• 3 új 3D nyomtató
• 3 technológia
• 3 forradalmi gyártási módszer

Csatlakozzon április 28-án a rendezvényhez, és tudja meg elsőkézből, hogyan alakíthatja át vállalkozását, és hogyan szerezheti meg az áhított versenyelőnyt!

Regisztráljon még ma a 30 perces virtuális, élő termékbejelentésre, amelyet Yoav Zeif, a Stratasys vezérigazgatója tart! A bejelentés után a 3 új 3D nyomtatóról 3 virtuális szobában kaphat átfogó információkat és részletes bemutatót. Ezekben az interaktív szobákban választ kaphat minden felmerülő kérdésére, és meghallgathatja azon felhasználók véleményét, akik már megtapasztalták a 3 új 3D nyomtató nyújtotta előnyöket.

Az élő bemutató részletei:

• Időpont: 2021. április 28., szerda, 16:00.
• A rendezvény angol nyelven zajlik, ingyenes, de regisztrációhoz kötött.

Biztosítsa helyét még ma, ne maradjon le az újdonságokról!

REGISZTRÁLJON MOST!

A gomb megnyomása után a Stratasys bemutató angol nyelvű regisztrációs odalára kerül, ahol adatai megadása után kap egy naptárbejegyzési lehetőséget és egy gyors üzenetet a sikeres regisztrációról. Ebben jelzik, hogy a visszaigazolást a megtekintéshez szükséges linkkel a rendezvény előtt néhány nappal kapja majd meg a Stratasystól.

További kérdéseivel keresse Winkelbauer Renáta kollégánkat: winkelbauer@varinex.hu; +36305511410

Szeretettel várjuk a virtuális eseményre!

A VARINEX csapat

VARINEX Zrt.
1106 Budapest, Fehér út 10.
+361 4320248
3dp@varinex.hu
varinex.hu

The post Stratasys élő termékbemutató: 3 új 3D nyomtató, 3 technológia, 3 forradalmi gyártási módszer appeared first on Műszaki Magazin.

Csak az elmúlt egy évtizedben jelentős mértékben megnőtt az otthonokban használt műszaki berendezések száma. A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint például míg 2010-ben a hazai háztartások 10 százalékában volt mosogatógép, addig 2019-re már 25 százalékra emelkedett ez az arány, televízióból 11 éve még 1,37 jutott egy otthonra, most már 1,59 az átlag, laptoppal pedig a családok mindössze 19 százaléka rendelkezett 2010-ben, míg 2019-ben már 59 százaléka. Ráadásul a koronavírus-járvány miatt valószínűleg további jelentős előrelépés történt az egy háztartásra jutó számítógépek, vagy akár televíziók számában. Az otthonokban használt egyre több háztartási gép, szórakoztató-elektronikai és számítástechnikai eszköz miatt ma már egy átlagos 50-60 négyzetméteres lakás villamosenergia-betáplálási igénye háromszor akkora, mint 5-10 évvel ezelőtt volt. Az előrejelzések szerint a globális energiafogyasztás 2050-re várhatóan megkétszereződik, és hamarosan a lakóingatlanok válnak a legnagyobb energiafogyasztókká világszerte. A fogyasztás ilyen mértékű növekedése miatt egyre fontosabb lesz, hogy a magánszemélyek folyamatosan felügyelhessék otthoni berendezéseiket, és ezáltal optimalizálják az energiaigényüket, mindezt pedig úgy tehessék meg, hogy a komfortérzetük se csökkenjen, sőt, ha lehet még növekedjen is.

A Schneider Electric áprilisban Magyarországon is elérhetővé teszi Wiser okosotthon-megoldását, ami támogatja azt a törekvést, hogy fenntarthatóbbak és még kényelmesebbek legyenek az otthonaink. A Wiser by SE alkalmazás segítségével a mobilkészülékeinkről egyszerűen vezérelhetjük otthonunk különböző funkcióit, de lehetőség van például az Amazon Alexa, a Google Home vagy az Apple HomeKit rendszeren keresztül történő hangvezérlésre is. A Wiser több olyan funkciót tartalmaz, melyek a felhasználók kényelmét szolgálják. A „Hangulatok” funkció lehetővé teszi a lakástulajdonosok számára, hogy környezetük beállításait egy gombnyomásra megváltoztassák, például esti TV-nézéskor, vagy lefekvéshez készülődve. A rendszer támogatja az automatizációkat is, amelyek automatikusan aktiválódnak egy meghatározott helyzet észlelésekor, bekövetkeztekor, így például kikapcsolja a légkondicionálót az ablak nyitása esetén.

A Wiser az okostelefonunkra küldött értesítések révén azonnal információt nyújt bizonyos kritikus eseményekről is, például a vízszivárgás észleléséről, de a rendszerhez elérhető különböző érzékelőkkel akár az ajtó-/ablaknyitásokról, a hőmérséklet és páratartalom hirtelen változásáról, vagy a lakásban észlelt mozgásról is azonnal tudomást szerezhetünk. A modularitás lehetővé teszi, hogy otthonunkat a későbbiekben tovább okosítsuk, valamint a közeljövőben újabb megoldásokkal bővíthessük.

The post Okosotthon-megoldás appeared first on Műszaki Magazin.

A COVID19 világjárvány által okozott törés és folyamatos gazdasági bizonytalanság azt jelenti, hogy üzleti költségek ellenőrzése és csökkentése minden eddiginél kritikusabb kérdés lett.

Mivel az energiaköltség az egyik legnagyobb rezsiköltség, érdemes erre fókuszálni. Sok vállalkozás azonban nem tudja, hogy a széndioxid-csökkentési célok veszélyeztetése vagy nagy összegű kiadások nélkül hogyan lehet a költségekkel hatékonyan gazdálkodni.

Az Új útmutató az energiaköltségekkel való gazdálkodáshoz című kiadványunkban öt bevált módszert mutatunk be, amelyekkel a pénzügyi teljesítményeket és környezetvédelmet is javítani lehet – és a vállalkozásokat az üzleti fellendülés útjára állítani.

1. Energiahatékonyság növelése adatok segítségével

Ha nem ismerik pontosan, hogy a vállalkozás hogyan, mikor és hol használja az energiát, akkor nem is tudhatják, hogy valójában hol jelentkeznek az energiaköltségek, vagy hol lehet az energiafelhasználást és az üzemeltetési teljesítményt a legjobban javítani?

A Centrica Zrt. által kidolgozott Energy Insights vezeték nélküli szenzoros technológia alkalmazásával valós időben lehet figyelemmel kísérni az energiafelhasználást – egészen az eszközök és berendezések szintjén. Amikor ezeket az információkat a PowerRadar^TM elemző platformra továbbítják, akkor hozzá lehet férni az adatközpontú energiastratégia kidolgozásához szükséges adatokhoz.

2. Az energiavagyonban rejlő bevételi lehetőségek felszabadítása

Az elosztott energia optimalizálásával járó rugalmasság nagyszerű lehetőséget biztosít költségek csökkentésére és bevételek generálására a kereslet menedzselése és a keresletváltozásra adott válaszintézkedések révén. Virtuális erőművekben (VPP) való részvétellel hasznosítani lehet a decentralizált, szabad áramkapacitást – olyan erőforrásokból, mint a CHP, a napelemek vagy az akkumulátorok –, és ezáltal maximalizálni lehet a rugalmasságból eredő és a nagykereskedelmi piacokból származó bevételeket.

3. Energiafüggetlenség létrehozása saját energiaellátással

A saját, helyszíni energiaellátásban megtermelt kapcsolt hő- és villamos energia (CHP) vagy napenergia hasznosításával növelhető a vállalkozás rugalmassága, és ezzel párhuzamosan csökkenhetők a költségek és a széndioxid-kibocsátás.

4. Versenyelőny szerzése fenntartható vállalkozás révén

Fenntartható vállalkozások elosztott energiatechnológiákat alkalmaznak a költségeik és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében. Ezzel egyúttal növelni lehet az üzemelés rugalmasságát és javítani a márka hírnevét. Nemzetközi kutatásaink azt mutatják, hogy a legsikeresebb vállalkozások 61%-a tiszta energia területén is vezető szerepet tölt be.

5. Befektetés új energiatechnológiákba pénzügyi megoldások segítségével

Rugalmas pénzügyi megoldások segítségével a tőkeszűkében szenvedő ügyfelek is azonnal élvezhetik a fenntartható energetikai lehetőségek előnyeit, mert törleszteni a megtakarításokból lehet.

Megvizsgáltuk, hogy az Egyesült Királyság energetika szempontból leghatékonyabb vállalatai milyen módszereket alkalmaznak, meg akartuk tudni, hogy mit lehet tőlük tanulni. Szóval, mit jelent ez az ügyfelek vállalkozásának? És mit tanulhatunk a tapasztalataikból? Bár kihívásokkal teli időkben élünk, mégis van mód energiaköltségek gyors csökkentésére, bevétel generálására és a széndioxid-kibocsátás csökkentésére kicsi kezdőtőkével is. Egy energiagazdálkodási stratégiával lehetőségeket lehet feltárni: az energetikai infrastruktúra bevételt termelhet és a fenntartási költségek csökkenhetnek.

Forrás: www.centricabusinesssolutions.hu

The post Az energiaköltségekkel való gazdálkodás 5 módszere appeared first on Műszaki Magazin.

“Ahhoz, hogy a szervezetek a digitális transzformáció felgyorsulását követően képesek legyenek informatikai rendszerüket felkészíteni a legújabb kihívásokra, a digitális pillangóhatás 5 alapelvét kell szem előtt tartaniuk.”

– javasolja Balogh Zsolt, a Liferay közép- és kelet-európai régiójának vezetője.

