A tervezés és a specifikáció során figyelmen kívül hagyott, kevésbé lényegesnek tűnő szempontok azonban komoly problémákat okozhatnak, és az elektromos automatizálás álmát lidércnyomássá változtathatják az ipari automatizálási szakértője, a Festo szerint.

„A gyakran előforduló hibák közé tartoznak a függőleges tengelyeken alulméretezett motorok, a helytelen áttételi arányok és a mechanikus vezetékek megfelelő beállításának elmulasztása – mindez a gépek optimálistól elmaradó teljesítményét és az alkatrészek idő előtti meghibásodását okozza”

– mondja Ben Lloyd, a Festo EA termékmenedzsere.

A végfelhasználók – mintegy dominóhatásként –  magasabb energiafogyasztást, megnövekedett karbantartási költségeket és alacsonyabb termelékenységet tapasztalnak.

A tervezés és a specifikáció során figyelmen kívül hagyott kevésbé lényegesnek tűnő szempontok az optimálistól elmaradó gépteljesítményt és idő előtti meghibásodást okozhatnak a Festo szerint.

Az alkatrészek idő előtti meghibásodásával kapcsolatos vizsgálatok eredményei alapján a Festo összeállította „A 10 leggyakrabban elkövetett hiba az elektromos tengelyeknél” című, ingyenesen letölthető útmutatót, amely azonosítja a gyakori hibákat, és bevált gyakorlati tanácsokat ad az elektromos automatizálási rendszerek teljesítményének optimalizálásához. A Festo legjobb tippjei a következők:

1. A rezgés figyelembevétele

A lineáris tengely kiválasztásakor a specifikációk helyesen hivatkoznak a gyártó adatlapjára, hogy megfelelő információkat kapjunk a teljesítmény- és nyomatékparaméterekről. A kívánt élettartam elérése érdekében azonban figyelembe kell venni a környezeti feltételeket, például a rezgéseket. A környezeti feltételek figyelmen kívül hagyása a választott teljesítmény és nyomaték alapján várható értékhez képest sokkal rövidebb tényleges élettartamot eredményezhet.

Az alkatrészek élettartama pontosabban előre jelezhető, ha a számítások során a terhelésre egy adott tényezőt alkalmazunk a várható rezgés függvényében. Ez a tényező 1³ és 2³ között van, és jelzi a rezgések élettartamra gyakorolt hatásának erősségét. Az egyes alkatrészek adatlapján meghatározható, hogy a rezgések élettartamra gyakorolt hatását hogyan kell számításba venni.

2. Megfelelő kenés

Az elektromos automatizálási egységeknek néha nagyon rövid és pontos, ismétlődő mozdulatokat kell végrehajtaniuk. Ez kenési problémákat okozhat, ami egyes alkatrészek beragadásához vagy meghibásodásához vezethet. Például a golyósorsós hajtómű esetében zsírtartály biztosítja a hajtás folyamatos kenését működés közben. Azokban az alkalmazásokban, ahol a lökethosszt csak nagyon korlátozott használják ki, a golyósorsó-szerelvényben lévő golyók alig mozognak, így a friss zsír nem vonja be őket.

Ilyen esetekben időnként néhány meghosszabbított löketet vagy „kenési löketet” kell végezni. Ideális esetben ezt a műveletet be kell programozni a gépi szoftverbe: például minden műszak vagy minden gyártási sorozat végén. A kenési követelményeket már a tervezési fázisban figyelembe kell venni annak érdekében, hogy hosszabb lökethosszon is mozoghasson a hajtómű.

3. Hőteljesítmény

A motor és a hajtás termikus modellje fontos szerepet játszik a hajtómű helyes kiválasztásában. A melegedési és lehűlési ciklusokat általában az befolyásolja, hogy az alkalmazásban az elektromos hajtásnak folyamatosan vagy szakaszosan kell-e működnie. Szakaszos üzemű alkalmazásokban az alkatrészeknek van idejük lehűlni. Ez pozitív hatással van az élettartamukra, ami azzal az előnnyel is jár, hogy gyakran a folyamatos működés esetén szükséges típusokhoz képest kisebb teljesítményű változatokat lehet választani.

