Ennek egyik kulcsa a szélerőművek telepítésének szempontjából kijelölt könnyített térségek rendszere. A WWF Magyarország szakmai véleménye azonban arra hívja fel a figyelmet, hogy a jelenleg társadalmi egyeztetésen lévő jogszabály-tervezet nem képes betölteni ezt a szerepet, mivel módszertanilag és szakmailag sem felel meg az európai uniós elvárásoknak

Az Európai Unió Megújuló Energia Irányelve (RED III) egyértelműen rögzíti, hogy a megújulóenergia-gyorsítási térségek kijelölése tudományos alapokon, kétlépcsős folyamatban kell hogy történjen. Először az energetikai, műszaki és gazdasági szempontból alkalmas területeket szükséges feltérképezni, majd ezek közül kell kiválasztani azokat, ahol a környezeti kockázat alacsony, és az engedélyezés gyorsítható. A WWF szerint a hazai rendelettervezet nem ezt a logikát követi: sem az alkalmazott adatok, sem az értékelési szempontok nem átláthatók, és elmaradt a stratégiai környezeti vizsgálat is, amely az uniós szabályozás egyik alapkövetelménye.

Különösen problémás, hogy a tervezet járási szinten jelöli ki a könnyített térségeket, ráadásul az „átlagosnál jobb szélenergia-hasznosítás” leegyszerűsített kritériuma alapján. Ez a megközelítés szakmailag nem indokolható, hiszen számos kiváló széladottságú térség kimarad, miközben az ország járásainak döntő többsége eleve kizárásra kerül. A WWF szerint a járási lépték túl durva ahhoz, hogy a helyi ökológiai sajátosságokat és kockázatokat figyelembe lehessen venni, ráadásul a fejlesztési lehetőségeket indokolatlanul az ország északnyugati részére koncentrálja. Ez ellentmond a szélenergia egyik legfontosabb előnyének: a decentralizált, vidékfejlesztést támogató alkalmazhatóságnak.

A szervezet hangsúlyozza, hogy a felelős kijelölés alapja a nagy felbontású térinformatikai elemzés és a többkritériumos döntéstámogatás. Az ilyen módszerek egyszerre képesek kezelni az energetikai potenciált, a hálózati adottságokat és a természetvédelmi érzékenységet. Ezt a szemléletet képviseli a WWF által koordinált RENewLand projekt is, amely országos szinten, tudományos alapokon határozza meg azokat a területeket, ahol a szélerőmű-fejlesztések a legkisebb környezeti konfliktussal valósíthatók meg.

A WWF Magyarország álláspontja szerint a szélerőművek engedélyezésének valódi gyorsítása nem adminisztratív egyszerűsítéssel, hanem átlátható, adatvezérelt és környezeti szempontból megalapozott tervezéssel érhető el. Amennyiben a jogalkotás nem ezt az irányt követi, fennáll a veszélye annak, hogy Magyarország nemcsak az uniós kötelezettségeit mulasztja el, hanem egy hosszú távon is fenntartható energetikai lehetőséget is elszalaszt.

EUKI RENewLand projekt

Hol van a helye a szélenergiának Magyarországon

Forrás: WWF

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Szélenergia, az elszalasztott lehetőség? appeared first on Műszaki Magazin.

Az újonnan megszerezhető tudás hatékonyan támogatja a vállalat adatközponti és kritikus infrastruktúra területeken tevékenykedő értékesítési partnereit ügyfeleik még jobb kiszolgálásában.

Napjainkban az adatközponti szolgáltatások iránti ugrásszerűen bővülő igény és a folyamatosan fejlődő technológiák miatt kulcsfontosságú az adatközpont-szakértők fejlesztése. Rendszeres képzésük biztosítja, hogy az értékesítési partnerek naprakész tudással rendelkezzenek a legújabb fejlesztésekről, és így még hatékonyabban tudják támogatni saját ügyfeleiket.

A Schneider Electric, az energiamenedzsment és ipari automatizálási megoldások területén vezető multinacionális vállalat „EcoXpert™ Partner Program” kezdeményezésén belül új képzéseket indított adatközponti és kritikus infrastruktúra területen. Az EcoXpert programon belül megszerezhető új képesítések célja, hogy támogassák a társaság értékesítési partnereit abban, hogy szert tegyenek a fenntarthatóbb jövő érdekében történő digitalizáláshoz szükséges iparági ismeretekre és készségekre.

A képzés révén a partnerek még megbízhatóbb tanácsadókká válnak a cég adatközponti és a kritikus infrastruktúra megoldásaival kapcsolatban. Az „EcoXpert Partner Program” új képesítéseit az adatközpontok tervezésében és építésében közreműködő, a hűtési és energiaellátási rendszerekkel, a rendszerintegrációval és a folyamatautomatizálással, valamint az elektromos és gépészeti kivitelezéssel és szolgáltatásokkal foglalkozók számára fejlesztették.

„A partnerprogramunk fejlesztése az EcoXpert kezdeményezés keretében folyó oktatási erőfeszítések elismerése, és az adatközpontokra, valamint a kritikus infrastrukturális megoldásokra szabott új tanúsítványok bevezetése tükrözi elkötelezettségünket partneri közösségünk iránt, egyben hangsúlyozza a zöldebb és biztonságosabb jövő építése iránt érzett felelősségünket. Azzal, hogy a jelenlegi programunk bővítésével az adatközpontokra és a kritikus infrastruktúrákra összpontosító tanúsítványokat adunk partnereink kezébe biztosítjuk, hogy kezdeményezésünk még inkább illeszkedjen az adatközponti területen elvárt olyan alapelvekhez, mint a működési kiválóság és a gondos üzemeltetés. Partnereinkkel együtt nem egyszerűen átalakítjuk az adatközpontokat, hanem segítünk a szélesebb közösségnek abban, hogy saját ügyfeleik számára is mérceként szolgáljanak a szolgáltatási színvonal és szakmai tudás kapcsán”

– mondta el Marc Garner, a Schneider Electric „Secure Power” részlegének Európáért felelős alelnöke.

„Az adatközpontok és a kritikus infrastruktúrák iránti kereslet példátlanul gyorsan növekszik az MI-vezérelt alkalmazások gyors térhódítása miatt. A Schneider Electric új tanúsítványai összehozzák a szervezeteket és a gyártókat, hogy megosszuk az egyes termékekkel kapcsolatos szakértelmünket, és megismerjük a különböző piacokat. Bízom benne, hogy ennek a kibővített családnak az összehozásával jobb megoldásokat nyújthatunk az ügyfelek számára, miközben fenntartjuk a szállító-ügyfél kapcsolatot, amely mindig is olyan jól működött. Ez az együttműködésen alapuló megközelítés nagyon fontos”

– jelezte Paul Almond, a Datacentre UK (DCUK) igazgatója.

„Az ökoszisztéma összehozása nem is lehetne időszerűbb. A technológiai fejlesztések és az MI terén elért eredmények ösztönzik a kapacitások bővítését, ezért kritikus fontosságú, hogy együttműködjünk másokkal és a többi EcoXperttel. Az épületfelügyelet más szakterületei és az adatközponti tudás integrálása helyes megközelítésnek tűnik. Olyan képzést és programot kapunk, amely az EcoXpert számára már elérhető és régóta bevált”

– mutatott rá John Thompson, az Advanced Power Technology (APT) ügyvezető igazgatója.

A program célja az oktatás, a támogatás és az együttműködési lehetőségek megteremtése. A kritikus infrastruktúra fókuszú oktatási program révén elérhető új lehetőségek kielégítik az egyre növekvő igényt a speciálisabb képzésre. A képzés részét képezi:

• Online képzés: Egy új képzési irány, amely a kritikus infrastruktúrák TERVEZÉSÉRE és ÉPÍTÉSÉRE összpontosít, olyan témákat érintve, mint például az energiaellátás, a hűtés, a szoftverek telepítése és a kulcsrakész adatközpont-megoldások.
• Jelvény és tanúsítvány: Az iparágban elismert tanúsítványok biztosítása a kompetencia igazolására a potenciális ügyfelek felé, ami lehetővé teszi a partnerek számára, hogy jobban kitűnjenek és megkülönböztessék magukat a piacon.
• Hozzáférés az átfogó partneri ökoszisztémához: Segítség és együttműködés az új technológia bevezetéséhez bonyolult, vagy egyedül nem megoldható helyzetekben.
• Hozzáférés más vezető minősítésekhez: Hozzáférés a Schneider Electric egyéb kompetencia-tanúsítványaihoz és szegmensspecifikációihoz, ami növeli a lehetőséget arra, hogy az ügyfeleknek kínálható digitális, hatékony és fenntartható megoldások kidolgozásához szükséges szakértelmet fejlesszék.
• Partner portál: Személyre szabott online élmény, amely 7/24 hozzáférést biztosít minden tartalomhoz, eszközhöz, előnyhöz és képzéshez.
• Műszaki értékesítés előtti támogatás: Országokra szabott program az értékesítés előtti technikai támogatás (2. és 3. szint) garantálása érdekében, hogy az adatközpontok és kritikus infrastruktúrák mesterei és tanúsított partnerei számára rendelkezésre álljon a megfelelő szintű segítség.
• Szolgáltatások viszonteladása és teljesítése: Az „EcoXpert Data Center & Critical Infrastructure” tanúsított partnerek jogosultak a szolgáltatások megvásárlására és viszonteladására, differenciáltan, jóváhagyott regisztrált lehetőséggel (ORP program).