 A COVID-19 globális járvány hatása nemcsak iparágakat írt át, hanem a korábban fejlettnek vélt informatikai rendszerek, felépítések (architektúrák) és szervezetek állapotát is. Azoknál a vállalatoknál, amelyeknél bizonyos technológiai hátrány volt tapasztalható, de a pandémia hatására gyorsítaniuk kellett rendszereik fejlesztésében, előfordulhatott, hogy hirtelen több energiát kényszerültek fordítani infrastruktúrájuk javítására. A kapkodásnak pedig az lett az eredménye, hogy költségkímélő megoldásként gyengébb architektúra mellett voksoltak a döntéshozók, vagy az agilis rendszerek helyett, inkább a hagyományos elven működő technológia mellett kötelezték el magukat.

“A sietségnek pedig további hátulütői is lehetnek a jövőben, mint például a folyamatok átláthatatlansága vagy a kommunikációs csatornák adatmegosztásának nehézkessége”

– magyarázza Balogh Zsolt.

A Liferay összegyűjtötte azokat a tapasztalatokat és alapelveket, amelyeket érdemes figyelembe venni, ha egy szervezet gyors ütemben szeretné modernizálni infrastruktúráját, és humán erőforrás-működését.

1. Értsük meg a technológiát

“Például az egyik ügyfelünknél a döntéshozók az automatizált biztonsági végrehajtási mechanizmusok és alkalmazás-programozási felületek (API) mellett szavaztak, így gyorsan tudta az informatikai csapat az új szoftverek integrálását elvégezni”

– szemlélteti Balogh Zsolt. Úgy véli, hogy ezzel szemben a legtöbb vállalatnál az tapasztalható, hogy inkább a manuális mechanizmusok mellett döntenek, amivel nagyobb valószínűséggel tudnak emberi hibákat generálni. Ha a menedzsment megérti az automatizálásban rejlő előnyöket, és ehhez mérten választja ki az ügyfélkiszolgáló platformokat, akkor sokkal kevesebb hibát kell majd kiküszöbölni a fejlesztő csapatnak.

Hasznos tipp!

Érdemes a cégnél a döntéshozó vezetőket is kiképezni az aktuális technológiai megoldásokból és nemcsak az informatikai csapatnak biztosítani az informatikai tudásmegosztást.

2. Használjuk a saját erőforrásainkat

“Erre jó példa, amikor egy pénzintézet a saját informatikai gárdáját vonta be ahhoz, hogy felépítse a bank digitális élményplatformját, amelyen keresztül kiszolgálta ügyfeleit. Ezzel a lépéssel kihagyhatóvá vált a beszállítói kör, s legalább három felesleges platform módosítást sikerült elkerülni.”

– magyarázza Balogh Zsolt. Plusz eredmény, hogy a beruházás nem járt jelentős költségekkel. Miután a technológiai döntéseket gyakran a beszállítók és az üzletileg érdekelt felek hozzák meg, gyakran felesleges költségek keletkeznek.

Hasznos tipp!

Érdemes az informatikai és üzleti osztályokat együttműködésre bírni a fejlesztések során. A csapat munka során több tapasztalat és humánerőforrás vethető be.

3. Fektessünk többet a legjobb embereink megtartásába

“Újabb, a bankszektorból kiemelt példa, amikor egy hitelintézet új toborzási munkafolyamatot hozott létre. A HR csapat a megszerzett készségek elemzésére kialakított Dreyfus-modellt használta fel, amely az oktatás és az operációkutatás területén alkalmazott modell. A módszertan segítségével a legtehetségesebb szakemberekre és képzésükre fókuszálhattak”

– ismerteti Balogh Zsolt. A módszer hatékonyságát alátámasztja az amerikai McKinsey tanácsadó cég kutatása is, miszerint egy szakértő fejlesztő nyolcszor olyan produktív, mint egy kezdő.

“Ha figyelembe vesszük az elmondottakat, akkor érdemes lenne egy olyan egyvelegre összpontosítani, ahol együttesen jelen van a DevSecOps gyakorlat, azaz a szoftverfejlesztés, az operációs rendszerek, a biztonság, az üzletmenet-folytonosság, a szoftver minőség, illetve a tehetséges szakemberek, az automatizált munkafolyamatok egységessége.”

Hasznos tipp!

Hozzunk létre olyan komplex értékelő rendszereket, amelyekből kiolvasható, hogy a kulcsemberek milyen készségekkel rendelkeznek, s melyek azok a területek, amelyek érdemes fejleszteni. Toborzás során alakítsunk ki olyan programokat, amelyek a legjobb szakemberek fejlesztésére épül.

4. Tervezzük meg a modularitást, a rugalmasságot és az integrációt!

Egy vállalatnál gyakori eset, hogy a korábbi rendszereket toldozgatják-foltozgatják. Az ilyen típusú “örökölt” rendszereket kell majd később integrálni az új rendszerekhez. Ez az átállás azonban sok fejtöréssel járhat.

Hasznos tipp!

A megörökölt rendszereknek is képeseknek kell lenniük a frissítésre. Érdemes modulárisan építkezni, hogy rugalmasan történhessen az integráció.

5. Összpontosítsunk a felhasználói élményre

A felhasználók ma már lubickolhatnak a digitális élmény-gazdaságban, s az ebből élményhalmazból kinyert adatok mára kincset jelentenek a vállalatoknak. Azonban ahhoz, hogy a cégek megszerezhessék a pozitív érzésekből, érzelmekből és emlékekből álló adatbázisokat, versenyezniük kell a vásárlók figyelemért és az idejéért. Ha egy ügyfél azt érzi, hogy feleslegesen lopják az idejét, nagyon gyorsan el fog fordulni a szolgáltatótól. Ezért vált fontossá, hogy egyre nagyobb hangsúly helyeződjön a felhasználói vagy vásárlói élmények fejlesztésére, az UX (User Experience – felhasználói élmény) és az MX (More Experience – több tapasztalat) elvek elsajátításával.

“Ahhoz, hogy egy vállalat digitális élményplatformja képes legyen maradandó élményeket szolgáltatni ügyfelei számára, a szervezet részlegei közötti csapatmunkára van szükség: biztosítani kell a megfelelő az alkalmazási környezetet a vásárlói élmények (Customer Experience – CE) felépítéséhez, át kell gondolni a felhasználói élmények fejlesztésének módszertanát, amit bővíteni kell még több tapasztalattal (MX). Ezeknek az elemeknek az együttesével lehet maradandó emlékeket szolgáltatni a digitális élmény-gazdaságban”

– erősíti meg Balogh Zsolt.

Hasznos tipp!

A felhasználói élmény-szolgáltatás a digitális transzformációnak köszönhetően szinte minden iparág szempontjából kulcsfontosságú tényezővé vált.

“Azok a vállalatok, amelyek kihasználják az élményplatformok kínálta lehetőségeket, a fejlesztéseket saját erőforrásból és átgondolt stratégia mentén oldják meg, nemcsak csökkenthetik költségeiket és kapkodás nélkül képessé válnak felzárkózni az állandóan változó fogyasztói elvárásokhoz, hanem ügyfeleiket is az elsők között nyerhetik meg”

– hangsúlyozza Balogh Zsolt.

The post A digitális pillangóhatás közrejátszik a versenyelőny megszerzésében appeared first on Műszaki Magazin.

A projekt keretében kifejlesztett eszközök környezeti termikus, illetve vibrációs forrásokból nyernek energiát, és új típusú, rendkívül alacsony fogyasztású rádiófrekvenciás átvitellel kommunikálnak. Az új eszközöket többek között különféle gépek és közlekedési infrastruktúrák állapotának monitorozására, a kerékpáros-forgalom vizsgálatára, valamint járműirányítási rendszerekben lehet használni.

Egyre több érzékelő gondoskodik arról, hogy az élet számos területén megfelelő információkhoz jussunk, például gyárakban, közlekedési infrastruktúrák környezetében vagy mezőgazdasági területeken. Ezeket az eszközöket azonban gyakran olyan helyekre kell telepíteni, ahol a vezetékes tápellátás, vagy – vezeték nélküli eszköz esetében – az akkumulátorok cseréje nem valósítható meg, vagy pedig a művelet nagyon költséges. Erre jelent megoldást a környezeti energiaforrásokat kiaknázó „energiagyűjtés” (energy harvesting – EV) módszere. Az elérhető energiasűrűség azonban jellemzően alacsony, emellett intenzitása helytől és időtől függően is erősen változik. A konzorciumi projekt célja tehát olyan megoldások kidolgozása volt, melyek ennek ellenére, az adott körülmények között is megbízhatóan működnek, ugyanakkor rendkívül takarékosak.

Az EK MFA kutatói több mint 20 éve foglalkoznak MEMS-technológiával (micro-electro-mechanical-systems) megvalósítható mikroérzékelőkkel, emellett az intézet olyan tisztatéri, mikrotechnológiai léptékű minta-előállítási és anyagvizsgálati infrastruktúrával, illetve kutatói szaktudással rendelkezik, mely hazai szinten egyedülálló (www.nems.hu). A projekt sikerének másik pillérét az az energiagyűjtést és rádiófrekvenciás (RF) kommunikációt ellátó, rendkívül takarékos elektronikai egység jelenti, amelyet a mikrohullámú innovációban nemzetközi szinten is kiemelkedő, magyar tulajdonú BHE Bonn Hungary Elektronikai Kft. (BHE) fejlesztett. A konzorcium résztvevői alap- és ipari kutatást, valamint kísérleti fejlesztéseket egyaránt végeztek a projekt keretében.

