Magyarországon is megtekinthető volt a Shell Starship 3.0 Hybrid, a Shell úttörő üzemanyag-hatékony kamionja, amely nemrég ünnepelte világpremierjét a frankfurti Automechanika kiállításon.

Az új jármű a Shell 2018-ban indított Starship kezdeményezésének legújabb modellje, amely célja, hogy az áruszállítás globális szektorában elősegítse a dekarbonizációt és az energiahatékonyság növelését.

A Starship 1.0 és 2.0 sikerére építve a 3.0 Hybrid tovább feszegeti a határokat, hogy bemutassa, a jelenleg elérhető technológiák hogyan csökkenthetik a CO2-kibocsátást, és növelhetik az üzemanyag- és áruszállítási hatékonyságot. Az új modellt a kínai FAW Jiefang gyártóval közösen fejlesztették ki, és ez az első alkalom, hogy a Shell Starship projekt globálisan is kiterjedt. A Starship 3.0 Hybrid demonstrálja, hogy az ágazati összefogás milyen átalakító eredményekhez vezethet az energiafelhasználás és a károsanyag-kibocsátások csökkentésében.

Lenyűgöző teljesítmény – számokban

Az Automechanika Frankfurt kiállításon a globális kereskedelmi áruszállítás szektor képviselői először ismerhették meg a Starship 3.0 Hybrid tesztfutamának eredményeit, amelyek figyelemre méltó üzemanyag-takarékosságot, árutonna-hatékonyságot és CO2-csökkentést mutattak.

A Starship 3.0 Hybrid 23,3 L/100 km fogyasztást ért el a Shell FuelSave Diesel üzemanyaggal, míg a Shell Diesel Renewable Blend használatával ez az érték 22,7 L/100 km-re csökkent. Mindkét eredmény jelentős javulást mutat a kínai átlaghoz képest, amely 32,5 liter/100 km.

A rakomány-tonna hatékonyság tekintetében a Starship 3.0 Hybrid 140,3 tonna-km/liter értéket produkált Shell Fuel Save Diesel üzemanyaggal és 144,1 tonna-km/liter értéket Shell Diesel Renewable Blend használatával, ami 39%-os javulás a kínai átlaghoz képest.

Mi a titka a sikernek?

A Starship 3.0 Hybrid a kimagasló eredményeit többek között az alábbi energiahatékonysági technológiákkal érte el: FAW fejlett hibrid hajtáslánc, Shell Bio Diesel, fejlett aerodinamikai megoldások, optimalizált telematikai és vezetői visszajelző rendszerek, alacsony gördülési ellenállású gumik és napelemek.

A teherautóban használt kenőanyagok – mint például a Shell LODI dízelmotorolaj, kormányszervó folyadék, és tengely és váltóolaj – már elérhetőek a Shell európai termékkínálatában, hozzájárulva az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez és az energiahatékonyság növeléséhez.

A Shell nem áll meg Frankfurtban. A Starship 3.0 Hybrid-et további iparági eseményeken is bemutatják (köztük hazánkban is), és a Shell továbbra is azon dolgozik partnereivel világszerte, hogy felgyorsítsa a kereskedelmi közúti szállítás dekarbonizációját a ma elérhető technológiák segítségével.

A Starship 3.0 Hybrid tehát nem csak egy új jármű, hanem egy fenntarthatóbb jövő ígérete is – amit nem árt komolyan venni, különösen, ha az ember nem akarja, hogy az üzemanyagköltségei az egekbe szökjenek.

Forrás: Just Creative

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Hazánkban is bemutatták a forradalmian új hybrid kamiont appeared first on Műszaki Magazin.

A járműgyártás rugalmasságának köszönhetően a vállalat sikerrel integrálta a plug-in hibrid modellek gyártását a meglévő gyártási infrastruktúrába. Ennek érdekében a gyártást új berendezésekkel, robotokkal és specifikus munkaállomásokkal egészítették ki, valamint egy speciális tűzoltóautót is üzembe helyeztek.

Q3 PHEV-gyártás az Audi Hungariánál

„Az elektromobilitás előretörésével új kompetenciákat építettünk fel. A munkatársak továbbképzésével felkészültünk az elektromos hajtásláncú autók sorozatgyártására. Különösen nagy hangsúlyt fektettünk az Audi Q3 PHEV nagyfeszültségű technológiájának elsajátítására, amelynek keretében 1 500 munkatársat képeztünk tovább”

– mondta Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja.

A speciális képzés ezt követően a járműszereldei alapoktatás részévé vált. Ezzel párhuzamosan a vállalatnál egy biztonsági koncepciót is bevezettek, a következő súlypontokkal: a termelésben egy további kameraállomást installáltak az alkatrészek, például a PHEV-akkumulátor beépítés előtti ellenőrzésére, valamint egy különleges horgas emelős darus tűzoltósági gépjárművet is üzembe helyeztek a hatékony tűzvédelem érdekében.

