Miközben a belső égésű motorok alkatrészeinek gyártása háttérbe szorul, az EV platformokkal nagyméretű alumínium szerkezetek, precíziós villanymotorok alkatrészei, akkumulátorházak és kompakt hajtásrendszerek kerülnek előtérbe. Ezekkel a változásokkal együtt új követelményeket támasztanak a megmunkálással szemben, amelyekhez rugalmas szerszámozási stratégiákra van szükség, mindezt nagy termelékenység és kiváló folyamatképesség mellett. Ebben a környezetben a megmunkálószerszámokat sokkal inkább a rendszerbe kell integrálni, semmint különálló alkotóelemként tekintenénk rájuk.

Az ISCAR ezeket a kihívásokat az alkalmazásokra specializált szerszámcsaládok széles palettájával teljesíti, amelyek az EV-gyártás műszaki-, gazdasági-, és fenntarthatósági követelményeinek megfelelnek.

Az akkumulátorházak, tálcák és teherviselő szerkezetek jellemzően alumíniumötvözetből készülnek, és a méretükből, vékonyfalú kialakításukból és szigorú tűréseikből adódóan komoly kihívásokat támasztanak a megmunkálással szemben. Az ISCAR HELIALU maróit (1. ábra) kifejezetten alumínium megmunkálására fejlesztették ki, ugyanis a polírozott homlokfelületnek és a kis élrádiusznak köszönhetően az élrátétképződés minimális, miközben kiváló felületminőséget lehet vele megmunkálni.

Rugalmas gyártási környezetben a MULTI‑MASTER alumínium marófejeivel (2. ábra) moduláris rendszerben lehet dolgozni és gyorsítja a szerszámcserét, ezért a gyártók többféle munkadarabot munkálhatnak meg ugyanazzal a közös szerszámplatform használatával. Ezek a megoldások az OEM-gyártókat és az 1. szintű beszállítókat egyaránt támogatják a ciklusidők és a szerszámozás raktárkészletének csökkentésében, miközben a méretpontosság is javul.

A villanymotorok házain, álló- és forgórészein szigorú tűréseket írnak elő a nagy hatásfok, alacsony zajkibocsátás és hosszú élettartam érdekében. Az ISCAR ezeket a követelményeket a precíziós fúrórendszerekkel teljesíti, amelyekkel mikronos pontosságú beállítást garantál a csapágyfuratok és más, kritikus illesztőfelületek simításához.

Fúrási műveletek esetén a DR‑TWIST és a LOGIQ-3-CHAM moduláris fúrórendszerek használhatóak a nagy pontosság és kiváló folyamatképesség érdekében, még mélyfuratfúrás, és integrált hűtőcsatornák megmunkálásakor is. A LOGIQ-3-CHAM cserélhető fúrófejeinek köszönhetően a szerszámcsere ideje jelentősen csökken, miközben a szerszámozási költség is kedvezőbb. A kompakt motoralkatrészek megmunkálásakor a MULTI‑MASTER kombinált szerszámaival egy felfogásban lehet fúrást, élletörést és marást végezni, ezért az ismétlési pontosság javul, a teljes megmunkálási idő csökken nagyszériás gyártás esetén.

Az ISCAR HELITURN és LOGIQTURN esztergalapkáit a tengelyek és fogazott alkatrészek esetén általánosan használt, nemesíthető acélok megmunkálására optimalizálták, ezért kiváló a kopásállóságuk és a forgácsolóél ellenállása a kitöredezéssel szemben (3. ábra). Ezeket a megoldásokat egyesítik a CUT‑GRIP leszúró- és beszúró szerszámai, amelyek biztonságosan támasztják a lapkát, kiválóan elvezetik a forgácsot tengelyek, házak és hajtáselemek megmunkálásakor, ezért a gyártók a szigorú zaj-, rezgés- és élettartamra vonatkozó előírásait is teljesíteni tudják.

A könnyűszerkezetes alvázak és teherviselő elemek alkalmazása a nagy tömegű akkumulátorok mellett alapvető fontosságú a jármű hatótávolságának növelése érdekében. Az ISCAR NEOFEED nagy előtolású marói kiválóan alkalmasak alumínium- és acélszerkezetek megmunkálására, nagy anyagleválasztási sebességre képesek, miközben kisebb forgácsolóerő ébred. A kompozit platformokon végzett sarokmaráshoz, illetve általános megmunkáláshoz a HELIMILL 390 sokoldalú és robusztus megoldást nyújt. Ezek a szerszámok támogatják a nagy előtolású megmunkálási stratégiákat, ezért hatékony gyártást tesznek lehetővé minimális szerszámkopás és energiafogyasztás mellett.

A valós megmunkálószerszámokon kívül az ISCAR az EV-gyártókat digitális- és mérnöki eszközökkel is támogatja a folyamatképesség és a termelékenység javítása érdekében. A LOGIQUICK szerszámrendszerek a lapkageometriák és anyagminőségek optimalizálására helyezik a hangsúlyt az éltartam növelése és a maximális teljesítmény érdekében. Az ISCAR alkalmazástechnikai támogatásával és a CAM‑kompatibilis szerszámadatokkal a gyártók a szerszámozási stratégiákat a művelettervezésbe tudják integrálni, ezzel is az Ipar 4.0 célkitűzéseit és a termelés felfutását támogatja.

A fenntarthatóság egyre hangsúlyosabb tényező az EV-gyártás területén is, ehhez az ISCAR szerszámozási stratégiái a hosszabb éltartammal, ritkább szerszámcserékkel és a csökkenő selejtaránnyal járulnak hozzá. Az újraélezhető keményfém szerszámok és újrahasznosítható anyagok az erőforrások hatékony felhasználását segítik, a megmunkálási műveletek optimalizálásával pedig az alkatrészenkénti energiafogyasztás csökken.

Az EV-gyártásban nem pusztán fejlett forgácsolószerszámokra, hanem összehangolt szerszámrendszerekre van szükség, amelyek az adott anyaghoz, geometriához és szérianagysághoz alkalmazkodnak. A HELIALU, HELIDO, MULTI‑MASTER, LOGIQ-3-CHAM, precíziós fúrórendszerek, és HELITURN-höz hasonló szerszámcsaládok alkalmazásával az ISCAR az EV-gyártókat támogatja a termelékenységi-, pontossági-, és fenntarthatósági céljaiknak az elérésében, napjaink gyorsan változó autóiparát figyelembe véve. Az elektromobilitás gyorsan fejlődik, ezért az ISCAR alkalmazásokra specializált szerszámrendszerei a globális EV-gyártási rendszer szerves részei lesznek.

www.iscar.hu

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Az ISCAR fejlett szerszámrendszerei támogatják az új generációs elektromos járművek gyártását appeared first on Műszaki Magazin.

A CATL új fejlesztése ezen változtathat: a könnyű haszongépjárművekhez készült Tianxing II – nemzetközi nevén Tectrans – akkumulátor kevesebb mint kilenc perc alatt teljesen feltölthető.

A kínai akkumulátorgyártó szerint az új technológia közelebb hozhatja egymáshoz az elektromos és a hagyományos hajtású járművek napi használhatóságát, ami különösen a logisztikai szektorban lehet jelentős előrelépés.

20-ról 80 százalékra hét percen belül

Az új akkumulátor 8C csúcstöltési rátára képes. A gyártó adatai szerint a 20–80 százalék közötti töltéshez mindössze 6 perc 48 másodperc, a teljes feltöltéshez pedig 8 perc 56 másodperc szükséges.

Ez már olyan időtartam, amely megközelíti egy hagyományos haszongépjármű tankolásához szükséges időt. Flottaüzemeltetésnél ennek komoly gazdasági jelentősége lehet, hiszen a töltőn töltött idő közvetlenül befolyásolja a jármű rendelkezésre állását és napi kihasználhatóságát.