Az alapkutatások célja új típusú vibrációs energiagyűjtők, valamint multifrekvenciás szelektív gyorsulásmérők tervezése és megvalósítása volt. A hagyományos, nemrezonáns gyorsulásmérők ugyan széles frekvenciatartományban érzékelnek egyszerre, de érzékenységük nem mindig elegendő, és működésük tápellátást igényel. Az EK kutatóinak megoldása erre egy 30 lépéses, szilícium-technológián (Si-technológia) alapuló, két ponton felfüggesztett, Fermat-spirál alakú membránszalag volt, amelynek felső elektródája nyolc szegmensből áll. A multielektródos működési elv helyességét rázógépes tesztekkel igazolták a szakemberek. A nagyobb szenzorjel és villamos teljesítmény kinyerése érdekében Si-technológiával kompatibilis, magas piezoelektromos állandóval rendelkező ScAlN-rétegeket (szkandium-alumínium-nitrid) is vizsgáltak. A porlasztási paraméterek optimalizálása révén sikerült standard szilíciumhordozón a longitudinális piezoelektromos együtthatót az alumínium-nitridéhez (AlN) képest ötszörösre növelniük (~6 pC/N). Nikkelfémlemez-hordozó esetében – hasonló paraméterek mellett – ugyanez az érték 10,0 pC/N-nek adódott, amely nemzetközi összehasonlításban is magas értéknek számít.

Az elektromágneses energiakinyerő alkalmazáshoz kétféle széles sávú antennastruktúrát készítettek a kutatók. Ezek a 0,7–18 GHz tartományban alkalmasak a GSM, az UMTS, az LTE, vagy akár az 5. generációs mobiltelefon-rendszerek, továbbá a földfelszíni digitálistelevízió-rendszerek és vezeték nélküli hálózatok – mint széleskörűen elterjedt elektromágneses energiaforrások – jeleinek hasznosítására. Kifejlesztettek és megépítettek továbbá egy olyan, 2,4 GHz-es frekvencián működő impulzusvevő áramkört, amely akár több impulzusadótól érkező impulzusok vételére is alkalmas, és az adatokat korszerű IP-alapú adatátviteli eljárással továbbítja.

A projekt keretében három jelentős fejlesztés valósult meg.

Rezgésdiagnosztikai szenzor (VibrAn): A rezgésdiagnosztika célja a forgó alkatrészeket tartalmazó gépek állapotának vizsgálata a rezgési spektrum alapján. Ezek a mérések általában alkalomszerűen történnek, viszont egyre nagyobb igény mutatkozik az alkatrészek – utólag telepített rendszerekkel történő – folyamatos monitorozására. A konzorcium által fejlesztett hálózatba szervezhető eszköz rendkívül alacsony fogyasztású (~1 mW), amely mindhárom tengely irányában képes a rezgéseket mérni a 10 Hz – 2 kHz közötti tartományban. Az energiagyűjtési funkciót mind vibrációs energiagyűjtővel (VEH), mind termoelektromos generátorral (TEG) sikerült megvalósítani. A mért adatokat a rendszer az Ante Kft-vel (www.ante.hu/hu/) közösen fejlesztett rádiós protokoll szerint, titkosítva küldi a BHE által készített vevőhardver felé, ahonnan a kollektoron (pl. PC vagy Rasberry Pi stb.) keresztül jut végül a felhőbe. Ehhez fejlesztettek ki a kutatók egy kis méretű, 2,4 GHz-es ISM-sávon működő, vezeték nélküli impulzusadó áramkört, amely mikroszekundumnál rövidebb elektromágneses impulzusokkal, igen kis átlagos energiafogyasztás mellett alkalmas a szenzorok adatainak átvitelére. Az impulzusvevő áramkört is ők fejlesztették hozzá – ez akár több impulzusadótól érkező impulzusokat is képes venni, majd az adatokat korszerű IP-alapú adatátviteli eljárással továbbítani.

The post Önellátó érzékelőhálózatok magyar kutatóktól appeared first on Műszaki Magazin.

A Porsche esetében, a 3D nyomtatási technológiát már számos területen alkalmazzák. Most pedig, a Porsche, a Mahle és a Trumpf közös projektjében, a ZEISS közreműködésével, sikeresen vetették be elsőként a 3D nyomtatást az erős terhelésnek kitett hajtás alkatrészeken, méghozzá a Porsche csúcskategóriás 911-es modellje, a GT2 RS nagyteljesítményű motorjaihoz készülő dugattyúk generatív gyártási folyamatai során. A Porsche projektvezetője, Frank Ickinger által vezetett egész csapat több, mint elégedett:

„Ez felpörgeti a teljesítményt akár 30 lóerővel a 700 LE bi-turbo motor esetében, és magasabb hatásfokot is eredményez.”

A „nyomtatott” nagyteljesítményű dugattyú projekt teljes siker. Mérföldkő az additív gyártás történetében.

A Baden-Württemberg kapcsolat: négy partner, egy cél

Ahogy a motorsportokban általában, az alkatrészek fejlesztése és gyártása csapatmunka. A projektet a Porsche vezeti. A Mahle, a projekt együttműködő partnere adja a hajtásalkatrészek fejlesztése és gyártása terén szerzett, szükséges szakértelmet. A Trumpf az additív gyártási rendszer vagy közismert nevén 3D nyomtatás szakértőjeként vesz részt a projektben. A felhasznált anyagok, illetve a kész alkatrészek minőségéről és teljesítményéről pedig a ZEISS megoldásai gondoskodnak. A minőségbiztosítás a gyártási folyamat minden egyes lépésének elengedhetetlen eleme, a nyomtató portól egészen a kész alkatrészig. Ahhoz, hogy az ilyen jellegű gyártás konkrét követelményei teljesülhessenek, a ZEISS átfogó minőségbiztosítási folyamatot dolgozott ki. A projekt célja – a dugattyú prototípusok gyártása és ezzel az alkatrészek hatásfokának javítása mellett – egy olyan additív gyártási folyamat kifejlesztése, amely képes megfelelni a legmagasabb minőségi normáknak, miközben racionalizált és költséghatékony jellege alkalmassá teszi a sorozatgyártásra. Ezt a folyamatot végső soron más alkatrészek gyártásában is felhasználják majd.

Az additív gyártási folyamat

Ennek a gyártási eljárásnak az alapját a Mahle által kifejlesztett, speciális ötvözetből készült fémpor adja. A port rétegenként viszik fel és olvasztják egybe bizonyos pontokon egy Trumpf 3D fémnyomtató belsejében. 12 óra alatt 1200 réteg felvitelével alkotják meg a megmunkálatlan dugattyút. Ahhoz, hogy a 3D nyomtatású dugattyúk megfeleljenek a legmagasabb követelményeknek, átfogó minőségellenőrzés szükséges. „Különösen ennél a dugattyúanyagnál, melyet ezelőtt még nem nyomtattak, természetesen kihívást jelent a megfelelő alkatrészminőség kialakítása. A ZEISS segítségével viszont ez kifejezetten jól sikerül megoldanunk” összegezte Frank Ickinger a Porsche fejlett erőátvitel tervezési részlegétől.

Optimalizált kialakítás

A folyamat nagy előnye, hogy alkalmas újszerű, bionikus architektúra létrehozására. Topológia optimalizálással szimulálják a terhelési útvonalakat és ennek segítségével határozzák meg az adott terheléshez alkalmas szerkezetet. Ezáltal, a haladó fejlesztési projekt keretében képesek a dugattyúk súlyát 10 százalékkal lecsökkenteni a hegesztett változatokhoz képest. A 3D nyomtatású dugattyú prototípusokba egy integrált hűtőcsatorna is került – ez kivitelezhetetlen volt a hagyományos gyártási módszerekkel. „Az új, könnyebb dugattyúkkal képesek vagyunk növelni a motor fordulatszámát, csökkenteni a hőterhelést és optimalizálni az égést” – magyarázta Frank Ickinger.

Nagyteljesítményű alkatrész porból

A 3D dugattyúnyomtatáshoz használt kiinduló anyag a Mahle által kifejlesztett por. De nem minden por egyforma. A por szemcseméret-eloszlása, a szemcse alakja, kémiai összetétele, de még a porszemcsék közötti porozitás is egy-egy példa az alkatrész minőségét befolyásoló jellemzőkre. Azt a tényt, hogy a por jellemzői az ismételt felhasználásnál alkalomról-alkalomra módosulhatnak, számításba kell venni, az eltéréseket pedig a gyártási folyamathoz illeszkedő módon kell észlelni. Például, ha a por szemcseméret-eloszlása az ismételt felhasználás miatt módosul, az befolyásolhatja a felvitt porréteg minőségét, ennek eredményeként fennállhat a pórusok kialakulásának kockázata, illetve drasztikusan megnövekedhet más alkatrészek sérüléseinek esélye.

A ZEISS fénymikroszkópjai, pásztázó elektronmikroszkópjai és komputertomográf berendezései elemzik a por minőségét a dugattyúgyártás előtt és után, illetve vizsgálják a kész alkatrész mikroszerkezetét a hibák vagy a jellemző tulajdonságok azonosítása céljából. Az elemzési adatok további feldolgozása és kiegészítő értékelési folyamatok révén meghatározhatók a nyomtatás optimális beállításai. A sikeres nyomtatás eredményének még utó-feldolgozási lépések sokaságán kell átesnie ahhoz, hogy úgy az anyag-, mint az alkatrészjellemzők optimálisak legyenek. Az eljárás fejlesztése során, például, az alkatrész szerkezete speciálisan felszerelt pásztázó elektronmikroszkópokkal és röntgen komputertomográffal vizsgálhatók a kezelési folyamatok előtt és után. Az egyes gyártási lépések végső alkatrészminőségre gyakorolt hatásának elemzését egy koordináta mérőgép mellett 3D optikai szkennerrel vagy ipari komputertomográffal végzik. Ezeknek az eljárásoknak a zökkenőmentes összehangolása döntő szerepet játszik. A dugattyúkat még a nyomtatóágyon beszkennelik 3D szkennerrel. Miután kikerültek az ágyból, az egyes gyártási lépések és a belső szerkezet is vizsgálhatóvá válik komputertomográfiával, míg ezzel egyidőben a hibaelemzés is megtörténik. Végül pedig, lezajlik a végső bemérés a koordináta mérőgéppel. A ZEISS átfogó minőségbiztosítási folyamatának alapvető jellemzője, hogy képes összekötni a különböző elemzések összes adatát.