A Schneider Electric számos termékhez és megoldáshoz kínál rugalmas és költséghatékony képzést. A tanfolyamok többféle formában is elérhetőek, beleértve az online, virtuális és tantermi képzéseket. A Schneider Electric képzési programjairól, annak részleteiről itt érhető el további információ, az „EcoXpert Partner Program” iránt érdeklődő partnerek pedig itt csatlakozhatnak.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Új képzési lehetőségekkel segíti EcoXpert programján keresztül partnereit a Schneider Electric appeared first on Műszaki Magazin.

Ez a Schneider Electric közelmúltban végzett kutatásából derült ki, melynek során vállalati döntéshozókat kérdeztek meg. A válaszadók 75 százaléka választana e-autót a hagyományos, robbanómotoros járműve helyett, ha a munkavégzés helyén biztosított lenne a megfelelő töltési lehetőség.  

Az energiamenedzsment és ipari automatizálási megoldások terén vezető multinacionális vállalat, a Schneider Electric célkitűzései között szerepel, hogy 2030-ra teljes autóflottáját elektromos járművekre cserélje globálisan. Az átállásban Magyarországnak kiemelt szerepe van, ezért is vizsgálta a vállalat egy felmérés keretében a céges autók elektromosra cserélésének hazai megítélését, és a döntéshozók e-autózásról alkotott képét. Miközben a válaszadók 54 százaléka felelte azt, hogy vállalatának autóflottája jelenleg nem tartalmaz sem plug-in-hybrid, sem pedig teljesen elektromos gépkocsit, a munkáltatók többsége tervez elektromosautó-vásárlást a közeljövőben.

A megkérdezettek közel egyharmada havi szinten kevesebb, mint 1500 kilométert tesz meg vállalati autójával. Ez azért fontos, mert évi 15-20 ezer kilométer körül van az a határ, ahol egy cégnek anyagilag már megéri elektromosautó-flottát kialakítania, de még nincs szükség a technológiából adódó kompromisszumokra a napi használatban (pl. hatótávolság, korlátozott utcai töltési lehetőségek).

Ha lesznek töltők, jöhetnek az e-autók

Egy olyan pozícióban, amely napi szinten és hosszú távra megköveteli a céges autó használatát, a megkérdezettek 52 százalékának nem jelentene akadályt, ha út közben kellene megállnia 30-40 percre az elektromos járművet tölteni. A felmérést kitöltők többségének 200 kilométer lenne az a minimális hatótávolság, amivel egy elektromos autó esetében nyugodt szívvel útnak indulnának abban az esetben, ha az első úti célnál lenne töltési lehetőség. A felmérés rávilágított arra is, hogy amennyiben a cégek biztosítanák a megfelelő otthoni és munkahelyi töltési lehetőséget, a megkérdezettek 75 százaléka választana elektromos autót a hagyományos, robbanómotoros járműve helyett.

„Ha a munkahelyen és otthoni környezetben is megoldott a töltés, az elektromos autót használó munkatárs úgy tud elindulni, hogy teljesen feltöltötte az e-autót, biztonságban érzi magát. Felmérésünk is megmutatta, hogy ez az egyik legfontosabb szempont, és mi magunk is ezt tartottuk szem előtt, amikor kialakítottuk a Schneider Electric-nél az elektromos autózáshoz szükséges belső irányelveket, szabályozókat és támogatásokat. Azt látjuk, hogy az e-autót használó kollégáink nagyon lelkesek, de ehhez a villanyautózással kapcsolatos ismeretszint emelésére is szükség volt, hogy az előzetes félelmeket eloszlassuk”

– mondta el Racsek Dániel, a Schneider Electric üzletfejlesztési és értékesítési igazgatója.

A felmérésben megkérdezett vállalatoknál a válaszadók közel kétharmada vélte úgy, hogy az elektromos cégautók használatának legnagyobb nehézsége munkavállalói és munkáltatói oldalon is a töltési lehetőségek biztosítása az irodaházakban, illetve otthoni környezetben.

„A Schneider Electric saját termékekkel is támogatja ennek megoldását és mi magunk is használjuk saját megoldásainkat. Budapesti központunkban például ezek segítségével teremtettük meg a lehetőséget az e-autók töltésére. Az energiahatékonyság és az elektromos hálózat túlterhelésének elkerülése érdekében az általunk fejlesztett EV-Charging Expert töltést menedzselő rendszert (LMS) is bevetettük, amelynek itt történik a hazai tesztelése. Ennek segítségével úgy biztosítjuk a folyamatos töltési lehetőséget, hogy közben az irodaház számára elérhető villamos teljesítmény költséges bővítésére nincs szükség”

– tette hozzá Racsek Dániel.

A Schneider Electric Magyarországon közel 300 céges autót üzemeltet, az elektromos járművekre való átállás részeként pedig közel 70 elektromos gépjármű van már szállítás alatt, melyek közül az első 20 már meg is érkezett a vállalat budapesti központjába. Az áttérés az e-autózásra gyökeres szemléletváltást is jelent, ezt a cég otthoni töltőberendezéssel, a töltési költségéhez való hozzájárulással és vezetéstechnikai tréninggel is segíti.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Az irodai és az otthoni töltés megoldása nyithatja meg az utat az elektromos autózás terjedése előtt appeared first on Műszaki Magazin.

Ez a Schneider Electric közelmúltban végzett kutatásából derült ki, melynek során vállalati döntéshozókat kérdeztek meg. A válaszadók 75 százaléka választana e-autót a hagyományos, robbanómotoros járműve helyett, ha a munkavégzés helyén biztosított lenne a megfelelő töltési lehetőség.  

Az energiamenedzsment és ipari automatizálási megoldások terén vezető multinacionális vállalat, a Schneider Electric célkitűzései között szerepel, hogy 2030-ra teljes autóflottáját elektromos járművekre cserélje globálisan. Az átállásban Magyarországnak kiemelt szerepe van, ezért is vizsgálta a vállalat egy felmérés keretében a céges autók elektromosra cserélésének hazai megítélését, és a döntéshozók e-autózásról alkotott képét. Miközben a válaszadók 54 százaléka felelte azt, hogy vállalatának autóflottája jelenleg nem tartalmaz sem plug-in-hybrid, sem pedig teljesen elektromos gépkocsit, a munkáltatók többsége tervez elektromosautó-vásárlást a közeljövőben.

A megkérdezettek közel egyharmada havi szinten kevesebb, mint 1500 kilométert tesz meg vállalati autójával. Ez azért fontos, mert évi 15-20 ezer kilométer körül van az a határ, ahol egy cégnek anyagilag már megéri elektromosautó-flottát kialakítania, de még nincs szükség a technológiából adódó kompromisszumokra a napi használatban (pl. hatótávolság, korlátozott utcai töltési lehetőségek).

Ha lesznek töltők, jöhetnek az e-autók

Egy olyan pozícióban, amely napi szinten és hosszú távra megköveteli a céges autó használatát, a megkérdezettek 52 százalékának nem jelentene akadályt, ha út közben kellene megállnia 30-40 percre az elektromos járművet tölteni. A felmérést kitöltők többségének 200 kilométer lenne az a minimális hatótávolság, amivel egy elektromos autó esetében nyugodt szívvel útnak indulnának abban az esetben, ha az első úti célnál lenne töltési lehetőség. A felmérés rávilágított arra is, hogy amennyiben a cégek biztosítanák a megfelelő otthoni és munkahelyi töltési lehetőséget, a megkérdezettek 75 százaléka választana elektromos autót a hagyományos, robbanómotoros járműve helyett.

