Újabb stratégiai fejlesztéssel bővíti raktározási és késztermék-elosztási kapacitásait az Egis Gyógyszergyár Zrt. A 30 000 raklap tárolására alkalmas létesítmény Magyarország legnagyobb egyterű gyártói gyógyszerkésztermék-raktára.

A HelloParks fóti ipari parkjában kialakított létesítmény közel 20 ezer négyzetméter alapterületű, ebből mintegy 1000 négyzetméter az irodaterület. Mindennapi üzemeltetésében közel 60 Egis-munkatárs vesz részt. Az új disztribúciós központ az Egis késztermékeinek tárolását biztosítja, és innen történik a belföldi és exportirányú vevők kiszolgálása, így a fóti központ közvetlenül támogatja az Egis több mint 100 országra kiterjedő nemzetközi piaci jelenlétét is.

Az új disztribúciós központra a növekvő termelési volumenek és az ezzel együtt bővülő tárolási igények miatt volt szükség. A vállalat az elmúlt időszakban ugyanis több stratégiai fejlesztéssel erősítette magyarországi gyógyszeripari értékláncát. A fóti beruházás lehetővé teszi, hogy az Egis a korábbinál egységesebb, átláthatóbb és hatékonyabb raktározási működést alakítson ki, miközben korszerűbb hátteret biztosít a vevői igények teljesítéséhez.

Mindez azért is fontos, mert Európában az elmúlt években kiemelt kérdéssé vált a gyógyszerellátási láncok stabilitása és ellenállóképessége. A gyógyszeripari logisztika stratégiai jelentőségét az adja, hogy a késztermékek tárolása és kiszállítása szigorúan szabályozott körülmények között történik: a megfelelő minőség, rendelkezésre állás és nyomon követhetőség közvetlenül kapcsolódik a betegek biztonságos ellátásához. Az Egis fóti fejlesztése saját működési területén ezt a tágabb iparági törekvést támogatja: a korszerű, egységes késztermék-logisztikai háttér a gyártást követő folyamatok átláthatóságát, tervezhetőségét és hatékonyságát erősíti. 

„A 30 000 raklap tárolására alkalmas fóti létesítménnyel Magyarország legnagyobb egyterű gyártói gyógyszerkésztermék-raktárát alakítottuk ki. Erre a fejlesztésre az Egis hazai piaci szerepe, növekvő termelési volumene és több mint 100 országra kiterjedő exporttevékenysége miatt is szükség volt. A forgalmazott dobozszám alapján Magyarországon első helyen állunk a gyógyszerpiacon, ezért is különösen fontos, hogy a gyártást korszerű, egységes és megbízható késztermék-logisztikai háttér támogassa. Ezzel is biztosítva, hogy termékeink időben juthassanak el a betegekhez.”

– mondta Poroszlai Csaba, az Egis Gyógyszergyár Zrt. vezérigazgatója.

„Az Egisszel kötött megállapodás jól mutatja, hogy a korszerű, fenntartható és magas műszaki színvonalú ipari ingatlanok a gyógyszeripari szereplők számára is stratégiai jelentőségű működési hátteret biztosítanak. Öröm számunkra, hogy a HelloParks fóti megaparkja ad otthont ennek a kiemelt fejlesztésnek”

– mondta Nemes Rudolf, a HelloParks vezérigazgatója.

A raktár kialakítása megfelel a modern gyógyszeripari követelményeknek és az európai hatósági elvárásoknak: biztosítja a késztermékek szabályozott tárolását, a 2–8 °C-os, valamint a 15–25 °C-os temperálási feltételeket, továbbá teljesíti a szigorú környezetvédelmi és tűzvédelmi előírásokat. A gyógyszeripari működés speciális elvárásaihoz igazodva a létesítmény egyedi műszaki kialakítással és hőmérséklet-szabályozási megoldásokkal rendelkezik; a működést Egis-munkatársak, Egis-eszközök és a vállalat saját IT-rendszere támogatják.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Átadták Magyarország legnagyobb egyterű gyártói gyógyszerkésztermék-raktárát appeared first on Műszaki Magazin.

A Jungheinrich megközelítésében ezért a fenntartható raktár nem pusztán alacsonyabb kibocsátást jelent. A jövő intralogisztikája egyszerre hatékony, körforgásos és biztonságos: optimálisan használja ki a teret és az erőforrásokat, takarékosan bánik az anyagokkal és az energiával, ösztönzi az újrafelhasználást és a hulladék csökkentését, miközben védi a munkavállalókat és az árukat. A vállalat termékeit és szolgáltatásait ennek a három pillérnek a mentén fejleszti, hogy ügyfeleit ne csak a szabályozási elvárások teljesítésében, hanem a jövő raktárának kialakításában is támogassa.

A hagyományos, lineáris gazdasági modellben a nyersanyag kitermelését a gyártás, a használat, majd a termék hulladékká válása követi. A körforgásos gazdálkodás ezzel szemben arra törekszik, hogy a termékeket, alkatrészeket és alapanyagokat a lehető leghosszabb ideig használatban tartsa. Ennek eszköze lehet a javítás, az újrafelhasználás, az ipari újragyártás és végső lépésként az anyagok újrahasznosítása.

Az intralogisztikában mindez különösen nagy jelentőséggel bír. A targoncák és más anyagmozgató berendezések jelentős mennyiségű acélt, rezet, elektronikai alkatrészt és akkumulátor-alapanyagot tartalmaznak. Egy megfelelően megtervezett és karbantartott ipari jármű azonban első használati időszakának lezárása után sem feltétlenül éri el műszaki életciklusa végét.

Több mint használtgép-felújítás

A professzionális felújítás nem azonos egy használt gép egyszerű javításával vagy esztétikai rendbetételével. Szabványosított ipari folyamatról van szó, amelynek során a járművet átfogóan megvizsgálják, részben vagy teljesen szétszerelik, az alkatrészeket megtisztítják és minősítik, majd a biztonsági szempontból meghatározó, illetve elhasználódott elemeket felújítják vagy kicserélik.

Az ismételt összeszerelést, a műszaki ellenőrzéseket és a funkcionális teszteket követően a targonca újabb életciklusban állhat munkába. Ehhez azonban már az eredeti termékfejlesztés során figyelembe kell venni a javíthatóságot, a cserélhető alkatrészeket és az alkalmazott anyagok szétválaszthatóságát.

A Jungheinrich az ipari anyagmozgató eszközök felújítására több különböző minőségi kategóriát alkalmaz. Az Economy és az ötcsillagos JUNGSTARS felújítási szintek eltérő ügyféligényeket fednek le, miközben mindkét folyamat alapja az ellenőrzött műszaki állapot és a biztonságos további üzemeltetés.

A vállalat klipphauseni, Drezda közelében működő használtgép-központjában 2026 júliusában készült el a 100 000. felújított targonca. „A 100 000. felújított targonca különleges mérföldkő vállalatunk számára, egyúttal munkatársaink szakértelmének és elkötelezettségének kézzelfogható bizonyítéka” – hangsúlyozta Tino Alban, a klipphauseni használtgép-felújító központ üzemvezetője.

„A Jungheinrich targoncáinak tartós minősége teszi lehetővé, hogy az ipari járműveket egy újabb életciklusban is biztonságosan és gazdaságosan lehessen üzemeltetni.”

Akár 80 százalékkal kisebb karbonlábnyom

A járművek életciklusának meghosszabbítása azért jelentős, mert egy targonca környezeti terhelésének számottevő része már az alapanyagok kitermelése és az új jármű előállítása során keletkezik. Ha a vázszerkezet, az ellensúly, a hajtásrendszer és más főegységek tovább használhatók, lényegesen kevesebb új nyersanyagra és gyártási energiára van szükség.

A Jungheinrich adatai szerint egy targonca professzionális újragyártása az új jármű előállításához képest akár 80 százalékkal alacsonyabb CO₂e-kibocsátással járhat. A folyamat során felhasznált erőforrások körforgási aránya megközelíti a 99 százalékot: ennek legnagyobb része közvetlenül újrafelhasználható, kisebb hányada pedig anyagában újrahasznosítható.

A körforgásos gazdálkodás mint üzleti modell

A körforgásos gazdaság csak akkor válhat széles körben alkalmazhatóvá, ha nem kizárólag környezetvédelmi programként, hanem gazdaságilag is életképes üzleti modellként működik. Az intralogisztikában ennek egyik alapfeltétele a gépek tervezhető visszaáramlása.

A Jungheinrich ezt több, egymásra épülő megoldással támogatja. A tartós bérleti modellek és a gyártói visszavétel tervezhetővé teszik a gépek visszaáramlását; a professzionális felújítás meghosszabbítja a targoncák használati idejét; a magas újrahasználati és újrahasznosítási arány csökkenti az új nyersanyagok iránti igényt; az akkumulátorok másodlagos életciklusának kialakítása pedig az energiatároló rendszerek értékét is hosszabb ideig tarthatja körforgásban. A cél minden esetben ugyanaz: az értékes erőforrások lehető leghosszabb ideig történő megőrzése, ami környezeti és gazdasági szempontból egyaránt érdeke az ügyfeleknek.

Ebben fontos szerepet töltenek be a tartós bérleti konstrukciók, a flottakezelési megoldások és a gyártói visszavételi rendszerek. A bérleti időszak végén visszaérkező targoncák ismert üzemeltetési háttérrel és dokumentált szerviztörténettel kerülhetnek a felújítóüzemekbe. A kiszámítható gépállomány lehetővé teszi az újragyártási kapacitások tervezését, a szükséges alkatrészek biztosítását és a szabványosított munkafolyamatok kialakítását.

A Jungheinrich felújító üzeme 2006 óta működik. A telephely gyártási területe mára meghaladja a 13 500 négyzetmétert, a felújítási folyamatokban pedig mintegy 200 munkatárs vesz részt. A vállalat emellett a romániai Ploiești-ben is működtet hasonló központot. Az ipari háttér és a megfelelő volumen teszi lehetővé, hogy az újragyártás ne egyedi projekt, hanem a vállalat mindennapi működésének része legyen.

Ellátásbiztonság és kockázatkezelés

A körforgásos modellek üzleti jelentőségét az elmúlt évek ellátási zavarai és nyersanyagpiaci ingadozásai is felértékelték. A második és akár harmadik életciklusra alkalmas berendezések csökkenthetik az új alapanyagoktól és a hosszú, globális beszállítói láncoktól való függőséget.