„Mindent egybevéve, amit a folyamatfejlesztésbe beemeltünk, az egy teljes körű és minden elemében egymással összeköttetésben álló minőségbiztosítási folyamat. Ebből azután kinyerhetünk minden szükséges információt, mellyel garantálhatjuk az alkatrészminőséget és a jövőben kialakíthatunk egy gazdaságos minőségbiztosítási koncepciót”

– magyarázta Dr. Bernhard Wiedemann, a Carl Zeiss Industrielle Messtechnik GmbH additív gyártási folyamat és ellenőrzési igazgatója.

A próbapadon

Most a 3D nyomtatású dugattyúk átkerülnek a próbapadra, és a GT2 RS motorban bizonyítanak. A próbapadon végzett, 200 órás tartóssági próbaüzem keretében, az alkatrészek 24 órán át magas fordulatszámú hajtásnak, 135 órán át teljes terhelésnek és 25 órán keresztül különböző motor-fordulatszámok melletti vonóterhelésnek vannak kitéve, megállás nélkül.

„Ha a 3D nyomtatással készült alkatrészek ellenállnak ilyen terhelésnek, akkor a 3D nyomtatás számos más autóalkatrész gyártásában is teret nyerhet”

– meséli lelkesen Frank Ickinger.

„Jóllehet mindent szimuláltunk, láthattuk, hogy a dugattyúk gond nélkül teljesítenek a próbapadon, és erre igazán büszke vagyok”

– teszi hozzá Volker Schall a MAHLE International GmbH terméktervezési ágának vezetője. Végső soron, az eredmény messze nem csak a mérnököket nyűgözte le. Minden dugattyú egyetlen hiba nélkül ment át a kemény teszteken. Egyértelműen bizonyítva, hogy a minőségbiztosítási folyamat megfelelően működött.

Az additív gyártás úttörői

Az additív gyártás óriási potenciált jelent az optimalizált és új alkatrészek előállatása terén. Fejleszthetők például és még inkább környezetbaráttá tehetők a belső égésű motorok. De számos lehetőséget kínálnak ezek a gyártási módszerek az elektromobilitás terén is.

„Úttörő munkát végeztünk az additív gyártásban ezzel a projekttel” – mondja Dr. Bernhard Wiedemann a Porsche, a Mahle és a Trumpf együttműködéséről. „Az eredményként létrejött folyamat, melynek során legyártják a dugattyúkat, de ezzel egy időben a minőséget is elemzik és biztosítják a teljes gyártási folyamat során, példanélküli.”

Nagyobb tervezési szabadság, pehelykönnyű szerkezet és integrált funkcionalitás, a ZEISS minőségbiztosításával kombinálva. A Porsche projektvezetője, Frank Ickinger mögött felsorakozó teljes csapat több mint, elégedett. A „nyomtatott” nagyteljesítményű dugattyú projekt teljes siker. Mérföldkő a Porsche additív gyártási eljárásainak történetében.

 Tudjon meg többet a ZEISS additív gyártás megoldásairól: https://zeiss.ly/3D_manufact_mm

The post Additív gyártású dugattyúk a Porsche 911 GT2 RS modelljeihez appeared first on Műszaki Magazin.

A körkörös elrendezésű gépesített parkolóházaktól eltérően a középre helyezett emelőaknában két gépkocsiemelő működik egymással párhuzamosan úgy, hogy bármilyen hiba esetén egymást helyettesíteni tudják. Ez az új műszaki megoldás eredményezi a legnagyobb üzemeltetési biztonságot, de elősegíti a kiszolgálás gyorsaságát is azzal, hogy egyszerre két gépkocsit tud fogadni és kiadni két különböző szinten (célszerűen a földszinten és a -1 szinten). A hat parkoló modul 2 x 3 csoportos elhelyezése üveg, vagy üvegszerűen átlátszó napelem burkolattal, 756 parkolóhellyel, mindössze 3 850 m² alapterületen elfér. Egyébként 756 gépkocsi hagyományos parkolásához 23 – 26 000 m² alapterület szükséges.

Egy tároló szinten 12 parkolóhely van sugaras elrendezésben. Az optimálisnak tekintett 8-12 tároló szintes kivitel parkolóhelyeinek száma egy parkoló modulban 100-150 között van, figyelembe véve, hogy a földszinten a fogadó- és kiadó kabinok mellett igény esetén további 4-6 parkolóhely is kialakítható.

Egy 1500 férőhelyes parkolóház 10 darab, egyenként 12 tároló szintes kivitellel 6 325 m²-en, vagy 12 darab 10 tároló szintes kivitellel 7 425 m²-es alapterületen valósítható meg. Ezzel szemben 1500 gépkocsi hagyományos parkolásához 45 – 50 000 m²-re van szükség. Ez 6-szor, 7-szer akkora alapterület!.

Mivel mindegyik önálló parkoló modul egyszerre két gépkocsit tud fogadni és kiadni, ezért egy 10 parkoló modulból álló parkolóházban 20 bejárat és ettől független 20 kijárat van. Ez azt jelenti, hogy a folyamatos be- vagy kiparkolás során egyszerre egyidejűleg 20 gépkocsi parkolhat be vagy ki. Ezt eddig egyetlen más típusú parkolóháznál sem tudták megvalósítani.

Amikor párhuzamosan egyszerre 20 gépkocsi egymástól függetlenül beparkol az önálló parkoló modulokba, akkor az egy gépkocsira vetített fajlagos beparkolási idő is 20 felé oszlik, ami kevesebb, mint 4 sec/gépkocsi.

Az elektromos autók automatikus töltése sorbaállás nélkül vagy parkolás alatt

Az egyre nagyobb kapacitású akkumulátorral szerelt e-autókat előnyös a parkolás alatt feltölteni. Ez egy nyilvános töltőhelyen csak úgy oldható meg, hogy ha a tulajdonos az e-autója mellett van és kivárja a töltési folyamat végét, majd átáll egy szabad parkolóhelyre. Ez sok időveszteséggel jár. A Napfény garázs parkolóház továbbfejlesztésével ez a folyamat úgy automatizálható, hogy az e-autó tulajdonosa beparkol, egy gombnyomással jelzi a rendszernek a töltési igényét. Ez a parkolási rendszer a speciálisan kialakított eszközeivel a parkolás alatt feltölti a gépkocsi akkumulátorát és egy szabad tároló helyre szállítja a gépkocsit, amelyről a tulajdonos SMS értesítést kap. A feltöltött e-autója ott várakozik, amíg a tulajdonos érte jön.

Az e-autók számának növekedésével elkerülhetetlen, hogy egy-egy töltőhelyen sorbaállás alakuljon ki. A töltési idők gépkocsinként elérhetik a fél-egy órát is. A harmadik- negyedik e-autósnak már akár órákat is kellene várakoznia úgy, hogy nem hagyhatja ott a gépkocsiját, mert vagy kikerülik, vagy megelőzik. A parkoló vezérlési rendszere alkalmas arra, hogy fogadja a töltésre váró gépkocsikat úgy, hogy a tulajdonos azonnal tovább mehet egyéb feladatait intézni, majd SMS értesítést kap, hogy jöhet a feltöltött gépkocsijáért. Így a legkisebb az idővesztesége, ami nemcsak neki előnyös, hanem a szolgáltatónak is, mert a legjobb a töltő berendezés kihasználtsága, ezen keresztül a jövedelmezősége.

Az új konstrukció már rendelkezésre áll, megvalósításra vár.

Szerző: Friwaldszky Gyula okl. gépész- és gazdasági mérnök

The post Automata parkolási rendszerek új generációja appeared first on Műszaki Magazin.

A megfelelő nyilvános töltési infrastruktúra kialakítása ugyanakkor továbbra is nehezíti a környezetbarát közlekedés tömeges elterjedését. A kényelmes e-autózás érdekében fontos, hogy a töltők számának jelentősebb növekedéséig minél hatékonyabban és felelősségteljesebben használjuk a meglévő töltési pontokat. Ehhez ad most tippeket a flottakezelésben piacvezető LeasePlan.

A vállalat legfrissebb EV Readiness kutatása szerint az európai országok már készen állnak az elektromos mobilitásra. A zöld járművek iránti növekvő érdeklődést a LeasePlan saját adatai is alátámasztják, hiszen a flottakezelő 2020-ban megduplázta elektromosautó-regisztrációit nemzetközi szinten, amelyek az új megrendelések 16 százalékát tették ki. Mindezek ellenére a nyilvános töltési infrastruktúra fejlődési üteme még mindig elmarad a szükségestől. Számos fejlesztési program van ugyan folyamatban, és Magyarországon is egyre több töltőt adnak át például áruházi parkolókban, de ezek száma sokszor még mindig nem elég meggyőző az újautó-vásárlók számára.

A LeasePlan elkötelezett az e-mobilitás iránt, ezért mind a szolgáltatói, mind pedig a keresleti oldalon tett javaslataival igyekszik elősegíteni az elektromos autózás tömeges elterjedését. Tavalyi év végén partnereivel együtt létrehozta a globális ChargeUpNow nevű kezdeményezést, melynek célja, hogy felhívja a helyi és nemzetközi döntéshozók figyelmét konkrét ajánlásaik végrehajtására a megfizethető és fenntartható töltési infrastruktúra megteremtése érdekében. A vállalat emellett az autóvezetőket is támogatja az e-autózásban, így most hat egyszerű tippel segíti az elektromosautó-tulajdonosokat és a leendő használókat, hogy a jelenleg rendelkezésre álló töltőpontok mellett is hatékony legyen számukra a villanyautózás és a töltés.

