Az európai biztonsági környezet dinamikus átalakulásával párhuzamosan gyors ütemben nő a védelmi költségvetések összege, valamint a technológiai szuverenitással szembeni elvárások. A német és európai iparvállalatok számos lehetőséget látnak abban, hogy kompetenciáikat európai szinten kamatoztassák. A European Defence Supply kongresszus 2026. április 28–29-én Münchenben semleges platformot kínál arra, hogy a civil technológiai szolgáltatók belépjenek a védelmi iparba. A rendezvény szervezője az Aerospace & Defence nemzetközi, angol nyelvű szakportál.

Európa biztonsági helyzete, mint az ipari együttműködés motorja

A programban gyakorlatközpontú előadások hangzanak el a NATO és a Bundeswehr részéről, valamint: iparvállalatok, biztonsági tanácsadók és a védelmi ipar ellátási láncainak szakértői részéről. Workshopok, matchmaking és szakértői eszmecserék biztosítanak hozzáférést a döntéshozókhoz, OEM-ekhez, valamint releváns német és uniós támogatási programokhoz, mint az: EDF, EUDIS és a DIANA. Az előadók között szerepel: Chris Badia ny. vezérezredes (NATO), Michael Bender vezérőrnagy (BAAINBw), Dirk Harder vezérkari ezredes (NATO) és Matthias Puschnig ezredes (BMVG).

Az európai geopolitikai kihívások, a növekvő védelmi kiadások egyre hatékonyabb, hálózatba kapcsolt ipari bázist követelnek meg. Ezzel egy időben nő a civil technológiai vállalatok érdeklődése, hogy innovatív partnerként pozícionálják magukat a védelmi és a kettős felhasználású (dual-use) ellátási láncokban, ezzel felgyorsítsák a védelmi ipar felfutását. A European Defence Supply egy helyen hozza össze az iparvállalatokat, a technológiai innovátorokat, valamint az állami szervezetek beszerzőit – és ezzel a párbeszéd, az együttműködés és az üzletfejlesztés számára teremt kapcsolódási pontot.

Maria Beyer-Fistrich, az Aerospace & Defence főszerkesztője elmondta: „a repülő- és űripar, valamint a védelmi ipar teljes értékláncát lefedjük – az Engineering & Manufacturing területétől az avionikán és elektronikán át a szoftverekig és digitalizációig. További központi témák a Defence & Security Systems, valamint az aktuális piaci és iparági trendek, amelyek e szektor jövője szempontjából meghatározóak. Platformunk szakmailag mindazoknak szól, akik mérnöki munkával, technológiával és felelősségvállalással alakítják Európa biztonságát.”

A kongresszus olyan iparvállalatok vezérigazgatóinak, műszaki igazgatóinak és döntéshozóinak szól, akik új piaci lehetőségeket kívánnak feltárni a védelmi gazdaságban. Ide tartoznak: a gépgyártás, elektronika, szoftver, robotika, additív gyártás és anyagtechnológia területén működő középvállalatok, valamint az érzékeléstechnika, mesterséges intelligencia, IoT vagy dual-use technológiák fókuszú innovatív start-upok és scale-upok, továbbá az uniós intézmények, hatóságok, NATO-struktúrák és katonai szervezetek képviselői.

Regisztráció a Aerospace & Defence kongresszusra:

www.european-defence-supply.com/registration

Gerd Kielburger, Maria Beyer-Fistrich – Foto: Veronika Maucher

Az Aerospace & Defence szakportálról

Az Aerospace & Defence a lég- és űripar, valamint a védelmi ipar innovációival, trendjeivel és technológiáival foglalkozó nemzetközi, digitális ipari szakportál. A www.aerospace-and-defence.com digitális platform és nyomtatott magazin mellett most első alkalommal kerül megrendezésre a European Defence Supply kongresszus. A médiamárka a Vogel Communications Group (VCG) része.

www.aerospace-and-defence.com

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Ahol az ipar találkozik a védelemmel appeared first on Műszaki Magazin.

A rendezvény célja, hogy összekapcsolja és felkészítse azokat az ipari szereplőket, amelyek potenciális beszállítóként kívánnak bekapcsolódni az európai védelmi ipari ellátási láncba. A kétnapos esemény elsősorban az alábbi területeken működő vállalatokat és szakembereket szólítja meg:

• gép- és berendezésgyártás,
• elektronika és elektrotechnika,
• jármű- és autóipar,
• speciális anyagtechnológiák,
• ipari digitalizáció és gyártástechnológia.

A szervezők célja, hogy gyakorlati tudást, iparági kapcsolatokat és piaci rálátást biztosítsanak mindazon cégek számára, amelyek a védelmi szektorban hosszú távon is versenyképes pozíciót szeretnének kialakítani.