A nagy töltési teljesítmény ugyanakkor jelentős hőterheléssel jár. A CATL ezért az új akkumulátornál mintegy 50 százalékkal csökkentette a belső ellenállást, valamint optimalizálta az elektródák kialakítását. A cél nemcsak a gyors töltés, hanem az akkumulátor hosszú távú tartósságának biztosítása is. A vállalat akár tízéves, illetve egymillió kilométeres élettartammal számol.

A logisztika lehet az egyik legnagyobb nyertes

Az ultragyors töltés elsősorban azokban az alkalmazásokban jelenthet áttörést, ahol a járművek magas napi futásteljesítménnyel dolgoznak. Ilyen lehet a csomaglogisztika, az utolsó kilométeres kiszállítás, a városi áruterítés vagy a nagy kihasználtságú vállalati flották üzemeltetése.

Ha egy elektromos furgon feltöltése valóban néhány percre rövidíthető, az elektromos járművek könnyebben illeszthetők a hagyományos flották munkarendjébe. Csökkenhet az állásidő, miközben nőhet a napi teljesíthető fuvarfeladatok száma.

Az akkumulátor után az infrastruktúra következik

A 8C töltés azonban új kihívást is teremt. Az ilyen sebességhez rendkívül nagy villamos teljesítményre van szükség, különösen akkor, ha egy logisztikai telephelyen egyszerre több járművet kell tölteni.

Az elektromos haszongépjárművek következő fejlődési szakasza ezért már nem kizárólag az akkumulátorokról szól. Legalább ilyen fontossá válik a nagy teljesítményű töltőinfrastruktúra, a megfelelő hálózati csatlakozás, az intelligens energiagazdálkodás és adott esetben a helyi energiatárolás.

A CATL fejlesztése mindenesetre jól mutatja az irányt: az akkumulátortechnológia egyre közelebb kerül ahhoz, hogy a töltési idő többé ne jelentsen lényeges versenyhátrányt a hagyományos tankolással szemben. Az elektromos furgonok következő nagy kérdése így már az lehet, hogy az infrastruktúra képes-e lépést tartani az akkumulátorok fejlődésével.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Kilenc perc alatt feltölthető elektromos furgon appeared first on Műszaki Magazin.

Ma már üzleti, és nem csupán műszaki kérdés a megbízható energiaelosztás az iparvállalatok vagy az épület- és villamosinfrastruktúra-üzemeltetők számára. A rendszereknek folyamatosan növekvő energiaigényeket kell kiszolgálniuk, a legmagasabb fokú üzembiztonság és a megújuló energiaforrások integrálása mellett, miközben egyre nagyobb költség, és így kockázat egy-egy meghibásodás vagy nem várt leállás.

Ugyanakkor a legmegbízhatóbb és leginkább strapabíró berendezések is ki vannak téve kopásnak és elavulásnak, mivel akár évtizedeken át is használják őket. Ezért a közép- és kisfeszültségű energiaelosztási rendszerek is gondoskodást, a technológiai és kiberbiztonsági kihívásokkal lépést tartó, rendszeres korszerűsítést, valamint folyamatos szervizfelügyeletet igényelnek.

Ezekre a kihívásokra kínál szolgáltatásokat a Siemens Zrt. Smart Infrastructure üzletágának szervize, a tervezéstől és tanácsadástól kezdve, a berendezések teljes életciklusán át.

Folytonos üzletmenet: rendelkezésre állás és karbantartás

Az üzembiztos működés alapja a rendszeres ellenőrzés, valamint a hibák megelőzése és gyors, helyszíni elhárítása.

Ezt biztosítja a vállalat karbantartási, és rendelkezésre állási szolgáltatása, amelyet egy vidéki, zöldmezős beruházás keretében megvalósult gyár is igénybe vett. Ennek részeként a szervizcsapat azokat az esetleges meghibásodásokat és speciális problémákat kezeli, amelyek megoldása szükséges a helyi, folyamatos felügyeletet ellátó személyzet támogatásához.

A legutóbbi megbízás mintegy száz különböző kapcsolóberendezésre és több száz további készülékre terjed ki, beleértve más gyártók eszközeit is. A termelőüzem emellett egy online hibabejelentő platform segítségével nyomon követheti a berendezések és a bejelentések állapotát, valamint hozzáférhet a kapcsolódó dokumentációhoz és karbantartási munkalapokhoz.

Emellett nem várt meghibásodás esetén is tudnak segítséget kérni az ügyfelek: eseti hibaelhárítási- vagy tartalékalkatrész-igény néhány kattintással leadható a szerviz honlapján.

Digitális megoldások a hibák elkerüléséhez

A megelőzésben egyre nagyobb szerepet kapnak a diagnosztikai és digitális szolgáltatások, amelyekkel feltárhatóak azok a hibalehetőségek, amelyek később leálláshoz vagy a berendezések károsodásához vezethetnek.

Prediktív, megelőző karbantartással és IoT-érzékelők felszerelésével az üzemeltetés új szintje érhető el: ezeken keresztül, felhőalapú monitoring rendszerek segítségével, folyamatosan felügyelhető a villamos rendszerek teljesítménye. Így időben észlelhetőek a készülékek olyan állapotváltozásai, mint például a hőmérséklet-növekedés, és még a hiba bekövetkezése előtt meg tudja tenni a szervizcsapat a szükséges lépéseket.

Korszerűsítés költséghatékonyan: retrofit megoldások

A közép- és kisfeszültségű kapcsolóberendezések, megszakítók és egyéb villamos berendezések idővel mind elavulnak, tartalékalkatrész-ellátásuk korlátozottá válik, miközben továbbra is magas rendelkezésre állási és biztonsági elvárásoknak kell megfelelniük.

A retrofit, azaz korszerűsítési megoldások ilyenkor lehetőséget adnak arra, hogy az üzemeltetők a teljes berendezés cseréje nélkül, a meglévő infrastruktúra felhasználásával növeljék rendszerük megbízhatóságát és élettartamát, miközben csökkenteni tudják a készülék előrehaladottabb életciklusához kapcsolódó extra karbantartási költségeket.

A meglévő berendezések állapotának felmérése, valamint a műszaki és gazdasági lehetőségek elemzése után az egyedi igényekhez illeszkedő megoldás születhet. Ez jelentheti például az elavult eszközök cseréjét, alkatrészek utólagos beépítését, digitalizációs kiegészítéseket vagy akár kiterjedt karbantartási szerződéseket is.

„Így ezek a szolgáltatások lehetőséget kínálnak az optimalizálásra, a műszaki fejlesztések kihasználására, a költséghatékonyság növelésére, valamint a kiberbiztonsági kihívásokkal szembeni naprakész működésre is”

– összegezte Homolya Péter, a Siemens Zrt. Smart Infrastructure szerviz üzletágának vezetője.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Drága mulasztás elhanyagolni az elektromos karbantartást appeared first on Műszaki Magazin.

Magyarországon a nyilvános töltőinfrastruktúra is dinamikusan bővül az elektromos járművek számának növekedésével párhuzamosan. A MEKH legfrissebb elektromobilitási jelentése alapján 2025 végén már 4.227 engedélyköteles elektromos töltőberendezés üzemelt országszerte, amelyek döntő része váltakozó áramú (AC) töltő, mellettük egyre több egyenáramú (DC) gyorstöltő.

Az előző évhez képest ez nagyságrendileg több mint 30%-os bővülést jelent, ugyanakkor a növekedés szerkezete is jól kirajzolódik: míg az AC töltők továbbra is stabilan bővülnek, a fejlődés egyre inkább a nagy teljesítményű DC gyorstöltők irányába tolódik el. Ez a trend különösen fontos az átmeneti és célzott töltési igények kiszolgálásában, valamint az olyan helyszíneken, ahol a rövid tartózkodási idő alatt történő töltés kulcsfontosságú, mint például autópályák, kereskedelmi egységek, parkolóházak.