„Ha a munkahelyen és otthoni környezetben is megoldott a töltés, az elektromos autót használó munkatárs úgy tud elindulni, hogy teljesen feltöltötte az e-autót, biztonságban érzi magát. Felmérésünk is megmutatta, hogy ez az egyik legfontosabb szempont, és mi magunk is ezt tartottuk szem előtt, amikor kialakítottuk a Schneider Electric-nél az elektromos autózáshoz szükséges belső irányelveket, szabályozókat és támogatásokat. Azt látjuk, hogy az e-autót használó kollégáink nagyon lelkesek, de ehhez a villanyautózással kapcsolatos ismeretszint emelésére is szükség volt, hogy az előzetes félelmeket eloszlassuk”

– mondta el Racsek Dániel, a Schneider Electric üzletfejlesztési és értékesítési igazgatója.

A felmérésben megkérdezett vállalatoknál a válaszadók közel kétharmada vélte úgy, hogy az elektromos cégautók használatának legnagyobb nehézsége munkavállalói és munkáltatói oldalon is a töltési lehetőségek biztosítása az irodaházakban, illetve otthoni környezetben.

„A Schneider Electric saját termékekkel is támogatja ennek megoldását és mi magunk is használjuk saját megoldásainkat. Budapesti központunkban például ezek segítségével teremtettük meg a lehetőséget az e-autók töltésére. Az energiahatékonyság és az elektromos hálózat túlterhelésének elkerülése érdekében az általunk fejlesztett EV-Charging Expert töltést menedzselő rendszert (LMS) is bevetettük, amelynek itt történik a hazai tesztelése. Ennek segítségével úgy biztosítjuk a folyamatos töltési lehetőséget, hogy közben az irodaház számára elérhető villamos teljesítmény költséges bővítésére nincs szükség”

– tette hozzá Racsek Dániel.

A Schneider Electric Magyarországon közel 300 céges autót üzemeltet, az elektromos járművekre való átállás részeként pedig közel 70 elektromos gépjármű van már szállítás alatt, melyek közül az első 20 már meg is érkezett a vállalat budapesti központjába. Az áttérés az e-autózásra gyökeres szemléletváltást is jelent, ezt a cég otthoni töltőberendezéssel, a töltési költségéhez való hozzájárulással és vezetéstechnikai tréninggel is segíti.

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!

The post Az irodai és az otthoni töltés megoldása nyithatja meg az utat az elektromos autózás terjedése előtt appeared first on Műszaki Magazin.

A Max Planck Tengeri Mikrobiológiai Intézet kutatói arról számoltak be, hogy a világ óceánjaiban, illetve az azokban megtalálható, tengerifűmezők alatt hatalmas cukortartalék van elrejtve. Korábbi kutatások csak valószínűsítették ezt, szakértők nemrég azonban be is bizonyították – írta a Yahoo News.

A napfény lehetővé teszi a növények számára, hogy szén-dioxidot vegyenek fel a vízből, és azt szénből, hidrogénből és oxigénből álló cukormolekulákká alakítsák át. Azonban a kora délutáni vagy a nyári időszakban a növények több cukrot (szacharózt) termelnek, mint amennyire szükségük van, ezt a felesleget pedig a gyökereik körül, a tengerfenéken tárolják.

A kutatócsoport a Nature Ecology & Evolution című folyóiratban számolt be részletesen felfedezéséről. Számításaik szerint a tengeri cukor koncentrációja nyolcvanszor magasabb. Összességében pedig akár 1,3 millió tonna is lehet a víz alatt lévő cukor mennyisége, főként szacharóz formájában.

Ez nagyjából 32 milliárd doboz kólához elegendő cukrot jelent.

A kutatók kitértek arra is, hogy a növények gyökerei körül élő baktériumok fogyasztják ezt a cukrot, amiből energiát merítenek. Ekkora mennyiséget viszont képtelenség felélni, de a cukorfogyasztást a különféle (például fenolos) vegyületek is akadályozzák, mivel ezeket sok mikroorganizmus nem képes megemészteni.

A kutatás szerint, ha a mikroorganizmusok elfogyasztanák a tengerifű gyökerei által tárolt szacharózt, azzal legalább 1,54 millió tonna szén-dioxid kerülne a légkörbe. Ez mintegy 330 ezer autó egy évnyi szén-dioxid-kibocsátásának felel meg.

Az intézet szerint mára a globális tengerifű-állomány akár 33 százaléka is elveszhetett.

Forrás: hvg.hu

The post Cukorhegyeket rejtenek az óceánok appeared first on Műszaki Magazin.

Részben emiatt a márkaimportőrök nagyon kevés új autót kapnak, és csak jelentős csúszással tudják kielégíteni a megrendeléseket, ez az állapot pedig várhatóan 2023-ig elhúzódik majd. A helyzetet jól mutatja, hogy a DataHouse Kft. adatai alapján tavaly mintegy 122 000 új személygépkocsit helyeztek forgalomba Magyarországon, ami 4,8 százalékkal kevesebb 2020-hoz képest. A flottakezelésben piacvezető LeasePlan összefoglalja az alkatrészhiány hatásait, és tanácsokat ad a céges autókkal kapcsolatos várakozási idő áthidalására.

Miközben nőtt az autóipar chipigénye, a gyártással kapcsolatos nehézségek miatt 2021 második felében akár 13 hónapot is kellett várni egy új autóra, illetve a megrendelt félvezetőkre, melynek következtében egy-egy autógyár is leállt rövidebb-hosszabb időre. A Deloitte TMT 2022 Predictions című tanulmánya szerint az autóipar azért van különösen nehéz helyzetben, mert a teljes ellátási láncot érinti a probléma. Az előrejelzés alapján idén enyhülhet a chiphiány és az év végére csökkenhet az átlagos szállítási határidő. Az autóipar generálta félvezetőpiac értéke meghaladja majd a 60 milliárd dollárt.

A kiszámíthatatlan iparági környezet, az egyre növekvő autóárak, továbbá a kibocsátási és biztonsági normák szigorodása nemcsak a magán-, hanem az üzleti szektor számára is problémát okoz. Ezért a vállalatoknak még fontosabbá vált a tervezhetőség és a rugalmasság a céges autók terén, hiszen a piaci helyzet, illetve a szállítási határidők stabilizálódásáig is szükségük van járművekre.

Milyen átmeneti megoldások léteznek, hogy céges autóhoz jussunk?

A LeasPlan szerint többféle módon is áthidalható a probléma. A flottakezelő az alábbi megoldásokat javasolja a vállalatok számára:

• Válasszunk raktárról elérhető autókat: A LeasePlan flottájában saját raktárkészletről érhetők el az előre rendelt közkedvelt, céges normáknak megfelelően felszerelt új autók, amelyek folyamatosan érkeznek Magyarországra. A flottakezelő így teljes körű szolgáltatás mellett gyorsan tudja teljesíteni a különféle megrendeléseket. Ezeket a járműveket hagyományos és rugalmas lízingkonstrukció keretében is bérelhetjük.
• Használjunk használtat: A LeasePlan saját lízingflottájából visszaérkező, három-négyéves, kevés kilométert futott használt autói operatív lízing formájában is elérhetők további 2-3 éves időszakra, teljes körű szolgáltatás mellett. A kiváló állapoton felül az ilyen autók előnye, hogy ismert előélettel, illetve garantált szerviz- és kártörténettel rendelkeznek. Az adatok hitelességét egy független szakértő partner által elvégzett állapotfelmérés biztosítja, melynek során számos ponton vizsgálják át a kínálatba kerülő járműveket.
• Fontoljuk meg az alternatívákat: Mivel az autógyártók az EU szén-dioxid-kibocsátási célkitűzéseinek megvalósítása miatt a tisztán elektromos és a plug-in hibrid járművekre fókuszálnak, az ilyen típusú autók szállítási ideje rövidebb lehet, mint a hagyományos meghajtásúaké. Célszerű ezért opcióként ezek beszerzését is mérlegelni abban az esetben, ha az általunk választott dízel vagy benzinmeghajtású modellre sokat kell várni.
• Döntsünk rugalmasan lízingelhető autók mellett: A hosszú szállítási idők jól kiválthatók a FlexiPlan konstrukcióval, amellyel akár már egy hónapra is bérelhető autó. Ebben a típusú flottában találhatók mind vállalati használatra optimalizált alsó-közép- és középkategóriás autók, mind elektromos és használt járművek. Ezenkívül a LeasePlan haszongépjárműveket (3,5 tonnánál könnyebb kisteherautókat) és ahhoz kapcsolódó szolgáltatásokat is kínál a belvárosi kiszállítás és a közúti fuvarozás iránti megnövekedett igényekre reagálva, amelyeknek szintén rövidebb a szállítási ideje, mivel a személyautókkal ellentétben kevesebb chipre van szükség az összeszerelésükhöz.