„A fenntartható raktár számunkra nem pusztán alacsonyabb kibocsátást jelent. A cél az, hogy ügyfeleink a teret, az energiát és az anyagokat hatékonyabban használják, az értékes erőforrásokat pedig minél tovább körforgásban tartsák. A körforgásos megoldások ezért nemcsak környezetvédelmi szempontból fontosak: gazdasági értéket is teremtenek, és hozzájárulnak a kiszámíthatóbb, biztonságosabb működéshez” – mondta Horváth Zoltán, a Jungheinrich Hungária Kft. ügyvezető igazgatója.

A felújított gépek emellett olyan beruházási alternatívát kínálhatnak, amely alacsonyabb beszerzési költség mellett biztosít ellenőrzött műszaki állapotot és gyártói hátteret. Ez különösen azoknál a vállalatoknál lehet fontos, amelyeknek növelniük kell anyagmozgatási kapacitásukat, de nem minden alkalmazási területen indokolt új gép beszerzése.

A fenntartható működés ugyanakkor nem merül ki a használt járművek felújításában. A Jungheinrich teljes körű megközelítése az újrahasznosított és alacsonyabb környezeti terhelésű alapanyagok használatától az erőforrás-hatékony gyártáson és energiaellátáson át a termékek üzemeltetéséig, visszavételéig és életciklusuk végi kezeléséig terjed. A fenntarthatóság ökológiai és gazdasági dimenziói mellett a társadalmi szempontok is fontosak: az új technológiák és innovációk alkalmazása során a munkavállalók, az áruk, a raktári infrastruktúra és az adatok biztonsága is alapvető követelmény.

www.jungheinrich.hu/fenntarthatosag

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Második életciklus, mérhető előnyök: körforgásos gazdálkodás az intralogisztikában appeared first on Műszaki Magazin.

A Siemens Robot Pick AI mesterséges intelligenciára épülő képfelismeréssel határozza meg, hogyan foghatja meg a robot az akár rendezetlenül, ömlesztve tárolt tárgyakat. A technológia lehetőségeiről, integrációjáról és a gyakorlati alkalmazás szempontjairól Kordás Imrével, az XXL Mechanika Kft. gépésztervező- és projektmérnökével beszélgettünk.

MM: Milyen elemekből épül fel egy Robot Pick AI rendszer?

K.I.: A rendszer egyik legfontosabb része a Siemens mesterséges intelligencián alapuló képfelismerő szoftvere, amely a kiválogatási folyamatot támogatja. Ehhez kapcsolódik maga a robot, amely lehet hagyományos ipari vagy kollaboratív robot, valamint természetesen szükség van a termékek kezelésére alkalmas megfogóra is. A megoldás márkafüggetlenül integrálható különböző robottípusokkal. A rendszer további fontos eleme a 3D kamera. Ez mélységi információt és színes képet biztosít a szoftver számára, amely ezek alapján határozza meg a megfelelő megfogási pontot. Az egyik nagy előny éppen az, hogy viszonylag kevés hardverelemből felépíthető. Az ezen túl szükséges technika már az adott alkalmazástól, a megrendelő igényeitől és az integrátor által kialakított teljes rendszerkoncepciótól függ.

MM: Milyen feladatokra jelenthet elsősorban megoldást?

K.I.: Tipikusan intralogisztikai és komissiózási alkalmazásokra. A raktári automatizálás számos területén már régóta működnek jól bevált automatikus rendszerek, de a változatos, rendezetlenül elhelyezkedő termékek kiválogatása lényegesen összetettebb feladat. A Robot Pick AI különösen akkor érdekes, amikor a termékek ömlesztve helyezkednek el, vagy nagyon sok különböző árucikket kell kezelni, illetve a készlet összetétele dinamikusan változik. Ilyen alkalmazások az autóiparban, a gyógyszeriparban vagy az élelmiszeriparban ugyanúgy előfordulhatnak, mint például a játékiparban. A lényeg, hogy sokféle termékből kell gyorsan és rugalmasan kiválogatni a szükséges darabokat.

MM: Van méret- vagy súlykorlátja a rendszernek?

K.I.: Magának a szoftvernek ilyen értelemben nincs meghatározó korlátja. A fizikai határokat sokkal inkább a robot, a kamera és különösen a megfogó határozza meg. Integrátorként nekünk az a feladatunk, hogy az adott termékhez megfelelő robotot és megfogási technológiát válasszunk, és javasoljunk a megrendelőnek.

„A Robot Pick AI vákuumos megfogási technológiával történő alkalmazás. Emiatt egy új projekt első vizsgálati szempontjai között szerepel, hogy a kezelendő termékek vákuumkorongokkal biztonságosan megfoghatók-e. A tárgyak alakjának, helyzetének vagy egymáshoz viszonyított elrendezésének változatosságát már nagyon jól tudja kezelni a képfeldolgozó rendszer.”

– Kordás Imre, az XXL Mechanika Kft. gépésztervező- és projektmérnöke.

MM: Hogyan kezdődik egy ilyen projekt az integrátor számára?

K.I.: Amikor egy vállalat megkeres bennünket egy automatizálási feladattal, először felmérjük a helyszínt és a kezelendő termékeket, illetve lehetőség szerint azt is, hogy a jövőben milyen további termékek kerülhetnek a rendszerbe. Megvizsgáljuk, hogy a Robot Pick AI alkalmas-e az adott feladatra, és milyen robot-, megfogó- és anyagmozgatási megoldással lehet optimálisan kialakítani a cellát.

Mi mindig teljes rendszerben gondolkodunk. Nemcsak azt nézzük meg, hogyan integrálható maga a Robot Pick AI, hanem azt is, hogyan érkeznek a termékek a robothoz, hogyan történik az azonosításuk, majd miként kerülnek tovább a folyamat következő állomására. Így a koncepció része lehet a szállítópálya, a ládák mozgatása, a raktári automatizálás és számos további technológia.

MM: Mennyire bonyolult a Robot Pick AI betanítása?

K.I.: Ez az egyik legnagyobb előnye a rendszernek: nagyon egyszerű. Alapvetően azt kell meghatározni az első munkánál, hogy a kamera képén mely területen keresse a felvehető tárgyakat, valamint milyen megfogó áll rendelkezésre. Ha például egy láda mindig ugyanarra a pozícióra érkezik a szállítópályán, akkor megadjuk a láda geometriáját és azt a területet, amelyen belül a rendszer dolgozhat. Ugyanakkor amit klasszikusan betanítás alatt szoktak az ügyfelek érteni, azaz, hogy mondjuk jön egy új termék a portfóliójukba, az gyakorlatilag semmilyen betanítást nem igényel ennél a megoldásnál. Akár minden egyes megfogásnál más tárgy kerülhet a robot elé. A szoftver a rendelkezésére álló kép alapján keresi meg azt a pontot és orientációt, ahol az adott megfogóval biztonságosan felvehető a termék.

MM: Ehhez a robotot sem kell minden új terméknél újraprogramozni?

K.I.: Nem. A robot alapvetően ismétlődő mozgásokat végez. A változó elem az, hogy a ládából pontosan honnan és milyen térbeli orientációban kell felvennie a következő tárgyat. Ezt a Robot Pick AI határozza meg, és egy hat koordinátából álló végpontot ad át a robot számára. Így a megfogó nemcsak függőlegesen érkezhet a tárgyra, hanem a termék helyzetének megfelelően különböző irányokba megdöntve is. Ha új termék jelenik meg, sok esetben elegendő eldönteni, hogy a rendelkezésre álló megfogók közül melyik alkalmas hozzá. Ehhez nem kell belenyúlni sem a PLC-programba, sem új robotprogramot írni. Ez különösen fontos azokban a raktárakban, ahol gyakran változik a termékpaletta.

MM: Többféle megfogóval is működhet ugyanaz a robot?

K.I.: Természetesen. A robot automatikus szerszámcserélő segítségével meg tudja változtatni a saját megfogóját. A Robot Pick AI-ban pedig felhasználóbarát módon definiálhatók az egyes szerszámok geometriai jellemzői. Egyetlen vákuumkorong esetében viszonylag egyszerű a helyzet, de összetettebb megfogóknál több vákuumkorong is lehet egymástól eltérő távolságban vagy akár aszimmetrikusan elhelyezve. A szoftver ezt a geometriát figyelembe véve keresi meg a terméken azt a területet és orientációt, amelyre az adott megfogó megfelelően ráilleszthető.

MM: Mekkora számítási teljesítményt igényel mindez?

K.I.: A szoftver ipari PC-n fut, és a képfeldolgozás miatt a grafikus teljesítménynek jelentős szerepe van. A grafikus hardver teljesítménye a feldolgozás sebességére is hatással van. Ettől eltekintve azonban maga a rendszer hardveroldalról meglehetősen kompakt.

MM: Az üzemeltetőnek milyen szintű tudásra van szüksége?

K.I.: A felhasználói felületet úgy alakították ki, hogy a szükséges paraméterek egyszerűen módosíthatók legyenek. Egy technikus egy új termék megjelenésekor például kipróbálhatja, melyik meglévő megfogóval kezelhető megfelelően. A rendszer többször is megkísérelheti a felvételt, és beállítható, hány sikertelen próbálkozás után váltson más megoldásra.

Termékcsoportoknál ez még egyszerűbb lehet. Ha például egy adott palackhoz már rendelkezünk megfelelő megfogóval, akkor jó eséllyel egy nagyon hasonló méretű és kialakítású másik palackhoz is használható lesz. A rendszer rugalmasságának éppen az az egyik lényeges eleme, hogy nem kell minden új terméknél új betanítást indítani.

MM: Hogyan nézne ki mindez egy konkrét robotcellában?

K.I.: Egy általunk kidolgozott modellben a központi robot több ládából válogatja össze a rendeléshez szükséges termékeket, miközben további robotok cserélik körülötte a különböző árucikkeket tartalmazó ládákat. Az egyikben lehet például ásványvíz, a másikban csokoládé, a harmadikban joghurt. A rendszer a konkrét rendelés alapján ezekből állítja össze a kívánt kombinációt.

A központi robot 3D kamerával készít képet az aktuális ládáról. A Robot Pick AI meghatározza, hol található megfelelő megfogási pont, függetlenül attól, hogy például egy palack elgurult vagy egy másik termék ferdén fekszik. A robot ezután felveszi a terméket, majd egy másik kamerával a letétel előtt ismét ellenőrizhető annak helyzete. Ha például a termék az adott orientációban nem férne el a rendelési ládában, a robot a behelyezés előtt elforgathatja. Ebben a koncepcióban a teljes ciklust tekintve percenként körülbelül hat-hét termék kivétele és áthelyezése valósítható meg, de ez akár ezerkétszáz/óra is lehet. Miközben a központi robot dolgozik, a kiszolgáló robotok már előkészíthetik a következő szükséges termékeket tartalmazó ládákat.