A szállodák, bevásárlóközpontok, irodaházak, lakóparkok számára ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy az elektromosautó-töltés rövid idő alatt vált opcionális szolgáltatásból alapelvárássá. A változás azonban nem áll meg a kényelmi szempontoknál. A mélygarázsokban megjelenő töltőpontokkal együtt egy olyan tűzbiztonsági kockázat is bekerült az épületekbe, amely működésében alapvetően eltér a hagyományos járműtüzekétől.

Az elektromos járművekhez kapcsolódó események egyik legfontosabb sajátossága, hogy nem a látható pillanatnál kezdődnek. Egy akkumulátorhibát megelőző folyamat sok esetben hosszú ideig észrevétlen marad: lokális hőtermeléssel indul, amely sem füstöt, sem lángot nem okoz, így a klasszikus érzékelési logika számára gyakorlatilag „láthatatlan”. A szakirodalom ezt a jelenséget termikus elszabadulásként írja le, amely egy kritikus pont után gyors, önfenntartó reakcióvá válik. Amikor ez a folyamat láthatóvá válik, a beavatkozási lehetőségek már erősen korlátozottak.

A kockázat azonban nem kizárólag az akkumulátorban rejlik. A töltési infrastruktúra ugyanúgy a rendszer része, és a tapasztalatok szerint sok esetben innen indul a probléma. Egy nem megfelelő csatlakozás, egy fokozatosan romló kontaktus vagy egy túlterhelt töltőberendezés mind olyan helyzetet teremthet, amely lokális túlmelegedéssel indul, és végső soron ugyanabba a folyamatba torkollik.

„A legtöbb esetben a tűz nem egy látványos meghibásodás következtében alakul ki, hanem egy lassan kialakuló hőterheléssel kezdődik, amit sem a személyzet, sem egy hagyományos rendszer nem veszn észre időben”

– mondja Móró Tibor, a Smartme Building Technologies Kft. ügyvezető igazgatója.

„A probléma gyökere az, hogy ezek a folyamatok nem illeszkednek a klasszikus tűzvédelmi logikába, ezért sok épület, illetve annak tűzvédelmi rendszere, egyszerűen nincs felkészítve rájuk.”

A jelenlegi épületbiztonsági – tűzjelző – rendszerek többsége, leginkább füst- vagy lángérzékelésre épül. Ez a megközelítés jól működik „hagyományos” tüzek esetében, de az elektromos járművekhez kapcsolódó eseményeknél késői jelzést ad, illetve adhat. Egy akkumulátor tűz esetén, mire a füst, mint az égést kísérő jelenség megjelenik, a folyamat már jellemzően túlhaladt azon a ponton, ahol egyszerű beavatkozással megállítható lenne.

A védekezés ezért egyre inkább a korai állapotok felismerésére épül. A hangsúly nem az égés detektálásán, hanem a hőmérséklet-változások értelmezésén van. Azok a megoldások, amelyek képesek a környezeti hőmintázatok folyamatos figyelésére, egy teljesen más időpillanatban adnak visszajelzést: akkor, amikor a folyamat még jó eséllyel kontrollálható vagy megállítható. Ez különösen fontos olyan helyeken, ahol a töltési folyamat folyamatos, és az eltérések nem feltétlenül járnak azonnali, szemmel látható jelekkel.

„A parkolóházak és mélygarázsok üzemeltetőinek ma már nem az a legfontosabb kérdésük, hogy mi történik egy tűz keletkezése után (hogyan korlátozható, illetve kontrollálható a tűz terjedés), hanem az, hogy mikor tudnak még időben beavatkozni”

– fogalmaz Móró Tibor.

„Az elektromos töltés megjelenésével a hangsúly egyértelműen a megelőzésre helyeződik át.”

A hőkamerás megfigyelés alapvetően nem az égés jól és könnyen detektálható jellemzőit – füstöt vagy lángot – érzékeli, hanem a környezeti, felületi hőmérséklet értékeket, illetve a hőmérsékletváltozásokat detektálja és analizálja (a normál CCD elemmel kiegészített hőkamerák, a füst és lángjellemzőket is képesek detektálni ezzel kiegészítve, „megerősítve” a thermokamera által szolgáltatott jelzést).

Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a thermokamera, már egy kezdeti túlmelegedést is észlelni képes, különbséget tud tenni a „normál” és a „rendellenes” hőmérsékletértékek között és így riasztást adni még a kritikus (hőmérsékleti) állapot előtt.

„Az általunk javasolt rendszerek egyik legfontosabb eleme az automatizmus: ha a rendszer veszélyes hőmérséklet-emelkedést érzékel, képes közvetlenül beavatkozni is akár – pl. automatikusan lekapcsolni a töltést. Ez az a pont, ahol folyamat megszakítható, így biztosítva, hogy a beavatkozás még a kritikus állapot kialakulása előtt megtörténjen, ezáltal jelentősen csökkentve a tovaterjedő káresemények kockázatát.”

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Megoldás az elektromos autótöltőállomások tűzbiztonsági kockázataira appeared first on Műszaki Magazin.

Az átfogó képzési program célja a gyártási mélység további növelése, valamint annak biztosítása volt, hogy a gyártás valamennyi területén dolgozó munkatársak naprakész műszaki és gyártástechnológiai ismeretekkel rendelkezzenek. Az intézkedések egyúttal erősítik a győri motorgyár szerepét a Volkswagen Konszern globális elektromobilitási hálózatán belül.

„A MEBeco hajtás gyártásának felfutása fontos mérföldkő vállalatunk számára, és tovább erősíti pozíciónkat az elektromobilitás értékláncában. Büszke vagyok munkatársaink kiemelkedő elkötelezettségére és professzionalizmusára. A több mint 2000 képzési nap jóval több egyszerű mutatónál – azt a tudást, motivációt jelképezi, amely stabil alapot teremt a sorozatgyártás sikeres elindításához”

– mondta Peter Will, az Audi Hungaria hajtásgyártásért felelős igazgatósági tagja.

Az Audi Hungaria immár nyolc éve gyárt elektromotorokat, és jelentős tapasztalattal rendelkezik az elektromos hajtások nagysorozatú gyártása terén. A MEBeco (Modularer E-AntriebsBaukasten – modulrendszerű elektromos hajtásrendszer) – már a vállalat második olyan elektromos hajtása, amelyet kifejezetten nagy volumenű sorozatgyártásra terveztek. A meglévő szaktudásra építve az Audi Hungaria célzott kvalifikációs intézkedésekkel készül a gyártásindításra, és következetesen fejleszti munkatársainak kompetenciáit.

Az átfogó kompetenciafejlesztési programot az Audi Hungaria saját képzési központja, az Audi Hungaria Akadémia valósította meg, szoros együttműködésben technológiai beszállítókkal, partner-egyetemekkel, valamint a gyártási szakterületekkel. A széles körű szakmai együttműködés folyamatos tudástranszfert és magas színvonalú képzést biztosított, amely az Audi Hungaria egyik hosszú távú stratégiai erőssége. Az érintett szakterületek nemcsak résztvevőként kapcsolódtak be a programba, hanem aktívan hozzájárultak az új képzési tartalmak kidolgozásához is.

A képzések már a projekt korai szakaszában megkezdődtek, döntően a gyártástechnológiai, illetve automatizálási kompetenciák fejlesztésére irányultak, különös tekintettel a

teljesítményelektronikára és a lemezcsomag-gyártásra. Ezek az ismeretek kulcsfontosságúak az MEBeco komponenseinek gyártásában.

Célzott tréningek valósultak meg a gyártástechnológia számos kulcsterületén, többek között az automatizálástechnikában, a fogaskerék- és hajtómű-technológiában, a hőkezelésben, a lézertechnológiában, a keményforrasztásban, valamint a sajtolótechnológia alapjaiban. Kiemelkedő eredmény az újonnan bevezetett, gépi látáson és kamerarendszereken alapuló képzés, amely korszerű automatizálási ismereteket közvetít, több gyártási terület munkáját támogatja, és erősíti a vállalat technológiai felkészültségét a jövő. Mindez jól tükrözi az Audi Hungaria elkötelezettségét a tudástranszfer és a folyamatos fejlődés iránt.