1. Tervezzünk előre

Ha hosszabb útra indulunk, előre tervezzük meg az útvonalat, és használjuk az online vagy fedélzeti térképszolgáltatásokat, alkalmazásokat és egyéb eszközöket az útközben található nyilvános töltési pontok beazonosításához.

2. Használjunk ki minden rendelkezésre álló töltési lehetőséget

Az elektromos autó abban mindenképpen hasonlít a hagyományos autókhoz, hogy átlagosan naponta körülbelül 20 órán át inaktív állapotban van. Használjuk ki a leállási időket, és minden lehetséges alkalommal töltsük fel a járművet. Akár munka, vásárlás vagy ügyintézés közben egy gyorstöltő pontnál vagy nyilvános töltőállomáson, akár éjszaka, az otthoni fali töltőegységgel.

3. Kezeljük megfelelően a töltési infrastruktúrát

Bánjunk ugyanolyan körültekintően a közterületi töltési berendezésekkel, mint saját, otthoni töltőeszközeinkkel. Ezzel elősegítjük az optimális működést, ami fontos ahhoz, hogy a töltőpont gyors és minőségi szolgáltatást nyújthasson mindenki számára.

4. Figyeljünk másokra a nyilvános töltéskor

A nyilvános töltési pontok használata során elengedhetetlen, hogy mások igényeit is figyelembe vegyük. Például soha ne húzzuk ki a töltőkábelt más elektromos autójából, és ahogy a benzinkúton sem parkolnánk le huzamosabb időre egy szabad kútoszlop elé, az e-töltőpontnál se parkoljunk indokolatlanul. Ha tölteni szeretnénk az autónkat, gondoljuk át előre, mennyi időre lesz szükségünk ehhez, és ne foglaljuk feleslegesen a helyet a töltőponton.

5. Vigyázzunk az akkumulátorra

Az akkumulátor kapacitása és a hatótávolság maximalizálása érdekében alacsony akkumulátorszint mellett ne hagyjuk hosszú ideig használaton kívül a villanyautónkat. Nem szerencsés töltőn hagyni az autót a leállás idejére, de semmiképp se teljesen lemerítve hagyjuk a garázsban. Szakértők szerint 40-50 százalékos töltöttség az ideális állapot az akkumulátor tárolásához, így ezt tartsuk szem előtt. Emellett lehetőség szerint parkoljunk zárt vagy védett helyen, ezzel is óvva az akkut.

6. Legyünk aktív tagjai az e-autó-közösségnek

Osszuk meg egymással az autóhasználatra, töltésre vonatkozó hasznos tippeket akár egy családi vagy baráti beszélgetés alkalmával, vagy a helyi e-autós alkalmazások és fórumok segítségével. Az e-autóra való váltással tudatos döntést hoztunk, így képviseljük bátran a környezetünkben is a fenntarthatóság iránti elköteleződésünket, másokat is erre ösztönözve.

The post 6 tipp a hatékony elektromos autózáshoz és töltéshez appeared first on Műszaki Magazin.

Öt új labor, két új szolgáltatás, nyolc új technológia, három új termék és öt prototípus született a BME Felsőoktatási és Ipari Együttműködési Központ (FIEK) és nagyvállalati partnerei közti, négy éven át tartó, és hamarosan záruló együttműködéséből.  A Siemens, a Nokia, az MVM, a Richter Gedeon és a Rolls-Royce vállalatokkal, valamint az NKFIH támogatásával közel 6 milliárd forintból megvalósult projektben a Villamosmérnöki és Informatikai Kar (VIK), a Vegyész- és Biomérnöki (VBK), valamint a Gépészmérnöki Kar (GPK) oktatói és hallgatói kapcsolódtak be.  A BME-n már 67 egyetemi laboratórium áll rendelkezésre a nagyvállalati innovációs partnerségek kiszolgálására.

2017-ben négy nagyvállalati partner, a Siemens, a Nokia, az MVM és a Richter Gedeon kötött négyéves együttműködési megállapodást a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemmel, melyhez később a Rolls-Royce is csatlakozott. Az idén záruló projekt fókuszában az energetikai és a gyógyszeripari kutatás-fejlesztés, az integrált, intelligens technológiák fejlesztése állt. Az intézmény és a vállalatok közös, stratégiai együttműködéseinek irányítását önálló egyetemi egységként a BME Felsőoktatási és Ipari Együttműködési Központ látja el. A FIEK szervezet 12 aktuálisan futó projektje közel 39 milliárd forint költségvetésből gazdálkodik. A FIEK egy új kutatásszervezési modellt is megvalósító projekt, mely lehetővé teszi a cégek számára, hogy kutatás-fejlesztési és képzési igényeiket megfogalmazzák a felsőoktatás számára.

A Műegyetemen az idén záruló FIEK együttműködésnek köszönhetően öt új labor jött létre. A Siemens-szel és a Rolls-Royce-szal közösen hajtáslabort, az MVM-mel közösen pedig Smart Power energetikai labort és CHP labort (kapcsolt hő és villamosenergia termelő technológiák tesztelésére) alakított ki a BME. A Vegyészmérnöki és Biomérnöki Karon a Richter segítségével épült fel a Pharmatech labor, míg a Nokia alprojektben egy 5G testbedet hoztak létre, melynek köszönhetően folyamatosan épül ki a teljes campust lefedő 5G teszthálózat. Az új laborokat a jövőben az ipari szereplők szolgáltatásként vehetik igénybe, amelynek része az infrastruktúra és a hozzáértő mérnöki csapat. A BME oktatóiból és hallgatóiból álló szakmai team az adott piaci igényeknek megfelelő mérést, kutatást a laborban végzi el, majd az igények szerinti dokumentációval, jegyzőkönyvekkel, javaslatokkal adja át a nagyvállalatok számára. Az 5 új laborral együtt már 67 ipari megrendeléseket is kiszolgáló labor áll rendelkezésre mintegy 30 ezer négyzetméternyi területen az egyetemen. Ezek különböző tudományos fókuszterülettel bírnak és méretükben is nagy szórást mutatnak.

Dr. Lengyel László, a FIEK igazgatója szerint

“win-win helyzet a BME és a nagyvállalatok együttműködése, hiszen a cégek egy 21 ezer fős oktatói-hallgatói szakmai közösség szellemi tőkéjével és a már meglévő egyetemi infrastruktúrával egészíthetik ki a K+F erőforrásaikat, miközben az egyetem oktatói és hallgatói az érdeklődésüknek megfelelő valós ipari problémákat tudnak megoldani, jelentős szakmai tapasztalatot szereznek, az infrastrukturális fejlesztésekhez pedig jelentős tőke áramlik az intézménybe. A nagyvállalatoknak lehetőségük van egyszerre több tudományterület erőforrásait igénybe venni, az így létrejövő innovációs kultúra pedig költséghatékony és jóval tágabb teret ad a kreativitásnak, mint a saját erőből megvalósított fejlesztés. Új technológiák, termékek, prototípusok születnek, a projektbe bekapcsolódó fiatalok pedig olyan innovációk kidolgozásában vehettek részt, melyek akár megalapozhatják későbbi karrierjüket is. “

Az együttműködések nyomán két új szolgáltatást emelt ki a szakember, az egyik ilyen a hibrid hajtások tesztelése a villamos hajtás laboratóriumban, a másik pedig a dinamikus megújuló termelési-menedzsment szolgáltatás kkv-k számára, amely lehetőséget biztosít napenergiával működő kiserőművek termelési előrejelzésére és menetrend készítésére. Ezeken felül nyolc új technológiát, három terméket és öt prototípust hoztak létre a projektben dolgozó szakemberek. Köztük található egy adatgyűjtő és elemző IoT platform és nanoszálas gyógyszertechnológia is. Előbbi például az energetika, a gyártósorok, és más területek adatgyűjtését, kezelését és elemzését teszi hatékonnyá, míg utóbbi a gyógyszergyártás során, a készítmények minőségének javításához járul hozzá. A Nokia 5G projektjében olyan technológiát dolgozott ki, mely az öntanulási és magasan automatizált funkciói révén egyszerre teszi lehetővé az 5G hálózatok kihasználtságának és a felhasználói élménynek a növelését. A Rolls-Royce-szal fejlesztett topológiai optimalizációs technológia a villamos gépek optimális geometriai kialakítását teszi lehetővé. Az új technológia alkalmazásával a villamos motorok részegységeinek és teljes struktúrájának optimalizált változatát lehet kialakítani.Idén újabb hároméves innovációs projekt indul a Műegyetemen a thyssenkrupp, a Bosch, a MOL és a ZÁÉV részvételével, melynek célja egy ipari biztonságtechnikával foglalkozó Kompetencia Központ létrehozása. A ZÁÉV partnere az Építőmérnöki Kar, a MOL-é a Vegyész és Gépészmérnöki Kar.  A thyssenkrupp egy kormányvezérlő szoftver biztonságkritikus részének fejlesztésével kapcsolódik a Villamosmérnöki és Informatikai Karhoz, a Bosch pedig az elektromobilitás révén a Közlekedés és Járműmérnöki Karral dolgozik együtt. A projektek költségvetése meghaladja a 3,5 milliárd forintot.