Mit kínál a EUROPEAN DEFENCE SUPPLY 2026?

• Több mint 300 várható résztvevő Európa különböző ipari régióiból
• 20+ kiállító és technológiai szolgáltató
• Szakmai előadások a védelmi ipari beszállítói követelményekről
• Kapcsolatépítési lehetőségek OEM-ekkel és Tier-beszállítókkal
• Áttekintés az európai újrafegyverkezési és beszerzési folyamatokról.

Kedvezmények magyar résztvevők számára

A szervezők 20%-os részvételi díjkedvezményt biztosítanak a magyar, cseh és lengyel vállalatok és szakemberek számára a normál belépőjegy árából, ezzel is ösztönözve a közép-európai ipari szereplők aktív részvételét:
https://www.european-defence-supply.com/registration

Kinek ajánlott a részvétel?

• mérnököknek és műszaki vezetőknek,
• iparvállalatok döntéshozóinak,
• beszállítói fejlesztéssel foglalkozó szakembereknek,
• olyan cégeknek, amelyek új, magas hozzáadott értékű piacok felé nyitnának.

A EUROPEAN DEFENCE SUPPLY 2026 egyértelműen túlmutat egy hagyományos konferencián: belépési pontot kínál az európai védelmi ipar jövőjébe.

További információk:
https://www.european-defence-supply.com/

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Meghívó a EUROPEAN DEFENCE SUPPLY 2026 rendezvényre appeared first on Műszaki Magazin.

A mozambiki haditengerészet parti őrsége nemrég terroristák, kalózok és csempészek ellen hadrendbe állított három, első ránézésre futurisztikus külsejű hadihajót. Az Ocean Eagle 43 nevű hajó három testből álló trimarán, amelynek előnye, hogy nagyon gyors és biztonságos is. Ezt a hajófajtát eddig jellemzően a különböző vízi sebességrekordok megdöntésére használták, vagy nagyon drága extravagáns luxusjachtok építése során alkalmazták.

A CompositesWorld digitális szaksajtó által Sötét Lovagnak nevezett járőrhajók számunkra legfontosabb különlegessége, hogy egy magyar cég, a Pata-Megayacht Kft. közreműködésével épültek Dél-Franciaországban, a Marseille melletti ékszerdoboz kisváros, La Ciotat kellős közepén álló, H2X hajógyárban. A magyar cég a H2X alvállalkozójaként készítette el kompozit anyagból a teljes hajótestet.

A Pata-Megayacht tulajdonosa Antal Gábor, alias Pata, volt válogatott vitorlázó, aki a gyerekkori becenevét adta a vállalkozásának.

Különleges a trimarán építési anyaga is, a mozambiki kormány a legmodernebb technológiára szavazott, amikor megrendelte ezeket a kinézetük alapján a jövőből idetévedt hajókat: karbonerősítéses epoxi kompozitból készülnek, ezt az építési anyagot és technológiát jellemzően az űrkutatásban, a repülésben, az autós Forma–1-ben vagy a már említett egyedileg tervezett, a sebességre optimalizált hajók építése során használják.

Az Ocean Eagle hajók, vagyis a Sötét Lovagok középső, fő teste 43 méter hosszú. Vákuum-infúziós technológiával karbon-epoxi kompozitból a világon még soha nem építettek egy darabban ekkora hajótestet. A hajó szélessége a két szélső testtel együtt meghaladja a 11 métert.

A csodahajó a H2X mintegy 10 ezer négyzetméteres építőcsarnokában született. A hajótestek elkészítése a technika gyors fejlődése ellenére még mindig nagyon sok élőmunkát igényel. Az első nagy feladat a hajóépítő szerszám elkészítése volt, ami a tényleges hajótestforma negatív másolata – enged bepillantást az építés részleteibe Pata (Antal Gábor), a Pata-Megayacht Kft. tulajdonos ügyvezetője. Ez azt jelenti, hogy először meg kell építeni a hajótest negatív sablonját, olyan szilárdságban, hogy azt felhasználva több hajótestet is meg lehessen formálni benne és „ki lehessen venni” belőle.

A sablont előbb háromdimenziós hajótervező programmal tervezik meg, majd egy CNC marógép segítségével milliméter pontossággal rétegelt lemezből kivágják a sablon keresztmetszetelemeit, végül összeállítják a sablon vázát, majd erre építik rá a sablonnak a hajó alakját meghatározó burkolófelületeit. Ezután erre a sablonfelületre terítik a tervező mérnökök által meghatározott rendben az epoxi-üvegszál-karbon-hab rétegeket és erősítéseket, merevítéseket.