Az új tűzoltósági gépjármű

„Csapatunk szaktudásának köszönhetően az elmúlt évben már összesen 24 000 mild-hibrid hajtásláncú Audi Q3, valamint 480 Q3 PHEV modell gördült le gyártósorunkról”

– fűzte hozzá Les Zoltán.

Az Audi Hungaria 1998 óta gyárt prémium minőségű autókat. A vállalat töretlenül halad az elektromobilitás útján. 2019-ben indult a mild-hibrid technológiájú Audi Q3 gyártása, amellyel elsőként jelent meg az akkumulátortechnológia a győri sorozatgyártásban.

A győri székhelyű AUDI HUNGARIA Zrt. az Audi Konszern tagja, az Audi és Volkswagen Konszern központi motorszállítója. Évente közel kétmillió erőforrás, köztük elektromos meghajtások is készülnek a vállalatnál. Győrben gyártják az Audi TT Coupé és TT Roadster, valamint az Audi Q3 és az Audi Q3 Sportback modelleket. Az Audi Hungaria számos alumínium karosszériaelemet szállít különböző Volkswagen konszernmárkák számára, valamint egyre jelentősebb fejlesztési tevékenységet – járműhajtás- és járműfejlesztés – folytat. Az Audi Hungaria évek óta Magyarország egyik legnagyobb árbevételű vállalata, az ország legnagyobb exportőreinek egyike és a hazai járműipar legnagyobb beruházója. Az Audi Hungaria 2020 év végén 12 226 munkatársat foglalkoztatott.

The post A Plug-in hibrid gyártás különlegességei appeared first on Műszaki Magazin.

A távolinak tűnő iparágak közötti éles határvonalak rég elhalványultak. Manapság a siker kulcsa a komplex – tudósok, vállalkozók és technológusok szakértelmén és tapasztalatain alapuló – megközelítésekben rejlik.  A HybridLeg — egy hibrid lábszár protézis — is egy remek példája az ilyen hatékony együttműködésnek.

A projekt születése

Minden úgy kezdődik, hogy szükség van valamire. Ez a történet egy férfival kezdődött, aki célul tűzte ki magának, hogy részt vegyen a 2020-as Cybathlon-on – egy fogyatékkal élők számára rendezett nemzetközi olimpiai versenyen. Ahhoz, hogy ezt az álmát valóra váltsa, Adrian Bąk-nak szüksége volt egy gyors mozgást biztosító lábszár protézisre.

A CONTUR 2000, egy fémalkatrész megmunkálásra, valamint teljes gyártósorok tervezésére és kivitelezésére specializálódott cég, elfogadta a kihívást. A projekten dolgozó csapat létrehozott egy dedikált gyártósort, amely teljes egészében a Yamazaki Mazak – a piacvezető, fejlett technológiai megoldásokat, beleértve a többfunkciós, 5-tengelyes, függőleges és vízszintes megmunkálóközpontokat, CNC esztergákat, CNC szoftvereket és automatizálási megoldásokat gyártó vállalat – szerszámgépeiből épült fel.

A CONTUR 2000 felállított egy kutatási és fejlesztési csoportot, amely 2010-ben kezdte meg a munkát a HybridLeg projekten.

A HybridLeg több mint protézis

A HybridLeg protézisnek már maga a kialakítása is világszintű innovációnak minősül. Felhasználói szempontból mindenekelőtt megbízható és kényelmes megoldás, amely sokkal több lehetőséget kínál, mint a szokásos modellek. Legalább három olyan tulajdonsága is kiemelhető, amelyek a HybridLeg-et a leginnovatívabb technológiai megoldások közé emelik.

Működési módok

A HybridLeg protézisek kétféleképpen: aktív és passzív módban képesek működni. Passzív módban a mozgást a használó idézi elő akkumulátoros rásegítés nélkül. Aktív módban a belső áramforrás (akkumulátor) és motor szolgáltatja a mozgást. Mindez a technológiai újításnak számító sebességváltó/tengelykapcsoló egységnek köszönhetően valósul meg. Ez lehetővé teszi, hogy a protézis kihasználatlanság esetén automatikusan energiatakarékos üzemmódra kapcsoljon, így növelve az akku üzemidejét, illetve hogy a hajtóerőt a felhasználó lába alatti felület típusa alapján válassza meg.

Mozgási rugalmasság

Sík terepen sétálva, futva, lépcsőn fel,- lefelé haladva, egyenetlen terepen járva, sportolás közben – a HybridLeg segítségével a használó nagyobb mozgékonyságot és nagyobb mozgásteret élvezhet.

