuk létre olyan közel az abroncsüzemeinkhez, amennyire csak lehet, jelentős mértékben hozzájárulnak a környezet védelméhez.”

A pitypangból készült gumiabroncs még márciusban érdemelte ki az IF Taipei Cycle d&I aranydíját, tavaly pedig az Accell Group e-bike gyártó vállalattól kapott fenntarthatósági díjat. A jövőben a Continental hosszú távú gumipitypang projektjének célja az lesz, hogy pitypangból kinyert természetes kaucsukot szolgáltasson, aminek felhasználásával aztán gumiabroncsot gyártanak kétkerekű járművek, személyautók, és haszongépjárművek számára, valamint egyéb gumiból készült alkatrészeket hoznak létre. A Continental már legyártotta az első tesztabroncsokat autók és kamionok számára, de az Urban Taraxagum kerékpárgumi az első olyan sorozatgyártott abroncs, amit pitypangból származó természetes kaucsukból készítenek. Az abroncsot a Hessen német tartományban lévő korbachi Continental kerékpárabroncs-üzemben gyártják már két éve.

The post Continental abroncs pitypanggumiból appeared first on Műszaki Magazin.

Gyermekláncfűből nyert természetes gumiból készített kerékpárabroncsot az Apollo Vredestein – közölte a cég. A prototípust a napokban az Eurobike-on mutatták be a németországi Friedrichshafenben.

A gumihoz a pitypangnak egy Kazahsztánban őshonos fajtájának, az úgynevezett gumipitypangnak (Taraxacum kok-saghyz vagy TKS) a gyökerét használták fel, az abból nyert természetes gumiból a világon most először állítottak elő kerékpárabroncsot. A gumit Fortezza Flower Powernek nevezték el.

Az Apollo Vredestein és a Wageningen Egyetem és Kutatóközpont közösen fejlesztették ki a speciális gumit, hogy az alkalmas legyen a gyártásra, illetve különböző összetételeket tesztelhessenek. A prototípushoz Hollandiában termesztett pitypangot használtak fel, kísérletezve azzal, hogy hogyan tudják belőle a legjobb minőségű gumit kisajtolni, ami a folyamat minden állomásánál egyre erősebbé és tartósabbá vált. Az így megalkotott különleges összetétel lett a Fortezza Flower Power prototípus alapanyaga, ami ráadásul jobb tapadást biztosít a hagyományos abroncsoknál, hiszen sokkal magasabb koncentrátumban található meg benne a természetes gyanta. Jelenleg a tömeggyártás elindításának lehetőségét vizsgálják.

A DRIVE4EU nevet kapta a kezdeményezés, amelyet a Wageningen Egyetem és Kutatóközpont vezet, és amelyben az Apollo Vredestein is részt vesz. A projekt elsősorban a Kazahsztánban őshonos pitypang felhasználási lehetőségeire koncentrál. Ennek két fő oka van: egyrészt szeretnének megoldást találni a természetes gumi világméretű hiányára, illetve az Európai Unió is igyekszik csökkenteni gumiimport-függőségét.

A világújdonságnak számító, pitypangból készült kerékpárabroncs mellett az Apollo Vredestein három teljesen új típusú országúti abroncsot is bemutatott az Eurobike kiállításon, amellyel a sportosabb vonal iránti elkötelezettségét erősíti. A Fortezza Duralite versenycélokra szánt könnyű gumija nagyobb sebességet garantál a megfelelő tapadás és kényelem megtartásával. Ezzel szemben a Fortezza Tubeless Ready megalkotásakor legfőbb szempont a kopás és defektálló jellemzők voltak, amelyet egy speciális folyadék segítségével valósítottak meg. A harmadik új abroncstípus, a Fortezza Senso Tri, a triatlonversenyzőkre koncentrál. A szélsőséges külső tényezők okozta légnyomásveszteséget egy beépített butilcsővel gátolják, amelynek a latexhez képest sokkal jobb a levegőáteresztő képessége.

A gumipitypanggal nem először kísérleteznek: két évvel ezelőtt a Continental abroncsgyártó autógumit próbált előállítani belőle, egy rokon növénnyel, az Amerikában honos guayulea-val pedig a Bridgestone kísérletezett.

Forrás: hvg.hu

The post Pitypangból készített gumiabroncsot az Apollo Vredestein appeared first on Műszaki Magazin.