MM: A vállalatokat természetesen a megtérülés is érdekli. Hogyan lehet ezt kiszámítani?

K.I.: Ez mindig az adott alkalmazástól függ. Meg kell vizsgálni, hány műszakban működik a rendszer, milyen élőmunkát válthat ki, illetve milyen teljesítményt várunk tőle. Egy robotizált rendszer akár folyamatosan, 24/7 üzemben is működtethető. Három műszak esetén tehát már jelentős lehet az a munkaerő-ráfordítás, amely más, nagyobb hozzáadott értékű feladatra csoportosítható át. A megtérülésnek azonban nem csak közvetlen munkaerőköltség-oldala van. Egy logisztikai központban egyre fontosabb mérőszám a reakcióidő. Ha egy éjszaka beérkező rendelést a rendszer azonnal elkezd feldolgozni, és az áru reggel hat órakor már szállítható, az komoly működési előnyt jelenthet egy olyan rendszerhez képest, ahol a rendelés feldolgozására csak később kerül sor.

MM: Milyen szerepet vállal ebben az XXL Mechanika?

K.I.: Az XXL Mechanika egy, több mint harminc éve működő mérnökiroda. Az utóbbi időszakban egyre több raktárautomatizálási projekttel foglalkozunk, de jelen vagyunk többek között az autóiparban, a gyógyszeriparban és az élelmiszeriparban is, emellett egyedi célgépes megoldásokat is készítünk. A cég a Siemens Robot Pick AI magyarországi rendszerintegrátora.

Kulcsrakész rendszerekben gondolkodunk. A munka a megrendelői igények és a helyszín felmérésével kezdődik, ezt követi a teljes rendszer egyedi megtervezése, majd a gyártás, a kivitelezés és az átadás koordinálása. A gyártásban és a szerelésben külső partnerekkel is együtt dolgozunk, de a projekt és a helyszíni szerelés szakmai irányítását mi végezzük. Így nem egyszerűen egy robotot vagy egy szoftvert integrálunk, hanem az adott logisztikai vagy termelési feladatra komplett automatizálási megoldást alakítunk ki.

www.siemens.hu, www.xxlmechanika.hu

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Robot Pick AI rendszer segíti az összeválogatást appeared first on Műszaki Magazin.

Hannoverben már nem elsősorban jövőbe mutató tanulmányokról volt szó: a nagy gyártók egyre nagyobb hatótávú elektromos teherautókat, megawattos töltést, hidrogénhajtást, autonóm járműveket és intelligens flottamegoldásokat mutattak be.

Szeptember 15. és 20. között rendezték meg Hannoverben az IAA TRANSPORTATION 2026 kiállítást, amely a haszongépjármű-ipar, a közlekedés és a logisztika egyik legfontosabb nemzetközi seregszemléje volt. A rendezvény teherautók, könnyű haszongépjárművek, autóbuszok, pótkocsik, hajtásrendszerek, komponensek, szoftverek és logisztikai szolgáltatások széles körét vonultatta fel.

Az elektromos hajtás a nehézkategóriában is meghatározó volt

A kiállítás egyik legfontosabb üzenete az volt, hogy az akkumulátoros elektromos hajtás már nem korlátozódott a városi és regionális áruszállításra. A gyártók a hosszú távú fuvarozásra szánt elektromos nyerges vontatóknál is olyan hatótávolságot és töltési teljesítményt mutattak fel, amely néhány éve még nehezen volt elképzelhető.

A MAN Hannoverben mutatta be továbbfejlesztett eTGX modelljét. Az új akkumulátorgeneráció tíz százalékkal nagyobb hasznosítható energiamennyiséget biztosított, a 4×2-es vontató hatótávolsága pedig elérhette a 660 kilométert. A hét akkumulátorcsomaggal szerelt 6×2-es változatnál akár 720 kilométeres hatótávot adott meg a gyártó. Az eTGL, eTGM, eTGS és eTGX modellekkel a MAN 12 és 50 tonna között kínált elektromos megoldásokat, így a városi terítéstől az építőipari feladatokon keresztül a távolsági fuvarozásig széles alkalmazási területet fedett le.

A Daimler Truck ugyancsak több hajtástechnológiai irányt vonultatott fel. A Mercedes-Benz Trucks egyik újdonsága az eActros Lowliner volt, miközben a vállalat a hidrogénalapú közúti áruszállítás fejlesztését sem adta fel: Hannoverben a NextGenH2 Truck is szerepelt. A bemutatott megoldások jól érzékeltették, hogy a gyártók továbbra is több technológiai út párhuzamos fejlesztésében gondolkodtak.

Megawattos töltés került előtérbe

Az elektromos kamionoknál már nem kizárólag az akkumulátor kapacitása és a hatótávolság jelentette a fejlesztések központi kérdését. Legalább ilyen fontossá vált, hogy egy több száz kilowattórás akkumulátor mennyi idő alatt volt feltölthető.

Az IAA egyik látványos gyakorlati programját ezért a megawattos töltés élő bemutatója jelentette. A Milence, a Daimler Truck és a MAN közreműködésével a látogatók működés közben is megismerhették a nagy teljesítményű töltési technológiát. A fejlesztések egyik legfontosabb célja az volt, hogy az elektromos kamionok a kötelező vezetési szünetekhez igazodva vehessenek fel jelentős energiamennyiséget.

A kínai BYD az új ETT 44 elektromos nyerges vontatóval érkezett. A jármű 651 kWh kapacitású Blade akkumulátort kapott, becsült hatótávolsága pedig mintegy 600 kilométer volt. Az 1,5 MW teljesítményű töltési technológiával az akkumulátor 20-ról 80 százalékra hozzávetőleg húsz perc alatt volt tölthető, ami a gyártó adatai szerint akár 400 kilométernyi további hatótávolságot jelenthetett.

Az autonóm kamion már nem csak tanulmány volt

A másik meghatározó fejlesztési irányt az automatizált és autonóm közlekedés jelentette. Az IAA-n az ADAS-rendszerek mellett már vezetőfülke nélküli autonóm járművek is megjelentek, ami jól jelezte, milyen gyorsan haladt a technológia a zárt vagy részben ellenőrzött logisztikai környezetekben történő gyakorlati alkalmazás felé.

A Skyworth Hannoverben tartotta a Z9 autonóm elektromos nehézteherautó világpremierjét. A Level 4 autonóm működésre tervezett járművet elsősorban kikötőkbe, acélművekbe, vasúti terminálokra és logisztikai folyosókra szánták. A 400 kWh-s LFP akkumulátorral és 610 kW teljesítményű kétmotoros hajtással felszerelt jármű intelligens flottairányítási rendszerének segítségével egyetlen operátor akár 18 autonóm jármű működését is felügyelhette.

A Daimler Truck és leányvállalata, a Torc szintén az autonóm teherautók fejlesztésére helyezte a hangsúlyt, miközben a szakmai programok azt is bemutatták, hogyan kerülhettek át ezek a rendszerek a fejlesztési projektekből a tényleges logisztikai alkalmazásokba.

A szoftver is központi szerepet kapott

A járművek villamosítása mellett egy kevésbé látványos, de legalább ennyire jelentős átalakulás is kirajzolódott. A haszongépjármű egyre inkább egy nagyobb digitális rendszer részévé vált. A flottairányítás, az útvonal-optimalizálás, a töltésmenedzsment, a prediktív karbantartás és a járművek folyamatos állapotfelügyelete egyre szorosabban kapcsolódott össze.

A Daimler Truck például kibővített Fleetboard szolgáltatásokat mutatott be, amelyek a flottakezeléstől és az üzemeltetési elemzésektől a töltésmenedzsmenten keresztül a proaktív diagnosztikáig számos területet lefedtek. A kiállítás szakmai programjában szintén hangsúlyos szerepet kapott a szoftver, a mesterséges intelligencia, a telematika és az automatizált vezetés.

A hidrogén sem tűnt el

Bár Hannoverben az akkumulátoros elektromos hajtás rendkívül erősen volt jelen, a hidrogén továbbra is része maradt a nehéz-tehergépjárművek technológiai versenyének. Különösen azoknál az alkalmazásoknál kínált alternatívát, ahol nagy napi futásteljesítményre, gyors energiafelvételre vagy nagy hasznos teherre volt szükség.

A technológiai lehetőségeknél azonban egyre hangsúlyosabb kérdéssé vált az infrastruktúra. Az elektromos töltőhálózat és a hidrogéntöltő infrastruktúra fejlesztési igénye továbbra is a klímabarát haszongépjárművek gyorsabb elterjedésének egyik legfontosabb kihívását jelentette.

A jármű önmagában már nem volt elég

Az IAA TRANSPORTATION 2026 alapján a haszongépjármű-ipar fejlődése egyre kevésbé volt leírható pusztán új teherautómodellek megjelenésével. A hangsúly komplett rendszerekre került: a jármű, az akkumulátor, a töltőberendezés, az energiagazdálkodás, a flottamenedzsment és a logisztikai szoftver együtt határozta meg az üzemeltetés gazdaságosságát.

Forrás: MM

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Autonóm fuvarozás az IAA-n appeared first on Műszaki Magazin.

A megbízók ugyanis ma már nem egyszerűen fuvart vásárolnak, hanem rugalmasságot, ellátásbiztonságot és gyors reakcióidőt: ahogy egy jó navigáció sem ragaszkodik mindenáron az eredeti útvonalhoz, hanem a körülmények változásakor azonnal újratervez, úgy a modern szállítmányozásnak is olyan rugalmas rendszert kell működtetnie, amely képes minimális tranzitidő mellett kezelni a váratlan helyzeteket anélkül, hogy mindez többletköltséget generálna. Mihályka Dáviddal, a Trans-Sped szakértőjével beszélgettünk.

A rugalmasság lett az új iránytű

A közúti szállítás továbbra is a logisztika gerince, de a kiszámíthatatlanabbá váló környezetben egyre fontosabb a több lábon állás. A növekvő útdíjak, a sofőrhiány, a bér- és energiaárak, valamint a változó piaci környezet mellett geopolitikai konfliktusok, határtorlódások és útfelújítások is felülírhatják az eredeti fuvartervet. Ezért az alternatív útvonalak, a stabil partnerhálózat, a valós idejű adatok és az intermodális megoldások ma már az ellátásbiztonság alapjai. A rugalmasság ma már nem tartalékmegoldást jelent, hanem tudatosan felépített működési képességet. A legjobb útvonal nem feltétlenül a legrövidebb, hanem az, amely a legbiztonságosabban teljesíthető. Hiszen egy késedelmes szállítás költsége gyakran magasabb, mint a fuvardíjon elérhető megtakarítás.