A Festo Electric Motion Sizing szoftvereszköz segít a tervezőknek és a gépgyártóknak ennek figyelembevételében. A felhasználóknak csak annyi a dolguk, hogy a tipikus alkalmazási követelményekkel, például a mozgással, a tömeggel és a sebességgel együtt egyszerűen megadják a mozgások közötti várakozási időket is. Az online eszköz további hasznos, gyártótól független tippeket is kínál az új géptervek elkészítése során.

www.festo.hu

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post A legjobb tippek az elektromos hajtásrendszer teljesítményének javításához appeared first on Műszaki Magazin.

A BME FIEK szervezet olyan egyetemi szintű projekteket kezel, amelyek sikeres megvalósításához több egyetemi kar érdemi együtt dolgozása szükséges. Az elektromos hajtásinverter és energiaellátó rendszer optimalizálási technológia létrehozása területen a BME és a Siemens közös munkája 2012-ig nyúlik vissza. 2019-ig, a Siemensnél több mint száz fiatal mérnök munkáját integráló K+F részleg alakult ki, amelyet elősegített a Műegyetemmel való több K+F projekten való együttműködés. A közös munka tovább folytatódott, miután a Rolls-Royce, a világ vezető repülőipari vállalata felvásárolta a Siemens légiipari hajtásrendszereket fejlesztő részlegét. A BME-Siemens, majd BME-Rolls-Royce együttműködés tekintetében az egyik legjobb példa Magyarországon arra, hogyan tud az ipar-egyetem szorosan együttműködve valami igazán jót kidolgozni, nemzetközi színtéren is magasan elismert eredményt létrehozni – emelte ki a megnyitón Lengyel László, a BME FIEK igazgatója. Mindennek a közös ipar-egyetem fejlesztésnek a Hajtáslaboratórium egy meghatározó K+F helyszíne.

A legmodernebb környezet

Az elektromos járművek gyors terjedésével egyre nagyobb igény mutatkozik a tesztelésükhöz szükséges speciális teljesítmény-elektronikai berendezésekre. Ennek az igénynek a labor, a régióban egyedülálló kapacitásával és teljesítményével eleget is tud tenni – hangsúlyozta Becker Péter laborvezető.

A BME és a Rolls-Royce együttműködésében az egyetemi campuson létrehozott laboratórium 300 kilowatt teljesítményszinten, 1200 volt feszültségen és maximum 20 ezer percenkénti fordulatszámon biztosítja az elektromos járművek komponensenkénti vagy akár rendszerszintű tesztelését. A vállalati partnerek számára széleskörű tesztelési lehetőségeket kínál a Hajtáslabor teljes hajtáslánc és komponens szinten is – motorok, generátorok, teljesítmény-átalakító konverterek, akkumulátorok és inverterek.

A labor speciális nagyfeszültségű, nagy kapcsolási frekvenciájú és nagy teljesítményű PHIL (Power Hardware-in-the-Loop) rendszere lehetővé teszi a felhasználói szinten paraméterezhető forgógépek, valamint különböző fordulatszám- és pozíciószenzorok emulációját is. A vizsgálandó berendezés számára levegő és folyadékhűtés egyaránt biztosított. Az automatizált mérő és adatgyűjtő rendszer mérni tudja a berendezés feszültségeit, áramait, fordulatszámát, nyomatékát és hőmérsékletét.

Forrás: BME

The post Átadták a BME új hibrid hajtásrendszer-laboratóriumát appeared first on Műszaki Magazin.

A szomszédos ország ügyfelei így kihasználhatják a mikrohajtásrendszerek szakértőinek közvetlen és átfogó támogatását.

„Magyarországot rendkívül dinamikus gazdasági fejlődés jellemzi. Szeretnénk a jövőben még intenzívebben fejleszteni ezt a figyelemre méltó piacot”

– magyarázza Martin Kellner, a FAULHABER Austria regionális értékesítési vezetője.

„Különösen a laboratóriumi eszközök és az orvostechnológia, valamint az automatizálási technológia területén számos innovatív vállalat létezik, amelyek közül néhány már az ügyfelünk. A közvetlen párbeszéd során még jobb tanácsokat tudunk nyújtani ezeknek a partnereknek és a jövőbeli ügyfeleknek, valamint támogathatjuk őket projektjeikben.”

Ausztria és Szlovénia mellett a FAULHABER Austriának most a szomszédos ország esetében kell átvennie a közvetlen értékesítést.

„Bécsi központunkból Magyarország legfontosabb ipari helyszínei rendkívül gyorsan elérhetők. Mostantól közvetlen támogatást nyújthatunk ügyfeleinknek az egyéni alkalmazások optimális hajtásrendszereinek kiválasztásában, és hozzá tudunk járulni a speciális know‐how‐jukhoz a termékfejlesztés terén. A termékek kiváló minősége mellett az ilyen jellegű technológiai együttműködés is kiemelkedő erősségeink közé tartozik, amelyekből már más partnerországok számos vállalata profitál.”