The post Hogyan juthatunk cégautóhoz a chiphiány ellenére? appeared first on Műszaki Magazin.

Ez kiterjeszti az IT hatáskörét a hálózatra kapcsolt intelligens gyári berendezésekre, ipari robotokra, drónokra, a szenzorokba beágyazott eszközökre és számtalan egyéb, az üzlet szempontjából kritikus eszközre. Az ilyen innovatív, de még fejlődő fázisban lévő fizikai technológiai eszközök leállása vagy meghibásodása azonban üzleti és emberi szempontból is veszélyes lehet, ezért a legmagasabb szintű rendelkezésre állást és rugalmasságot követelik meg.

A fejlett processzorok és szenzorok, az ipari robotok és a gépi tanulás széles körű elérhetősége révén bármely eszköz lehet intelligens, összekapcsolható, képes lehet adatrögzítésre és visszacsatolásra. A vállalatok informatikai vezetőinek alaposan át kell gondolniuk, hogyan érdemes beépíteni, kezelni, karbantartani és biztosítani az olyan, üzleti szempontból kritikus fizikai eszközöket, mint az intelligens gyári berendezések, drónok, vagy sebészeti robotok – áll a Deloitte legfrissebb Tech Trends tanulmányában. Az eszközirányítás és -felügyelet területén új megközelítésére van szükség ahhoz, hogy az IT kezelni tudja a kevésbé ismert szabványokat, szabályozó testületek elvárásait, valamint a felelősségi és etikai kérdéseket.

„A fizikai eszközök és képességek robbanásszerű növekedésével az informatikai vezetők feladatköre már túlmutat a digitalizáción: az új eszközök és a velük együtt jelentkező folyamatok új feladatokat és kihívásokat eredményeznek, teljesen átalakítva az eddig alkotott képet az IT ökoszisztémákról”

– mondta Hosszu Gábor, a Deloitte Magyarország technológiai tanácsadás üzletágának igazgatója.

Az informatikai szakemberek hagyományosan a technológiák, eszközök, alkalmazások, keretrendszerek, adatökoszisztémák és elsősorban a digitális technológiai halmaz egyéb elemeinek kezelésére összpontosítottak. A fizikai technológia sokkal kevésbé volt dinamikus, elsősorban alkalmazottak hozzáférési pontjaiból és adatközponti infrastruktúrájából állt. A Deloitte felmérése szerint a világjárvány felgyorsította a vállalati beruházásokat az újabb vezeték nélküli hálózati technológiákba – különösen az 5G-be és a Wi-Fi 6-ba: ezeket tartották a felmérés résztvevői az üzleti kezdeményezések két legkritikusabb vezeték nélküli technológiájának.

Az új technológia helyes alkalmazása lesz a siker kulcsa

Mindkét technológia jobb teljesítőképességgel és működőképességgel rendelkezik az elődjeikhez képest, lehetővé teszik a dolgok internetén (Internet of Things – IoT) és más feltörekvő technológiákon alapuló új alkalmazásokat, amelyek alacsony késleltetéssel óriási mennyiségű valós idejű adatot gyűjtenek és osztanak meg. Ezen technológiák szélesebb körű elterjedése csak idő kérdése, és ez komoly változásokat hoz az informatikai vezetők, döntéshozók számára is.

„A szemünk előtt zajlik a változás: a technológia az üzleti életet elősegítő tényezőből értékteremtő faktorrá növi ki magát, és a vállalkozások kulcsfontosságú elemévé válik. Ma már a biztonság, az automatizálás, az adatvezérelt elemzés és döntéshozatal, valamint a mesterséges intelligencia (AI) és a gépi tanulás képességeire van szükség az intelligens eszközök kezeléséhez a vállalaton belül”

– mondta Hosszu Gábor.

Még kritikusabb faktor lesz a kimaradás

Az új fizikai technológiai innovációk között található eszközök közül sok ügyfélközpontú, így üzleti szempontból kritikus alkalmazásokat és szolgáltatásokat kínál. Gyakran nagy mennyiségű adatot és videót generálnak és használnak fel, amelyeket gyorsan mozgatni és elemezni kell, hogy megkönnyítsék a valós idejű, kritikus döntéshozatalt.

„A fizikai eszközök korábbi generációitól eltérően egy-egy kimaradás vagy leállás sokkal kellemetlenebb és akár életveszélyes is lehet, pl., ha egy beültetett szívfigyelő készülék offline állapotba kerül, és a kritikus betegadatok figyelmen kívül maradnak”

– tette hozzá Hosszu Gábor.

Kulcs területek: folytonosság, adatkezelés, biztonság

A rugalmasság kritikus tényező, mivel a legmagasabb szintű rendszer üzemidőre, megbízhatóságra és biztonságra lesz szükség, a karbantartáson és kezelésen van a hangsúly az üzletmenet folytonosságának legmagasabb szintű biztosításához. Ehhez elsősorban új platformokra, eszközökre és megközelítésekre van szükség, hogy az eszközök állapotát figyelni, a problémákat észlelni, a hibákat pedig elhárítani lehessen. Kezelni kell az új eszközök által generált hatalmas mennyiségű adatot is, az adatrögzítés gyakoriságára, feldolgozási időre, pontosságra és a formátumokra különös tekintettel. A hagyományos hálózati berendezésekhez hasonlóan ezeknek a csatlakoztatott eszközöknek is képesnek kell lenniük biztonságos kommunikációra, titkosítaniuk kell az adatokat, és hálózati hitelesítéssel kell rendelkezniük.

Az innovációval átalakulnak az üzleti folyamatok is

A technológiai innovációk a termékek kutatás-fejlesztésében is változást hoznak. Az önálló termékekről – hangszórók, termosztátok vagy autók – az intelligens, összekapcsolt platformokra helyeződik a hangsúly: olyan hangszórók, amelyek felhő alapú szolgáltatásokból zenét streamelnek, automatikus beállításokkal és alkalmazásalapú vezérléssel ellátott termosztátok, távoli diagnosztikával, szervizzel és frissítésekkel működő autók. Ezek az összetett termékek rugalmas fogyasztási modelleket, valós időben érkező adatokat jelentenek, amelyeket elemezni is kell. Ez az üzleti folyamatok egyidejű átalakítását is szükségessé teszi, a Deloitte szakértői szerint.

PES nélkül nem fog menni…

A terméktervezési szolgáltatások (Product Engineering Services – PES) egy integrált folyamat az összetett termékek létrehozására, a koncepciótervezéstől a szoftver- és hardverfejlesztésen át a gyártásig. A PES magában foglalhatja a hardverelemek fejlesztését és integrálását, a hardver működtetéséhez használt operációs rendszert, eszközillesztőket, firmware és egyéb beágyazott szoftvereket és alkalmazásszoftvereket. Funkcionalitást és felhasználói felületet biztosít. PES-tevékenység az intelligens termékek összekapcsolása vállalati IT-rendszerekkel vagy felhőalapú platformokkal is, a fogyasztás nyomon követése és számlázása, a teljesítmény figyelése és az elemzések gyűjtése érdekében. A PES ezen kívül segít a termékcsapatoknak abban is, hogy hozzáférjenek a külső gyártók és partnerek gazdag ökoszisztémájához, amelyekre szükség lehet érzékelők és egyéb hardverek létrehozásához vagy megfigyeléséhez, alkalmazások fejlesztéséhez az alkalmazásboltokban, e-kereskedelmi webhelyeken és más terjesztési csatornákon.

„A kibővített fizikai technológiai készlet drámai módon megváltoztathatja azt, ahogyan a vállalatok értéket teremtenek és szállítanak. Üzleti modelljeik fejlődhetnek az ipari innovációktól és az ember-gép interakciókból származó bevételek növelésének képessége miatt. A döntéshozóknak és IT vezetőknek fel kell mérniük a feltörekvő fizikai technológiai innovációk hatását az üzleti területekre”

– tette hozzá Hosszu Gábor.

The post 5G, IoT, drónok: új lehetőségek vállalatok számára appeared first on Műszaki Magazin.

Amint a terv elkészült a SOLIDWORKS szoftverben, máris nekiláthat létrehozni az összeszerelési utasításokat.

Tekintse meg a videót

A Composer szoftverben megjelenő képek a terv módosításával automatikusan frissülnek, így mindig a legfrissebb verzión dolgozhat. Az eszközök lehetővé teszik, hogy közvetlenül a 3D CAD adatokból hozzon létre kiváló minőségű illusztrációkat, fotorealisztikus képeket és interaktív animációkat. A Composer segítségével egyszerűen készíthet világszínvonalú, olvasmányos felhasználói kézikönyveket és interaktív tartalmakat számos kiegészítő műszaki dokumentumhoz.