Digitalizáció minden mennyiségben

A szállítmányozásban az adat ma már ugyanolyan kritikus erőforrás, mint maga a szállítási kapacitás. Az ICS2-höz és az eFTI-hez hasonló digitális követelmények, valamint a rendszerintegráció és az adatminőség egyre nagyobb szerepet kapnak a hatékony működésben. A valós idejű nyomon követést telematikai rendszerek, GPS-alapú flottakövetés és TMS-rendszerek támogatják, amelyeket egyre gyakrabban egészítenek ki mesterséges intelligenciára épülő ETA-előrejelzések. Ezek a forgalmi helyzetet, az időjárást és a határátkelők várakozási idejét is figyelembe véve egyre pontosabb képet adnak arról, mi történik a szállítmánnyal – és ami még fontosabb, mi fog történni vele. A digitalizáció valódi értéke ezért már nem az, hogy megmutatja, hol jár egy jármű, sokkal inkább az, hogy előre jelzi a várható eltéréseket, így még a késés bekövetkezése előtt lehetővé teszi a beavatkozást. Aki előbb látja a kockázatot, előbb tud reagálni.

Nincs trade-off: ár, minőség és fenntarthatóság egyszerre számít

A logisztikai szolgáltatások értékelésénél egyre kevésbé lehet egyetlen szempont alapján dönteni. A megbízók a szigorú kiszállítási időablakok betartását, a végponttól végpontig biztosított nyomon követhetőséget, a magas OTIF-teljesítményt és olyan kapacitásbiztonságot várnak el, amely a csúcsidőszakokban is garantálja a folyamatos ellátást. Emellett a fenntarthatóság is egyre hangsúlyosabb elvárássá válik. Az ESG-követelmények hatására már nemcsak a kibocsátás csökkentése, hanem annak hiteles mérése és riportálása is felértékelődik: egyre több vállalat kér szállításonkénti CO₂-adatokat és konkrét kibocsátáscsökkentési lehetőségeket. Az intermodális megoldások, a korszerű Euro 6-os flották, az útvonal-optimalizálás és a digitális kibocsátásmérés ezért egyre fontosabb szerepet kapnak. A fenntarthatóság nem külön szolgáltatás. Egyre inkább a logisztikai teljesítmény egyik alapvető mérőszámává válik.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post A logisztika ma már nem A-ból B-be szállítás: kockázatkezelés appeared first on Műszaki Magazin.

A CATL új fejlesztése ezen változtathat: a könnyű haszongépjárművekhez készült Tianxing II – nemzetközi nevén Tectrans – akkumulátor kevesebb mint kilenc perc alatt teljesen feltölthető.

A kínai akkumulátorgyártó szerint az új technológia közelebb hozhatja egymáshoz az elektromos és a hagyományos hajtású járművek napi használhatóságát, ami különösen a logisztikai szektorban lehet jelentős előrelépés.

20-ról 80 százalékra hét percen belül

Az új akkumulátor 8C csúcstöltési rátára képes. A gyártó adatai szerint a 20–80 százalék közötti töltéshez mindössze 6 perc 48 másodperc, a teljes feltöltéshez pedig 8 perc 56 másodperc szükséges.

Ez már olyan időtartam, amely megközelíti egy hagyományos haszongépjármű tankolásához szükséges időt. Flottaüzemeltetésnél ennek komoly gazdasági jelentősége lehet, hiszen a töltőn töltött idő közvetlenül befolyásolja a jármű rendelkezésre állását és napi kihasználhatóságát.

A nagy töltési teljesítmény ugyanakkor jelentős hőterheléssel jár. A CATL ezért az új akkumulátornál mintegy 50 százalékkal csökkentette a belső ellenállást, valamint optimalizálta az elektródák kialakítását. A cél nemcsak a gyors töltés, hanem az akkumulátor hosszú távú tartósságának biztosítása is. A vállalat akár tízéves, illetve egymillió kilométeres élettartammal számol.

A logisztika lehet az egyik legnagyobb nyertes

Az ultragyors töltés elsősorban azokban az alkalmazásokban jelenthet áttörést, ahol a járművek magas napi futásteljesítménnyel dolgoznak. Ilyen lehet a csomaglogisztika, az utolsó kilométeres kiszállítás, a városi áruterítés vagy a nagy kihasználtságú vállalati flották üzemeltetése.

Ha egy elektromos furgon feltöltése valóban néhány percre rövidíthető, az elektromos járművek könnyebben illeszthetők a hagyományos flották munkarendjébe. Csökkenhet az állásidő, miközben nőhet a napi teljesíthető fuvarfeladatok száma.

Az akkumulátor után az infrastruktúra következik

A 8C töltés azonban új kihívást is teremt. Az ilyen sebességhez rendkívül nagy villamos teljesítményre van szükség, különösen akkor, ha egy logisztikai telephelyen egyszerre több járművet kell tölteni.

Az elektromos haszongépjárművek következő fejlődési szakasza ezért már nem kizárólag az akkumulátorokról szól. Legalább ilyen fontossá válik a nagy teljesítményű töltőinfrastruktúra, a megfelelő hálózati csatlakozás, az intelligens energiagazdálkodás és adott esetben a helyi energiatárolás.

A CATL fejlesztése mindenesetre jól mutatja az irányt: az akkumulátortechnológia egyre közelebb kerül ahhoz, hogy a töltési idő többé ne jelentsen lényeges versenyhátrányt a hagyományos tankolással szemben. Az elektromos furgonok következő nagy kérdése így már az lehet, hogy az infrastruktúra képes-e lépést tartani az akkumulátorok fejlődésével.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Kilenc perc alatt feltölthető elektromos furgon appeared first on Műszaki Magazin.

A jövő logisztikája nem választ, hanem kombinál

Nem biztos, hogy ma már annak van értelme, hogy egy Hamburgból Madridba tartó szállítmány több mint kétezer kilométert kizárólag közúton tegyen meg. A jövő szállításlogisztikájának kulcsa nem az egyetlen „legjobb” megoldás megtalálása. A közút rugalmassága, a vasút hosszú távú, nagy volumenű szállításban rejlő előnyei, valamint a saját és alvállalkozói kapacitások tudatos kombinációja együtt hatékonyabb és ellenállóbb rendszert teremthet. Egy reziliens logisztikai hálózat több kapcsolódási pontra, alternatív útvonalra és rugalmasan mozgósítható kapacitásokra épül: ezek nem egymást kizáró lehetőségek, hanem egymást kiegészítő elemek. A paradigmaváltás lényege, hogy a logisztikát ne különálló fuvarfeladatok soraként, hanem a feladótól a címzettig terjedő, dinamikus rendszerként optimalizáljuk.

Hiába kerül újabb kamion a flottába, ha nincs, aki vezesse

A közút rugalmassága továbbra is nehezen helyettesíthető: szűk időablakokhoz alkalmazkodik, háztól házig szállít, és gyorsan reagál a változó igényekre. A kapacitás bővítésének azonban egyre kevésbé a járművek száma szab határt. A sofőrhiány mára a közúti áruszállítás egyik stratégiai szűk keresztmetszetévé vált. Magyarországon közel tízezer sofőr hiányzik a rendszerből, miközben a járművezetői állomány átlagéletkora 45–55 év között mozog. A szakma nehezen vonzza be a fiatalabb generációkat, az utánpótlást pedig a képzés jelentős költsége is nehezíti. Emellett a közúti fuvarozás közvetlenül reagál a gazdasági és geopolitikai változásokra is: az üzemanyagárak emelkedése gyorsan megjelenik a fuvarozási költségekben, majd továbbgyűrűzik a teljes ellátási láncon. A közút előtt álló kihívás ezért kettős: úgy kell megőriznie legnagyobb erősségét, a rugalmasságot, hogy közben egyre szűkösebb emberi kapacitásokkal és változékony költségkörnyezettel kell gazdálkodnia. Ebben a helyzetben a saját flotta és a megbízható alvállalkozói kapacitások tudatos kombinációja is egyre fontosabbá válik.

Képbe kerülnek a sínek: mit adhat az intermodalitás?

Az intermodalitás térnyerését a hatékonyság mellett a közúti szállítás fizikai korlátai is sürgetik. Európa fő útvonalai telítődnek, a kamionforgalom növekszik, miközben a sofőrkapacitás véges. Nagy távolságokon és jelentős árumennyiségnél ezért egyre nagyobb szerep juthat a vasútnak, különösen az FMCG-, az autó-, a papír-, az acél- és az elektronikai ipar globális ellátási láncaiban. A kontinensen keresztül kikötők felé tartó nagy árumennyiségek esetében a vasút egyszerre több közúti fuvar kapacitását képes átvenni, tehermentesítve ezzel az utakat és a járművezetőket is. Önmagában azonban az intermodalitás sem csodaszer. A túlterhelt, sok helyen felújításra szoruló pályahálózat, a szűk terminálkapacitások és a kötött útvonalak miatt egyetlen fennakadás is komoly késést okozhat – miközben egy időérzékeny ellátási láncban akár fél nap csúszás is kritikus lehet. Bár Magyarországon és Európa-szerte zajlanak terminál- és infrastruktúra-fejlesztések, az átállás komplex hálózatok kiépítését és hosszú távú beruházásokat kíván. Az intermodalitás ezért nem gyors megoldás, hanem stratégiai irány, amelynek még csak az elején járunk.

Reziliens hálózatok: az okos kombináció a siker kulcsa

Minél több szereplő és szállítási mód kapcsolódik össze, annál fontosabb a rendszerek összehangolása és a valós idejű információáramlás. A digitális nyomon követési rendszerek, a rendszerintegráció és az automatizált folyamatok teszik lehetővé, hogy az egyes elemek valóban egységes hálózatként működjenek. Az okos szállításlogisztika ugyanis nem attól „okos”, hogy minél több technológiát használ, hanem attól, hogy képes összehangolni a rendelkezésére álló erőforrásokat. Talán éppen ez a reziliencia lényege: nem megakadályozni minden egyes Jenga-kocka elmozdulását, hanem időben észlelni, ha megbillen a torony, és még azelőtt megtalálni az új egyensúlyt, hogy az egész rendszer összeomlana.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Több lábon álló logisztika: így épülnek reziliens hálózatok appeared first on Műszaki Magazin.