A megvalósított képzések nemcsak a MEBeco projekt sikeres felfutását szolgálják, hanem hosszú távon is hozzájárulnak a győri motorgyár szakmai stabilitásához és versenyképességéhez. A megszerzett tudás és a gyártási mélység további növelése fontos alapot jelent az Audi és a Volkswagen Konszern jövőorientált elektromobilitási stratégiájában.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Az Audi Hungaria új elektromos hajtása appeared first on Műszaki Magazin.

A legfontosabb piac továbbra is Kína, ahol közel 9 millió új elektromos járművet jegyeztek fel. Bár itt is növekedést mértek, az arány valamivel csak átlag feletti (kb. 33 %). Európában mintegy 2,6 millió elektromos autó talált gazdára, szintén 30 %-os növekedéssel, amelyet főként a német (545 000, +43%), az angol (473 000, +24%) és a francia (327 000, +12%) eladások húztak.

Az USA piaca ezzel szemben némileg visszaesést mutatott: körülbelül 1,2 millió új elektromos autó kelt el összesen az év során, ami kis csökkenést jelent – részben azért, mert az adókedvezmények szeptember végén megszűntek.

A piaci részesedéseket vizsgálva jól látszik a különbség a régiók között. Kínában az új autók egyharmada volt tisztán elektromos, míg Európában ez az arány 19 %, az USA-ban pedig mindössze 8 % volt 2025-ben. Ha azonban a plug-in hibrideket és a hagyományos hibrideket is beleszámítjuk, akkor Európa a maga 63 %-os arányával megelőzi Kínát (54 %) az elektromos hajtásokkal szerelt autók összesített részesedésében, miközben az USA 22 %-kal marad a harmadik helyen.

Szakértők szerint az elektromos autók eladásának dinamikus növekedése tovább folytatódhat, bár a jövőben várhatóan nem lesz olyan gyors ütemű, mint az eddigi. A plug-in hibridek globális eladása valószínűleg elérte a csúcspontját, hiszen egyes piacokon – különösen Kínában – már csökkenő eladási trendet mutattak a negyedik negyedévben.

Az elektromobilitás fejlődése várhatóan túlnő majd az egyszerű autókon: egyre nagyobb hangsúly kerülhet olyan új funkciókra, mint a kétirányú töltés, amely lehetővé teszi, hogy az autók ne csak töltsenek, hanem vissza is táplálják az energiát az elektromos hálózatba.

Forrás: MM

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Harmadával nőtt az elektromos autó eladás a világban appeared first on Műszaki Magazin.

Magyarországon a múlt év végére átlépte a százezret a forgalomba helyezett tisztán elektromos autók száma, a további fejlődés szempontjából különösen fontos a megfelelő töltési infrastruktúra kialakítása. Csak tavaly 31 ezerrel bővült az e-autók száma itthon. Jelentős hatással van az elektromos autók hazai forgalmára a 45 milliárd forintos keretösszeggel futó vállalati e-autó program is, amelyet február 5-én ismét meghosszabbítottak, így idén április 15-ig még pályázhatnak a cégek.

A Schneider Electric, a világ egyik vezető energia-technológiai vállalata által bemutatott StarCharge Fast 720 kilencvenhét százalékos hatékonyságával új szintet hoz az e-autós infrastruktúrában mind az eredményességet, mind a fenntarthatóságot figyelembe véve. A dinamikus terhelésmenedzsmentnek köszönhetően biztosítja a különböző járműtípusok – az e-teherautóktól a buszokon át a személyautókig – optimális töltését, segítve a sofőröket abban, hogy gyorsan visszatérhessenek az útra.

Elektromos jármű töltőállomás a mélygarázsban

A StarCharge Fast 720-at a kereskedelmi és ipari létesítmények, valamint a flottakezelők igényeinek figyelembevételével tervezték. A rendszer akár 720 kW teljesítményt is képes biztosítani, és egyszerre akár 12 járművet is tölthet.

A megoldás decentralizált architektúrája páratlan rugalmasságot kínál. Az üzemeltetők akár hat töltőoszlopot is elhelyezhetnek az energiaközpont 80 méteres körzetében, így bármely helyszínen megoldást jelenthet a töltési feladatokra. Kialakításának köszönhetően a Schneider Electric új töltője minimalizálja a hálózati csatlakozásokat, egyszerűsíti a telepítést és csökkenti a zajt, növelve ezzel a felhasználói élményt.

A Schneider StarCharge Fast 720-hoz átfogó életciklus-támogatás is jár, a telepítéstől egészen a testreszabott karbantartási programig, amit a Schneider Electric EcoStruxure Energy Asset Portal portálján keresztül elérhető 24 órás segítségnyújtás és távoli felügyelet támogat. Ezek a funkciók maximális üzemidőt és költséghatékonyságot biztosítanak az üzemeltetők számára.

Egy környezetbarát elektromos autó képe a töltőállomáson

Európában már az újonnan forgalomba helyezett járművek 16 százaléka tisztán elektromos meghajtású és Magyarországon is egyre népszerűbbek az ilyen autók. A múlt év végéig már több mint 101 ezer ilyen járművet helyeztek forgalomba hazánkban az Energiaügyi Minisztérium közlése szerint.

„Egy korábbi felmérésünk alapján a hazai vállalati döntéshozók 75 százaléka választana e-autót a hagyományos, robbanómotoros járműve helyett, ha a munkavégzés helyén biztosított lenne a megfelelő töltési lehetőség. Ez is mutatja, hogy mennyire fontos szerepet játszik az infrastruktúra az elektromos autózás térhódításában. Az új StarCharge Fast 720 töltőberendezésünk jövőálló megoldást kínál a töltőállomás-üzemeltetők és a megbízható, nagy teljesítményű infrastruktúrát kereső vállalkozások számára egyaránt”

– hangsúlyozta Géczy Áron a Schneider Electric marketing igazgatója.

A StarCharge Fast 720 hamarosan elérhető lesz Magyarországon is.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Még nagyobb lendületet ad az e-autózásnak a Schneider Electric új töltője appeared first on Műszaki Magazin.

A két vállalat közös fejlesztése a világ első integrált megoldása a tengerek feletti szállításra optimalizált, eVTOL elektromos repülőgépek számára. Az úgynevezett vertiport mobil légi csomópontként és intelligens irányító központként szolgál a vízen, karbonsemleges működés mellett. A fejlesztés öt fő felhasználási területet támogat: energiaplatformok karbantartása, sürgősségi mentés, nagy gyakoriságú ingázás, tengeri–légi turizmus és mobil vertiport-klaszterek, megnyitva az utat az integrált szárazföldi–tengeri–légi közlekedés új korszaka felé.

Az AutoFlight Aviation Technology (AAT) az elektromos függőleges fel- és leszállású (eVTOL) technológia fejlesztésének nemzetközi piacvezető vállalata, amely a CATL-lel közösen a világ első integrált tengeri-légi alacsony magasságú eVTOL eszközöket kiszolgáló megoldását mutatta be. A CATL stratégiai partnerként és befektetőként vesz részt az együttműködésben: magas biztonságú akkumulátorokat és zöld energiarendszereket integrál mind az eVTOL-okba, mind a vízi vertiportokba. Ez a partnerség elősegíti egy valóban szén-dioxid-semleges légi ökoszisztéma fejlesztését.

A fenntartható közlekedésre történő globális átállásban a légi közlekedés kritikus fontosságú terület. A karbonsemleges és teljesen elektromos vízi vertiport az eddig kihasználatlan vízfelületek kiaknázásával egy rendkívül rugalmas, alacsony környezeti terheléssel járó városi légi közlekedési modellt vezet be, ahol a függőleges felszállás és landolás révén kifutópálya szükségtelenné válik. Ez lehetővé teszi a vízparti városok számára, hogy gyorsan kiépítsék a zöld légi közlekedéshez szükséges infrastruktúrát, valamint a folyókat, tavakat és part menti övezeteket tiszta, hatékony közlekedési csomópontokká alakítsák át. A CATL és az AAT pedig közös erővel gyorsítják fel a kibocsátásmentes légiközlekedés elterjedését, túllépve a hagyományos szárazföldi rendszereken, a szárazföldi, a tengeri és a légi közlekedési megoldások integrálásával.