> TEKINTSE MEG A VIDEÓT és tudja meg, hogy a Composer hogyan teszi lehetővé a dokumentációkat összeállító csapatnak, hogy már a termék kiszállítása előtt biztosítsák a dokumentumokat.

> ONLINE PRÓBAVERZIÓ használatával ismerheti meg, hogy a SOLIDWORKS megoldások portfóliójával hogyan növelheti tervezési hatékonyságát és biztosíthat innovatív termékeket.

The post A terméktervezés új lehetőségei appeared first on Műszaki Magazin.

Bár arányaiban sok nő jelentkezik egyetemre és végez jó eredménnyel, kevesen maradnak a pályán vagy érnek el magasabb tudományos fokozatot. Éppen ezért fontos az olyan programok és ösztöndíjak jelenléte hazánkban, amelyek segítenek abban, hogy ez az arány folyamatosan növekedjen az elkövetkezendő években.

A „L’Oréal–UNESCO A Nőkért és a Tudományért magyar ösztöndíj”, amelynek a Magyar Tudományos Akadémia a védnöke, egyedülálló a hazai közéletben: csak nőknek szól, magyar kutatónőket támogat és az ország bármely pontjáról lehet pályázni rá. Minden évben olyan tudós nők nyújthatják be pályázatukat, akik tudományos munkájukkal az élet- vagy az anyagtudományok valamely részterületének feltárásán fáradoznak, és magyar felsőoktatási kutatási intézményekben, illetve kutatóintézetekben dolgoznak.

http://baksagabor.com

Világszerte több mint 20, hazánkban 19. éve működő program kapcsán szerveződtek már kutatócsoportok, díjazottak tanítványai lettek díjazottak, és egy valódi női kutatói közösség alakult ki az országban.

Eddig 49 magyar kutatónő részesült az ösztöndíjban, a kozmetikai vállalat pedig több mint 64 millió forintot osztott szét a magyar tudós nők között. Az alapítók törekvése a díj megalapításakor az volt, hogy a tudománnyal foglalkozó hölgyeket minél többen megismerjék – támogatva ezzel karrierjüket.

A díj nemzetközi szinten is kiemelkedő elismerés, a kutatónők szakmai életében mérföldkőnek számító esemény. Tavaly történelmi pillanathoz érkezett a L’Oréal-UNESCO A nőkért és a Tudományért Program, hiszen a 2016 évi díjazottjai, Professzor Emanuelle Charpentier és Professzor Jennifer A. Doudna Nobel-díjat érdemeltek a genomszerkesztésben forradalminak számító módszer kidolgozásáért. Így fél évszázad után ismét női kutatók vehették át a Nobel-díjat. Emellett szintén figyelemre méltó, hogy a magyar díjazottak közül hárman nemzetközi szintű elismerést is átvehettek Párizsban.

A L’ORÉAL Magyarország és az UNESCO Magyar Nemzeti Bizottsága idén 2021 áprilisában is meghirdeti ösztöndíjpályázatát.

Bővebb információ és jelentkezés az alábbi oldalon lehetséges: www.forwomeninscience.com

The post Világszinten eredményesek a magyar kutatónők, de nincsenek elegen appeared first on Műszaki Magazin.

Az EJMSZ Youth tagjai olyan frissen végzett, vagy pár éves, nagyvállalati munkatapasztalattal rendelkező, diplomás fiatalok, akik saját ismereteiket, élményeiket megosztva inspirálhatják a diákokat arra, hogy továbbtanuláskor a műszaki felsőoktatást válasszák.

„A mai általános-és középiskolásoknak akkor tudunk igazán segíteni a pályaválasztásban, ha valódi példákat mutatunk nekik arról, hogy mit jelent mérnöknek lenni. Az EJMSZ Youth csapata őszintén, részletekbe menően és legfőképpen a diákok nyelvén beszélve tud képet adni arról, hogy mit nyújtanak a műszaki képzések, milyen befektetett munkát, tudást követelnek tőlük a különböző mérnöki területek és az egyetem elvégzése után milyen lehetőségek nyílnak a munkába állók előtt.”

– emelte ki a program kapcsán Jakab Roland, az Együtt a Jövő Mérnökeiért Szövetség alelnöke.

A szakember elmondta azt is, hogy kifejezetten olyan fiatalokat kerestek a csapatba, akik egymástól eltérő mérnöki feladatokat látnak el a Szövetség tagvállalatainál, így is szeretnék szemléltetni a mérnöki szakmák sokszínűségét, a munkakörök változatosságát, illetve a tevékenységek sokrétűségét. Ennek köszönhetően többek közt műszaki szakértő (MVM Energetika Zrt., fejlesztőmérnök (Balluff Elektronika Kft.), ügyfélkapcsolati mérnök (Grundfos Magyarország Kft.), műszaki csoportvezető (Güntner Tata Kft.), támogató mérnök (TUNGSRAM Operation Kft.), és mérnök csoportvezető (Continental Automotive Hungary Kft.)  is szerepet kapott az EJMSZ Youth-ban.

A csoport tagjait – akik prezentációs, valamint a személyes kompetenciák fejlesztésére fókuszáló tréningekben részesültek a feladatukra készülve – mostantól bármely iskola, ingyenesen meghívhatja magához (online is) osztályfőnöki órára, pályaválasztási rendezvényre, vagy akár pályaorientációs beszélgetésekre annak érdekében, hogy az iskolapadban ülők közül, minél többen kapjanak átfogó betekintést, naprakész információkat a mérnöki, műszaki szakmákról.

Az EJMSZ Youth-ról, a csapat meghívási lehetőségeiről bővebb információk az EJMSZ munkatársaitól kérhetőek.

The post Fiatal mérnökök segítik a diákok pályaválasztását appeared first on Műszaki Magazin.

Ennek fényében egy komplett rendszer kiépítése előtt egyre többen kísérleteznek a legkülönfélébb részegységek alkalmazásával, így tömegével jelennek meg a lakásokban az automatizált világításrendszerek, az intelligens termosztátok vagy éppen az okos ajtózárak.

Utóbbiak különösen gyakran foglalkoztatják az embereket, hiszen a kényelem és a biztonság jellemzően mindenki számára rendkívül fontos tulajdonság lehet a mindennapokban, amit egy okoszár a legtöbb esetben képes garantálni a felhasználók számára. Hogy mégis milyen lehetőségek vannak egy ilyen intelligens eszközben, egyáltalán miféle előnyökkel kecsegtet a hagyományos zárakkal szemben? Erre próbáltunk átfogó választ adni az alábbiakban!

Maximális biztonság

Ami az okoszárak kapcsán a leginkább foglalkoztatja az emberek többségét, az alighanem a biztonság. Ma már a legtöbb gyártó óriási figyelmet fordít arra, hogy egy okosotthon minden elemében a legmagasabb biztonsági szintet nyújtsa a lakók számára, és ezen a ponton az ajtózárak természetesen kifejezetten fontos szerepkört töltenek be. Eleve úgy alakítják ki ezeket a szerkezeteket, hogy fizikailag kikezdhetetlenek legyenek, hiszen többségükön nincs kulcslyuk vagy hagyományos kilincs, a legtöbbször csak egy ujjlenyomat-olvasó vagy egy számtábla.

Amennyiben tehát egy betöréstől tartanánk, a kialakításuk miatt az okoszárak már a felépítésükből kifolyólag sokkal biztonságosabbak, mint a hagyományos típusok. Biztosak lehetünk tehát abban, hogy fizikai behatolás esetén nem az ajtó lesz majd az elsődleges célpont, hanem olyan hagyományosabb nyílászárók, mint például az ablakok, és biztosan nem a zárszerkezeten múlik otthonunk biztonsága.

Gyakran elhangzik az okoszárak esetén a hackertámadások lehetősége is. Tény és való, hogy az informatika fejlődik, egyre gyakrabban hallunk átfogó kibertámadásokról, azonban az okoszár ezen a téren sem jelent potenciális veszélyforrást. Aki ugyanis be akar törni a lakásunkba, az minden bizonnyal be is fog, de nem egy laptoppal vagy futurisztikus kütyüvel az ajtó előtt, esetleg a hálózaton keresztül a távolból, mert ennek az esélye jelenleg egyenlő a nullával.

Gondoljunk csak bele, tudjuk például otthoni hálózatunk IP címét? Az olvasók 99 százaléka bizonyára nemmel válaszol, de tegyük fel, hogy tudjuk. Ennek az információnak a birtokában fel tudnánk törni bármit a lakásban? Nemhogy egy okoszárat, még a saját számítógépünket sem, ha szükség lenne rá. Az pedig csak hab azon a bizonyos tortán, hogy ezek a zárak semmilyen kinyerhető személyes adatot nem tárolnak, ami ezen a téren hasznára válna egy betörőnek.