A villamosenergia-hálózatok bővülésével egyre nagyobb teljesítményű transzformátorok készülnek, amelyek szállítása komoly logisztikai kihívást jelent. A svédországi Ludvikában gyártott új transzformátor tömege már meghaladta a vasúti szállítási korlátokat, ezért a Mammoet az AL600 nagy teherbírású hídszerkezetes szállítórendszer alkalmazását javasolta. A megoldás a rakomány súlyát nagyobb felületen osztotta el, miközben alacsony szállítási magasságot biztosított, így egyszerűbbé vált az áthaladás hidak és felsővezetékek alatt.

A Hitachi Energy és a Mammoet mérnökei közösen egyedi adaptert fejlesztettek a transzformátor biztonságos rögzítéséhez. A közel 100 méter hosszú, több mint 800 tonnás konvoj két éjszaka alatt tette meg a Ludvika és Köping kikötője közötti 130 kilométeres utat, ahol ideiglenes vasúti átkelő kialakítására is szükség volt. A berendezést ezt követően RoRo hajóval Norrköpingbe szállították, majd onnan egy nehézemelő hajó vitte tovább végső célállomására, Kínába. A projekt jól mutatja, hogy a rendkívüli méretű energetikai berendezések szállítása egyre inkább speciális mérnöki megoldásokat igényel.

Forrás: Mammoet

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Speciális szállítórendszer óriástranszformátorhoz appeared first on Műszaki Magazin.

A növekedés új korlátja: a munkaerő

A munkaerőpiacot ma már nem egyszerűen munkaerő-, hanem kompetenciahiány jellemzi. Számos kulcspozícióra – különösen gépkocsivezetői, targoncavezetői és ládamosói munkakörökbe – gyakorlatilag nincs jelentkező. A tartós létszámhiány gyakran már a működést veszélyezteti: csökken a kapacitás, romlik a kiszállítási teljesítmény, nőnek a költségek, és egyre nehezebb teljesíteni az ügyfelek felé tett vállalásokat. A vezetők a fejlesztések helyett folyamatos „tűzoltásra” kényszerülnek. Gyengül a szervezet innovációs képessége, a munkatársak túlterheltté válnak, és nő a fluktuáció. Jól látható: a munkaerőhiány ma már nem egyszerű HR-probléma, hanem valós üzleti kockázat.

A fizetés bevonz, a vállalati kultúra megtart

A legtöbben nem egyszerűen állást, hanem élményt keresnek: közösséget, fejlődési lehetőséget, kiszámíthatóságot és megbecsülést. A korrekt bér belépő a versenybe, a megtartás pedig már a jelentkezés pillanatában elkezdődik. Az álláshirdetéstől a hétfő reggeli műszakkezdésen át az utolsó munkanapig minden érintkezési pont formálja a munkavállalói élményt, és meghatározza, hogy valaki valóban a közösség részévé válik-e. A munkavállalók ugyanis sok esetben nem a vállalatot, hanem a vezetőt és a munkahelyi légkört hagyják el. A biztonság ma már nemcsak munkavédelmet, hanem pszichológiai biztonságot is jelent. Ezért aki csupán toboroz, mindig munkaerőhiánnyal fog küzdeni. Aki viszont tudatosan építi a munkavállalói életciklus minden szakaszát, annak a legerősebb toborzási kampánya maga a szervezet lesz.

A szakmai utánpótlás soha nem „készen érkezik”

A legjobb befektetés ma már nem a kész szakember, hanem a fejlődési potenciál. Az alapok az iskolapadban születnek meg, a valódi szakemberek azonban a vállalatoknál formálódnak. A tanulási képesség, a motiváció és a hozzáállás ma már legalább akkora értéket képvisel, mint a meglévő szakmai tudás. A toborzás fokozatosan átadja helyét a tudatos utánpótlás-építésnek. Aki kizárólag álláshirdetésekkel próbálja megoldani a munkaerőhiányt, ugyanazért a szűk jelölti körért versenyez, mint mindenki más. A valódi versenyelőnyt azok a vállalatok szerzik meg, amelyek saját képzési programokat, oktatási együttműködéseket és hosszú távú karrierutakat építenek, miközben nyitnak a pályakezdők, a pályamódosítók, az idősebb generáció és a harmadik országbeli munkavállalók felé is.

A siker kulcsa: az integráció

Tévhit, hogy a harmadik országbeli munkavállalók elveszik a magyarok munkáját. Jellemzően olyan pozíciókat töltenek be, amelyekre hosszú ideje nem sikerül hazai munkaerőt találni. Az is tévhit, hogy kizárólag a bér motiválja őket: ugyanúgy szeretnének egy közösséghez tartozni, megbecsülést kapni és értékes munkát végezni, mint bármely más munkavállaló. Náluk különösen igaz, hogy az első 90 nap gyakran meghatározza az első három évet, ezért az onboarding nem adminisztráció, hanem a bizalomépítés első lépése. A sikeres integráció alapja az egyenlő bánásmód, a nyelvi támogatás, a vezetői felkészítés és a befogadó csapat. Megfelelő vezetéssel a kulturális sokszínűség nem kockázat, hanem versenyelőny. Ugyanakkor a harmadik országbeli munkavállalók alkalmazása önmagában nem oldja meg a munkaerőhiányt. A legerősebb megtartó erő végső soron nem a szerződés, hanem az az érzés, hogy „itt számítok, itt szükség van rám.”

A jövő: ember ÉS technológia

A digitalizáció legnagyobb értéke nem az emberi munka kiváltása, hanem a rutinfeladatok automatizálása, amely teret ad a magasabb hozzáadott értékű feladatoknak. Az autonóm rendszerek, a mesterséges intelligencia és az optimalizáló algoritmusok növelik a kapacitást és az erőforrások kihasználtságát, miközben csökkentik az adminisztratív terheket. Paradox módon a digitalizáció nem csökkenti, hanem felértékeli az emberi kompetenciákat. A józan ítélőképesség, az empátia, a kíváncsiság és a bizalmi kapcsolatok építésének képessége továbbra sem automatizálható. Az adatok támogatják ugyan a döntéshozatalt, de a döntésekért továbbra is az ember viseli a felelősséget.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Munkaerőhiány szorításában a logisztika appeared first on Műszaki Magazin.

A raktári logisztika ma egyszerre több kihívással szembesül: egyre nehezebb megfelelő szakembereket találni, miközben a vállalatoknak gyorsabb, pontosabb és költséghatékonyabb kiszolgálást kell biztosítaniuk. Különösen igaz ez azokra a disztribúciós központokra, ahol nagy volumenű, változatos termékkör mozog, és a beérkező áruk kezelése, a belső szállítás, a betárolás és a komissiózás egymásra épülő, érzékeny folyamatláncot alkot.

Erre a helyzetre keresett megoldást a DURABLE Hunke & Jochheim GmbH & Co. KG is. A világszerte ismert, professzionális munkahelyi felszereléseket és irodai megoldásokat gyártó vállalat németországi iserlohni disztribúciós központjában 24 000 m²-en zajlik a különböző gyártóüzemekből érkező termékek tárolása, komissiózása és nemzetközi kiszállítása. A raktári folyamatok komplexitása, a költségoptimalizálási igény és a növekvő ügyfélelvárások együttesen indokolták, hogy a vállalat megtegye az első jelentős lépést az automatizált intralogisztika irányába.

„Hosszú ideig kerestük a követelményeinknek megfelelő megoldást” – mondja Thomas Koch, a DURABLE projektmérnöke. „Az EAE 212a mobil robottal megtaláltuk, és a Jungheinrichhel közösen egy izgalmas projekt keretében megvalósítottuk.”

Biztonságos ember-gép együttműködés: az egyértelmű feladatkiosztás és a strukturált folyamatok maximális hatékonyságot eredményeznek a vegyes üzemmódban.

Három mobil robot a beérkező áruk kiszolgálásában

A Jungheinrich szakemberei részletes folyamatelemzés alapján azonosították azt a területet, ahol az automatizálás gyorsan és kézzelfogható eredménnyel támogathatja a napi működést. A választás a beérkező áruk kezeléséhez kapcsolódó belső szállításra esett: itt három Jungheinrich EAE 212a típusú autonóm mobil robot állt munkába.

A robotok feladata, hogy a beérkező raklapokat a betárolási folyamat következő pontjaira továbbítsák, illetve elosszák a különböző raktárterületek között. Ezzel a munkatársak nagyobb mértékben koncentrálhatnak a teherautók kirakodására, míg a monoton, ismétlődő belső szállítási feladatokat az autonóm eszközök végzik. A tényleges betárolást továbbra is Jungheinrich kézi működtetésű EKX szűkfolyosós targoncák és tolóoszlopos targoncák támogatják, így a megoldás nem a meglévő infrastruktúra kiváltására, hanem annak intelligens kiegészítésére épül.

Thomas Koch, projektmérnök, DURABLE Hunke & Jochheim GmbH & Co. KG

Thomas Koch szerint az automatizálás témája már régóta napirenden volt a vállalatnál:

„A LogiMAT kiállításon figyeltünk fel a Jungheinrich EAE 212a robotjára, és hamar rájöttünk, hogy ez lehet a megfelelő megoldás számunkra. Iserlohni disztribúciós központunkban egy széles folyosós raktárban tároljuk, komissiózzuk és szállítjuk világszerte a különböző gyártóüzemekből érkező összes terméket. Annak érdekében, hogy csökkentsük ezeknek a komplex folyamatoknak az üzemeltetési költségeit, és egyúttal ellensúlyozzuk a növekvő szakképzett munkaerőhiányt, a raktárunkban a mobil robotok mellett döntöttünk.”

A projekt egyik fontos tanulsága, hogy az automatizálás nem feltétlenül jelent teljes rendszercserét. A DURABLE esetében a mobil robotok a már működő raktári környezetbe illeszkedtek be, mindössze korlátozott építészeti átalakítás és informatikai egyeztetés mellett. Ez különösen fontos szempont olyan vállalatok számára, amelyek meglévő, úgynevezett barna mezős környezetben keresnek fokozatosan bevezethető automatizálási megoldást.

Az EAE 212a automatikusan tölt, a robotok kommunikálnak egymással, így a raktári folyamatok soha nem állnak le.

Önálló navigáció, intelligens rakománykezelés

Az EAE 212a mobil robotok egyik meghatározó előnye a magasfokú autonómia. A járművek 3D-kamerák és szenzorok segítségével érzékelik környezetüket, felismerik az akadályokat, és rögzített tájékozódási pontok nélkül is biztonságosan navigálnak a raktárban. Ez lehetővé teszi, hogy dinamikus, emberekkel és más gépekkel közösen használt munkaterületen is megbízhatóan működjenek.