Az Inno Sapiens, a Műegyetem jövőformáló podcast sorozata az innovációról, az üzleti élet és a felsőoktatás együttműködési lehetőségeiről szól és hétköznapi példákon keresztül hozza közelebb hozzánk a tudomány, az oktatás és a gazdasági élet együttműködéséből létrejött hazai, BME kötődésű innovációit.

The post Hibrid hajtásmodell, nanoszálas gyógyszertechnológia appeared first on Műszaki Magazin.

ZEISS Online Nyílt Nap – élőben Budaörsről

2021. február 2-án és 3-án, ha nem is személyesen, de interaktív online formában megrendezte a ZEISS Industrial Quality Solutions nyílt napját a budaörsi mérőszobán. A rendezvény egyik különlegessége, hogy házigazdája Wéber Gábor autóversenyző és szakkommentátor volt. Gábor felvezetőjében elmesélte, hogy először tartott attól, hogy a méréstechnika alapvetően távol áll tőle, ám minél többet beszélgetett róla és járt utána az egyes technológiáknak és megoldásoknak, rájött, mennyire sok a kapcsolódási pont az autósporttal. A nyílt nap témaköreit a Forma-1 és autóversenyek világából hozott történetekkel, érdekességekkel kötötte össze, ezzel is színesítve a szakmai blokkokat.

Azért is volt fontos ez a bemutató sorozat, mert a ZEISS-hez korábban az ipari mérőgépeket és az azokhoz tartozó szerviz szolgáltatást kötötték a köztudatban, nem pedig olyan kulcsszavakat, mint a robotok, automatizálás, digitalizáció vagy elektromos járművek.

A minőségbiztosítás jelentősége talán sosem volt annyira fontos, mint az Ipar 4.0 idején és ennek feltételeit meg kell teremteni a gyárakban. Fontos, hogy a mérőgépek jól és könnyedén tudjanak együttműködni automatizált gyártósorokkal, vagy akár robotokkal. Ugyanígy fontos, hogy az automatizált folyamatokból eredő adatok ne csak begyűjtésre kerüljenek, de azokat jól jegyzőkönyvezhető és elemezhető információkká alakítsák, mindezt akár mérőszobai, akár teljes vállalati szinten.

A járműipart is erősteljes változások alakítják, amely nem csak a gyártókat, de a beszállítókat és szolgáltatókat is érinti. Ma már a hibrid és elektromos autók gyártásával a belső égésű motorok alkatrészének vizsgálatán túl sok egyéb alkatrész elemzésére is szükség van, amelyhez új technológiák kidolgozására volt szükség – a ZEISS ezen a területen is tud megoldásokkal segíteni.

Tisztaságvizsgálat, adatok, automatizálás és szerviz szolgáltatások

Az előadások és bemutatók nyolc témára fókuszáltak. Az ipari méréstechnikában egyre nagyobb szerephez jutó ZEISS mikroszkópokat a tisztaságvizsgálat jelentőségén és folyamatán keresztül mutatták be.

„Adat, adat és adat.”

Egyre gyakrabban hangzik el, hogy az adat az egyik legnagyobb érték, amit gyűjteni kell. De hogyan használjuk fel azokat, mit kezdjünk velük? A nyílt napon a ZEISS egyik vevője saját mérőszobájukon mutatta be, hogy ők miként használják az adatok kezelésére, tárolására és kiértékelésére szolgáló ZEISS PiWeb szoftvert.

A mérőgépek hatékonyságának növelése az automatizálás és robotikai megoldások témakör kapcsán is szóba került. A ZEISS egyik vevője a Schabmüller nagy mennyiségben gyártja a dél-német autóipari csoport szelepfedelét. Annak érdekében, hogy a minőséget illetően is érvényesüljön nemzetközi versenytársakkal szemben, a vállalat a ZEISS inline (gyártósori) minőségbiztosítási megoldására támaszkodik.

A szerviz szolgáltatások kapcsán a ZEISS Smart Service-t emelték ki a nyílt napon: ingyenes megoldások arra, hogy miként tudják nyomon követni a mérőgépek állapotát, illetve arra, hogy miként érhető el, hogy mérőgépek a lehető leginkább ki legyenek használva.

Röntgentechnológia, eMobility, optikai megoldások és after sales szolgáltatások

A második nyílt nap a röntgentechnológia témakörével indult. A röntgen nagy előnye, hogy láthatóvá teszi a láthatatlant, azaz a rejtett dolgokat, hibákat. Ez teljesen új lehetőségeket nyújt a minőségbiztosítás terén. A GOM Volume Inspect szoftver tetszőleges számú alkatrész pontfelhőjét tölti be a projektfájlba, trendanalízist készít a jellemzőkről és összehasonlítja a pontfelhőt a CAD modellel. A budaörsi mérőszobán egy 2D röntgentechnológiával működő Bosello gép és egy 3D komputertomográf berendezés is rendelkezésre áll mérési bemutatókra és bérmérés szolgáltatásokra.

Az előadások sorozatából az elektromos autók alkatrészeinek gyártása sem maradhatott ki, hiszen a ZEISS eMoblity megoldásai e területen nyújtanak méréstechnikai megoldásokat. A képalkotó, elemző és méréstechnikai eszközök széles skálájára van szükség például az akkumulátorok kutatásához és az újratölthető elemek minőség-ellenőrzéséhez. Az akkumulátoros elektromos járművek mellett az alternatív energiaellátás jövőjének másik lehetőségét az üzemanyagcellás elektromos járművek jelentik.

Szóba kerültek az optikai megoldások: a moduláris ZEISS T-SCAN rendszer egy gyors megoldást jelent, amellyel 3D adatokat lehet rögzíteni az alkatrészek előkészítése nélkül. A tökéletesen összehangolt alkatrészek – a hordozható T-SCAN lézerszkenner, a T-TRACK optikai nyomkövető rendszer és a T-POINT tapintó – intuitív és rendkívül precíz 3D mérési megoldást alkotnak. A GOM Inspect Suite szoftverrel kombinálva ez új dimenziót jelent a koordináta-méréstechnikában.

A nyílt napot az After Sales szolgáltatok bemutatása zárta. A ZEISS Portal különféle szolgáltatásokat kínál, amelyek megkönnyítik a ZEISS rendszerekkel rendelkező mindennapi munkáját, legyen szó ZEISS gépekről és szoftverekről egyaránt.

A ZEISS budaörsi mérőszobájában megrendezett nyílt napon a cég porfóliójának nagy része bemutatásra került. A méréstechnikai gépek és szoftverek mellett a cég globális együttműködésének köszönhetően szinte bármilyen felmerülő mérési problémára tud megoldást kínálni.

Godány Tamás, a magyarországi fióktelep cégvezetője az alábbi szavakkal zárta az eseményt:

„Állítsanak bennünket kihívás elé. És a jövőben ne csak a mérőgépek kapcsán jussunk eszükbe, hanem más megoldások terén is.”

Amennyiben lemaradt volna a rendezvényről és érdeklik az előadások, látogasson el a következő oldalra és nézze vissza a ZEISS Online Nyílt Napon bemutatott előadásokat!

További információ: https://zeiss.ly/online_nyilt_nap_video_mm

The post Változások az iparban, változások a méréstechnikában appeared first on Műszaki Magazin.

Tíz munkáltatóból nyolc úgy nyilatkozik, hogy az elkövetkező évtizedben fokozni kívánja a robotok használatát, a világjárványt pedig az automatizálást célzó beruházások katalizátorának nevezi.

Az ABB együttműködő robotokból (ún. kobotokból) álló portfóliója a nagyobb terhelhetőséget és munkavégző sebességet kínáló új GoFa™ és SWIFTI™ kobot termékcsaláddal bővül, kiegészítve a YuMi® és Single Arm (egykarú) YuMi® sorát. Ezek az erősebb, gyorsabb, és nagyobb munkavégző képességgel rendelkező kobotok felgyorsítják a cég terjeszkedését a gyors növekedéssel kecsegtető ágazatok, többek között az elektronika, az egészségügy, a fogyasztói cikkek, a logisztika, valamint az élelmiszer- és italgyártás területén, hogy kielégítse az automatizálás iránt egyre inkább megmutatkozó igényeket.

Az intuitív tervezés nyomán létrejött GoFa™ és SWIFTI™ kobot beprogramozásához a megrendelőnek nem kell házon belül szakembert biztosítania. Az a tény, hogy a megrendelőnek leszállított kobot néhány perc alatt telepíthető, és minden felkészítő tréning nélkül azonnal üzemkész állapotba hozható, egyenes utat nyit az automatizálásban eddig hátul kullogó iparágak felé.

– Most már elmondhatjuk, hogy a miénk a piac legsokszínűbb kobotportfóliója, mely lehetőséget kínál a munkahelyek gyökeres átalakítására, és segít ügyfeleinknek a működési teljesítmény és a növekedés új csúcsait meghódítani – mondta Sami Atiya, az ABB Robotics & Discrete Automation üzletágának elnöke. – Ezek a könnyen használható és egyszerűen konfigurálható robotok, az ABB ügyeleti rendszerben, online elérhető globális szervizhálózatának szakértő támogatása mellett lehetőséget biztosítanak arra, hogy mérettől függetlenül minden cég és a gazdaság újabb ágazatai – és nem pusztán a termelés – először vegyenek igénybe robotokat.

Portfóliót bővítő új kobotjait az ABB azzal a céllal és úgy fejlesztette ki, hogy a tapasztalt és az újdonsült robotfelhasználónak egyaránt segítségére legyen az automatizálás tempójának felgyorsításában. Ehhez négy olyan megatrend – gyökeresen eltérő fogyasztói igények, munkaerőhiány, digitalizáció és általános bizonytalanság – közepette kell állni a sarat, amelyek átalakítják a vállalatokat, és a gazdaság újabb ágazataiban keltik fel az automatizálás iránti igényt.  A terjeszkedés a Business Area irányvonalát követve a nagy növekedési potenciállal rendelkező ágazatokat célozza, és portfólió szintű innovációval segíti elő a cég nyereséges növekedését.