Az új technológia mobil légi csomópontként és intelligens irányító központként szolgál a vízen. A vertiport integrálja az eVTOL leszállási platformokat, a fotovoltaikus energiatároló és töltőrendszereket, az intelligens diszpécser rendszert és a kommunikációs berendezéseket, lehetővé téve a gyors telepítést. A fejlesztés tágas fedélzete napelemekkel borított leszállópályaként szolgál, míg a kabin indulási váróteremként és műszaki helyiségként funkcionál. Ezek az elemek együttesen egy rugalmas megoldást alkotnak, amely támogatja az eVTOL-ek felszállását, leszállását és töltését, ugyanakkor lehetővé teszi az adatok megosztását és az intelligens koordinációt a légi járművel.

Az alacsony magasságú légi közlekedés folyamatos terjedése előtt az eVTOL-infrastruktúra korlátozott rendelkezésre állása továbbra is szűk keresztmetszetet jelent, mivel a szárazföldi vertiportok építése gyakran hosszú időt vesz igénybe. A vízi vertiport kompatibilis az AutoFlight több fontos eVTOL modelljével, ezáltal számos különböző helyzetben teszi lehetővé a gyors fel- és szállítást.

Az integrált szárazföldi-vízi-légi megoldás több szektor igényeit kielégíti, növelve a működési hatékonyságot:

• Tengeri energiaplatformok karbantartása: Tengeri olajfúrótornyok vagy szélerőműparkok üzemeltetése esetén a megoldás több mint tízszeresére növeli a személyzet és a kritikus pótalkatrészek szállítási hatékonyságát.
• Vészhelyzeti reagálás: A nagy területű keresési képesség és a gyors eVTOL reagálás egyesítésével a rendszer több mint 50%-kal csökkenti a reakcióidőt, jelentősen kiterjeszti a keresési lefedettséget, növeli a túlélési arányt és javítja a mentők biztonságát.
• Gyakori ingázás: Lehetővé teszi a gyors légi közlekedést a városokon belül, a part menti városok között, az öblök területén és a szigetekre, így az utazási idő órákról percekre csökken.
• Tengeri–légi turizmus: Új dimenziót nyit a luxus turizmusban, és lendületet ad az élményközpontú turizmusnak.
• Mobil vertiport-klaszterek: Több mobil vízi vertiport gyorsan hálózatba köthető egy adott vízi területen belül, támogatva a nagyszabású, többfeladatos koordinált műveleteket a nagyobb lefedettség és az intelligens alkalmazások érdekében.

Sikeres volt az első nyilvános repülési bemutató

November 22-én az integrált tengeri-légi megoldást először mutatták be nyilvánosan a kínai Dianshan-tónál. Egy 2 tonnás eVTOL repülőgép szállt fel a Zero-Carbon Water Vertiport repülőtérről, bemutatva a vízi vertiport és az eVTOL együttműködési képességeit.

Az AutoFlight több repülőgépből álló formációs repülési bemutatót is tartott, amelynek során három 2 tonnás eVTOL formációban repült, és sikeresen hajtott végre légi szállítási feladatokat, többek között ellátmány és mentőcsónakok ledobását. A bemutató teljes mértékben illusztrálta az eVTOL-ok alkalmazási lehetőségeit olyan területeken, mint a vészhelyzeti reagálás és az alacsony magasságú logisztika.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post A CATL és az AutoFlight új fejlesztése forradalmasítja az elektromos légi közlekedést appeared first on Műszaki Magazin.

A BMW Group Magyarország számára kiemelten fontos a fenntartható mobilitás előmozdítása és a vállalati szektor támogatása az elektromos átállásban. Ezt szolgálja a 2020-ban indult „Going Green @ Work” program is, amely valós használati környezetben teszi lehetővé a tisztán elektromos autózás előnyeinek megismerését.

A BMW és a MINI számára az idei év első három negyedéve kimagasló eredményeket hozott: mindkét két márka értékesítési rekordot ért el és összesen 26,7%-os bővülést produkáltak a tavalyi év azonos időszakához képest. Ezzel párhuzamosan tovább nőtt a tisztán elektromos modellek részaránya is. A BMW ügyfeleinek 17,4%-a választott tisztán elektromos modellt, amellyel a márka a teljes hazai elektromos piacon a harmadik, és a tradicionális prémiumgyártók között a vezető szerepet tölti be. A MINI esetében a teljes értékesítési volumen több mint 22%-át tették ki a tisztán elektromos modellek.

A „Going Green @ Work” idei programja idén kifejezetten flottakezelői partnerekre fókuszált. Öt héten át hat, hazánkban kifejezetten népszerű tisztán elektromos modell állt a flottakezelők munkatársai rendelkezésére: a BMW i4 xDrive40, a BMW i5 eDrive40, a BMW iX1 xDrive30, a BMW iX xDrive60, valamint a MINI Aceman SE és a MINI Countryman E. A program célja, hogy a résztvevők saját flottahasználati környezetükben ismerkedjenek meg a modern e-mobilitás technológiai előnyeivel, mindennapi használhatóságával és a vállalati működésbe jól illeszthető tulajdonságaival.

„Az idei rendhagyó szervezésnek köszönhetően lehetőségünk nyílt flottakezelő partnereink felé is közvetlenül bemutatni az elektromos autóinkat, illetve a vevőszolgálati csapatunk által kínált termékeinket. A flottakezelők megkerülhetetlen szereplői a magyarországi újautó értékesítésnek, hiszen a piac jelentős hányadát képviselik. Egyre több nagyvállalat hozza meg azt a döntést, hogy flottáját részben vagy egészében elektromos autókra cserélni, és ezen vállalatok előszeretettel élnek a flottakezelés lehetőségével, így számunkra is fontos, hogy ezt a csatornát kiemelten kezeljük” – mondta el Tóth Péter, a BMW Group Magyarország elektromobilitás üzletág vezetője.

Az idei évben a BMW Group Magyarország a flották hosszú távú üzemeltetését segítő szolgáltatások bemutatására is hangsúlyt fektetett. A BMW Service Inclusive (BSI), a BMW Repair Inclusive (BRI) és a BMW Service Inclusive Plus (BSI+) csomagok segítségével a vállalatok egyszeri, átlátható költségek mellett biztosíthatják járműveik gondtalan üzemeltetését. A digitalizáció nagyon fontos mérföldköve a BMW Group-nak, így bemutatásra kerültek azok a szolgáltatások (Proactive Care) is, amelyek nagyban megkönnyítik az ügyfelek kiszolgálását.

Ilyen a my BMW applikáció, a digitális munkafelvétel, online időpont foglalás vagy a távoli diagnosztika lehetősége is.

A „Going Green @ Work” program 2025-ben az Arval, az Ayvens, a Business Lease, az M1 Flotta és a Mol-Mercarius flottakezelő vállalatok részvételével valósult meg.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post A tisztán elektromos autózás élménye a munkahelyen appeared first on Műszaki Magazin.

Hiába a modern technológia, a sofőrök gyakran több különböző alkalmazást kénytelenek használni, miközben a töltési idő és költség kiszámíthatatlan, és az sem biztos, hogy a kiszemelt töltő szabad lesz, amikor odaérnek.

Az EV.app ezen változtat

A nemrég elindult alkalmazás egyetlen platformon egyesíti mindazt, ami a zökkenőmentes töltési élményhez szükséges: automatikus foglalást, azonnali költség- és időbecslést, valós idejű monitorozást és Plug & Charge funkciót. Az applikáció célja, hogy egyszerű, kényelmes és kiszámítható töltést biztosítson minden elektromos autótulajdonos számára – egyetlen kattintással.

Mit tud az EV.app?