„Nagyon rugalmas járműveket akartunk, amelyek önállóan kikerülik az akadályokat, és a raklapokat talajszinten tudják felvenni” – magyarázza Thomas Koch.

Az EAE 212a pontosan erre a feladatra készült: intelligens raklapfelismeréssel rendelkezik, így nemcsak az ideálisan pozícionált raklapokat képes kezelni, hanem azokat is, amelyek nem teljesen pontosan állnak a felvételi ponton.

A gyakorlatban ez nagyobb folyamatbiztonságot eredményez.

„Az intelligens raklapfelismerésnek köszönhetően az EAE 212a a nem megfelelően elhelyezett raklapokat is felveszi. Ha ez nem működik, a mobil robot azonnal értesíti műszaki kollégákat, hogy a hibát gyorsan és egyszerűen manuálisan orvosolhassák” – mondja Koch.

A robotok működése így nem egy zárt, merev automatizált rendszerre épül, hanem az emberi beavatkozás lehetőségét is megtartó, rugalmas együttműködésre. Ez különösen fontos olyan raktári környezetben, ahol a mindennapi működés során eltérő méretű rakományok, mozgó munkatársak, targoncák és váratlan akadályok is megjelenhetnek.

Az intelligens raklapfelismerésnek köszönhetően az EAE 212a a nem megfelelően álló raklapokat is fel tudja venni.

Ember és gép: együttműködés a raktári hatékonyságért

Az automatizálási projektek sikerét nem kizárólag a technológia teljesítménye határozza meg. Legalább ennyire fontos, hogy az új rendszer hogyan illeszkedik a mindennapi munkába, és milyen gyorsan fogadják el a dolgozók. A DURABLE esetében a kezdeti bizonytalanság rövid idő alatt megszűnt, miután a munkatársak megtapasztalták, hogy a mobil robotok kiszámíthatóan, biztonságosan és intuitívan működnek.

Thomas Koch így foglalja össze a tapasztalatokat: „A mobil robotok és munkatársaink közötti együttműködés intuitív és hatékony.” Hozzáteszi: „A rugalmas akadálykerülésnek köszönhetően az EAE 212a dinamikusan reagál a munkatársakra, járművekre vagy nehezen felismerhető tárgyakra. Kiterjedt biztonsági rendszerek garantálják munkatársaink védelmét és megakadályozzák a gépekkel való ütközéseket.”

A projekt tehát nem a munkaerő kiváltásáról, hanem a munkatársak célzott tehermentesítéséről szól. A robotok olyan ismétlődő, kevésbé értékteremtő feladatokat vesznek át, amelyek korábban emberi kapacitást kötöttek le.

Sokszínű járműpark: a mobil robotok mellett a DURABLE raktárában a Jungheinrich szűkfolyosós és tolóoszlopos targoncái segítik a folyamatokat.

„Az EAE 212a segítségével sikeresen átalakítottuk a monoton folyamatokat, és most rugalmasabban tudjuk alkalmazni amunkatársakat más területeken” – emeli ki Koch.

Ez a megközelítés különösen aktuális a szakemberhiány időszakában. Az automatizálás nem önmagáért való technológiai fejlesztés, hanem a rendelkezésre álló emberi erőforrás hatékonyabb felhasználásának eszköze. A vegyes üzemben – ahol emberek, manuális targoncák és autonóm robotok dolgoznak együtt – a biztonság, az átlátható feladatmegosztás és a stabil folyamatirányítás kulcskérdéssé válik.

Fenntarthatóbb működés lítiumion-technológiával

A projekt a fenntarthatóság szempontjából is előrelépést jelent. Az EAE 212a mobil robotok lítiumion-akkumulátorral működnek, amely magas rendelkezésre állást és hatékony energiafelhasználást biztosít. A járművek önállóan töltődnek, és a három robot működése úgy koordinálható, hogy a raktári folyamatok töltési ciklusok alatt se álljanak le.

A célzott feladatelosztás csökkenti a felesleges járműmozgásokat is. Mivel a mobil robotok átveszik a gyakori, ismétlődő szállítási feladatokat, a nagyobb energiaigényű gépek – például a szűkfolyosós targoncák – akkor dolgoznak, amikor valóban szükség van rájuk. Így az anyagáramlás nemcsak hatékonyabbá, hanem erőforrás-kímélőbbé is válik.

A DURABLE példája azt mutatja, hogy a fenntarthatóság és a hatékonyság nem egymástól független célok. A jól megtervezett automatizálás egyszerre képes csökkenteni a felesleges mozgásokat, növelni a folyamatbiztonságot és javítani a rendelkezésre állást.

A keskeny raktárfolyosókban az EKX magaspolcos targoncák végzik a komissiózást.

Gyors bevezetés, mérhető üzleti haszon

A DURABLE és a Jungheinrich együttműködésének egyik legfontosabb eredménye a gyors projektindítás volt.

„Nagyon elégedettek vagyunk a projekt lefolyásával, és reméljük, hogy hamarosan további automatizálási megoldásokat valósíthatunk meg a Jungheinrich segítségével” – mondja Thomas Koch.

A projektmérnök külön kiemeli az együttműködés minőségét is:

„Külön kiemelendő a nyílt és átlátható kommunikáció. És a gyors projektindítás. Alig érkeztek meg a mobil robotok a raktárunkba, máris bevethettük őket.”

A bevezetéshez mindössze néhány átalakítási és IT-koordinációs lépésre volt szükség. Koch szerint ez a megoldás más, összetettebb automatizálási rendszerekhez képest egyszerűen és költséghatékonyan implementálható:

„Az EAE 212a egyszerűen és költséghatékonyan megvalósítható – összehasonlítva más, bonyolultabb automatizálási megoldásokkal.”

A projekt eredményeként nőtt az automatizáltsági szint, javult a folyamatbiztonság, csökkent a manuális, nem értékteremtő feladatok aránya, és a munkatársak elfogadottsága is magasnak bizonyult. A DURABLE számára ez az első mobilrobot-projekt nem lezárt fejlesztési irányt, hanem egy új automatizálási stratégia kezdetét jelenti.

A raktári logisztika jövője várhatóan nem az ember vagy gép kérdéséről szól majd, hanem az ember és gép hatékony együttműködéséről. A DURABLE példája azt mutatja, hogy a jól kiválasztott autonóm mobil robotok képesek stabilabbá, biztonságosabbá és gazdaságosabbá tenni a belső anyagáramlást – miközben a vállalat lépésről lépésre készíti fel raktári folyamatait a jövő kihívásaira.

www.jungheinrich.hu

Projekt röviden

Ügyfél: DURABLE Hunke & Jochheim GmbH & Co. KG
Helyszín: Iserlohn, Németország
Raktárméret: 24 000 m²
Megoldás: 3 db Jungheinrich EAE 212a autonóm mobil robot lítiumion-technológiával
Feladat: beérkező árukhoz kapcsolódó belső raklapszállítás és betárolási folyamatok támogatása
Eredmény: gyors bevezetés, hatékonyabb anyagáramlás, magas dolgozói elfogadottság, csökkentett manuális terhelés

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Autonóm mobil robotokkal a hatékonyabb raktári működésért appeared first on Műszaki Magazin.

Egy kisebb alapterületű lakásban néhány év alatt könnyedén felhalmozódhat annyi bútor, szezonális felszerelés, háztartási eszköz vagy személyes tárgy, hogy a mindennapi élet kényelmetlenné válik.

Költözés előtt, lakásfelújítás során vagy vállalkozás működtetése közben különösen gyakran merül fel a kérdés: hová kerüljenek átmenetileg azok a tárgyak, amelyekre ugyan szükség van, de éppen útban vannak?

A tároló konténer bérlés Budapesten pontosan erre a problémára kínál gyors, rugalmas és költséghatékony megoldást. Nem szükséges hosszú távra drága raktárhelyiséget fenntartani, nincs szükség arra sem, hogy a lakás minden szabad négyzetmétere dobozokkal teljen meg. Egy megfelelő méretű tároló konténer lehetővé teszi, hogy a tárgyak biztonságosan, rendszerezetten és könnyen hozzáférhető módon kerüljenek elhelyezésre.

Az elmúlt években a konténeres tárolás népszerűsége jelentősen megnőtt Budapesten. Ennek egyik oka, hogy az új építésű lakások sok esetben kisebb alapterületűek, miközben az emberek életvitele egyre több tárolást igénylő tárggyal jár együtt. Emellett a vállalkozások, webshopok és szolgáltató cégek számára is egyre fontosabbá válik a rugalmas, gyorsan elérhető raktározási lehetőség.

Miért választanak egyre többen tároló konténert Budapesten?

A helyhiány ma már nemcsak a belvárosi garzonlakások problémája. Sok esetben családi házaknál, irodáknál vagy üzlethelyiségeknél is komoly gondot jelenthet a megfelelő tárolási kapacitás hiánya.

A pincék gyakran zsúfoltak vagy nehezen megközelíthetők, a garázsokat pedig sok helyen már régen nem autótárolásra használják. Egy költözés, válás, örökség rendezése vagy nagyobb felújítás pedig néhány nap alatt teljes káoszt teremthet egy addig rendezett otthonban.

Ilyenkor sokan ideiglenes megoldásokhoz folyamodnak:

• rokonoknál vagy ismerősöknél helyezik el a bútorokat,
• dobozokkal pakolják tele a nappalit,
• a folyosón vagy a pincében próbálnak helyet szorítani,
• vagy egyszerűen fóliával letakarva hagyják a bútorokat a lakás közepén.

Ezek a megoldások rövid távon is kényelmetlenek lehetnek, hosszabb idő alatt pedig kifejezetten megterhelővé válhatnak. A zsúfolt környezet nemcsak fizikailag okoz kellemetlenséget, hanem mentálisan is fárasztó lehet.

A tároló konténer bérlés egyik legnagyobb előnye éppen az, hogy gyorsan visszaadja a rendezettség érzését. A tárgyak biztonságosan tárolhatók, az otthon vagy az iroda ismét élhetővé válik, miközben minden fontos eszköz és bútor továbbra is könnyen hozzáférhető marad.

Milyen helyzetekben lehet ideális a konténeres tárolás?

A konténeres tárolás egyik legnagyobb előnye a sokoldalúság. Nem kizárólag költözések során jelenthet praktikus megoldást, hanem számos élethelyzetben segíthet gyorsan kezelni a helyhiány problémáját.