A termelés jövőjét az automatizálás határozza meg

Egy 1650 kisebb-nagyobb európai, egyesült államokbeli és kínai vállalatra kiterjedő globális felmérés¹ szerint a cégek 84%-a kívánja az elkövetkező évtizedben megkezdeni robotok alkalmazását, illetve fokozni annak mértékét és az automatizálás ütemét, 85%-uk pedig úgy nyilatkozott, hogy a pandémia teljesen „átrendezte” cégük és iparáguk működését, és a COVID-19 koronavírus-járvány egyfajta katalizátorként pörgette fel az automatizálást célzó beruházásokat. A cégek közel fele (43%-a) mondta azt, hogy a robotikában látja a munkahelyi egészség és biztonság javításának egyik eszközét, 51% véleménye szerint a robotok sokat segíthetnek a szociális távolságtartásban, és több mint egyharmaduk (36%) nyilatkozott úgy, hogy szerintük a robotok használatán alapuló automatizálás javítani fogja az alkalmazottak munkájának minőségét.  Ennél is figyelemre méltóbb, hogy a cégtulajdonosok 78%-a szerint nagyon nehéz munkaerőt találni és meg is tartani azokban a munkakörökben, ahol ismétlődő jellegű vagy ergonómiai szempontból komoly kihívást jelentő feladatokat kell végezni.

A kobotok kialakításuknál fogva alkalmasak arra, hogy az emberek fizikai biztonságát szolgáló intézkedések alkalmazása – pl. kerítések felállítása – nélkül munkavállalók jelenlétében működjenek, ezenkívül rendkívül könnyen telepíthetők és használhatók. 2019-ben világszerte több mint 22.000 új együttműködő robotot helyeztek üzembe, ami 19%-kal haladta meg az előző év hasonló számait². Az együttműködő robotok iránti kereslet becsült együttes évi növekedési üteme (CAGR) 17% lesz 2020 és 2025³ között, a kobotok globális eladási értéke pedig várhatóan a 2019-es kb. 0,7 milliárd $-ról 2025-re⁴ nagyjából 1,4 milliárd $-ra fog emelkedni. Előrejelzések szerint az ipari robotok teljes globális piaci értéke a 2020-as kb. 45 milliárd $-ról 2023-ra kb. 58 milliárd $-ra fog emelkedni (9%-os CAGR mellett)⁵.

A GoFa™ és a SWIFTI™ kobot abban lehet a vállalkozások segítségére, hogy folyamataik automatizálásán keresztül felszabadítsák a termelésben, az orvosi laboratóriumokban, a logisztikai központokban és raktárakban, az üzemekben és a kisebb termelő létesítményekben dolgozó munkavállalóikat az anyagmozgatás, a gépápolás, az alkatrész-összeszerelés és a csomagolás fárasztó terhe alól.

– Portfóliónkat minden eddiginél könnyebben telepíthető és használható kobotokkal bővítjük, és valós idejű támogatással segítjük elő azok minél gyorsabb bevonását a termelésbe olyan cégeknél is, ahol korábban talán nem is gondoltak robotok használatára – mondta Atiya.  – Tapasztalatból tudjuk, hogy a legjobban teljesítő cégek az emberi tudás mellett az új technológiákban rejlő lehetőségeket is kiaknázzák – tette még hozzá.

A táblagép, illetve az okostelefon használatában jártas felhasználó könnyedén be vagy éppen át tudja programozni az új kobotokat az ABB gyorsbeállító eszközeinek igénybevételével. Az ügyfelek is profitálni fognak az ABB globális iparági és alkalmazási ismereteiből, melyek 1974 óta folyamatosan gyarapodtak a több mint 500.000 robottechnikai megoldás telepítése és beüzemelése során, valamint az ABB 1.000-nél is több globális partnert számláló hálózata által nyújtott támogatáson keresztül.

Az új GoFa™ és SWIFTI™ kobotcsalád az ABB YuMi termékcsaládjának sikerére épít, mely a YuMi – a világ legelső valóban együttműködő robotjának – 2015-ös megjelenése óta számtalan vállalkozásnak volt segítségére a kulcsfontosságú munkafeladatok biztonságos automatizálásában. Ma az ABB YuMi kobotjai világszerte gyárak, üzemek és laboratóriumok sokaságában dolgoznak emberek mellett, és látnak el különféle munkákat a csavarozástól kezdve az elektronikai és elektromos alkatrészek összeszerelésén át szelepek és USB pendrive-ok előállításáig, illetve a COVID-minták laboratóriumi tesztjeinek végrehajtásáig bezárólag.

Az ABB minden kobot telepítéséhez kezdőcsomagot biztosít, benne az ABB Ability™ állapotfigyelő és diagnosztikai szolgáltatással, valamint egy 6 hónapon át ingyenesen igénybe vehető támogató forródrót-hozzáféréssel, melyen keresztül az ABB műszaki támogató szakemberei hívhatók, akik iparágtól és ágazattól függetlenül segítséget tudnak nyújtani.

További tájékoztatásért keresse fel az abb.com weboldalt.

Ide kattintva a GoFa™, ide kattintva pedig a SWIFTI™ kobot sajtóanyagát érheti el.

The post Az ABB új generációs kobotokat dob piacra appeared first on Műszaki Magazin.

Vas Alexa Zsófia már évekkel ezelőtt nagy ismertségre tett szert: még a középiskolát sem fejezte be, amikor saját fejlesztésű robotkezéről hírt adott a sajtó, a Qubit 2018-ban az év emberének választotta. Alig telt el egy év, Alexa – immár a Szécehnyi István Egyetem hallgatójaként – startup vállalkozást alapított, hogy végtaghiányos kisgyerekeknek tudjon megfizethető áron protéziseket biztosítani. A Low-Cost Robotics által fejlesztett innovatív megoldás díjat nyert az ELTE innovációs pályázatán, valamint a K&H inkubációs program támogatását is kiérdemelte.

Alexa a Nők a Tudományban Egyesület (NaTE) diáknagykövete is, aki saját példájával igyekszik lelkesíteni és a műszaki hivatások irányába terelni a pályaválasztás előtt álló fiatal lányokat. Küldetésének tartja, hogy bebizonyítsa: a nőknek is van helye ezekben a szakmákban. Ez az ügy most minden eddiginél szélesebb közönséget ért el, ugyanis a napokban a YouTube videómegosztón megjelent Alexa TEDx LibertyBridgeWomen konferenciáján rögzített előadása.

„A gimis matektanárnőm azt állította, a nőknek nincs térlátása. Köszönöm szépen, nekem semmi baj a térlátásommal!” – húzta alá az egyetemista lány. (Forrás: TEDx LibertyBridgeWomen)

A fiatal lány főleg a nemi sztereotípiák meghaladását sürgette.

„Egy amerikai tanulmányban megállapították, hogy az ötéves, iskolakezdés előtt álló lányok még ugyanannyira gondolják magukat okosnak, mint a fiúk. A hatéves lányok esetében ez már sajnos nem igaz” – vetette fel Alexa. „Az általános iskolában ugyanis azt sugallják a lányoknak, hogy nem lehetnek jók matekból, nem érthetnek a fizikához, a mérnöki vagy a programozói szakma pedig fiúknak való. A hiba a támogatás és elfogadás teljes hiányában van”

– hallható a videóban.

Alexa elmondta, ő szerencsés volt, nem volt nehéz dolga a pályaválasztásnál.

„Apukám és nagyapám mindig vittek magukkal szerelni, így már egészen fiatalon féktárcsát cseréltem, háztartási gépeket javítottam és az autóból sem lehetett kiszedni. Engem a szüleim támogattak mindenben”

– utalt a biztatás fontosságára, majd hozzátette: jelenleg gépészmérnökként tanul a Széchenyi István Egyetemen, és az Audi Hungaria Zrt. szerszámgyáránál dolgozik mint gyakornok.

Az egyetemista lány előadása második részében a termékfejlesztés során jelenleg figyelembe nem vett női szempontok alkalmazását szorgalmazta. Felidézte Caroline Criado Perez A láthatatlan nő című könyvét, melyben a szerző rávilágít, hogy az univerzálisnak hitt termékek valójában férfiaknak készülnek.

„Rájöttem, nem az állandó egérhasználattól fáj a kezem, hanem a telefonom is hozzátesz, pedig iPhone-om van. Márpedig az iPhone-felhasználók nagy része nő. Ennek azt kellene jelentenie, hogy a tervezés során a mi igényeinket is figyelembe veszik, nem?”

– tette fel a kérdést.

„Nagyon sok autóba be sem ülhetek, mert nem tudom úgy beállítani az ülést, hogy kilássak az autóból, és elérjem a pedálokat” – folytatta. „Az autótervezők rendszerint elfelejtik figyelembe venni azt a tényt, hogy nekünk nőknek más a csontsűrűségünk, és alacsonyabbak vagyunk a férfiaknál, emiatt jóval közelebb ülünk a kormányhoz. Ráadásul a törésteszteknél női bábukat sem alkalmaznak, emiatt nagyon kevés adatunk van a női sofőrökről”

– állapította meg.

Alexa úgy véli, társadalmi szinten pozitív hatása lehet, ha a nők K+F folyamatokban való részvételét segítjük, ugyanis sokkal jobb, pontosabb és biztonságosabb termékeket tudunk így előállítani. Ennek jegyében azt üzente a szülőknek és a pedagógusoknak: engedjék a lányokat a fiúsnak tartott dolgokhoz, hagy tanulhassák azt, amit szeretnének – ha ez megvalósul, minden bizonnyal emelkedni fog a nők aránya a mérnöki-természettudományos képzéseken.