Távfelügyelet és vezérlés

A biztonság miatt tehát nem kell aggódnunk, egy okoszár jellemzően sokkal több előnyt ad a kezünkbe, mint amennyi veszélyt tartogatna. Ilyen előnyös tulajdonságnak tekinthető például a távfelügyelet vagy a vezérlés kérdésköre. Az intelligens ajtózárak ugyanis akár önmagukban kerülnek felszerelésre, akár egy komplett okosotthonos rendszer részeként, lehetőséget nyújtanak nekünk a távoli elérésre, így akár a munkahelyről, akár a nyaralás során is bárkit beengedhetünk a segítségükkel a lakásba.

A legtöbb okoszár ma már automatikusan záródik, tehát a nyitást követő pár másodpercen belül, illetve a csukódás után azonnal lezárnak, így manuális zárásra jellemzően nem is lesz szükségünk, ellenben könnyen előfordulhat, hogy gyermekünk előbb ér haza az iskolából, a takarítónőnk elhagyta a kulcsát, vagy barátot, ismerőst, rokont kell beengednünk a házba valamilyen okból kifolyólag. Ilyenkor nem kell a kulcsok miatt aggódni, ideiglenesen kinyithatjuk neki távolról is az ajtót, melynek állapota ráadásul folyamatosan nyomon követhető lesz, így lakásunkat mindig ellenőrizhetjük, biztonságban tudhatjuk.

Kulcs nélküli belépés

Az imént már említettük ezt a témát, de érdemes külön is kiemelni, hogy az okoszárak egyik nagy előnye a kulcs nélküli beléptetés lehetősége. Az ilyen típusú zárszerkezetek jellemzően valamilyen biometrikus azonosítást alkalmaznak, így nem lesz több elhagyott lakáskulcs, a modern eszközök már képesek az ujjlenyomatok alapján azonosítani a családtagokat, illetve a jogosult személyeket a beléptetéshez.

Persze léteznek már más alternatívák is, így egyre nagyobb teret hódítanak az írisz szkennerek, de a jövő sokak szerint az arcazonosításban keresendő, hiszen az okosotthonok biztonsági rendszeréhez minden esetben tartozik majd kamera. Ezek már most képesek távolról érzékelni a hazaérkező lakókat, és felmérni, hogy jogosultak-e a belépésre vagy sem. Ugyanezt egyébiránt a legtöbb zár már GPS alapon tudja, így elég csak megközelíteni a bejáratot ahhoz, hogy automatikusan beengedjen minket a lakásba.

Folyamatos ellenőrzés

Az okos ajtózárak jellemzően úgy működnek, mint egy 24 órában dolgozó ellenőrzőrendszer, amiről a kapcsolódó társalkalmazás akár hasznos adatokat is rögzíthet számunkra. Fontos, hogy ezek sem olyan tételek, melyek a biztonság tekintetében felhasználhatók lennének, mindössze olyan statisztikákról van itt szó, minthogy ki és mikor lépett be az adott ajtón.

Ezzel a legtöbb ajtózár esetén nyugtázhatjuk, hogy párunk biztonságban hazaért a munkahelyéről, hogy a gyerekek is épségben megérkeztek az iskolából, hogy a takarítónő rendben megjelent és nem harminc-, hanem hatvan percet tartózkodott a lakásban a megbeszélteknek megfelelően és így tovább. Apró extrák ezek, de mindenképpen az előnyös tulajdonságok közé sorolhatók.

Integráció az okosotthonos rendszerrel

Bár önmagában is hasznos kiegészítő lehet, egy okoszárnak azonban akkor tudjuk kihasználni a legtöbb előnyös tulajdonságát, ha integráljuk egy okosotthonos rendszerbe. Példának okáért csatlakoztathatjuk egy arcfelismerésre alkalmas biztonsági kamerához, mely messziről kiszűrheti a családtagokat, de külön jelezhet akkor is, ha idegent érzékel az ajtó előtt.

A legtöbb okoszárnak adhatunk utasításokat parancsszavakkal, amihez jellemzően kell valamilyen hangirányításra alkalmas okoshangszóró, mint amilyen például az Apple Homepod. Ilyen esetben a biztonsági kamera képét a kanapén ülve követhetjük a telefonunk kijelzőjén keresztül, így láthatjuk ki érkezett hozzánk, majd az okoshangszórón keresztül a megfelelő hangutasítással kinyithatjuk neki az ajtót, sőt üzenetet is küldhetünk neki arról, hogy bátran fáradjon

The post Milyen előnyöket és lehetőségeket kínál egy okoszár? appeared first on Műszaki Magazin.

A „kétszer mérni, egyszer vágni” a gyártásban elterjedt kifejezés, de ezt könnyebb mondani, mint tenni kihívást jelentő anyagok megmunkálásakor. Ezért, amikor egy globális iparágvezető repülőgépgyártó egy teljes második szakaszt próbált meg kiiktatni a fúrási folyamataiból, miközben javítani kívánta a furatminőséget is a repülőgépipari alkatrészein, a fémforgácsolás globális vezetőjéhez fordult. Itt James Thorpe, a Sandvik Coromant globális termékmenedzsere, elmagyarázza, hogy a fúró kialakítása miért szerves része a jobb minőségű furatok létrehozásának.

A megmunkálási folyamatok közül a legelterjedtebb a furatkészítés, és ezt veszik a leggyakrabban magától értetődőnek. Sok műhely kevés okot lát a meglévő furatkészítési beállítások megváltoztatására vagy frissítésére, és évek óta ugyanazokat a szerszámokat és forgácsolási paramétereket használja. De ahogy a COVID-19 kiszámíthatatlan hatásai folytatódnak, ez mind megváltozik.

A McKinsey & Company legújabb COVID-19: Briefing note (Tájékoztató jegyzet) publikációja a jelenlegi ipari helyzetet a „következő normálisnak” nevezi, ahol a gyártók kiszámíthatatlan és tartós elmozdulásokra számíthatnak a vásárlói piacokon. A jelentés szerint rugalmasságra lesz szükség, ha a gyártók gazdaságilag és társadalmilag életképes úton kívánnak haladni.

A legtöbb gyártó például új szállítói bázisokat és termékeket tár fel. Tehát azok a műhelyek, amelyek valamikor a termelés egy bizonyos területére szakosodtak, CNC-esztergákat és -gyárakat nyitnak meg a szívós és kihívást jelentő anyagok szélesebb választéka előtt. Ugyanakkor a gyártóknak fel kell tárniuk a nyereségnövelés és a ciklusidő-csökkentésének új módjait a termékminőség feláldozása nélkül.

Más szóval itt az ideje, hogy a gyártók átgondolják, hogyan készítenek furatokat.

A fehér dolog

A furatfelület integritása valódi aggodalomra adhat okot a repülőgépipari gyártók vagy azon általános gépészeti vállalatok számára, akik szeretnének diverzifikálódni a repülőgépipar felé. A jobb furatminőség létfontosságú az alkatrészek meghibásodásának megelőzésében, és ezt nagyban meghatározzák a furatok megmunkálásához vagy simításához használt gyártási folyamatok.

A szerszámmegoldások és a fúrók forgácsolóél-geometriája folyamatosan fejlődnek, hogy megfeleljenek a legmagasabb gyártási és alkatrészminőségi követelményeknek. A hűtőközeg használata szintén segít csökkenteni a hőfelhalmozódást a szerszámon. És a tesztek szerint ezek a tényezők mindegyike képes szabályozni az úgynevezett „fehér réteg” hatást a munkadarabanyagban.

A fehér réteg kifejezést a világ egyik vezető repülőgépipari gyártója találta ki, amely egyben a Sandvik Coromant ügyfele is. Olyan vékony, rendkívül finom szemcseszerkezetre utal, amely az alkatrészfúrás után figyelhető meg, és amelyet a fúró hője okoz. A fehér réteg nem csak megváltoztathatja az anyag felületi tulajdonságait, hanem elfogadhatatlannak ítélték az ügyfél minőségirányítási folyamataiban.

A gyártó szigorú furatsimítási eljárást alkalmaz a repülőgépipari alkatrészek – beleértve a turbinatárcsákat, kompresszorokat, dobokat és tengelyeket – furatainál. Ezért választotta a Sandvik Coromant vállalatot partneréül, hogy kivizsgálja, miért képződik a fehér réteg, és hogyan lehet ezt szabályozni.