Költözés idején

Az egyik leggyakoribb élethelyzet, amikor tároló konténerre lehet szükség, a költözés. Különösen gyakori probléma, hogy az új ingatlan még nem költözhető, a régit viszont már át kell adni. Előfordulhat az is, hogy a felújítás vagy az adásvételi folyamat elhúzódik, ezért a bútorokat és személyes tárgyakat ideiglenesen el kell helyezni valahol.

Egy tároló konténer ilyenkor ideális megoldás lehet:

• bútorok tárolására,
• háztartási gépek elhelyezésére,
• költöződobozok rendszerezésére,
• szezonális felszerelések tárolására,
• ritkábban használt tárgyak átmeneti elhelyezésére.

A rendezett tárolás jelentősen csökkentheti a költözéssel járó stresszt, és sokkal átláthatóbbá teheti az egész folyamatot.

Lakásfelújítás során

Felújítás közben az egyik legnagyobb probléma, hogy szinte minden útban van. A bútorokat gyakran egyik szobából a másikba kell pakolni, a dobozok ellepik a lakást, a szakemberek pedig nehezebben tudnak dolgozni.

Ez különösen Budapesten jelent kihívást, ahol sok lakás eleve kisebb alapterületű.

Egy tároló konténer segítségével:

• a bútorok védetten tárolhatók,
• a lakás könnyebben felújítható,
• a szakemberek gyorsabban haladhatnak,
• csökken a sérülések és károk kockázata,
• a felújítás sokkal rendezettebbé válik.

A gyakorlatban ez nemcsak kényelmesebb megoldást jelent, hanem időt és energiát is megtakaríthat.

Webshopok és vállalkozások számára

A tároló konténer bérlés ma már nem kizárólag magánszemélyek számára hasznos. Egyre több vállalkozás, webshop és szolgáltató cég használ konténeres tárolást rugalmas raktározási megoldásként.

Különösen előnyös lehet:

• árukészlet tárolására,
• szezonális termékek elhelyezésére,
• szerszámok és munkagépek tárolására,
• rendezvényeszközök raktározására,
• dokumentumok ideiglenes elhelyezésére.

Induló vállalkozások számára ez gyakran jóval költséghatékonyabb alternatíva lehet, mint egy nagyobb raktárhelyiség hosszú távú bérlése. Ilyen helyzetekben a raktár bérlés rugalmasabb megoldást adhat, különösen akkor, ha a tárolási igény időszakosan változik.

Hogyan válassza ki a megfelelő méretű tároló konténert?

A megfelelő méret kiválasztása kulcsfontosságú kérdés. Sokan hajlamosak alábecsülni, mennyi helyet foglal egy teljes lakás berendezése, míg mások indokolatlanul nagy tárolót bérelnek.

Kisebb tárolási igény esetén

Ha csak néhány bútor vagy kisebb mennyiségű személyes tárgy tárolására van szükség, elegendő lehet egy kisebb konténer is.

Ilyen eset lehet például:

• egy garzonlakás részleges kiürítése,
• néhány háztartási gép tárolása,
• sporteszközök vagy szezonális tárgyak elhelyezése,
• átmeneti helyhiány kezelése.

Közepes méretű tárolási igények

Egy átlagos lakás teljes vagy részleges kipakolása már jelentősen nagyobb helyet igényelhet.

Ilyenkor gyakran tárolásra kerül:

• kanapé,
• franciaágy,
• gardróbszekrény,
• étkezőasztal,
• háztartási gépek,
• nagy mennyiségű költöződoboz.

Ebben az esetben különösen fontos a rendszerezett pakolás, hogy a tárgyak később is könnyen hozzáférhetők maradjanak.

Nagyobb tárolási kapacitás esetén

Teljes lakás, iroda vagy céges készlet tárolása esetén már komolyabb kapacitásra lehet szükség.

Érdemes előre átgondolni:

• pontosan milyen tárgyak kerülnek a tárolóba,
• mennyi ideig maradnak bent,
• milyen gyakran lesz szükség hozzáférésre,
• szükséges-e rendszeres árumozgatás.

A megfelelő méret kiválasztása hosszú távon jelentős költséget és kellemetlenséget takaríthat meg.

A könnyű rakodás óriási előny

A konténeres tárolás egyik legnagyobb előnye a kényelmes és gyors rakodás. Hagyományos raktáraknál sok esetben hosszú folyosókon kell végigvinni a bútorokat vagy szűk lifteken mozgatni a nehéz tárgyakat.

Konténeres tárolás esetén a rakodás jóval egyszerűbb és gyorsabb lehet.

Ez különösen előnyös:

• nagyobb bútorok mozgatásánál,
• háztartási gépek szállításánál,
• céges árumozgatáskor,
• rendszeres hozzáférés esetén.

A gyors rakodás nemcsak kényelmesebb, hanem jelentős időmegtakarítást is eredményezhet, különösen nagyobb mennyiségű tárgy esetében.

Milyen hibákat érdemes elkerülni tároló bérlés előtt?

A tároló bérlés előtt érdemes nemcsak a jelenlegi helyhiányt, hanem a későbbi hozzáférési igényeket is átgondolni.

A szükséges méret alábecslése

Az egyik leggyakoribb hiba, amikor valaki túl kicsi tárolót választ abban bízva, hogy „majd valahogy befér minden”.

Ennek következménye lehet:

• túlzsúfolt tároló,
• sérült bútorok,
• nehézkes hozzáférés,
• állandó újrapakolás.

Érdemes előre listát készíteni a tárolandó tárgyakról, így sokkal pontosabban felmérhető a szükséges hely.

Rendszertelen pakolás

Sokan egyszerűen bedobálják a dobozokat a tárolóba, később pedig szinte lehetetlenné válik bármit megtalálni.

Sokat segíthet:

• a dobozok feliratozása,
• kategóriák szerinti rendszerezés,
• közlekedősáv kialakítása,
• a gyakran használt tárgyak külön elhelyezése.

Nem gondolnak a hozzáférésre

Nem mindegy, hogy valaki hónapokig nem nyúl a tárgyaihoz, vagy hetente szeretne hozzáférni bizonyos eszközökhöz.

Ezért fontos előre átgondolni:

• milyen gyakran lesz szükség pakolásra,
• lesz-e rendszeres árumozgatás,
• mennyire fontos a gyors hozzáférés.

Mire figyeljen budapesti tároló konténer bérlésnél?

Budapesten a megközelíthetőség kiemelten fontos szempont. Egy rosszul elérhető telephely hosszú távon sok kellemetlenséget okozhat, különösen rendszeres használat esetén.

Érdemes figyelni:

• a gyors autós megközelíthetőségre,
• a teherautós behajtási lehetőségekre,
• a könnyű rakodásra,
• az átlátható bérlési feltételekre,
• a rugalmas hozzáférésre.

A X. kerület például logisztikai szempontból különösen kedvező lehet, mivel több fő közlekedési útvonalról is gyorsan elérhető.

Sokan kizárólag az ár alapján döntenek, pedig hosszabb távon gyakran a könnyű hozzáférés és a praktikus rakodás jelenti az igazi előnyt. A raktár bérlés ár mellett ezért mindig fontos mérlegelni a megközelíthetőséget, a rakodási lehetőségeket és a bérlési feltételek rugalmasságát is.

Mennyi ideig érdemes tárolót bérelni?

A tárolási idő minden esetben az egyéni igényektől függ. Van, aki néhány hétre keres megoldást, mások több hónapig vagy akár hosszabb távon használják a tárolót.

Gyakori esetek:

• költözés idejére történő bérlés,
• teljes lakásfelújítás alatti tárolás,
• szezonális használat,
• hosszabb távú készlettárolás,
• vállalkozási raktározás.

A legfontosabb szempont általában az, hogy a tárolás kiszámítható, rugalmas és kényelmes legyen.

Kiknek lehet ideális választás a tároló konténer bérlés?

A gyakorlatban rendkívül sokféle élethelyzetben bizonyul hasznosnak.

Különösen jó megoldás lehet:

• költözők számára,
• lakásfelújítás előtt állóknak,
• helyhiánnyal küzdő családoknak,
• webshop tulajdonosoknak,
• kisvállalkozásoknak,
• szezonális készlettel dolgozó cégeknek.

A közös pont szinte mindig ugyanaz: gyorsan szükség van plusz helyre, lehetőleg bonyodalmak nélkül.

Miért lehet hosszú távon is előnyös a konténeres tárolás?

Sokan eredetileg csak átmeneti megoldásként tekintenek a tároló konténerre, később azonban rájönnek, hogy hosszabb távon is rendkívül praktikus lehet.

Egy jól rendszerezett tároló segíthet:

• csökkenteni az otthoni zsúfoltságot,
• átláthatóbbá tenni a készleteket,
• könnyebben kezelni a szezonális tárgyakat,
• biztonságosan tárolni a ritkán használt eszközöket,
• rugalmasabban működtetni egy vállalkozást.

Különösen Budapesten értékelődik fel minden plusz négyzetméter, ezért egy jól megválasztott tárolási megoldás hosszú távon is komoly előnyt jelenthet.

Összegzés

A tároló konténer bérlés Budapesten ma már jóval több egyszerű raktározásnál. Egy megfelelően kiválasztott konténer kényelmesebb, rendezettebb és sokkal átláthatóbb megoldást nyújthat költözés, lakásfelújítás vagy vállalkozási tárolás során.

A megfelelő méret kiválasztása, a könnyű megközelíthetőség, a gyors rakodás és az átgondolt rendszerezés hosszú távon jelentős idő- és energiamegtakarítást eredményezhet.

Akár néhány hétre, akár hosszabb távra van szükség extra helyre, érdemes olyan tárolási megoldást választani, amely valóban alkalmazkodik az aktuális élethelyzethez, és nem jelent plusz stresszt a mindennapokban.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Tároló konténer bérlés Budapesten: praktikus megoldás költözéshez, felújításhoz és helyhiány esetére appeared first on Műszaki Magazin.

A cargo üzletág továbbra is dinamikusan bővül: áprilisban 38 495 tonna árumennyiséget kezeltek a repülőtéren, ami 17,5%-os emelkedést jelent tavaly áprilishoz viszonyítva. Január és április között összesen 147 059 tonna áru érkezett vagy indult Budapestről légi úton, 15,6%-kal meghaladva az előző év azonos időszakának eredményét.

Áprilisban is a legnépszerűbb úti célok között szerepelt London, Milánó, Isztambul, Párizs és Róma.