• Okos navigáció: Az app személyre szabottan ajánlja a legközelebbi és legmegfelelőbb töltőpontot, figyelembe véve a tölteni kívánt autó technikai lehetőségeit és tulajdonságait.
• Garantált töltőhely: Automatikusan lefoglalja a kiválasztott töltőt előre, hogy ne érjen meglepetés.
• Azonnali előrejelzés: Pontos töltési idő és költség becslés.
• Két koppintással induló töltés és Plug & Charge támogatás.
• Flotta- és több jármű-kezelése: Ideális cégeknek és családoknak.

Az EV.app nemcsak a felhasználóknak kedvez, hanem a töltőpont-üzemeltetőknek is.

Az EV.analytica egy nyitott, jutalékmentes platformot biztosít, amelyen ingyenes csatlakozással növelhetik kihasználtságukat, elérhetőségüket és bevételeiket – anélkül, hogy bonyolult rendszerintegrációra lenne szükség.

Több mint egy app: egy vízió

Az EV.analytica célja, hogy a világ első, valós idejű adatokra épülő intelligens platformját hozza létre az elektromos járművek számára. Az adatvezérelt megoldások segítségével nemcsak az autósok, hanem az egész ökoszisztéma profitál: gyorsabb, kényelmesebb és fenntarthatóbb közlekedés valósulhat meg.

Ha ismerős a név, az nem véletlen: az EV.analytica csapata korábban már feltűnt a Cápák között című műsorban, ahol innovatív megoldásukkal komoly figyelmet keltettek. Most pedig elérkezett a pillanat, hogy bárki kipróbálhassa az alkalmazást.

Az EV.analytica nyerte a startup-világbajnokság budapesti fordulóját, ezzel automatikusan bejutott a San Franciscó-i világdöntőbe. A három fiatal szakember – Németh András, Papp Zoltán és Simon Gergely – által alapított vállalkozás most a világpiac kapujában áll: a tét nem csupán egy egymillió dolláros befektetés, hanem a nemzetközi figyelem és a globális partnerségek megszerzése is.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Egy magyar app, ami forradalmasíthatja az elektromos autózást appeared first on Műszaki Magazin.

Az ülő életmód hosszú távon számos egészségügyi problémát okozhat – a hátfájástól kezdve az ízületi panaszokon át egészen a csökkenő koncentrációig. Az állítható asztalok éppen ezért egyre elterjedtebbek az irodákban és otthoni munkakörnyezetekben. Az egyik legfontosabb döntés, amit a vásárlás előtt meg kell hozni, hogy elektromos vagy mechanikus állítható asztal mellett döntsünk. A két típus különböző előnyöket és kompromisszumokat kínál, attól függően, hogy milyen igények és munkastílus jellemzik a felhasználót.

Az állítható asztalok szerepe a modern irodában

Az állítható asztalok nemcsak divatos irodabútorok, hanem valós megoldást nyújtanak az ülőmunka negatív következményeire. Segítenek megelőzni a hát- és nyakfájdalmakat, javítják a vérkeringést, és fokozzák az energiaszintet a munkanap során. Az ergonomikus munkakörnyezet lényege, hogy a dolgozó testhelyzetét dinamikusan váltogathassa – ülve és állva egyaránt kényelmesen dolgozhasson.

Az úgynevezett sit-stand desk koncepció, vagyis az ülés és állás váltakoztatása, már bizonyítottan javítja a munkavállalók produktivitását. Az állítható magasságú asztalok tehát nemcsak kényelmesebbek, hanem hosszú távon egészségesebbek is, hiszen a mozgás beépül a munkaidőbe anélkül, hogy megszakítaná a feladatokat. Az elektromosan állítható asztalok ára ráadásul nem olyan magas, mint azt az ember elsőre gondolná, ráadásul a befektetés garantáltan megtérül, ha az egészségünket nézzük.

A mechanikus állítható asztalok előnyei és hátrányai

A mechanikus állítható asztalok egyszerű, mégis hatékony megoldást kínálnak. Többféle típusuk létezik – kézi tekerős, gázrugós vagy rugós ellensúlyos kivitelben. Ezek nem igényelnek áramot, így bárhol használhatók, akár olyan helyeken is, ahol nincs konnektor a közelben. Előnyük, hogy karbantartásmentesek, hosszú élettartamúak és környezetbarátabbak az elektromos változatoknál.

Ugyanakkor a mechanikus asztalok használata több fizikai erőt igényel, és a magasságállítás lassabb folyamat. Mivel kézi beállításról van szó, nehezebb pontosan ugyanarra a magasságra visszaállítani az asztalt, különösen, ha többen használják. Mindezek ellenére kiváló választás lehet kisebb irodákba, otthoni munkavégzéshez vagy ritkábban váltott testhelyzet esetén.

Az elektromos állítható asztalok kényelme és technológiája

Az elektromos állítható asztalok az ergonómia csúcspontját képviselik. Egy gombnyomással, csendes elektromotorok segítségével állíthatók, és gyakran memóriabeállítási funkcióval is rendelkeznek. Ez azt jelenti, hogy többféle magasság elmenthető, így különböző felhasználók is gyorsan beállíthatják a számukra ideális pozíciót. Az elektromos rendszerek gyorsak, precízek és stabilak, így a magasságváltás mindössze néhány másodpercet vesz igénybe.

Hátrányuk, hogy magasabb az áruk, valamint áramforráshoz kötöttek. Emellett a motoros szerkezet miatt idővel szükség lehet kisebb karbantartásra. Mégis, akik napi 6–8 órát dolgoznak asztalnál, értékelni fogják azt a kényelmet és rugalmasságot, amit egy elektromos modell biztosít – különösen, ha több monitort, számítógépet és irodai eszközt használnak.

Ár-érték arány és költségmegtérülés

A mechanikus asztalok előnye a kedvezőbb ár és az egyszerűség. Ideálisak azok számára, akik ritkábban váltanak ülés és állás között, vagy kisebb költségvetéssel rendelkeznek. Emellett kevesebb meghibásodási lehetőséget rejtenek, így hosszú távon megbízhatók.

Az elektromos asztalok drágábbak, viszont kényelmi és egészségügyi szempontból hosszú távon jobban megtérülnek. A gyors magasságállítás miatt a felhasználók gyakrabban váltanak testhelyzetet, ami javítja a közérzetet és a koncentrációt. Az elektromos asztalok tehát befektetést jelentenek a produktivitásba és az egészségbe.

Egészség és ergonómia – melyik asztal segíti jobban a testtartást?

Mindkét típus segít elérni a megfelelő testtartást, azonban az elektromos asztalok előnye a finomhangolhatóságban rejlik. Egyetlen gombnyomással beállítható a milliméterre pontos magasság, így az ízületek és a gerinc tehermentesítése optimális lesz. Az ergonomikus munkavégzés kulcsa a váltakozó testhelyzet – nem az állás vagy az ülés az ideális, hanem a kettő közötti dinamikus egyensúly.

Az állómunka előnyei közé tartozik a jobb vérkeringés, a megnövekedett oxigénellátás és a nagyobb energiaszint. Azok, akik naponta többször váltogatják a testhelyzetüket, kevesebb fáradtságot és derékfájást tapasztalnak. E tekintetben az elektromos asztal nagyobb kényelmet és gyakoriságot biztosít a váltásokhoz.

Stabilitás, zajszint és teherbírás

A mechanikus asztalok előnye, hogy teljesen hangtalanok, mivel nincs bennük motoros alkatrész. Ugyanakkor a mozgásuk nem mindig sima, és nagyobb erőkifejtést igényel. A teherbírásuk általában alacsonyabb, így kevésbé alkalmasak többmonitoros munkaállomásokhoz.

Ezzel szemben az elektromos állítható asztalok egyenletes, halk működéssel rendelkeznek, sok modell pedig akár 100–150 kg-ot is elbír. A motoros emelőrendszerek stabilitása kiváló, és nem okoz billegést még teljes terhelés mellett sem. A modern modellekben beépített ütközésgátló rendszer is megtalálható, ami biztonságossá teszi az emelést.