Fontos megjegyezni, hogy a teszteket nem csak a minőségirányítás motiválta. A felső vezetés szintjén az ügyfél csökkenteni kívánta a teljes üzemeltetési időt, illetve növelni a nyereséget úgy, hogy kiiktat egy teljes másodlagos megmunkálási folyamatot.

Az -SM geometriájú CoroDrill® 860 kialakítása hosszabb éltartamot és jobb furatminőséget kínál.

Második felvonás

A másodlagos folyamat azután következik, hogy a keményfém fúróval furatot készítettek, és tartalmazhat dörzsárazást, süllyesztő vagy szármarást az alkatrész simításához. A másodlagos szakasz elsősorban a felületi integritási követelmények kielégítésére szolgál – csökkentve a fehér réteghez hasonló problémákat –, és nem a méretpontosságot szolgálja, kivéve a szoros tűrésű furatok megmunkálásakor.

Az átfogó költségek szempontjából a másodlagos folyamat még drágább is, mint az alacsony forgácsolási adatok fenntartása, ami a felületintegritás megőrzésének másik módja. Ezért akarta a Sandvik Coromant ügyfele megvizsgálni, hogy ki lehet-e iktatni a teljes folyamatot. Ha a termék beszállítója a méretnek megfelelő furatot gyárt, másodlagos folyamatok nélkül, az erős üzleti helyzetbe juttatja az alkatrészenkénti költség csökkenésének köszönhetően.

A fehér réteg okainak és lehetséges megelőzési módjainak vizsgálata négy tesztből állt, amelyek során a repülőgépiparban népszerű, nagy szilárdságú, nikkel-króm anyagban, az Inconel 718-ban végeztek fúrásokat. Az ügyfél először végzett ilyen vizsgálatot.

A tesztek során a Sandvik Coromant, a CoroDrill R840 és a CoroDrill R846 tömör keményfém fúrójával végzett fúrásokat értékelték ki. Mindegyikhez a forgácsolási paraméterek különböző készleteit alkalmazták: rendre 58 mm/perc, illetve 98 mm/perc, és 829 ford/perc, illetve 757 ford/perc. A forgácsolóerőt, a nyomatékot és a fehér réteg vastagságát végig mérték a tesztek során.

Ezen tesztek óta az R840-et a -GM geometriájú CoroDrill^® 860, az R846-ot pedig a -SM geometriájú CoroDrill^® 860 váltotta le. Ezen következő generációs szerszámok mindegyike úgy lett kialakítva, hogy tovább növelje a szerszám éltartamát, anélkül, hogy rontaná a furatminőséget.

Az eredmények értékes betekintést nyújtottak a fehér réteg vastagságának okaiba. Különösen figyelemre méltó, hogy az R846 kevesebb fehér réteget generált, az ívelt és radiálisan forgácsoló éleinek előkészítéséből adódóan. Az R840 forgácsolóélének egyenes élei és élletörései pedig vélhetően összefüggenek a forgácsolóerő, a forgatónyomaték és a fehér réteg vastagságának növekedésével. Tehát a fúró kialakítása határozza meg, hogy elérhető-e magas furatminőség, csökkentett fehér réteggel, a forgácsolási adatok feláldozása nélkül.

A globális repülőgépgyártó Sandvik Coromanttal együtt végzett tesztjei nemcsak feltártak egy-két dolgot a fehér rétegről, de a vállalat néhány másodlagos folyamatot is ki tudott iktatni, mint például a dörzsárazás és a süllyesztőmarás, ami idő- és költségelőnyökkel járt. Sőt, az eredmények a Sandvik Coromant CoroDrill^® 860 keményfém fúró kialakítását is igazolták.

Jobbnak tervezett

A termékcsalád magában foglalja a már említett CoroDrill 860 -GM (CD860-GM) geometriát, amelyet úgy terveztek, hogy jó általános teljesítményt nyújtson kihívást jelentő ISO P-, M-, K- és H-anyagok fúrásában minden ipari ágazatban. A -SM geometriájú CoroDrill 860 (CD860-SM) pedig ISO S-minőségek, például szuperötvözetek (HRSA-k), titán és Inconel megmunkálásához használható. Ez utóbbi fúró különösen népszerűnek bizonyult a repülőgépiparban.

A CD860-GM és CD860-SM segítségével a Sandvik Coromant mérnökei gyakorlatba ültették át azt az elvet, hogy a hosszabb éltartam és a jobb furatminőség a fúró kialakításán múlik. A CD860-GM innovatív, polírozott horonykialakítással rendelkezik, amely javítja a forgácselvezetést, és nagy magszilárdságot és csökkentett forgácsolóerőket eredményez fúrás közben.

A CD860-SM pedig új minőséggel, optimalizált és finomított csúcsgeometriával rendelkezik, ami tovább növeli a szerszám éltartamát, ha nehezen megmunkálható HRSA-anyagokkal dolgozik. Az eredmény jobb furatminőség.

A CoroDrill 860 már a piacot megelőző tesztek során bizonyított számos ágazatban. Egy francia gépészeti cég a CD860-GM-et AISI 4140 szerkezeti acélon használta. A fúró konkáv és konvex belépéssel egyaránt képes volt minőségi fúrást biztosítani, jó egyenességgel és tűréssel. A társaság azóta új üzleti kapcsolatot létesített a Sandvik Coromanttal.

A Sandvik Coromant egy másik ügyfele, egy olasz általános gépészeti gyártó, a CD860-GM használatával több mint 45%-os termelékenységnövekedést ért el az erős 34CrNiMo6 acélötvözet megmunkálásakor, szemben a versenytárs fúrógépével. Emellett 100%-kal hosszabb éltartamot ért el. A CD860-SM máshol lenyűgöző eredményeket hozott az Inconel 718 megmunkálásában. A lengyelországi Katowicében végzett teszteléssel sikerült a CD860-SM használatával a CoroDrill R840-nel szemben 180%-kal jobb éltartamot elérni.

Az iparágtól függetlenül – legyen az repülőgépipar, általános gépészet vagy egyéb terület – magas szerszámteljesítmény érhető el, ha a fúrót megfelelően az adott célra tervezték. Eközben további online eszközök, mint pl. a Sandvik Coromant CoroPlus^® Tool Guide további támogatást nyújthatnak. Az internetes böngészőn keresztüli online alkalmazáshoz, valamint a munkadarab anyagának, a furatátmérőnek és -mélységnek a meghatározásával a felhasználók megtalálhatják az igényeiknek megfelelő legjobb kerek tömör körszerszámokat és forgácsolási adatokat.

Bár a „mérj kétszer, vágj egyszer” fúrást még nem sikerült elérni, a CD860-GM és a CD860-SM teljesítménye segít a gyártóknak újragondolni, hogy miként készítsenek furatokat.

The post Hatásos módszer a mikrohibák leküzdésére appeared first on Műszaki Magazin.

Ennek természetesen számtalan oka van, ebben az írásunkban ezt vesszük végig a minősítést kiadó Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatalának segítségével.

A magyarok elsősorban kitalálásban és gyártásban erősek, azt azonban a mai napig nem sikerült megtanulnunk, hogyan is kell üzletet csinálni. Pomázi Gyula, a Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatalának (SZTNH) elnöke arra hívta fel a figyelmünket, hogy ma Magyarországon jellemzően a fejlesztési eredmények alig 30 százalékát hasznosítják a vállalkozások.

Amikor azt mondjuk, hogy kutatás-fejlesztésben eredményesek vagy éppen innovatívak vagyunk, akkor azt kell látnunk, hogy bár ez igaz, hasznosításban elég rosszul állunk – hangsúlyozta Pomázi Gyula egy vállalati vezetőknek tartott előadásában. Kijelentését az alábbiakkal magyarázta: – Elköltünk nagyságrendileg pár ezer milliárd forintot több ezer fejlesztési projektre, azonban egy rendkívül fontos dolgot nem teszünk meg. A keletkezett eredményeket nem hasznosítjuk, nem visszük be a gazdaságba az olyan hasznosító, támogató rendszereken keresztül, ahol ténylegesen üzlet lesz az adott ötletből.