Az idei évre a Budapest Airport jelenleg 20 millió főt meghaladó utaslétszámot prognosztizál, ugyanakkor a légiközlekedést, és így az utasforgalmat is rengeteg tényező alakíthatja. Jelenleg túl korai teljes mértékben felmérni, milyen hatással lesz a közel-keleti válság a globális légiközlekedésre, valamint konkrétan a budapesti repülőtér működésére, de a közel-keleti konfliktustól függetlenül az idei növekedés fundamentumai erősek, hiszen a repülőtér-üzemeltető az elmúlt két évben nagy hangsúlyt fektetett a diverzifikációra és a légitársasági partnerségre.

Az elmúlt időszak után több légitársaság az Európán belüli úti célok iránti kereslet élénküléséről számolt be, ami bizonyára Budapestet, mint népszerű városi úti célt is pozitívan érinti.

Az Európai Unió támogatásával válik még zöldebbé a repülőgép-kiszolgálás

A Budapest Airport sikeresen pályázott az Európai Unió támogatási programjára AIR-PRON nevű projektjével, amelynek célja a földi kiszolgálási műveletek fenntarthatóbbá tétele és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése az villamosenergia-ellátási és töltőinfrastruktúra fejlesztésével. Ennek keretében az utas- és cargojáratok meglévő állóhelyein 15 darab fix földi áramellátó egységet, valamint az utashidakon 17 darab előkondicionált levegőt biztosító rendszert telepítenek (ez utóbbi lényege, hogy a levegőminőséget nem a repülőgép által működtetett, hanem egy kisebb energiaigényű, környezetbarátabb földi berendezés szabályozza). Emellett 4 darab, egyenként 100 kW teljesítményű elektromos töltőberendezés is létesül a kiszolgálási eszközök töltésére, lehetővé téve a zöldebb és hatékonyabb földi kiszolgálást.

A tervezés 2026 első negyedévében kezdődött, a kivitelezés várható befejezése 2028 második negyedéve. A projekthez az Európai Unió 50%-os támogatást biztosít.

Az Európai Unió támogatásával bővült a repülőtér e-töltő infrastruktúrája

A VINCI Airports hálózat részeként működő Budapest Airport fenntarthatósági stratégiájának kiemelten fontos pillére az e-mobilitás, ezért a repülőtér-üzemeltető évek óta kiemelt hangsúlyt fektet az elektromos autóflotta bővítésére és az e-töltőhálózat kiépítésére, a légikikötő kerítésén belül és kívül egyaránt. A Budapest Airport 2022-ben pályázott Net Zero Airport elnevezésű projektjével az Európai Unió CEF 2 Közlekedés – Alternatív üzemanyagok Infrastruktúra-program elnevezésű támogatási projektjére, melynek keretében 83 töltőállomás és 102 töltőpont telepítéséről szóló támogatási szerződést írtak alá. A töltőket a repülőtér kerítésén belül telepítették, azokat a repülőtér-üzemeltető flottájába tartozó járműveken felül a légikikötőben tevékenykedő partnercégek is igénybe vehetik.

A projekt keretében kiépített infrastruktúra a repülőgépkiszolgálási folyamat számos pontját támogatja: a fedélzeti étkeztetést biztosító teherautók, vízszállító és mosdókezelő járművek, poggyászkezelő autók és egyéb légi rakománykezelő járművek, az előtéri utasszállító buszok, peronlépcsők és vontatójárművek töltését is biztosítani tudja.

Az Európai Uniós támogatás 83 töltőállomás és kapcsolódó infrastruktúrája kivitelezésének felét fedezi. A fejlesztés másik felét a Budapest Airport önerőből valósította meg.

A Budapest Airport 2015-ben telepítette az első töltőhelyet és 2016-ban vásárolta az első elektromos autót, jelenleg 170 elektromos autótöltő pontot üzemeltet, saját flottájában 39 elektromos és 48 plug-in hibrid autó található.

Forrás: Budapest Airport

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Bővülő cargo üzletág a budapesti repülőtéren appeared first on Műszaki Magazin.

A napelemes rendszerek egyre fontosabb szerepet kapnak a logisztikai ingatlanpiacon a fenntarthatóbb és költséghatékonyabb működés megteremtésében. A napenergiával működő megoldások nemcsak a karbonlábnyom csökkentéséhez és az ügyfelek fenntarthatósági céljainak támogatásához járulhatnak hozzá, hanem alacsonyabb költséggel üzemeltethetők.

73 tonnával csökkenhet a szén-dioxid kibocsátás

Az új rendszer a logisztikai parkban működő vállalat jelenlegi energiaigényének több mint egyharmadát (38%) képes fedezni. Szakértők szerint Magyarország energiamixét alapul véve, a megvalósuló napelemes megoldás segítségével a vállalat szén-dioxid-kibocsátása évente körülbelül 73 tonnával csökkenhet.

Az elkészült napelemes áramtermelő rendszer nemcsak a logisztikai parkban működő vállalat szén-dioxid-kibocsátását, hanem az energiaköltségeit is jelentősen csökkenti. Az ügyfél az árstabilitásból is profitál, mivel a napelemes rendszerből közvetlenül, fix áron kapja a napenergiával termelt áramot.

„A Prologis Park Budapest-Harborban telepített új napelemes rendszerrel ügyfelünk az energiaigényének több mint harmadát lesz képes fedezni, ami a Prologis fenntarthatóság iránti elkötelezettségének újabb bizonyítéka. Nagy örömmel dolgoztunk együtt hosszú távú ügyfelünkkel azon, hogy az új napelemes fejlesztéssel mind partnerünk, mind a Prologis fenntarthatósági céljait előmozdítsuk”

– mondta Gárdonyi Lóránd, a Prologis ingatlangazdálkodási és ügyfélélmény igazgatója.

1 gigawattos globális napenergia-kapacitás

A Prologis 2025-re globálisan elérte az 1 GW napenergia- és tárolókapacitást, ami jelentős előrelépés a vállalat egyik kiemelt fenntarthatósági és pozitív hatást célzó vállalása felé. Az új napelemes rendszer magyarországi telepítése a vállalat globális elkötelezettségének része, melynek célja, hogy a Prologis 2040-re elérje a nettó zéró kibocsátást.

Hosszú távú partnerség

A legújabb napenergia-projekt fontos mérföldkő a Prologis és ügyfele közötti hosszú távú partnerségben. A logisztikai szolgáltató 2015 óta a Prologis magyarországi ügyfele. Kezdetben a Prologis Park Budapest M1 20 000 négyzetméteres épületében működött, majd hazai üzleti tevékenységének bővülésével 2024-től további 12 000 négyzetméter területet bérel a Prologis Park Budapest-Harborban.

Személyre szabott megoldások 

A raktárépület tetejére telepített napenergia-rendszer a Prologis Essentials platform részeként valósult meg. Az Essentials kulcsrakész megoldásokat kínál az ügyfelek számára, melyekkel az épületek felszereltsége teljes mértékben az ott zajló működéshez és az egyedi igényekhez illeszthető. Minden Essentials projekt részletes elemzésen alapul, hogy optimális megoldásokat nyújtson az ügyfeleknek. Az Essentials platform széles körű szolgáltatásokat tesz elérhetővé az alapvető megoldásoktól kezdve, amilyenek a raktárpolc-rendszerek vagy a targoncabérlés, egészen az olyan korszerű opciókig, mint a független energiarendszerek vagy az elektromos járművek töltőinfrastruktúrája.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Karbonlábnyom-csökkentés a logisztikában appeared first on Műszaki Magazin.

A Logisztika Kiválósága Díj különösen a projekt egyedi megvalósítási megközelítését ismeri el: a komplex, nagyléptékű automatizált raktári rendszert működő operáció mellett, fokozatosan, zónánként vezették be. Ez a megközelítés lehetővé tette, hogy a vállalat a teljes kivitelezés ideje alatt fenntartsa az ellátási lánc zavartalan működését, miközben folyamatosan integrálta az új technológiákat. A projekt ilyen módon egyszerre kezelte a működési és fejlesztési kihívásokat.

A pátyi telephelyen kialakított szűkfolyosós magasraktár Magyarország egyik legnagyobb raktári automata rendszere, amelyben a Jungheinrich EKX 516a típusú automata targoncái végzik az ismétlődő, nagy volumenű árumozgatási feladatokat. A mintegy 28 000 raklap kapacitású rendszer képes emberi beavatkozás nélkül működni, jelentősen növelve a hatékonyságot és a működés biztonságát. A fejlesztés nemcsak a teljesítményt javítja, hanem a raktárkapacitás optimális kihasználását is biztosítja.

A díj a Gebrüder Weiss Kft. pátyi logisztikai központban megvalósított automatizált raktári projekt innovációját és egyedülálló megvalósítását ismeri el. (Forrás: MLBKT)

A projekt egyik kulcseleme a manuális és automatizált folyamatok szoros együttműködése. Az előzónákban végzett manuális műveletek és az automata rendszer közötti összehangolt működés biztosítja a rugalmasságot és a skálázhatóságot, miközben az informatikai rendszerek közötti valós idejű adatkapcsolat garantálja a hibamentes működést. „A rendszer ötféle palettamagasságot képes kezelni, és óránként akár 120 raklap mozgatására alkalmas“ – magyarázta a rendszer technikai tudását Zupán András, a Jungheinrich projektmenedzsere.

„A projekt megvalósítása több szakaszban, folyamatos működés mellett zajlott, ami különösen nagy hangsúlyt helyezett a szervezeti együttműködésre és a munkatársak bevonására” – emelte ki Bencsics Balázs, a Gebrüder Weiss Kft. országos logisztikai termékmenedzsere

A fejlesztés során kiemelt figyelmet fordítottak arra is, hogy az automatizáció új lehetőségeket teremtsen a munkavállalók számára, és hozzájáruljon kompetenciáik bővítéséhez.

A zsűri döntése visszaigazolja, hogy a projekt nemcsak technológiai szempontból kiemelkedő, hanem stratégiai válasz is a logisztikai szektort érintő kihívásokra, beleértve a munkaerőhiányt és a növekvő hatékonysági elvárásokat.

A pályázatot a Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság (MLBKT), Magyarország vezető logisztikai és beszerzési szakmai szervezete hirdette meg, azzal a céllal, hogy az ellátási lánc szakma kiválósági projektjeit díjazza. A pályamunkákat több szempont alapján értékelték, többek között az innováció mértéke, a stratégiai illeszkedés, a mérhető üzleti eredmények, valamint a működési, szervezeti és fenntarthatósági hatások mentén. Az elismerést 2026. április 16-án, ünnepélyes keretek között adták át, az MLBKT fennállásának 35 éves jubileuma alkalmából.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Logisztika Kiválósága Díjat nyert a Gebrüder Weiss és a Jungheinrich közös projektje appeared first on Műszaki Magazin.