TEDx LibertyBridgeWomen

A TEDx LibertyBridgeWomen a TEDx beszélgetéssorozat egyik magyarországi spinoffja, amely a társadalmi felelősségvállalást, a nők esélyegyenlőségének megteremtését és egy befogadóbb közösség létrehozását tűzte ki célul. A szervezők küldetésüknek tekintik, hogy platformot biztosítsanak azoknak a szigetszerű kezdeményezéseknek, amelyen keresztül nők találkozhatnak és fejthetik ki inspiratív gondolataikat. 2020-ban többek között Mérő Vera emberjogi aktivista, Molnár Áron színész és Tomán Szabina üzletasszony is előadott a konferencián.

A Széchenyi István Egyetem ösztönzi a lányokat a mérnöki pályák felé

A Széchenyi István Egyetem törekszik rá, hogy minél több fiatal lány válassza a műszaki képzéseket. Ennek jegyében az intézmény a kezdetek óta csatlakozott a Nők A Tudományban Egyesület (NATE) Lányok Napja kezdeményezéséhez, amelyet Győrben is évről évre megrendeznek. Az esemény célja, hogy bemutassák a középiskolás, pályaválasztás előtt álló lányoknak az egyetemi környezetet, szakmai előadások és laborlátogatások kíséretében. A nagyfokú érdeklődést jól mutatja, hogy nem pusztán a városból, hanem az egyetem első számú vonzáskörzetét jelentő nyugat-dunántúli régióból is érkeznek diákok az eseményre.

The post Több lány kellene a műszaki pályákra appeared first on Műszaki Magazin.

A terület legfontosabb hazai és nemzetközi szakértőinek előadás- és gyakorlati workshop-sorozatát ezúttal online környezetben, így mindenki számára elérhető módon rendezik meg.

A háromnapos konferencia az érdeklődők számára a mesterséges intelligencia és a „deep learning” aktuális témáit, a terület kutatási eredményeit, lehetséges fejlődési irányait mutatja be a legnagyobb cégek szakértői tolmácsolásában. A világhírű előadók többek között olyan cégeket képviselnek, mint a Google DeepMind, a Microsoft, a Twitter vagy a HYPR.

Idén a két virtuális színpadon több, mint 25 előadó mutatja be a legfontosabb MI termékeket, alkalmazásokat, platformokat és a technológia fejlődési irányait.

A Microsoft előadója, Cheng Zhang arról beszél majd előadásában, hogy miközben sok szó esik a nagy mennyiségű adatok – azaz a Big Data – elemzéséről, és a mai mesterséges intelligenciák többsége is ilyen környezetben működik, sokszor éppen az ellenkezője a probléma. Az adatok beszerzése nehézkes, akadályokba ütközik, drága, vagy éppen adatvédelmi szempontból aggályos. Az előadás azt járja körbe, miként segíthet a mesterséges intelligencia újszerű gépi tanulási módszerekkel ezekben az esetekben is.

Szepesvári Csaba a DeepMind csoportvezetője és az Albertai Egyetem professzora arra ad majd a választ, hogy hogyan tehetők a döntéshozatali folyamatok még hatékonyabbá és eredményesebbé a megerősítéses tanulás, azaz a Reinforcement learning módszerének segítségével. Ilyenkor a gépi tanuló algoritmus kezdetben zéró tudással rendelkezik; így akárcsak egy élőlény, a környezetének hatásaira reagálva dönti el, hogy a cselekvés, amelyet végrehajt helyes-e vagy sem.

Tim Kentley-Klay, a gépi tanulásra építő, mozgásvezérlő robotikai rendszerek fejlesztésére szakosodott HYPR alapítója is az előadók között szerepel. Ő az in-situ gépi tanulásról, azaz a gépek képességeinek valós idejű, éles helyzetben történő fejlesztéséről ad elő, és arról, miként oldható ez meg biztonságosan és hatékonyan adathiányos környezetben is.

Az Ericsson egyik képviselője Mitcsenkov Attila, adatelemzési szakértő és vezető rendszerfejlesztő lesz. Az előadó olyan MI/adatelemző megoldást mutat be, mely segíti előre jelezni a telekommunikációs anomáliákat, mielőtt azok az élő hálózatokban problémákat, szolgáltatáskiesést eredményeznének. Könnyen belátható, hogy ahogy

a hálózatok egyre összetettebbé válnak a mesterséges intelligenciának és az automatizációnak a hálózati technológiák terén is komoly szerep jut. A teljes mobil forgalom az elkövetkező években várhatóan ötszörösére növekszik – 2024 végéig elérheti a 136 exabájt/hó értéket. Ugyanebben az időszakban a mobil IoT-kapcsolatok száma – éves szinten 27 százalékos növekedéssel – várhatóan eléri a 4,1 milliárdot. Az emberi agy segítség nélkül nem tud kezelni ilyen mennyiségű és összetettségű adatot és eszközt. Az olyan funkciók, mint az önkonfigurálás, az önoptimalizálás vagy épp az önjavitás elengethetetlenné válnak a modern hálózatok működtetéséhez. Többek között ezeken a megoldásokon dolgozik az Ericsson Magyarországon is.

“Hatását tekintve a mesterséges intelligenciát leginkább az áram használatának elterjedéséhez hasonlíthatnánk. Mára annyira szerves részévé vált az emberiség életének, hogy fel sem tűnik, hogy körülöttünk hány eszközt hajt meg az elektromos áram: a közvilágítástól a biztonsági kamerákig, a fizetési rendszertől a hűtőgépünkig számtalan eszközünk működik árammal. Így lesz ez a mesterséges intelligenciával is: beépül a telefonunkba, az autónkba, segíti a munkavégzésünket, könnyebbé teszi az ügyintézéseket, úgymond „észrevétlenül” segíti életünket, hogy mi emberek, valóban a számunkra fontos dolgokkal foglalkozhassunk. Fel kell készülnünk arra, hogy hogyan állíthatjuk ezt a technológiát is a szolgálatunkba. Hogyan tehetjük eredményesebbé, sikeresebbé, akár kényelmesebbé is az emberi életet.”

– mondta el Jakab Roland az Ericsson Magyarország régiós igazgatója, hazai Mesterséges Intelligencia Koalíció elnöke.

Az Ericsson Magyarország azért indította útjára a térség első nagyszabású mesterséges intelligenciával foglalkozó konferenciáját 2 évvel ezelőtt, mert az MI fejlődését minél közelebb kívánta hozni a hazai és régiós piac szereplőihez, illetve azért, hogy Magyarországon is mindenki számára elérhetővé tegyék a legmodernebb ismeretek megszerzését az MI világában.

További részletek és az előadók teljes listája a reinforceconf.com weboldalon.

The post A mesterséges intelligencia indítja be az új ipari forradalmat? appeared first on Műszaki Magazin.

A járműgyártás rugalmasságának köszönhetően a vállalat sikerrel integrálta a plug-in hibrid modellek gyártását a meglévő gyártási infrastruktúrába. Ennek érdekében a gyártást új berendezésekkel, robotokkal és specifikus munkaállomásokkal egészítették ki, valamint egy speciális tűzoltóautót is üzembe helyeztek.

Q3 PHEV-gyártás az Audi Hungariánál

„Az elektromobilitás előretörésével új kompetenciákat építettünk fel. A munkatársak továbbképzésével felkészültünk az elektromos hajtásláncú autók sorozatgyártására. Különösen nagy hangsúlyt fektettünk az Audi Q3 PHEV nagyfeszültségű technológiájának elsajátítására, amelynek keretében 1 500 munkatársat képeztünk tovább”

– mondta Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja.

A speciális képzés ezt követően a járműszereldei alapoktatás részévé vált. Ezzel párhuzamosan a vállalatnál egy biztonsági koncepciót is bevezettek, a következő súlypontokkal: a termelésben egy további kameraállomást installáltak az alkatrészek, például a PHEV-akkumulátor beépítés előtti ellenőrzésére, valamint egy különleges horgas emelős darus tűzoltósági gépjárművet is üzembe helyeztek a hatékony tűzvédelem érdekében.

Az új tűzoltósági gépjármű

„Csapatunk szaktudásának köszönhetően az elmúlt évben már összesen 24 000 mild-hibrid hajtásláncú Audi Q3, valamint 480 Q3 PHEV modell gördült le gyártósorunkról”

– fűzte hozzá Les Zoltán.

Az Audi Hungaria 1998 óta gyárt prémium minőségű autókat. A vállalat töretlenül halad az elektromobilitás útján. 2019-ben indult a mild-hibrid technológiájú Audi Q3 gyártása, amellyel elsőként jelent meg az akkumulátortechnológia a győri sorozatgyártásban.

A győri székhelyű AUDI HUNGARIA Zrt. az Audi Konszern tagja, az Audi és Volkswagen Konszern központi motorszállítója. Évente közel kétmillió erőforrás, köztük elektromos meghajtások is készülnek a vállalatnál. Győrben gyártják az Audi TT Coupé és TT Roadster, valamint az Audi Q3 és az Audi Q3 Sportback modelleket. Az Audi Hungaria számos alumínium karosszériaelemet szállít különböző Volkswagen konszernmárkák számára, valamint egyre jelentősebb fejlesztési tevékenységet – járműhajtás- és járműfejlesztés – folytat. Az Audi Hungaria évek óta Magyarország egyik legnagyobb árbevételű vállalata, az ország legnagyobb exportőreinek egyike és a hazai járműipar legnagyobb beruházója. Az Audi Hungaria 2020 év végén 12 226 munkatársat foglalkoztatott.

The post A Plug-in hibrid gyártás különlegességei appeared first on Műszaki Magazin.