The post Értékesítés, szolgáltatás és a hajtásrendszerekre vonatkozó know‐how megosztása egy további piacon appeared first on Műszaki Magazin.

„A házon belül kifejlesztett villamosítási tanulmányunk a közúti járművek villamosításában szerzett tapasztalatainkon alapul” – mondta Joel Granath, a Scania alelnöke. „Miután a Scania hosszú idők óta kiválóságnak számít a gázolajjal és alternatív üzemanyagokkal működő motorok gyártása terén, most a fejlesztések következő szintjére lépünk, nevezetesen a szén-dioxid-terhelést csökkentő villamosított rendszerekkel.”

A villamosított hajtásrendszerek kompakt kialakításuk mellett kimagasló teljesítményt nyújtanak. Minden részegységük zökkenőmentesen együttműködik egymással, és ezeket egy közös vezérlőrendszer irányítja. Az egyetlen rendszervezérlő csatlakozási felület és az egyetlen mechanikus csatlakozási felület – CAN J1939 és SAE 1 – változatlan marad a korábbiakhoz képest, így egyszerűbb összekapcsolni külső részegységekkel.

A Scania rendszerei modulárisak és méretezhetők lesznek, így az ügyfelek számos részegység közül válogathatnak, illetve társíthatják ezeket az adott alkalmazásnak és a sajátos követelményeknek megfelelően.

A szén-dioxid-kibocsátás akár 92 százalékos csökkentésének lehetőségével a Scania hibrid elektromos rendszere egy villanymotorból és egy belső égésű motorból áll – közösen vagy önállóan is működő erőforrásokként. A hibrid elektromos rendszer eredményesen alkalmazható például kotrógépekben, dömperekben, kőtörőkben, autódarukban, betonszivattyúkban, valamint repülőtéri tűzoltóautókban. A hajózási ágazatban például ingajáratokat teljesítő hajókban, járműszállító kompokban, révkalauzhajókban és halgazdaságokat segítő hajókban lehet előnyös ez a rendszer. A hibrid megoldás rendkívüli nyomatékkal és már közvetlenül az alapjárati fordulatszámtól kiváló gázreakcióval javítja a hajtáslánc teljesítőképességét. Továbbá jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, miközben mérsékli az üzemeltetési költségeket, a zajt és a károsanyag-kibocsátást. Mivel a villanymotort a belső égésű motorra csavarozzák, fordulatszám-tartományát pedig a belső égésű motoréhoz igazítják, nincs szükség további áttételre. Ez minimalizálja az energiaveszteséget és megkönnyíti a berendezések kialakítását, illetve beépítését, ez utóbbit pedig a kompakt kialakítás is segíti.

A teljesen elektromos rendszer akár 98 százalékkal is csökkentheti a szén-dioxidkibocsátást, ha az elektromos áramot megújuló forrásokból állítják elő. A konténerrakodó targoncák, terpeszdaruk, dömperek, kotrógépek, homlokrakodók, repülőtéri tűzoltóautók és repülőtéri hátratoló traktorok néhány példái azoknak a járműveknek és eszközöknek, amelyeknél előnyös lehet a Scania teljesen elektromos hajtásrendszere. A hajózás terén a rendszer különösen hasznos lehet például városnéző hajókban, járműszállító kompokban, szélerőműparkokat segítő hajókban és járőrhajókban.

A villanymotort használó teljesen elektromos hajtásrendszert kimagasló energiasűrűség, valamint már közvetlenül az elindulástól rendelkezésre álló legnagyobb nyomaték és gázreakció jellemzi. A nagy energiahatékonyságnak és csekély karbantartásigénynek köszönhetően kis üzemeltetési költségeket biztosít.

„A Scania jövőbeli hibrid és teljesen elektromos hajtásrendszereinek fejlesztése során azt a következtetést vontuk le, hogy ezek számos különféle alkalmazási területen igen előnyösek lehetnek. A piac örömmel fogadja majd a már indulástól rendelkezésre álló azonnali gázreakciót és kimagasló nyomatékot biztosító hajtásláncokat”

– magyarázta Joel Granath.

The post A Scania bemutatja a villamosított hajtásrendszerek tanulmányát appeared first on Műszaki Magazin.