Utána becsövezik a rendszert, vagyis a beterített vázanyagokra lefektetnek egy vákuum- és egy gyantabevezető csőrendszert. Miután az egészet vákuumfóliával légmentesen lezárják, egy infúziós eljárásban a fólia és a sablon felülete között vákuumot létesítenek. Ennek hatására a folyékony epoxigyanta a gyantabevezető csöveken keresztül beáramlik a rendszerbe, és teljes keresztmetszetében átitatja a már beterített vázanyagokat. Az infúzió befejezte után a testet még legalább 12 órán át vákuumban tartják.

Életbevágóan fontos, hogy a vázanyag nem maradhat száraz sehol sem, mert akkor a test nem tudja produkálni a kiszámított és megtervezett szilárdságot, és a hajó vagy az aktuális alkatrész mehet a szemétbe, vagy csak nagyon drágán javítható – mondja Antal Gábor, aki, ha a helyzet úgy kívánja, maga is besegít a fizikai munkába.

A vákuum-infúziós eljárás végül egy 60 fokra felfűtött, szigetelt, hőkezelő sátorban fejeződik be. Itt a test 16 órán át tartó utókeményedés során kapja meg “üzemi” szilárdságát.

A hajók építését a francia Buro Veritas (BV) tengeri hajókra szakosodott részlege a tervezéstől a befejezésig folyamatosan ellenőrzi. Csak olyan rajz alapján lehet dolgozni, amit ők hitelesítettek, és csak olyan építési eljárást lehet alkalmazni, amit a BV jóváhagyott. A felhasznált anyagoknak is rendelkezniük kell a BV engedélyével, amit csak nagyon hosszú minőségellenőrzési eljárásokkal lehet megszerezni.

Az elkészült összeállított hajótest üres, szerkezetkész súlya 27 tonna, és a három leszállított hajó között 5 kilogrammon belül volt az eltérés.

Ha 10-15 ember tud dolgozni a sablonban, kábé két hónap alatt készül el a 43 méteres test.

– mutatja a lenyűgöző méretű építősablont Pata. Újabb három hónapot vesz igénybe a további fő elemek – mint például a kapitányi híd a kormányállással, a több darabból összerakott fedélzet, a segédtestek és az azokat tartó szárnyak – elkészítése és az elkészült elemek összeépítése a középponti hajótesttel. Összesen 106 kompozitból készült alkatrészt kell összeszerelni.

Az Ocean Eagle fenntartási és üzemeltetési költsége a nem kompozit hajók üzemeltetési költségeinek csak töredéke, például azért, mert a korróziós költségek nagyjából nullával egyenlők. De ugyanazt a távolságot ugyanazzal a sebességgel ötödannyi üzemanyaggal képes megtenni, mint hasonló osztályú és funkciójú egytestű társai. “A könnyűszerkezetes építés kulcsfontosságú a gyorsulás és a hosszú távú üzemanyag-hatékonyság szempontjából” – mondja Pierre Lallemand, a H2X kompozit divíziójának vezetője. A hajó végsebessége 30 csomó (1 csomó=1,852 km/óra).

Egyhuzamban 3000 tengeri mérföldet (kábé ötezer kilométert) tud megtenni 20 csomós sebességgel, vagy 12 csomós sebességgel 5 ezret (9000 km). A trimarán 21 köbméter üzemanyagot képes tankolni, és egy tonna üzemanyaggal 15 csomós sebesség mellett 238 tengeri mérföldre képes.

A kapitányi híd mögött egy 6×15 méteres helipad helyezkedik el, ami alkalmas pilóta nélküli légi járművek befogadására, mint például a felderítésre, járőrözésre és könnyebb terhek cipelésére alkalmas Schiebel Camcopter. A trimarán hátsó fedélzetéről egy hétméteres merev gumicsónak (RHIB) is indítható.

A H2X által elkészített még csupasz Ocean Eagle 43 testeket befejező szerelésre megrendelő CMN hajógyár észak-franciaországi Cherbourgban lévő kikötőjébe szállítják, ahol beszerelik a meghajtási-gépészeti rendszert, az elektronikát és a fegyverzetet, valamint elvégzik a beépített szerkezetek összehangolását.

A Sötét Lovag csak a leglátványosabb “eredménye” a magyar hajóépítő vállalkozás és a francia óriáscég együttműködésének, a trimarán mellett mintegy féltucatnyi típusú kisebb-nagyobb hajót gyártanak együtt. Például a legmodernebb technológiával felszerelt tengeri kutatóhajót, kikötői pilothajót, de építenek kis sportkatamaránt. Pata Budapest melletti műhelyéből pedig az egyik olimpiai hajóosztály, a Finn dingi csúcsmodelljei és világszínvonalú karbonárbócok is kikerülnek.

forrás: http://hvg.hu/kkv/20170414_marseille_hajoepitok_la_ciotat_jacht_ocean_eagle

The post Forradalmian új hadihajó magyar hajóépítőktől appeared first on Műszaki Magazin.