Pomázi Gyula, a Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatalának (SZTNH) elnöke

A legtöbb eredmény a fiókban végzi

A Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatalának jelmondata „Ötletből érték”. A hivatal nem titkolt célja, hogy felhívja a nagyvállalatok, kkv-k, egyetemek, kutatóintézetek figyelmét arra, hogy míg a világ nagy részén a vállalatoknak már elengedhetetlen a szellemi tulajdon védelme, nálunk még a legtöbb cég felesleges nyűgként tekint az oltalmak adta jogokra. Az SZTNH munkatársai azonban szemléletformáló előadásaik során arra hívják fel a figyelmet, hogy a megszerzett szellemi tulajdon-jogok (például szabadalom, védjegy, levédett design, használati minta, stb.) olyan értéket jelentenek, ami megjelenhet tőkeként a cég értékében, eladható, vagy éppen versenyelőnyt jelent a piacon. A hivatal megállapítja, hogy a jog szerint kié a szellemi tulajdon, de arról nem dönthet, hogy ezt hogyan hasznosítja a tulajdonos, ez egyedül a tulajdonos felelőssége. Az SZTNH mégis olyan IP (Intellectual Porperty) jogokat ad az ügyfelek kezébe, amivel komoly gazdasági előnyre tehetnek szert.

Míg a nagyvállalatok döntő többsége képes arra, hogy felmérje, mekkora a szellemi tulajdona, addig ez a képesség a felsőoktatási intézményeknél és a kkv-knál sokszor hiányzik. A piaci beárazásoknál, a cégérték megállapításánál a tőzsde, vagy egy kockázati tőkebefektetők elkezdték figyelembe venni, milyen értéke van az oltalmazott szellemi tulajdonnak. Ezért is elengedhetetlen, hogy a K+F eredmények ne a fiókban végezzék. Ma Magyarországon jellemzően a fejlesztési eredmények alig 30 százalékát hasznosítják a vállalkozások.

Az elmúlt években a K+F folyamatokban is intenzív, pozitív változás indult el. Az SZTNH adatai szerint szeptember végéig a tavalyi év azonos időszakához viszonyítva 58 százalékkal nőtt a K+F minősítéssel kapcsolatos megkeresések száma, szakértői véleményt pedig több mint kétszer annyian kértek a különböző projektekről, mint a tavalyi év első 9 hónapjában. A K+F minősítésekkel kapcsolatban 2018 hasonló időszakához képest több mint négyszer annyian fordultak a hivatalhoz az idei harmadik negyedévben. A legtöbb minősítési kérelem idén az informatikai szektorból érkezett – főként a banki informatika és a mesterséges intelligencia témájában –, második helyen – jellemzően a COVID19-hez kapcsolódva – az egészségipar áll, emellett kiemelkednek a műszaki jellegű fejlesztések, leginkább a járműipari vállalkozások részéről.

Elsősorban a kutatás-fejlesztés hasznosítását, a létrehozott szellemi termékeink piacosítását, jogszerű értékesítését még nem tudjuk olyan arányban hasznosítani, mint a fejlett országok vállalkozásai – mutat rá a hiányosságokra a hivatal elnöke. A kérdésre, hogy miért van ez így, a válasz egészen egyszerű: azért, mert az elmúlt 40-50 évben nem erre lettünk szocializálva. Kitalálásban és gyártásban vagyunk jók. De nem tudjuk, hogy amit kitaláltunk, kifejlesztettünk, abból a prototípust, hogy kell elvinni a gyártósorig – úgy, hogy azt közben ne lehessen ellopni tőlünk.

A minősítés garancia is egyben

A Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatala az iparjogvédelmi és a szerzői jogi feladatok mellett 2012-óta látja el a K+F tevékenységek minősítését. A minősítési rendszer segítségével könnyebb igénybe venni a kutatás-fejlesztéssel összefüggő pályázati forrásokat és adókedvezményeket. A hivatal K+F minősítése garanciaként szolgál arra, hogy a hazai, vagy az EU-s források kiosztása megfelelően történik, az állami támogatásokat valóban K+F célokra fordítják, és egyben arra is garancia, hogy a K+F adóösztönzők felhasználása, valamint a külföldi vállalatok magyarországi K+F beruházásainak támogatása megalapozott.

Segítség a bürokratikus útvesztőben

A K+F tevékenység értékelésének alapvető kritériuma, hogy a tevékenységben fellelhető legyen az újszerűség és valamilyen tudományos vagy műszaki bizonytalanság. A KFI törvény szerint a kutatás-fejlesztés fogalma magában foglalja az alapkutatást, az alkalmazott kutatást és a kísérleti fejlesztést. Első ránézésre talán bonyolultnak tűnhet, azonban az SZTNH egy új kiadvánnyal is segíti a vállalkozásokat. Az a tapasztalat, hogy sok kkv azt sem ismeri fel, hogy amit csinálnak, az valójában kutatás-fejlesztés, de az is ijesztő lehet számukra, hogy nem tudják, hogyan érdemes elindulni a minősítés igénylésében, milyen lépésekre van szükség előtte és mire számíthatnak az igény benyújtása után.

Az SZTNH emellett folyamatos szemléletformáló akciókkal, előadásokkal hívja fel a kutatók figyelmét arra, hogy a K+F minősítésnek milyen előnyei vannak, hogyan tudnak akár plusz forrásokat szerezni ezzel a lehetőséggel. Többek között csökkentett társasági adóalap, társasági és fejlesztési adókedvezmény jár a vállalatoknak, de mérséklődhet a helyi iparűzési adó alapja és a szociális hozzájárulási adó mértéke is.

Pomázi Gyula a részletekről szólva elmondta, a társasági adó alapja csökkenthető a kutatás-fejlesztési tevékenység közvetlen költségével, sőt ennek az összegnek akár a háromszorosa is levonható az adóalapból, ha a tevékenységet a cég egy felsőoktatási intézménnyel, közfinanszírozású kutatóhellyel vagy állami tulajdonban lévő kutatóintézettel közösen végzi. Arra azonban figyelni kell, hogy ez az adóalap-kedvezmény úgynevezett ”De minimis” támogatásnak minősül, felső határa pedig évi 50 millió Ft. A társasági adó alapjának csökkentése és az adókedvezmény mellett ugyanezzel az összeggel a helyi iparűzési adó alapja is csökkenthető. Sőt mindezek mellett fejlesztési adókedvezményt is igénybe lehet venni a társasági adóból, ami azt jelenti, hogy K+F beruházás esetén, annak költsége levonható a társasági adóból. Továbbá a szociális hozzájárulási adó felét – bizonyos esetekben a teljes összegét – kedvezményként érvényesíthetik a cégek a kutató-fejlesztő munkaviszonyban foglalkoztatott munkatársak után.

K+F Kiadvány

A Kutatás-Fejlesztési tevékenység minősítéséről bővebben olvashat a Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatala kiadványában, melyet innen tölthet le.

The post A K+F minősítés egy ki nem használt kincs appeared first on Műszaki Magazin.

Albrecht Neumann, a Siemens Mobility gördülő állománnyal foglalkozó részlegének elnök-vezérigazgatója így nyilatkozott:

„A Mireo lehetőséget kínál az üzemeltetőknek arra, hogy rugalmasan reagálhassanak a megváltozó kapacitásigényekre, és gyorsan bővíthessék flottájukat egy rövid kiszállítási idővel elérhető, szabványosított termékkel. Az ügyfeleink számára kínált előnyök a vonzó ár, a kimagasló megbízhatóság és a választható szolgáltatáscsomagok.”

Induljon el, míg a többiek még mindig csak várakoznak! Az új háromkocsis vonat-összeállítás a megrendelés és az üzembe állás közötti időt lerövidíti legfeljebb 18 hónapra. Az értékesítést egy adatlappal végzik, optimális felszereltséggel és rögzített határidőkre. A megbízható részegységek, az átadást megelőző alapos tesztek és a nagyfokú szabványosítás biztosítja, hogy a vonat már az első naptól kezdve megbízhatón üzemeljen. Ez rendkívül életképes alternatívává teszi a Mireo Smart típust a flották korszerűsítéséhez.

Alkatrészellátási és karbantartási csomagok, valamint szervizszerződések is igénybe vehetők a vonatokhoz. A háromkocsis Mireo Smart 214 ülést, 21 kerékpártároló helyet, két kerekesszékes területet, a vonat és a pálya közötti kommunikációt, légkondicionálót, internetszolgáltatást, utastájékoztató kijelzőket, a beszállóterületeknél nagy TFT-monitorokat és teljes körű biztonsági megfigyelőrendszert kínál.

A Mireo Smart a sikeres Mireo alapjaira épül, amelyből a mai napig már több mint 180 vonatra érkezett megrendelés. Az első Mireo vonatok 2020 júniusa óta teljesítenek utasforgalmi szolgálatot a Rajna-völgy hálózatán.

A Mireo Smart típussal kapcsolatban további információk találhatók itt:

https://www.mobility.siemens.com/global/en/portfolio/rail/rolling-stock/commuter-and-regional-trains/mireo/mireo-smart.html

The post Mireo Smart: 100 százalékosan középpontban a hatékonyság appeared first on Műszaki Magazin.