A közlekedés és a logisztika jövőjét egyre inkább a rugalmas, autonóm és fenntartható járműrendszerek határozzák meg.

A DLR vezetésével fejlesztett U-Shift II projekt erre a kihívásra kínál innovatív választ egy moduláris elektromos járműplatformmal, amely különböző felépítmények automatikus cseréjével képes személy- és áruszállítási feladatokat ellátni. Az intelligens Driveboard platformra épülő koncepció nemcsak a járművek kihasználtságát növeli jelentősen, hanem új lehetőségeket teremt a fenntartható városi mobilitás, az automatizált logisztika és a jövő intelligens közlekedési szolgáltatásai számára.

Az U-Shift II legfontosabb műszaki sajátossága a moduláris felépítés. A rendszer alapját egy U alakú, önjáró „Driveboard” platform képezi, amely magában foglalja az elektromos hajtásrendszert, az energiatároló akkumulátort, a futóművet, az automatizált vezetéshez szükséges érzékelőket, a vezérlőelektronikát és a kapszulák emelésére, illetve rögzítésére szolgáló mechanizmust. Erre a platformra különböző funkciójú kapszulák csatlakoztathatók, amelyek személyszállításra, csomaglogisztikára, városi áruterítésre vagy akár mobil szolgáltatóegységként is alkalmazhatók. A koncepció lehetővé teszi, hogy ugyanaz a jármű rövid idő alatt teljesen eltérő feladatkörre legyen átalakítható, jelentősen növelve a járműflotta kihasználtságát.

A fejlesztés egyik legnagyobb technológiai kihívása az autonóm kapszulacsere megvalósítása. Az új generációs Driveboard képes önállóan, centiméteres pontossággal megközelíteni a kívánt kapszulát, majd automatikusan elvégezni annak mechanikai, elektromos és adatkapcsolati csatlakoztatását. Az illesztési folyamat rendkívül nagy pontosságot igényel, mivel a csatlakozási tűrések mindössze néhány centiméteresek. A rendszer fejlett lokalizációs algoritmusokat, környezetérzékelő szenzorokat és intelligens mozgástervezést alkalmaz a biztonságos dokkolás érdekében.

Az elektromos és elektronikai architektúrát úgy alakították ki, hogy a különböző kapszulák saját érzékelői és funkciói automatikusan integrálhatók legyenek a Driveboard rendszerébe. A vezeték nélküli szoftverfrissítések (Over-the-Air, OTA) lehetővé teszik az érzékelők, vezérlőfunkciók és alkalmazások dinamikus konfigurálását, így a különböző járműplatformok és kapszulák gyorsan, manuális beavatkozás nélkül együttműködhetnek. Ez jelentős rugalmasságot biztosít a flottakezelők számára, miközben csökkenti az üzemeltetési költségeket és egyszerűsíti a rendszer karbantartását.

Az U-Shift II alkalmazási lehetőségei rendkívül széles körűek. A rendszer használható igényvezérelt városi shuttle szolgáltatásként, akadálymentes személyszállító járműként, futár- és csomaglogisztikai platformként, városi áruszállító egységként, mobil üzletként vagy akár ideiglenes szolgáltatóhelyiségként is. A kapszulák gyors cseréjének köszönhetően ugyanaz a jármű nappal utasokat szállíthat, éjszaka pedig csomagkézbesítési feladatokat végezhet, jelentősen javítva a járművek kihasználtságát és csökkentve a városi forgalom környezeti terhelését.

A fejlesztés következő szakaszában az U-Shift II az IMoGer (Innovative Modular Mobility Made in Germany) projekt keretében valós üzemi környezetben is bemutatkozik. A tervek szerint 2027 közepétől Braunschweig városában egy kísérleti flotta vizsgálja majd a moduláris járművek alkalmazhatóságát a közösségi közlekedés és a futár-, expressz- és csomaglogisztika területén. A projekt célja annak bizonyítása, hogy az autonóm, moduláris járműplatformok egyszerre képesek növelni a közlekedési rendszerek rugalmasságát, javítani az erőforrás-kihasználást és csökkenteni a fenntartható városi mobilitás költségeit.

kép: DLR

Forrás: MM

Ha feliratkozik a Műszaki Magazin Hírlevelére, sosem marad le a híreinkről! További friss híreket talál a Műszaki Magazin főoldalán! Csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!