Fenntarthatóság és energiafogyasztás

A mechanikus asztalok energiafelhasználás nélkül működnek, így környezetbarátabb megoldást kínálnak. Egyszerű felépítésük miatt hosszabb ideig használhatók, és könnyebben újrahasznosíthatók. Az ökológiai lábnyomuk kisebb, ami fontos szempont lehet a fenntartható irodai megoldásokat keresők számára.

Az elektromos asztalok alacsony fogyasztású motorokat használnak, így a működtetés költsége minimális. A legtöbb modell energiatakarékos üzemmóddal is rendelkezik. Bár a gyártásuk során nagyobb az energiaigény, hosszú élettartamuk és a javíthatóságuk miatt mégis környezetkímélő alternatívát jelenthetnek.

Kinek melyik típus ajánlott?

A mechanikus asztalok ideálisak otthoni irodákba, kisebb terekbe, illetve olyan felhasználóknak, akik ritkán váltanak testhelyzetet. Megbízhatóak, egyszerűek, és nem igényelnek elektromos áramot.

Az elektromos asztalok viszont azok számára ajánlottak, akik napi több órát töltenek munkával, és fontos számukra a gyors, precíz magasságváltás. Különösen ajánlottak irodákba, coworking terekbe vagy ergonomikus munkaállomások kialakításához, ahol több ember használja ugyanazt az asztalt.

Összegzés
Az állítható asztalok forradalmasították a munkahelyi ergonómiát. A mechanikus asztalok egyszerűbbek, megfizethetőbbek és karbantartásmentesek, míg az elektromos asztalok kényelmesebbek, fejlettebbek és jobban támogatják az egészséges testtartást. A választás attól függ, hogy milyen gyakran és milyen célra használod az asztalt – az aktív, dinamikus munkavégzéshez az elektromos modellek nyújtják a legjobb megoldást.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Elektromos vs. mechanikus állítható asztalok appeared first on Műszaki Magazin.

A „Now Action” mottó jegyében megrendezett Márkanap alkalmából megnyílt a sanghaji szervizközpont, emellett Bangkokban és Thaiföldön megkezdte munkáját az első közvetlenül külföldön működtetett üzlet is. A NING Service célja, hogy az elektromos járművek tulajdonosainak valós megoldásokat kínáljon: folyamatos technológiai fejlesztésekkel, világszínvonalú szervizhálózattal, szakképzett szakemberekkel és az akkumulátor teljes élettartamát lefedő ökoszisztémával, ezzel új fejezetet nyitva az elektromos járművek szolgáltatási piacán.

Egy évtizedes elkötelezettség: szolgáltatás, szakértelem és szabványok egy kézből

„Ahogy a globális energiaátmenet egyre gyorsabb ütemre vált, Kína megújulóenergia-ipara elérkezett a tömeges fejlődés küszöbéhez. Az elektromos járművek piacán a hagyományos szervizhálózatok már nem képesek megfelelni az új kihívásoknak – legyen szó akkumulátorrendszerek, elektromos meghajtások vagy teljesítményelektronikai rendszerek teszteléséről, illetve az akkumulátorok állapotának felméréséről. A NING Service úttörőként mindig a felhasználók igényeit helyezi előtérbe, és technológiai innovációval, valamint kölcsönös előnyökre épülő együttműködéssel segíti a szervizszolgáltatások minőségi fejlődését”

– hangsúlyozta Li Wei, a CATL utóértékesítési üzletágának elnöke.

A NING Service 2015-ben indult a CATL utóértékesítési üzletágának részeként, majd 2024-ben önálló részleggé vált. A CATL világszinten elismert akkumulátortechnológiai tudására építve a NING Service teljes körű szolgáltatást kínál – az akkumulátorok ellenőrzésétől és karbantartásától kezdve egészen az újrahasznosításig. Mindezt saját központokon, hivatalos szervizpartnereken és globális hálózaton keresztül biztosítja, vállalatoknak és magánembereknek egyaránt.

Az elmúlt tíz évben az üzletág 75 országban építette ki szolgáltatásait, mára több mint 1100 szervizpontot működtet és 67 alkatrészraktárt kezel összesen több mint 370 000 négyzetméternyi területen.

A CATL az utóértékesítési üzletága által kidolgozott vagy támogatott 24 iparági szabványra, valamint saját fejlesztésű, személyautókat, haszongépjárműveket, energiatároló rendszereket és hat fő alkalmazási területet lefedő szervizrendszerekre építve a NING Service garantálja, hogy az általános hibákat 8 órán belül, az összetett meghibásodásokat pedig 72 órán belül javítja. A CATL globális szervizhálózata 24 órás válaszidőt biztosít minden ügyfelének, gyors és megbízható szolgáltatást nyújtva világszerte.

Szakmai képzés: új energia, új tudás

Válaszul az egyre növekvő szakemberigényre a NING Service 18 kínai tartományban és nagyvárosban hozott létre javítással és diagnosztikával foglalkozó képzési központokat. Eddig több mint 8600 szakembert képeztek ki, így egy átfogó ökoszisztéma jött létre, amely a toborzástól a képzésen át egészen a pályakezdésig biztosítja az iparág szakmai utánpótlását.

Technológiai áttörés

Bár az akkumulátorcsomagokat érő alsó ütődések ritkák, gyakran komoly károkat okoznak, amelyek eddig teljes cserét tettek szükségessé – ez pedig rendkívül költséges megoldás. A harmadik fél által végzett javítások ráadásul biztonsági kockázatokat is rejtenek. Erre reagálva a NING Service bevezette a CTP akkumulátorjavító szolgáltatást, amely CATL eredeti alkatrészeit használja, szigorúan követi a gyártói szabványokat és hivatalos garanciát biztosít. Ez a megoldás jelentősen olcsóbb, mint a teljes csomagcsere, és szakít az iparágban elterjedt „csak csere, javítás nincs” szemlélettel.

A javításokat szabványosított környezetben végzik: pormentes, állandó hőmérsékletű és páratartalmú műhelyekben a gyártói előírásoknak megfelelően. Ez garantálja a cellaszintű javítások megbízhatóságát, és kizárja a nem megfelelő alkatrészek vagy hibás kezelés okozta másodlagos károkat.

A szolgáltatás biztonságát tovább növeli a saját fejlesztésű, roncsolásmentes vizsgálókészülék, amely 15 perc alatt képes hibát diagnosztizálni több mint 90%-os pontossággal. Az ultrahangos hullámtechnológiának köszönhetően a készülék belső sérüléseket is képes kimutatni anélkül, hogy az akkumulátort szét kellene szerelni, így elkerülhetők a bontásból eredő károsodások. A készülék várhatóan az év végén kerül hivatalosan forgalomba.

Zárt ökoszisztéma: teljes körű akkumulátor-életciklus menedzsment

A NING Service célja, hogy a felhasználóknak az akkumulátor teljes életútját lefedő szolgáltatást nyújtson a gyártástól kezdve, a használaton át egészen az újrahasznosításig. A 45 online és 28 offline vizsgálatot tartalmazó állapotfelmérő rendszer révén megbízható diagnosztikát és karbantartást kínál, segítve a felhasználókat a kockázatok korai felismerésében, az élettartam meghosszabbításában, valamint az átláthatóság és maradványérték növelésében a használt járművek piacán.

A CATL leányvállalata, a Brunp Recycling által működtetett zárt ellátási láncra építve a NING Service létrehozta a „72 órás expressz újrahasznosítási” hálózatot, amely háromszor nagyobb lefedettséget biztosít, mint a piacon elérhető harmadik fél által biztosított platformok. Így hatékony és környezetbarát újrahasznosítási rendszert alakított ki, aktívan hozzájárulva a fenntartható fejlődéshez.