Könnyű kialakítás

A két működési móddal a protézis lényegesen kevesebb energiát fogyaszt, ezért kisebb áramforrással is felszerelhető. Az energiaforrás kompakt mérete egyben kisebb, és így könnyebb tápegység-alkatrészeket is jelent.

Tervtől termékig

Mint minden áttörő megoldás, a HybridLeg is egy ötletből merít. A csoport 2010-ben kezdte meg a tervezést. 20 éves tapasztalatukra támaszkodva a CONTUR 2000 szakértői intenzíven dolgoztak a projekt tökéletesítésén, hogy az megfeleljen a legmagasabb elvárásoknak.

Végül egy egyedülálló sebességváltó szabadalmat találtak ki, amelyet később a HybridLeg projektben alkalmaztak. Ez lehetővé tette, hogy a protézist egy új sebességváltó/tengelykapcsoló egységgel szereljék fel, ami lehetővé teszi a vezérlés ki,- bekapcsolását a használó lába alatti felület típusától függően.

A következő lépés egy külön gyártósor létrehozása volt, ami lehetővé tette a csoport számára a koncepció pontos rekonstruálását. Végül a Yamazaki Mazak fejlett megoldásait választották erre a feladatra.

A HybridLeg alkatrészeket VTC-560/25 szerszámgépek és QUICK TURN NEXUS 250-II MS esztergáló központok felhasználásával készítették elő és gyártották le. Ennek a japán gyártónak a gépei évek óta támogatják az ipari vállalatokat szerte az egész világon. Ahogy azt a HybridLeg példája is bizonyítja, ezek a gépek orvostechnológiai területen is hatékonyan alkalmazhatók. Az ilyen projektek sokoldalúságot és rugalmasságot igényelnek, valamint azt, hogy a gép működése pontosan az adott feladathoz igazítható legyen. A CONTUR 2000-nek jó oka volt, hogy a Yamazaki Mazak mellett döntsön. Az emberi protézisek gyártásához a legmagasabb minőségi és beállítási követelményeknek kell megfelelni. Az e szabály alóli kivételek egyszerűen elfogadhatatlanok.

HybridLeg használatban

Adrian Bąk több hónapon át használta HybridLeg protézisét. Bár a Cybathlon 2020 rendezvényt elhalasztották, a férfi tovább folytatja a versenyre való felkészülést. Véleménye szerint ez volt – és még mindig ez a kritikus tényező a teljes projekt sikerességéhez. Mr. Bąk személyes elégedettségét és új lehetőségeit elnézve kijelenthetjük, hogy az egész vállalkozás sikeres.

További információk a Mazak oldalán találhatók.

The post HybridLeg – a technológia valóra váltja az álmokat appeared first on Műszaki Magazin.

„Ez a kísérleti projekt jól illeszkedik ahhoz az elkötelezettségünkhöz, hogy felelősségteljesen hasznosítsunk minden erőforrást” – mondta a Knauf cégcsoport vezetője, Christoph Dorn. „Reméljük, hogy ezzel olyan ismeretekhez jutunk, amelyek segítenek nekünk még fenntarthatóbbá tenni a logisztikai folyamatainkat, különösen a nagyvárosi területeken.”

A másik négy felsővezetékről is működtethető tehergépkocsit a Schanz, a Meyer Logistics, a Contargo és a Merck vállalat üzemelteti. Mostantól, hogy mind az öt tehergépjármű mindennapos forgalomban közlekedik az A5-ös autópálya öt kilométer hosszú villamosított szakaszán, számos tanulmányhoz adatokat gyűjthetnek majd a szakemberek, hogy megvizsgálhassák az e-országutak előnyeit.

„Nagyon rövidnek tűnhet egy menetirányonként öt-öt kilométeres tesztszakasz az autópályán, de ennek célja a technika tesztelése”

– mondta Heinrich Kerstgens, a

Contargo egyik ügyvezető igazgatója. Ez a vállalat kapta meg júniusban a harmadik Scania hibrid tehergépkocsit a kísérleti projekthez.

„Ha kedvezők a visszajelzések, és a német autópálya-hálózat körülbelül egyharmadát felszerelnék függesztett elektromos felsővezetékkel, akkor a jövőben a Németországban forgalomba helyezett nehéz-tehergépjárművek mintegy nyolcvan százaléka elektromos üzemmódban közlekedhetne ezt a technikát használva. Ez igazán jelentős mértékben hozzájárulna a szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséhez”

– magyarázta Kerstgens.

Az A5-ös autópálya-szakasz Hessen városában egyike a

Németországban folyó három felsővezetékes tesztnek. A második útszakaszt Schleswig-Holsteinben nyitották meg (A1) 2019 végén, míg a harmadik próbaüzem 2020 végén kezdődik meg Baden-Württembergben (B462).

The post Az első németországi e-országutas kísérleti projekt mostantól teljes kapacitással halad appeared first on Műszaki Magazin.