A jövőben a felhasználók egyszerűen leadhatják elhasználódott akkumulátoraikat a NING Service-en keresztül. Az akkumulátorokat szigorú vizsgálat és osztályozás után állapotuknak megfelelően javítják, újragyártják, másodlagos felhasználásra irányítják vagy nyersanyagként hasznosítják. Ez a modell nemcsak egyszerű és hatékony újrahasznosítási megoldást biztosít, hanem hozzájárul az akkumulátorok élettartamának optimalizálásához és az erőforrások fenntartható felhasználásához.

Együttműködés és innováció: új üzleti távlatok a megújuló energiaiparban

A „közös értékteremtés” elvét követve a NING Service szoros partnerséget épít ki a vezető iparági szereplőkkel, és új üzleti területek felé nyit – például az elektromos hajózás vagy az alacsony magasságú légiközlekedés irányába.

A CATL utóértékesítési stratégiájának kulcselemeként a NING Service nemcsak kiemelkedő technikai támogatást nyújt az elektromos járművek tulajdonosainak, hanem a körkörös ökoszisztémával új mércét állít az iparág számára. A NING Service zászlóshajó szervizközpontjai már hét jelentős kínai nagyvárosban működnek, köztük Vuhanban és Kantonban. A Bangkokban megnyitott, több mint 2000 négyzetméteres üzlet a CATL globális minőségi standardját tükrözi, és első nemzetközi helyszínként új korszakot nyit a technológiai terjeszkedés és a világszintű szolgáltatási integráció terén.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Új mércét állít a CATL az elektromos járművek piacán appeared first on Műszaki Magazin.

A fémekben keltett áram akár olyan gyors is lehet, mint az elektromos és mágneses terek ultragyors rezgései, vagyis a másodperc milliárdod részének milliomod részével összemérhetők, derül ki a HUN-REN Wigner Fizikai Kutatóközpont kutatóinak legfrissebb tanulmányából. A kutatók egy különleges, nanométeres vastagságú anyaggal demonstrálták a jelenséget. A kutatás hozzájárulhat az új generációs, ultranagy sebességű számítógépek fejlesztéséhez is.

A mai számítógépekben az alapvető műveleteket apró elektromos kapcsolók – úgynevezett tranzisztorok – vezérlik. Ezek a kapcsolók kis feszültség alkalmazásával kapcsolnak be és ki, ami elektromos teret hoz létre, amelyek mozgatják az elektronokat, és megváltoztatják az eszköz állapotát. Ez a folyamat viszont viszonylag „hosszú” időt, a másodperc milliárdodrészét veszi igénybe. A jelenlegi mikroelektronikai technológiával nem lehet ennél gyorsabb logikai műveleteket elérni.

A HUN-REN Wigner Fizikai Kutatóközpont kutatói az ELI Lézeres Kutatóintézet szakértőivel együttműködve egy radikálisan gyorsabb módszert vizsgáltak meg: a fény elektromos terét alkalmazták az elektronok mozgatására és optoelektronikai eszközök kapcsolására. A fémvezetékekre kapcsolt feszültség helyett egy rövid, mindössze néhány femtoszekundumig (a másodperc milliárdod részének milliomod részéig) tartó lézerfény-felvillanás közvetlenül hajtja meg az anyag belsejében lévő elektronokat. Ez a módszer, amelyet fényvezérelt kapcsolásnak neveznek, a mai elektronikánál akár százezerszer gyorsabb működést ígér, és potenciálisan utat nyithat új generációs eszközök, fénnyel elvégzett szupergyors logikai műveletek előtt.

„Azt a kérdést tettük fel, lehet-e hagyományos áramforrások helyett lézerrel áramot kelteni egy fém belsejében”

– mondta Hanus Václav, a rangos Science Advances folyóiratban megjelent cikk társszerzője, a HUN-REN Wigner Fizikai Kutatóközpont tudományos munkatársa.

„Václav az üvegekben és félvezetőkben történő lézeres áramkeltést tanulmányozta, amikor én megkezdtem a doktori tanulmányaimat. Nekem az volt a célom, hogy kipróbáljam a lézerfény segítségével történő áramkeltést fémekben”

– tette hozzá Fehér Beatrix, a csoportban dolgozó doktorandusz, hangsúlyozva, hogy csak néhány atomi réteg vastagságú, komplex ún. heterostrukturált anyagot vizsgáltak a kísérletekhez.

Ez a speciális anyag váltakozó nanométeres irídium- és zafírrétegeket tartalmaz és különleges ún. atomi rétegleválasztásos technológiával készült. A felhasznált anyagok annyira egyediek voltak, hogy egy német kutatócsoport gyártotta és szállította őket a legmodernebb lézerekkel felszerelt budapesti lézerlaboratóriumban végzett kísérletekhez.

„Jelenleg egy izgalmas felfedezőúton járunk, amelynek célja a lézerfény és a nanoanyagok ultragyors kölcsönhatásainak tanulmányozása. Néhány éven belül ez akár valódi technológiává is válhat, és a kutatásainknak ez a legizgalmasabb kilátása az új anyagok lenyűgöző világában”

– tette hozzá Dombi Péter, a budapesti kutatócsoport vezetője.

Az új magyar fejlesztéseknek máris van kézzelfogható eredménye: olyan kompakt optikai eszközt építettek a budapesti kutatók, amelynek segítségével lézernyalábok optikai tulajdonságainak jellemzése is sokkal könnyebben elvégezhetővé válik.

Forrás: HUN-REN Magyar Kutatási Hálózat

Fotó: Rácz Péter

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post A fény elektromos terével keltettek fémekben ultragyors áramot magyar kutatók appeared first on Műszaki Magazin.

Erlangen városában a Siemens egy olyan építési projektet indított el, amely nemcsak Németországban, hanem világszerte mérföldkőnek számít: az első ipari léptékű, teljesen elektromos bontás valósult meg kibocsátásmentes módon. A Siemens új Technológiai Campusának kivitelezése során a bontási fázis már a fenntarthatóság elveit követte, elektromos munkagépekkel, újrahasznosított anyagokkal és digitális tervezéssel.

High-tech beruházás zéró emisszióval

A Siemens 500 millió eurós beruházással fejleszt kutatási és gyártási központot Erlangenben, ahol egy 200 000 m²-es zéróemissziós campus épül. A telephely célja, hogy a technológiai vállalat ipari metaverzummal kapcsolatos munkáinak globális központjává váljon. A fejlesztés digitális ikerrel, klímasemleges energiaellátással és fenntartható épületautomatizálással valósul meg.

Elektromos bontás: technológia a környezetvédelem szolgálatában

A bontási munkálatokat a Siemens Real Estate, a Metzner Recycling és a Volvo Construction Equipment közösen valósította meg. A folyamat során két épületet bontottak le, összesen 3 300 m² alapterületen, közel 25 000 m³ térfogattal. A keletkezett 12 800 tonna anyagot szinte teljes egészében újrahasznosították, ezek a helyszínen szolgálnak alapanyagként az új építkezés során.

A hasznosítás mértéke elérte a 96 százalékot: a törmelékek például útalapként, betonhoz keverve vagy újrafeldolgozott álpadlóként nyernek új életet.

„2030-ra klímasemlegessé szeretnénk válni. Ez a projekt lehetőséget adott arra, hogy a bontás során is csökkentsük a CO₂-kibocsátást”

– mondta Daniel Bechmann, a Siemens építésvezetője.

A bontás új szabványa

A teljes munkafolyamat – az épületek belső bontásától a végső elszállításig – elektromos gépekkel történt. A projektben a Volvo haszonjárműveit használták, amelyek a bontási, anyagmozgatási, rakodási és zúzási feladatokat segítették. A lebontott építőanyagokat helyben dolgozták fel, így szinte teljesen elkerülték a külső szállítást, ezzel is csökkentve az ökológiai lábnyomot.

A projekt megvalósításához többek között a Husqvarna Construction robotizált bontási megoldásokkal és pormentesítéssel, az erlangeni városi közművek és más szolgáltatók pedig a háttér-infrastruktúra biztosításával járultak hozzá.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Környezetbarát rombolás appeared first on Műszaki Magazin.